Samodzielna naprawa gaźnika do 133

Gaźnik został opracowany przez Pekar JSC dla silnika MeMZ-245 pojazdu Tavria ZAZ-1102. Gaźnik to jednokomorowy, podwójny dyfuzor, z malejącym przepływem mieszanki palnej i zrównoważoną komorą pływakową, ekonomizerem z wymuszonym biegiem jałowym, półautomatycznym urządzeniem rozruchowym, mosiężnym pływakiem, mechanizmem lutowanym i pływakowym z górnym paliwem zasilanie i autonomiczny system bezczynności.

Gaźnik składa się z trzech głównych części: pokrywy komory pływakowej, części środkowej z komorą pływakową oraz dolnej rury rozgałęźnej z komorą mieszania.
Osłona zawiera przepustnicę powietrza, filtr paliwa, zawór pływakowy paliwa, spryskiwacz pompy przyspieszenia, dyszę powietrza biegu jałowego i zawór niewyważenia postojowego. Ssanie jest obrotowo połączone z przepustnicą i jest napędzane drążkiem, którego przycisk znajduje się na tunelu podłogowym. Gdy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta, przepustnica otwiera się 1,6-1,8 mm, co zapewnia najlepsze tworzenie mieszanki na początku
silnik na biegu jałowym.

Urządzenie gaźnikowe K-133

Urządzenie rozruchowe zawiera korektor pneumatyczny 14 i układ prętów, które tworzą półautomatyczny układ napędowy przepustnicy powietrza 7.

Pokrywa 1 gaźnika zawiera zawór (rurkę) 5 do wyważania komory pływakowej 18, zawór paliwa 19 połączony z pływakiem 20, złączki 15 i 17 do dostarczania i obejścia paliwa, odpowiednio, oraz filtr paliwa 16.

W korpusie komory pływakowej 1 znajduje się główny kanał powietrzny z małym dyfuzorem 8, z uszczelką 9, zatrzaskiem ustalającym 32 i dużym dyfuzorem 6. W mostku małego dyfuzora wykonane są kanały, które grają rola rozpylaczy głównego układu dozującego i ekonomizera.

Główny system dozowania składa się z 25 dysz paliwowych i 11 powietrznych oraz 10 rurek emulsyjnych.

Układ jałowy zawiera dysze paliwa 12 i powietrza 13, a także śrubę 26 toksyczności spalin.

Pompa akceleratora i ekonomizer są połączone wspólnym napędem 2, który jest kinematycznie połączony z napędem przepustnicy 28 obracającej się na osi 29. Pompa akceleratora zawiera zawór zwrotny 33, rozpylacz 3 z zaworem ciśnieniowym 4. gaźnik jest wyposażony w zawór EPHX z zaworem 27 i śrubą ilości mieszanki paliwowej, elektroniczny zawór pneumatyczny 23, mikroprzełącznik 22 i elektroniczny czujnik biegu jałowego 21.

W obudowie 18 komory pływakowej znajduje się zawór ekonomizera 34, połączony kanałem z rozpylaczem oraz pływak 20, kinematycznie połączony z zaworem paliwa 19.

W obudowie 31 komory mieszania znajduje się zawór dławiący i złączka 30 do dostarczania gazów ze skrzyni korbowej.

1. Szczelinę między ścianką komory mieszania a przepustnicą regulujemy przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza (gaźnik jest usunięty)
Przy całkowicie zamkniętym amortyzatorze szczelina powinna wynosić 1,6 - 1,8 mm, jeśli tak nie jest, określone wartości szczeliny osiągamy poprzez zginanie pręta.

Dolna część gaźnika, do której przymocowany jest linka przepustnicy

Dolna część gaźnika, do której przymocowany jest linka przepustnicy

Przyczepność przepustnicy do ściany wlotu powietrza musi być szczelna, szczelina nie może przekraczać 0,25 mm.
2. Zainstaluj gaźnik w samochodzie.
3. Wyreguluj napęd przepustnicy powietrza (VZ):
- całkowicie wyciągamy dźwignię sterującą VZ, następnie cofnęliśmy ją o 1-2 mm.
- całkowicie zamykamy śluzę
- włóż napęd (drut stalowy) do otworu dźwigni napędu VZ i zaciśnij go śrubą, zamocuj osłonę napędu na wsporniku montażowym osłony napędu.
Wszystkie operacje mocowania wykonywane są przy całkowicie zamkniętym wlocie powietrza
4. Sprawdzamy działanie napędu VZ:
- gdy dźwignia jest wysunięta, wlot powietrza jest całkowicie zamknięty, gdy dźwignia jest cofnięta, wlot powietrza jest całkowicie otwarty.
5. Włóż napęd (kabel) przepustnicy (DZ) do urządzenia tłumiącego dźwigni napędu DZ, po umieszczeniu końca osłony napędu we wsporniku - ogranicznika.
6. Całkowicie zamknij pilota.
7. Przymocuj napęd (kabel) śrubą.
8. Załóż sprężynę naciągową i sprawdź, czy pilot jest całkowicie zamknięty i czy kabel nie jest poluzowany.
9 . Regulacja XX

9.1. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury 65-75 stopni.
9.2. Przekręcamy śrubę jakości mieszanki do końca, ale bez fanatyzmu.
9.3. Odkręć śrubę jakości 2 - 2,5 obrotu.
9.4. Uruchamiamy silnik i śrubą ilości mieszanki paliwowej ustawiamy prędkość roboczą XX w zakresie 950 -1050 obr/min.

Wykonujemy s. 9.1. - 9.4.
9.5. za pomocą śruby liczbowej ustawić minimalną dopuszczalną prędkość XX, przy której silnik może pracować stabilnie.
9.6. Za pomocą wysokiej jakości śruby, obracając ją w jednym lub drugim kierunku, aby osiągnąć maksymalny wzrost prędkości XX.
9.7. Ustaw prędkość roboczą XX za pomocą śruby numerycznej.
10.8. W razie potrzeby procedura według PP. 9.5. - 9.7. można powtórzyć dwukrotnie.
Notatka:
Jeśli jest taka możliwość, nie należy tego wszystkiego robić i przebudowywać system w warsztacie za pomocą analizatora gazów, a jeśli nie, to jest tylko jeden sposób - patrz akapity. 9.1. - 9.8.
Jeśli podczas wykonywania pp. 9.5. - 9.7. nie jest możliwe osiągnięcie pożądanych rezultatów, świadczy to o zużyciu elementów systemu XX, w tym przypadku konieczna jest przynajmniej wymiana igieł, a także docieranie gniazd (otworów) odpowiadających igłom .
Ale nie spiesz się do sklepu po części zamienne, możesz ograniczyć się do regulacji zgodnie z pkt 9.1. - 9.4. z późniejszą korektą (jeśli to konieczne) ustawienia systemu XX za pomocą analizatora gazów.

Przydatny film o konfigurowaniu gaźnika K-133

To było wtedy, gdy zasysałem powietrze pod węglem. Wtedy XX nie można wyregulować. Zobacz, co się stanie, jeśli ręką zamkniesz filtr powietrza.

Konkretnie wciąga powietrze, odpowiednio, jeśli zamknę je ręką, zatrzymuje się.
Ale co zauważyłem podczas kolejnego szkolenia:
- silnik pracuje na wolnych obrotach, a jeśli wciśniesz wałek ręką
przepustnica w kierunku jej zamknięcia, a następnie silnik
stajnie; do czego nasuwa się wniosek: przepustnica nie pokrywa się całkowicie z otwarciem kanału emulsji.

Cóż, pytanie brzmi – co z tym zrobić? W końcu na usuniętym karbie staje się
tak jak powinno być.
Czy to się nie stało?

>> Wycieki powietrza są nadal możliwe przez zużyty wałek przepustnicy. Radzę sprawdzić luz osi!

Równoległa „regulacyjna” płaszczyzna pritera
: pokrywy i komora pływaka (sąsiad zasugerował, że to na ogół śruba). Pojawiły się jednak dwa pytania - jaka jest zależność między otwarciem zaworu ekonomizera a pracą tłoka pompy przyspieszającej?
: kto ci powie

>>> System EPHH i pompa akceleratora nie są w żaden sposób połączone

a druga mieszanka jest bogata - widać to wyraźnie i dalej
: jakość regulacji śruby nie reaguje po całkowitym odkręceniu
: i start, potem startuje i gaśnie, wydaje się czysty pod śrubą, przepustnica zamyka otwór „kanału paliwowego” po zamknięciu.
:
>>> Sprawdź poziom paliwa i szczelność iglicy odcinającej.

W końcu poziom jest w porządku, a igła trzyma.

Kolor świecy zapłonowej jest czarny, ale nie wynika to z wnikania oleju ze skrzyni korbowej.
Silnik nie zużywa oleju. Po remoncie silnika
przebieg ok 25 tys.Rura tłumika w środku też jest czarna.
Nie mierzyłem zużycia, ale czuję, że to więcej niż mogłoby być.
Podstawowym założeniem jest brak reakcji na regulację toksyczności.

>> o odrzutowcach - ciekawy pomysł, jest jakiś strój
jak sprawdzić;

: 1. Filtr powietrza
>> a co z filtrem? Spójrz, co by było czyste? I wtedy przypomniałem sobie tutaj,
że nastąpiło 100% zanieczyszczenie węża ssącego skrzyni korbowej,
ale ogólnie jest na miejscu;

: 2.Uszczelki / nie mylić ze skrzydłami 🙂 /
>> to są te w gaźniku, więc są na swoim miejscu;

: 3. Czy przepustnica powietrza całkowicie się otwiera?
>> no cóż, myślę, że nie ma problemu, ale rzucę okiem.

Cóż, pytanie brzmi – co z tym zrobić? W końcu na usuniętym karbie staje się
tak jak powinno być.

P: Czy ktoś zmagał się z wyeliminowaniem luzów przepustnicy, jeśli tak, to w jaki sposób?

Powiedz mi jak to się robi, chyba mam ten sam problem

Regulację przeprowadzono na wyjętym gaźniku ze zdjętą pokrywą pływaka
kamery.
Wyreguluj odstępy między prętem a nakrętką trzpienia przy pełnym otwarciu
przepustnica (DZ):
1. do napędzania ekonomizera. 5 (+-) 0,5 mm;
2. do napędzania pompy przyspieszającej. 2 (+-) 0,5 mm ..
Po wyregulowaniu zwróć uwagę, że całkowicie zamknięty DZ
powinien zakrywać otwór kanału emulsyjnego. Może być smarowany
Oś DZ w korpusie carba, cheb bez zakleszczania jakimkolwiek tamponem.

Opcja wpięcia linki napędu pedału gazu pozostawiła standardową.
Nie dokręcaj linki zbyt mocno podczas mocowania, aby amortyzator miał możliwość
zamknij całkowicie. No to od razu zerknąłem na stacyjkę, póki jest wygodny i
przepiłował obudowę generatora. Zanim zaczniesz, odwróć się
kilka śrub jakości, w przeciwnym razie m.in. problemy z uruchomieniem.

Cóż, starałem się najlepiej, jak mogłem, nie będzie jasne - pytaj.

PS Ogromne Przepraszamy za opóźnienie. Dosłownie zatrudniony w tej chwili
półoś piasty tylnego koła na części wielowypustowej (wadliwy przebieg)
100 tysięcy), w bezpiecznym miejscu za 60 rubli. zajęło prawie zero, ale zajęło to półtorej godziny, a teraz internet jest wygięty.
Więc jeśli wszystko się ułoży, nie bądź na asfalcie z poślizgiem,
Już to sprawdziłem.

Krótko mówiąc, staram się go wysłać już po raz 30.

Miałem podobny przypadek.
Po naprawie łącznie z gaźnikiem nie mogłem normalnie wyregulować XX. Po wielu udrękach stwierdziłem, że przepustnica nie zamknęła się do końca - podobna reakcja nastąpiła po jej ręcznym wymuszonym zamknięciu. Gaźnik został usunięty i częściowo zdemontowany, przyczyna została znaleziona.
Podczas naprawy w zestawie naprawczym gaźnika znalazłem gumową uszczelkę do pompy gazu. Nie było go w moim gaźniku. Uznając, że nie ma sensu tak jeździć, podciągnąłem mankiet na miejsce. Szła w swoim kanale dość ciasno, a ponieważ napęd pompy akceleratora jest podłączony do przepustnicy, wówczas utrudniony ruch napędu pompy nie pozwolił na całkowite zamknięcie przepustnicy. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo wyraźnie widoczne w świetle po zdjęciu górnej pokrywy gaźnika. Wtedy zdałem sobie sprawę, że były właściciel nie bez powodu wyrzucił tę pieczęć. Poszedłem za jego przykładem i teraz XX jest regulowane tak, jak powinno.

W tym samym czasie opowiem o innym problemie z gaźnikiem, który mi wymyślił. Zakończył naprawę, odpluskwił XX, wyjechał. Wszystko w porządku. Po 15-20 km zgasł i ledwo odpalił 🙁 Silnik odpalano tylko przy całkowicie otwartej przepustnicy i kichając bardzo niechętnie nabierał prędkości. Ale gdy tylko obroty wróciły do ​​normy, silnik przeszedł w stabilny tryb pracy. Do następnego startu.
Okazało się, że montując gaźnik po umyciu w acetonie, nie dokręcał złączki łączącej gaźnik z podciśnieniowym korektorem oktanowym. Tych. Owinąłem go ręcznie, ale nie dokręcałem kluczem. Puścił drżenie i zaczął ssać. Tutaj.

Re: Regulacja K-133 Spróbować poluzować napięcie linki siłownika przepustnicy,
i warto też nasmarować oś amortyzatora.

Można też nieco zmienić sposób mocowania kabla, czyli omijając otwór w drążku amortyzatora, a w sam otwór włożyć zawleczkę o odpowiedniej wielkości. Dokładnie to zrobiłem i wszystko jest ok, bez zacinania się kabla i amortyzatora.
Powodzenia !

>>>>>> Oznaczenia nie pamiętam, ale z pamięci tych dysz, które są z boku gaźnika pod korkami - tej z mniejszym przekrojem na dole,
z większą u góry. I na dobre - sprawdź oznaczenie i porównaj z książką dla ZAZ

: >> A co z filtrem? Spójrz, co by było czyste? I wtedy przypomniałem sobie tutaj,
: że doszło do 100% zanieczyszczenia przewodu ssącego skrzyni korbowej,
>>>>> Mycie filtra nigdy nie boli, jednocześnie wymieniając w nim olej
Powodzenia !

Status: Offline
Zarejestrowany: 28.12.
Posty: 1182
Lokalizacja: Połock, centrum Europy
Mój samochód: ZAZ 968M - dla duszy

Nie obrażaj się za tytuł tematu, bo wszyscy jesteśmy „czajnikami”, którzy są dawni, którzy są prawdziwi. Ale prawdziwe „czajniki” zawsze mają szansę zostać byłymi. Zbierzmy w tym wątku wszystkie przydatne informacje na temat gaźnika i powiązanych systemów.

Twój samochód jest wyposażony w układ zasilania gaźnika.
Jesteś niezadowolony z osiągów swojego auta, Twoim zdaniem zjada za dużo paliwa lub nie masz dość przyczepności i dynamicznych osiągów silnika
Cóż, ten smutek zwykle można zaradzić, włączając wyobraźnię i fantazję.

Przed kopaniem gaźnika, dla czystości eksperymentu, wykonaj następujące czynności:

1. Wymień filtry paliwa i serwisowe powietrza, jeśli mają znaczną żywotność.
2. Sprawdź stan przewodów „masy” na karoserii i na silniku.
3. Sprawdź rezystancję przewodów wysokiego napięcia, oczyść ich styki i izolację.
4. Sprawdź rezystancję uzwojeń cewki zapłonowej i jej działanie

WYKONANIE ZLECENIA Sprawdzenie cewki zapłonowej B115

1. Aby sprawdzić stan cewki zapłonowej w samochodzie, zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu i obracając wałem korbowym silnika, zainstaluj
styki wyłącznika do stanu zamkniętego. 2. Włącz zapłon. Poprowadzić przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do masy silnika w odległości 5–7 mm i okresowo ręcznie otwierać styki wyłącznika.

3. Przy sprawnej cewce zapłonowej (naładowany akumulator i działający kondensator) każdemu otwarciu styków musi towarzyszyć nieprzerwana iskra.

Sprawdzenie rezystancji uzwojeń zwarciowych

Uzwojenie pierwotne (styki „VK” - „B”)
Rezystancja uzwojenia w 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Uzwojenie wtórne (styki "przewód środkowy" - "B")

Rezystancja uzwojenia w 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Sprawdź działanie świec zapłonowych, pojemność kondensatora, szczelinę między stykami, wyczyść metalową szczotką z osadów i nagaru.

Pojemność kondensatora mierzona w zakresie częstotliwości od 50 do 1000 Hz powinna zawierać się w przedziale 0,20–0,25 μF.

6. Wyczyść wszystkie styki układu zapłonowego
7. Wyreguluj luzy zaworowe
8. Ustaw początkowy czas zapłonu.

Wszystkie dane dotyczące regulacji i odniesienia w instrukcji obsługi Twojej maszyny.

Uważnie przestudiuj urządzenie swojego gaźnika i nigdy nie myśl, że już go znasz, z reguły tak nie jest, większość kierowców zna ogólną strukturę bez zagłębiania się w drobiazgi, które w rzeczywistości czasami odgrywają ważną rolę w działaniu gaźnik.

Lekcja 3. Bądź cierpliwy, a dla niecierpliwych - ustawienia gaźnika na stronie 4 tego tematu:

Czy jest to nudne? , "Opera mydlana"? Nie martw się, pójdę do garażu po zapasowy gaźnik, zdemontuję, zmontuję, zrobię zdjęcia całego procesu krok po kroku, opublikuję zdjęcia, tylko nie spiesz się ze mną, bądź cierpliwy.

_________________
Hyundai S Coupe 93 r. 1.5i, 12 V, 88 KM G4EK, ECFI, (ma na imię Bestia)
dołączam nieprzywierający

Ostatnio edytowane przez bomok58 (22 lutego 2011 16:07), edytowane łącznie 4 razy

Chcę przekazać właścicielom Kozaków niektóre nowości dotyczące naprawy gaźników we wszystkich modelach Kozaków. Wielu z nas, właścicieli samochodów i motocykli, wie o złu płynącym z przepełnienia gaźnika. Zwykle dzieje się tak w przypadku starych, zużytych gaźników.

Dziś przed pracą postanowiłem kopać głębiej z moim Zaporożec, który stoi pod baldachimem. A ponieważ teraz jeżdżę innym, a nie Zaporożcem, postanowiłem przygotować gwar na zimną pogodę i ogólnie na zimę. Założyłem akumulator, założyłem zaciski plus i minus, dopompowałem dźwignię pompy paliwa i kluczyk zapłonu. Wierzcie lub nie, ale silnik uruchomił się z pół obrotu. Jest w tym super-głupi!

Siedzę z radości, sprawdzając wszystkie urządzenia: reflektory, daleko i blisko, napięcie ładowania, ciśnienie oleju, ganek awaryjny, skręty w lewo i prawo, sufit w kabinie. Nagle czuję zapach benzyny. Zjeżdżam z utartych szlaków, wracam do silnika i widzę, że pod gaźnikiem jest mokry i silny zapach benzyny. I jest. Robię test - pompuję dźwignią pompy paliwa i od razu imituję działanie akceleratora czyli wciskam na amortyzatorze jak wtryskuję. I widzę, że po prawej spod pompy gazu jest korek benzyny.

Pierwsza myśl to igła odcinająca w komorze pływakowej. Od roku daje mi znać o sobie. W pracy iw domu, po staniu przez noc lub dzień lub dwa, samochód odpalił i po 5 minutach zgasł! Oznacza to, że igła zacięła się i nie otworzyła dostępu do benzyny w komorze pływakowej. Podczas gdy silnik pracował w tym czasie, cała benzyna znajdująca się w gaźniku została zużyta, a zatem silnik zgasł! No cóż, domyślam się, co robić?

Jestem oszczędną osobą i można znaleźć wiele w garażach))) Wiem, że na Zaporożu w małym garażu są gaźniki K-133. Wyjęcie stamtąd igły odcinającej i przestawienie jej na gaźnik to mój pomysł!

Zdejmuję górną pokrywę gaźnika. Odłącz węże od pompy paliwa i przewodu powrotnego do zbiornika gazu. Następnie zdejmuję pływak, wyjmuję igłę blokującą i widzę, że pierścień uszczelniający na igle jest po prostu rozciągnięty i odkształcony w bok. Więc nie trzymał się rowka. Poziom benzyny również wyraźnie wzrósł w komorze pływakowej. Benzyna dostała się do pompy przyspieszającej i tam już wypłynęła pod ciśnieniem pompy gazu! Oto powód, dla którego benzyna wlewa się do Zaporoża i dlaczego gaźnik w Zaporożu nie działa.

Szybko rzucił igły, ułożył wszystko w odwrotnej kolejności. Ale najpierw sprawdziłem i ponownie wyregulowałem poziom benzyny w komorze pływakowej. W tym celu wypompował całą benzynę starą strzykawką medyczną. Następnie lekko wygiął język na spławiku i odłożył wszystko z powrotem. Sprawdziłem to pompując pompą benzynową. Sprawdziłem to z zapałką - dokładnie 21 mm od krawędzi samolotu! Tunika w tunice!

Zaporożkowie znowu ruszyli z półbeczką. Wżik. Wyszedłem z salonu i stanąłem przy silniku i obserwowałem pracę mechanizmów. Benzyna nie wycieka. Tak więc silnik pracował przez około 15 minut, rozgrzewał się i gładko stukał.

Witam drodzy forumowicze! Proszę mi powiedzieć, jak prawidłowo zainstalować gaźnik K-133 zamiast K-133A (który jest w moim ZAZ 968M) Czy muszę zatkać przewód powrotny paliwa i co jest najlepsze, jeśli to konieczne lub jak podłączyć go do zbiornika?zawór i do zaworu ekonomizera.Albo je stłumić.A jak to wszystko wpłynie na pracę gaźnika.A na K-133A była rurka do wyważania zaworu komory pływakowej, która jest podłączona do filtr powietrza ale w K-133 to nie jest.Gaźnik K-133 Wypisałem nowy ,wszedł ale okazuje się że mam K-133A i teraz muszę być mądry bo inaczej bym miał schrzaniłem wszystkie sprawy.

Kolejne pytanie: czy w fabryce jest otwór na powrót paliwa z gaźnika? Jak najlepiej zrobić to samemu, czy nie, ale czy lepiej podłączyć rurę powrotną do gaźnika?Dziękuję!

1. Jest odpływ. Znajduje się po tej stronie, w której znajduje się komora pływakowa. Możesz wyciszyć, ale nie musisz.

2. Napisałem do Ciebie w mailu, że nie powinieneś zakładać i montować jednostki elektronicznej na gaźniku. Lepiej to wszystko usunąć i zamknąć. Spójrz z góry na moje zdjęcia jak wąż jest podłączony.

3. Wąż sprzedawany w sklepie. To jest od 2108-2109 Zapytaj wąż od odkurzacza do gaźnika.

4. Moja rada: wyrzuć własny filtr oleju i załóż filtr powietrza z klasyki. To jest sen. I mam też ogrzewanie zimą. Jeśli będzie ciekawie to powiem Wam szczegółowo jak to wszystko zrobić i zamontować, wrzucę zdjęcia z mojego ZAZ-a.

Teraz zrobię zdjęcie mojego K-133. Zobacz, jak wszystko jest ze mną połączone.

Ostatnio edytowane przez administratora (18-lip-15 17:50), edytowane łącznie 1 raz

Bardzo dziękuję za taką uwagę do mnie, za wizualną fotografię i wyjaśnienia! Masz złotą duszę!
Proszę mi powiedzieć, gdzie jest odpływ z gaźnika do zbiornika czy do komory pływakowej?
Już się pospieszyłem i włożyłem węże z kapilar, teraz poszukam VAZ-08.A co jest klasykiem lepszym niż natywny filtr powietrza, lepsze oczyszczanie powietrza i dłużej?Interesuje mnie wszystko i potrzebuję ogrzewania w zimie też.
Miło cię poznać!

Tutaj masz dodatkową prądnicę.A co to za zielony pojemnik z wężykami nad silnikiem?
Wprowadziłeś kilka poważnych ulepszeń!

Spust trafia do zbiornika gazu. Jak to zobaczyć?
1. Wejdź z powrotem, zdejmij pokrywę ze szkła
2. Zobaczysz 2 śruby mocujące oparcie tylnego siedzenia. Odkręcić.
3. A po lewej stronie zobaczysz system pływakowy w zbiorniku gazu POWYŻEJ. Wloty i wyloty w postaci szczelnych rurek.

Moja rada dla ciebie. Dokonaj zwrotu. Bo możliwe jest zamknięcie się w pompie paliwa i samochód zgaśnie. Miałem to już wcześniej. Głupio włożyłem w wężyk zaślepkę w postaci śruby i zacisnąłem opaską.

Gorszy filtr oleju. Powiem ci. Woda wpływa od góry w postaci kondensacji. Zwykle jest to mgła, podgrzane powietrze, zawieszone cząsteczki wody podczas deszczu. To wtedy samochód tak stoi. Pracuję tam, gdzie często występują mgły, nawet zimą. Nie ma niziny i cierpi z tego problemu. Miałem takie, że tam powstał lód! A Zaporożeci pracowali niestabilnie na biegu jałowym i słabo ciągnęli, to znaczy cały ten lód w oleju blokował powietrze. Tak, a wkładasz pudła z klasyków, uwierz mi, poczujesz ciągnięcie w aucie. Lepiej będzie ciągnąć i przyspieszać, aby wielokrotnie szybciej nabierać wrażeń. A sam filtr powietrza z klasyki możesz kupić w dowolnym miejscu. Wymiana jest powszechna na oko. Zmieniam się, gdy w ogóle zapycha się kurzem. Nie patrzę na przebieg. Ponieważ zdarza się, że jeżdżę żlebami i na polach, kurz szybko się zapycha.

Zimą to bajka. Jeżdżę trochę niecały kilometr i Zaporoże zaczynają jechać z doznaniami znacznie szybciej dzięki dopływowi gorącego powietrza spod kolektorów. Widziałeś to na zdjęciu. Tam rura odgałęziona schodzi w dół, pod obudową znajduje się wlot. Przetestowałem to na rozgrzanym silniku: odłączyłem dopływ powietrza od filtra i podniosłem rękę. Ogrzewa się gorące powietrze, które nawet nie ma czasu się ochłodzić.
Ponadto osłonę filtra Zhiguli można wykonać w pozycji „zima-lato”. Myślę, że rozumiesz, o co mi chodzi.

Jeśli jesteś tym wszystkim zainteresowany. Zrobię zdjęcie, jak to wszystko edytować. Cóż, powiem ci.

Nie chcę się chwalić, ale sam o tym pomyślałem i sam to zrobiłem.

Zielony słoik to drobny filtr do benzyny. Od razu piszę, nie stawiaj tego przed pompą gazu. Ciśnienie benzyny będzie słabe.

Mam tłokową pompę paliwa. Na pewno. to jest droższe niż proste, ale pełne nadziei. Raz ustawiony i to wszystko. Moim zdaniem jeździłam 4 lata i zapomniałam o nim.

Nie widziałeś jeszcze, co kryje się pod kołdrą.

Przy okazji spójrz na jedno zdjęcie. Jest wąż od pompy paliwa do gaźnika i spójrz - jest w nim wycięty trójnik. Rura prowadzi do pieca. Prawdopodobnie masz też wolnostojący piec? Pracujący? Jeśli elektryczna pompa benzynowa jest tam niegrzeczna, zrób tak, jak ja. Zapomnieć o wszystkim. Jeżdżę w ten sposób od 7-8 lat, sam o tym pomyślałem. Również o tym mogę ci opowiedzieć i umieścić zdjęcie.

Zwykle Zaporożec ma wiele dolegliwości i problemów z dzieciństwa. To wszystko można usunąć raz na zawsze, uwierz mi. Zapomniałem już, co to znaczy kłamać, robić lub naprawiać.

O generatorze. Wyłączyłem mojego ukochanego, on tylko się kręci, wymuszając powietrze. A ten to coś więcej niż ładowanie. Światło, piec, muzyka do wszystkiego i wszystkiego, co można włączyć - generator łatwo się trzyma)

Jeśli się nie mylę, możesz założyć górną pokrywę gaźnika z K133 (wymienić). Będziesz szczęśliwy. Spróbuj tam. Moim zdaniem dolny też wymaga wymiany, w tym samym miejscu są inne zawory i otwory. Szczerze. Tylko zgaduję, nie pamiętam. Zwykle ten zawór zawsze o sobie przypomina.

Jutro pójdę i rzucę okiem na innego Zaporożec, co to za gaźnik. Jeśli to 133A, zrobię ci zdjęcia.

Hej!
Nie mogę zmienić części z k-133A w górę lub w dół, chociaż jest to możliwe, ponieważ. w starym gaźniku dźwignia przepustnicy mocno zużyta ze zużycia (dlatego kupiłem nowy gaźnik leciała z dźwigni benzyna) i góra zostawiła bo nie ma gumki na iglicy (wyłożyłem ją z zapalniczka nadal leje ale nie znalazłem gumki Oto kompletnie nowa i zamontowałem .Zakupiłem dzisiaj rurkę próżniową i założyłem ,wymieniłem wszystkie świece na nowe ,wsadziłem zestaw naprawczy pompa gazu, ale Zaporoże nie odpalił: trochę pomruczał, nalał trzy świece (luzy ustawiłem. Sprawdziłem igłę w komorze pływakowej - gumowa końcówka stożkowa; poziom paliwa jest normalny, jakby (fabrycznie wszystkie poprawki zostały wykonane (bez pływaka benzynowego, tylko wzdłuż zewnętrznego paska (gdzie jest napisane „poziom”. Ale poziom jest ustawiany pływakiem? Nic nie rozumiem)

Dziękuję za zdjęcia, od razu widać i prawie zrozumiałe. Spuszczę, dziękuję. Tak, w poprzednim gaźniku ustawiłem poziom paliwa zgodnie z paskiem na karoserii (jest tam napisane „poziom”. Razem z pływakiem, gdy gaźnik jest zamknięty, więc strzały stali z Carbure Wychodzą - bez pływaka trzeba ustawić poziom?
Jak myślisz, z jakiego powodu nie będę prowadzić Zaporożec.
Komunikacja jest powolna i często znika, już od trzech godzin (od 20, a teraz ponad 23) zadałem pytanie, często nie odpisuję więc od razu, ale chociaż następnego dnia wrzucę moje przesłanie, bądź świadomy.

To jest twój źle ustawiony zapłon.
Odsłoń w razie potrzeby. ABC wymaga 49-53 stopni. Uruchamia się jak w zagranicznym aucie, bez dodawania gazu na pedale gazu. Wystarczy, że wyciągnę klapę powietrza i Zaporoże odpalą samoczynnie bez parskania i strzelania w tłumik. Strzał w tłumik to wyraźnie zły zapłon.

Poziom w komorze pływakowej jest łatwy i prosty do ustawienia. Bierzesz zapałkę, mierzysz ją linijką 21 mm, odcinasz z boku głowy. Zdejmujesz górną pokrywę gaźnika, zasysasz benzynę strzykawką medyczną. Wkładasz tę zapałkę 21 mm jednym końcem wewnątrz aparatu, od krawędzi płaszczyzny i poniżej czymś do narysowania za pomocą punktu, na przykład śruby. Aby ustawić sam poziom benzyny na tym znaku. Zakładasz z powrotem górną pokrywę, pompujesz ją pompą gazową. Znowu zdejmujesz pokrywkę i patrzysz. Jeśli benzyna jest na równi z tą kreską (21 mm), to świetnie. Jeśli nie, usuń pływak i wygnij język mniej więcej w zależności od poziomu. Nie pozwól nawet 23mm lub 19mm. Spróbuj umieścić dokładnie 21!

Faktem jest, że jeśli ustawisz poziom niżej, a ja też wcześniej eksperymentowałem w ten sposób z braku doświadczenia, to auto się wyłączy podczas przyspieszania, jakby nie ciągnęło. Tak, a na biegu jałowym częściej się zatrzymuje!

Odsłonić więcej, więcej niż 21 mm, wtedy będzie można trochę więcej zjeść i napełnić świece.

Piszę to do Ciebie ogólnie. Fabrycznie zaleca się ustawienie 21 mm. Zauważyłem, kto zrobił to moim znajomym, kto miał brzęczyki i kto mnie zatrudnił, wszyscy mówią, że samochód lepiej się czuje. Niewiele osób wie o tym niuansie, o poziomie.

Mój ojciec, kiedy byłem mały, nie wiedział o tym i oceniał poziom na oko. Pamiętam, że auto było głupie, nie ciągnęło.

Poziom, zapłon, odpowiednio dostrojony gaźnik i świece zapłonowe - auto poleci.

Jak wyregulować gaźnik?
Jest takie urządzenie, nie wiem czy jest teraz w sprzedaży czy nie, jak wkręcanie go zamiast świecy i wkładanie do niego drutu. Następnie dokręcasz śruby mieszanki benzyny i biegu jałowego aż się zatrzymają a następnie (!) odkręcasz obie o 2 - 2,5 pełnego obrotu. Robię 2,5 pełnego obrotu. Zaczynaj. Jeśli zapłon jest ustawiony wyraźnie, zawsze łatwo jest uruchomić. Nie przyspieszaj na obrotomierzu dużo więcej niż 2000 obrotów, bo to urządzenie stoi zamiast świecy, może pęknąć od nadmiaru obrotów. Tak było ze mną. Na biegu jałowym patrzysz przez lusterko na płomień i regulujesz prędkość, najpierw dopływ benzyny i lekko korygujesz koła napinające. Wyłączamy silnik, odkładamy świecę. Ruszamy i jedziemy drogą.Fakt, że nowo przybyli na parkingu szarpią się i gwałtownie łapią oddech, jest nonsensem. Konieczne jest sprawdzenie pod obciążeniem, to znaczy konieczne jest poruszanie się i przyspieszanie. Przyspiesz samochód. Maszyna powinna szarpać bezawaryjnie, bez szarpnięć i bez korków zgodnie z oczekiwaniami. Ja mam, więc. Zdarza mi się, jak daję się ponieść emocjom, poślizgnę się)))))) Było tak, że musiałem zmienić jedną tylną oponę, tak ją wymazać

Na początek ustaw zapłon (to jest najważniejsze), a następnie wyreguluj gaźnik (poziom, położenie amortyzatora w dolnej części w stosunku do dyszy tam. Zobaczysz tam dziurę.). Ładne świece. Umieść nie A23, ale A17 z krótką spódniczką. Cóż, spróbuj.

A propos, zapomniałem. Po włączeniu zapłonu wyjmij dystrybutor. Spójrz na luzy poniżej. Jeśli wszystko tam wisi lub już się poluzowało, wymień lub napraw. Możesz ustawić zapłon, ale będzie skakał. To jest obrót i start będzie kiepski.

I zdobądź elektroniczny obrotomierz, rozpieszczaj siebie i swoich Zaporożec. Pokazuje mi napięcie, ładowanie, ekonomizer, kąt zapłonu, liczbę cylindrów, obrotomierz, zegar, stoper i wiele więcej.

Gaźnik ZAZ 968m to kultowy radziecki samochód. Zastąpił słynnego „garbusa”, a pod koniec lat 80. został przestylizowany. Do tej pory w wielu krajach są fani takich maszyn, dlatego wielu z nich bardzo często interesuje się kwestiami eksploatacji i naprawy. Dzisiaj dowiesz się, jak samodzielnie skonfigurować i wyregulować gaźnik ZAZ 968m.

W zależności od gamy modeli i roku produkcji ZAZ może być wyposażony w gaźnik K-127 lub K 133A. Jeśli dokładnie je przestudiujesz, możesz znaleźć ogromne różnice w stosunku do tego samego K 133. Urządzenia te nie były wyposażone w jałowe ekonomizery, a komora pływakowa jest wykonana w taki sposób, że ma połączenie z atmosferą i jest wyraźnie wyważona.

Gaźnik zaz 968m składa się z 3 głównych części:

1. Komora mieszania z dolnym odgałęzieniem;
2. Komora lewitująca;
3. Pokrywa komory pływakowej.

Wszystkie niezbędne mechanizmy znajdują się w pokrywie. Wśród nich można wyróżnić opryskiwacz pompy akceleratora, przepustnice powietrza, zawór iglicowy komory pływakowej, a także dyszę odpowiedzialną za bieg jałowy.

Komora pływakowa i dyfuzor są wciśnięte w środkową część. Zawiera również pływak i zawór komory pływakowej.

Przycisk sterowania klapą powietrza znajduje się w tunelu w podłodze kabiny pasażerskiej. Jest połączony z drążkami sterującymi przepustnicy, a po otwarciu otwiera się również lekko o 1,6 mm. Producent dostosował te wartości w momencie premiery, ale z czasem mogą stracić swoje ustawienia.

Gaźnik był używany nie tylko w samochodach ZAZ, ale także w LuAZ. Dlatego cały proces tuningu nie różni się w obu pojazdach.

Gaźnik K-127 jest dwudyfuzorowy, pionowy, z przepływem opadającym.

Żadne regulacje gaźnika nie są wykonywane niepotrzebnie.

Dlatego jest wykonywany, jeśli samochód ma następującą listę usterek:

1. Niestabilna bezczynność;
2. Zwiększona lub zmniejszona prędkość;
3. Wysokie zużycie paliwa;
4. Mała reakcja silnika na przepustnicę;
5. Silnik po remoncie.

Niewyregulowany gaźnik lub układ zapłonowy może do tego doprowadzić.

Wielu miłośników samochodu LuAZ lub ZAZ wykonuje tę procedurę, aby zwiększyć moc, ale należy pamiętać, że po wykonaniu takiego ustawienia zużycie paliwa może poważnie wzrosnąć, a zasoby silnika zostaną zmniejszone. Naszym zadaniem jest rozważenie standardowej najbardziej ekonomicznej regulacji gaźnika przy zachowaniu wymaganej mocy silnika.

Przed regulacją urządzenia należy upewnić się, że silnik jest w pełni sprawny. W przeciwnym razie cała procedura będzie bez znaczenia. Aby to zrobić, zwróć uwagę na luzy zaworowe. Muszą być nominalni. W razie potrzeby dostosuj je.

Kolejnym elementem jest prawidłowa praca układu zapłonowego.Kąt wyprzedzenia należy ustawić według potrzeb, a cewka zapłonowa, kable i wtyczki są w dobrym stanie. W razie potrzeby elementy te należy wymienić.

Najlepiej umieścić samochód w ciepłym garażu, jeśli praca jest wykonywana zimą. Powinien stać na równym podłożu. Skrzynia biegów pracuje na biegu jałowym, a koła są zablokowane hamulcem postojowym.

Przygotowując gaźnik ZAZ 968m do konserwacji, ustawienie gaźnika należy wykonać po zakupie odpowiedniego strumienia powietrza i paliwa.

Najpierw wyjmij zespół z samochodu, musi on przejść całkowity demontaż, czyszczenie i dalszy montaż z uwzględnieniem określonych wymagań. Pierwsza to szczelina między zaworem dławiącym a komorą mieszania. Idealnie powinno wynosić od 1,6 mm do 1,8 mm przy pełnym otwarciu przepustnicy. Aby ustawić te wartości, musisz zgiąć pręt w żądanym kierunku. Gdy klapka jest zamknięta, powinna być bardzo ciasno dopasowana. W przeciwnym razie nastąpi dodatkowy wyciek powietrza. Wyreguluj szczelinę, szlifując lub zginając pręt w ten sam sposób.

Przepustnica gaźnika K-133A (właściwa i niewłaściwa pozycja): a - niepoprawna; b - poprawny; 1 - wylot nieczynnego kanału emulsyjnego; 2 - kanał powietrzny; 3 - kanał emulsyjny; 4 - śruba do regulacji jakości mieszanki; 5 - śruba do regulacji ilości mieszanki.

Teraz możesz założyć gaźnik na samochód. Instalacji musi towarzyszyć ścisłe przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Następnym krokiem jest regulacja przepustnicy powietrza. Aby to zrobić, dźwignia sterująca jest całkowicie wysunięta, a klapka zamknięta. W tej pozycji kabel musi być dokręcony. Sprawdzenie pracy nie jest trudne - jeśli utopisz dźwignię, to klapa jest całkowicie zamknięta, jeśli ją wyciągniesz, otworzy się całkowicie.

Siłownik przepustnicy jest sterowany w podobny sposób. Następnie zbierane są wszystkie sprężyny i pręty układu gaźnika. Konieczne jest sprawdzenie działania mechanizmu naśladując jego działanie.

Kolejnym ważnym krokiem jest ustawienie bezczynności. Od tego zależy zużycie paliwa przez samochód. Poziom w komorze pływakowej nie jest ustawiony. Możesz go dostosować w dwóch najpopularniejszych opcjach. Producent przewidział obie metody.