Naprawa gaźnika audi 80 zrób to sam

Zalecenia dotyczące naprawy i konserwacji samochodów Audi 80 / W zależności od silnika samochód wyposażony jest w gaźnik lub elektroniczny układ wtrysku paliwa, a co za tym idzie w odpowiedni układ zapłonowy.

Gaźnik Audi 80 B3. Temat w "Car Repair" by sportcar, 11.08.Gaźnik Audi 80 ma do dyspozycji dwie komory mieszania naprzemiennego.

Samochody Audi 80 są proste i niezawodne, ale gaźnik z czasem ulega awarii i nie można go naprawić. Keihin 2 - dla silników Audi tylko platformy B3. Typowe problemy z gaźnikami Audi.

Aby wyeliminować wszystkie niedociągnięcia, wymagana jest dokładniejsza regulacja gaźnika, specjalista jest w stanie to wykonać uszczelnienie gumowego pierścienia czy nie? Naciśnij mocno wolny pasek.. W każdym razie nadmiar oleju należy spuścić lub wypompować strzykawką..

SanyaG ostatnio online 6 godzin temu Aleksander Golub, 31 lat. Teraz akcelerator znów cieknie i musiałem go zdemontować. Sekcja zwłok wykazała, że ​​pod pokrywą powstały pęknięcia, a dodatkowo druga komora była zakoksowana i nie otwierała się.. Wyczyściłem wszystko środkiem do czyszczenia gaźników, następnie nasmarowałem wszystkie mechanizmy WD-shką, nałożyłem podkładki i założyłem pokrywę pod nadwozie .. Po zebraniu wszystkiego na miejscu zaczęło się normalnie, ale jak poszedłem, prędkość zawiesiła się o 2 tysiące. Potem rozebrałem to jeszcze dwa razy i włożyłem wszystko z powrotem na miejsce, ale wynik pozostał taki sam ...

Dziś musiałem iść do tego gaźnika i skazany na pokrywę pompy akceleratora! Wygląda na to, że moje orientacje ją zabiły. Kulki dyndają w środku i nie zginałem go zbytnio wcześniej suszarką do włosów - ale to wszystko, nie trzyma kuli paliwa.. Miałem szczęście, że miał taką osłonę, że ktoś podarował swój stary gaźnik.

Wszystko zostało na nowo uporządkowane, zainstalowane i samochód poleciał.. Po dobrej rozmowie z nim chcę zauważyć z jego słów — Keihin 1 to fajny gaźnik, wytrwały i oszczędny! Ale jego głównym problemem jest pompa akceleratora zrobiona w szalony sposób.

Wszystko byłoby dobrze, gdyby korpus gaźnika i osłona były grubsze, w przeciwnym razie okazały się bardzo delikatne i stoją nad kolektorem, gdzie występują duże spadki temperatury. Dla siebie wyciągnąłem wnioski z rozmowy - uszczelniacz i gaźnik nie są kompatybilne - nigdzie nie powinno go tam być!

Jeśli wycinasz uszczelkę z tektury - paranit na maksymalnie miesiąc, nie powtarzaj za mną. Jeśli zrobisz uszczelkę pod pokrywą akceleratora, początkowo nie powinno być, wtedy otwór powinien być większy niż membrana. Wieczko powinno dociskać membranę a uszczelka wokół niej jest czysto ze względów bezpieczeństwa.. Mam nadzieję, że będą przydatne informacje i nie powtórzę moich błędów - zmarnowano dodatkowe pieniądze i dużo czasu..

Jeśli chodzi o zaklinowany drugi aparat, dodam - od czasu do czasu trzeba go użyć, aby tak się nie stało. A w moim przypadku, nawet z odpowietrznika, trochę leci - za to kupiłem już zbiornik z hydraulicznego wzmacniacza Volgovsky, jak to ująłem, zrezygnuję z subskrypcji .. Cena emisyjna: UAH.

Zaktualizowano: 2016-10-26

Samochody Audi 80 są kochane za swoją prostotę, niezawodność, doskonałą odporność na korozję. Wielu kierowców nadal jest zadowolonych z obsługi Audi na platformach B3, a nawet B2. Jednak ból głowy właściciela modeli Audi z lat 80. to gaźnik, który ostatecznie staje się bezużyteczny. Na początku entuzjaści samochodów próbują naprawić oryginał, ale potem zastanawiają się, który gaźnik można wykorzystać jako zamiennik.Nasz artykuł pomoże Ci w drobnych naprawach lub w znalezieniu odpowiedniego zamiennika.

Od momentu wprowadzenia Audi 80 na platformę B1 do wprowadzenia platformy B4 samochody były wyposażone w silniki gaźnikowe. Początkowo zainstalowano niemieckie gaźniki Pierburg, następnie dodano japoński Keihin wraz z wprowadzeniem platformy B3.

W 1991 roku pojawiła się platforma z indeksem B4, w której wersje benzynowe zaczęto wyposażać tylko w silniki wtryskowe. Od momentu uruchomienia platformy B1 do pojawienia się platformy B4 zainstalowano:

• Solex 35 PDSIT - tylko dla wczesnych modeli platformy Audi 80 B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - proste gaźniki jednokomorowe, montowane na platformach Audi B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - gaźniki dwukomorowe, montowane na platformach Audi B2;
• Pierburg 2E2 - dla silników platformowych Audi B1 i B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic - gaźnik z elektroniczną jednostką sterującą, montowany na silnikach Audi 80 platformy B2 i B3 o pojemności 1,6 litra;
• Keihin 1 - dla silników platformowych Audi B2 i B3;
• Keihin 2 - dla silników Audi tylko platformy B3.

Gaźniki Keihin i Pierburg składają się z wielu części. Podczas pracy części ruchome zużywają się, wewnętrzne kanały paliwowe i powietrzne ulegają zabrudzeniu, co prowadzi do znacznego pogorszenia osiągów silnika. Główne usterki to wycieki powietrza, rozwój ruchomych części, pęknięcia membran.

Często przyczyną pogorszenia się stanu silnika Audi 80 jest pęknięcie elastycznej poduszki zamontowanej między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Przez szczelinę dostaje się dodatkowe powietrze, co znacznie uszczupla mieszankę powietrzno-paliwową. Do diagnostyki wystarczy potrząsnąć dłonią gaźnika podczas pracy silnika. Jeśli silnik zgaśnie, należy wymienić elastyczną poduszkę. Poduszki nie można naprawić. Problem dotyczy zarówno Keihins, jak i Pierburghs.

Z biegiem czasu gumowe węże i uszczelki tracą elastyczność i pękają. Przez pęknięcia w wężach zasysane jest dodatkowe powietrze, mieszanina ulega wyczerpaniu. Wadliwe węże należy dokładnie sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Do wyszukiwania wycieków można użyć puszki aerozolowej szybkiego startu, ostrożnie traktując nią podejrzane miejsca. Zmiana prędkości powie Ci, gdzie jest wyciek.

Części najbardziej narażone na zużycie to zawór iglicowy, gniazdo zaworu iglicowego, części pompy przyspieszacza, zespół siłownika przepustnicy. Gdy zawór iglicowy zużyje się, wzrasta poziom benzyny w komorze pływakowej, mieszanka zostaje wzbogacona, co prowadzi do zwiększonego zużycia i pogorszenia stanu silnika. Zawór iglicowy nie może być naprawiony i musi zostać wymieniony. Gaźników z wydechem między wałem przepustnicy a korpusem przepustnicy również nie można naprawiać.

Wielu kierowców nie rozumie, dlaczego Solex na Audi, i starają się z całych sił przywrócić wysłużone Keihins. Ale podczas próby przywrócenia Keihin entuzjasta samochodów staje w obliczu faktu, że części zamienne do nich nie były dostarczane przez długi czas lub cena części zamiennych jest zbyt wysoka. Dlatego w tym przypadku rozsądne byłoby zastąpienie Keihina krajowym Solexem z samochodów VAZ i Niva. Gaźnik Ozone, który został zainstalowany w samochodach VAZ 2106 i Niva 2121, okazał się mniej niezawodny w działaniu z powodu wad konstrukcyjnych, dlatego nie zaleca się jego instalowania.

Istnieje kilka odmian Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Gaźnik DAAZ-2108 jest instalowany w samochodach z napędem na przednie koła VAZ 2108 i VAZ 2109 o pojemności silnika 1,3 litra. Model DAAZ-21083 jest instalowany w samochodach VAZ 21083 i 21093 o pojemności silnika 1,5 litra. Samochody Niva mają najstarszy model DAAZ-21073, jest przeznaczony do pojemności 1,7 litra.

Aby dowiedzieć się, który Solex jest odpowiedni dla twojego silnika, musisz znać jego objętość. Rozmiar silnika można znaleźć zarówno na PTS samochodu, jak i przy pierwszych dwóch literach numeru silnika.W przypadku Audi 80 o pojemności 1,3 litra odpowiedni jest Solex o indeksie 2108, w przypadku silnika 1,6 litra odpowiedni jest gaźnik 21083, a Solex 21073 firmy Niva jest instalowany w 1,8-litrowych silnikach Audi 80. W silniku o pojemności 1,6 litra można zainstalować gaźnik 21073 firmy Niva.

- Gaźnik 2108, 21083 lub 21073 w zależności od wielkości silnika;

- adapter do montażu Solex na kolektorze dolotowym;

- Nowa obudowa filtra powietrza.

Często konieczne jest również zmodyfikowanie przewodu ssania i zainstalowanie dodatkowego przewodu do zasilania zaworu jałowego ekonomizera. Wygodne jest pobranie zasilania zaworu z dodatniego przewodu cewki zapłonowej. Zasilany z cewki zawór nie będzie pełnił funkcji ekonomizera, ale odetnie dopływ paliwa przy wyłączonym silniku, co zapobiega ewentualnemu zapłonowi żarowemu.

Zwykle po kompetentnej instalacji Solex silnik samochodu uruchamia się natychmiast. Następnie regulowana jest praca na biegu jałowym, praca w warunkach przejściowych oraz dawkowanie benzyny przy ostrym otwarciu obu przepustnic. Następnie wykonuje się jazdę próbną, po której często ujawniają się problemy: awarie podczas przyspieszania, detonacji, trzaski z kolektora dolotowego i wydechowego, zwiększony przebieg gazu. Aby wyeliminować wszystkie niedociągnięcia, wymagana jest dokładniejsza regulacja gaźnika, specjalista jest w stanie to wykonać.

Samodzielne ustawienie jest dość trudne, często potrzebny jest dodatkowy sprzęt, taki jak stroboskop, analizator gazów. Zwykle podczas ustawiania konieczna jest wymiana głównych dysz powietrza i paliwa, dyszy biegu jałowego, czasami konieczna jest wymiana krzywki pompy przyspieszenia. Aby dostroić gaźnik, czasami trzeba kilkakrotnie demontować gaźnik, aby wymienić dysze, ale po ostatecznej regulacji Solex cieszy kierowcę stabilną i długą pracą.