W szczegółach: zrób to sam naprawa gaźnika Audi 80 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zalecenia dotyczące naprawy i konserwacji samochodów Audi 80 / W zależności od silnika samochód wyposażony jest w gaźnik lub elektroniczny układ wtrysku paliwa, a zatem w odpowiedni układ zapłonowy.
Gaźnik Audi 80 B3. Temat w "Car Repair" by sportcar, 11 sierpnia Gaźnik Audi 80 ma do dyspozycji parę opadających komór mieszania powietrza.
Samochody Audi 80 są proste i niezawodne, ale gaźnik w końcu zawodzi i nie można go naprawić. Keihin 2 - dla silników Audi tylko platformy B3. Typowe awarie gaźników Audi.
Aby wyeliminować wszystkie niedociągnięcia, wymagane jest dokładniejsze dostrojenie gaźnika, może to zrobić specjalista Pierburg 2EE Ecotronic to gaźnik z elektroniczną jednostką sterującą, montowany na platformach Audi 80 B2 i B3 o objętości 1. Wasia, powiedz proszę - śruba regulacji jakości mieszanki powinna być zamontowana guma oring czy nie? Naciśnij mocno wolny pasek.. W każdym razie nadmiar oleju należy spuścić lub wypompować strzykawką..
SanyaG ostatnio online 6 godzin temu. Aleksander Golub, 31 lat. Teraz akcelerator znów płynął i trzeba go było zdemontować. Sekcja zwłok wykazała, że pod pokrywą powstały pęknięcia, a dodatkowo druga komora była zakorkowana i nie otwierała się.. Wyczyściłem wszystko środkiem do czyszczenia gaźników, a następnie nasmarowałem wszystkie mechanizmy osłoną WD, nałożyłem podkładki i założyłem pokrywę pod walizką.. Odkładając wszystko na miejsce, odpaliłem normalnie, ale jak jechałem, to obroty utknąłem o 2 tys.. Potem rozebrałem i złożyłem wszystko jeszcze dwa razy, ale wynik pozostał ten sam..
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dzisiaj musiałem iść do tego gaźnika i skazał klapę pompki gazu! Hike moje ustawienia zabiły ją. Kulki dyndają w środku i nie zgiąłem jej za bardzo suszarką do włosów - ale to tyle, kulka nie trzyma paliwa.. Miałem ogromne szczęście, że miał taką nakrętkę, ktoś podarował mu stary gaźnik.
Jeszcze raz przejrzeliśmy wszystko, zainstalowaliśmy i samochód poleciał. Po dobrej rozmowie z nim chcę zauważyć z jego słów - fajny gaźnik Keikhin 1, wytrwały i ekonomiczny! Ale jego głównym problemem jest pompa akceleracyjna wykonana z dibble'ów.
Wszystko byłoby dobrze, gdyby korpus gaźnika i pokrywki były grubsze, a okazały się bardzo delikatne i stoją nad kolektorem, gdzie występują duże spadki temperatury. Dla siebie wyciągnąłem wnioski z rozmowy - uszczelniacz i gaźnik nie są kompatybilnymi rzeczami - nigdzie nie powinno go tam być!
Jeśli wytniesz uszczelkę z tektury - to paranoja na maksymalnie miesiąc, nie powtarzaj za mną. Jeśli zrobisz uszczelkę pod pokrywą akceleratora, początkowo nie powinno jej tam być, wtedy otwór powinien być większy niż membrana. Wieczko powinno dociskać membranę a uszczelka dookoła to czysto ze względów bezpieczeństwa.. Mam nadzieję, że będzie to przydatna informacja i nie powtórzę moich błędów - zmarnowano dodatkowe środki i dużo czasu..
Co do zaklinowanego drugiego aparatu dodam - okresowo trzeba go używać, żeby tak się nie stało. A w moim przypadku trochę leci z odpowietrznika - w tym celu kupiłem już zbiornik z hydraulicznego wzmacniacza Volgovskiy.
Zaktualizowano: 2016-10-26
Samochody Audi 80 pokochały swoją prostotę, niezawodność, doskonałą odporność na korozję. Wielu entuzjastów samochodów nadal korzysta z Audi na platformach B3, a nawet B2. Jednak bólem głowy właściciela modeli Audi z lat 80. jest gaźnik, który ostatecznie staje się bezużyteczny. Najpierw entuzjaści samochodów próbują naprawić oryginał, ale potem zastanawiają się, który gaźnik można zastosować jako zamiennik.Nasz artykuł pomoże w drobnych naprawach lub znalezieniu odpowiedniego zamiennika.
Od momentu wprowadzenia Audi 80 na platformę B1 aż do wprowadzenia platformy B4 samochody wyposażone były w silniki gaźnikowe. Początkowo zainstalowano niemieckie gaźniki Pierburg, następnie wraz ze startem platformy B3 dodano japoński Keihin.
W 1991 roku pojawiła się platforma z indeksem B4, w której wersje benzynowe były wyposażone tylko w silniki wtryskowe. Od momentu uruchomienia platformy B1 do pojawienia się platformy B4 zainstalowano:
Solex 35 PDSIT - tylko dla wczesnych modeli platformy Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - proste gaźniki jednokomorowe, montowane w silnikach Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - gaźniki dwukomorowe, montowane w silnikach Audi B2;
Pierburg 2E2 - dla silników Audi platform B1 i B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - gaźnik z elektroniczną jednostką sterującą, montowany na platformach Audi 80 B2 i B3 o pojemności 1,6 litra;
Keihin 1 - dla silników Audi B2 i platformy B3;
Keihin 2 - dla silników Audi tylko platformy B3.
Gaźniki Keihin i Pierburg składają się z wielu części. Podczas pracy części ruchome zużywają się, wewnętrzne kanały paliwowe i powietrzne ulegają zanieczyszczeniu, co prowadzi do znacznego pogorszenia osiągów silnika. Głównymi wadami są przecieki powietrza, rozwój ruchomych części, pęknięcia membran.
Często przyczyną pogorszenia się stanu silnika Audi 80 jest pęknięcie elastycznej poduszki zamontowanej między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Przez szczelinę dostaje się dodatkowe powietrze, co znacznie uszczupla mieszankę powietrzno-paliwową. Do diagnostyki wystarczy potrząsnąć dłonią gaźnika podczas pracy silnika. Jeśli silnik zgaśnie, należy wymienić elastyczną poduszkę. Poduszki nie można naprawić. Zarówno Keikhin, jak i Pirburgowie są podatni na ten problem.
Z biegiem czasu gumowe węże i uszczelki tracą elastyczność i pękają. Przez szczeliny w wężach zasysane jest dodatkowe powietrze, mieszanka staje się chudsza. Wadliwe węże należy dokładnie sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Do wyszukiwania wycieków można użyć puszki aerozolowej szybkiego startu, ostrożnie traktując nią podejrzane miejsca. Zmiana prędkości powie Ci, gdzie znajduje się ssanie.
Części najbardziej podatne na zużycie to zawór iglicowy, gniazdo zaworu iglicowego, części pompy przyspieszacza, zespół napędowy zaworu dławiącego. Wraz ze zużyciem zaworu iglicowego wzrasta poziom benzyny w komorze pływakowej, mieszanka jest wzbogacana, co prowadzi do zwiększonego zużycia i pogorszenia osiągów silnika. Zawór iglicowy nie może być naprawiony, należy go wymienić. Gaźniki z wyczerpywaniem się między wałem przepustnicy a korpusem przepustnicy również nie podlegają naprawie.
Wielu kierowców nie rozumie, po co stawiać Solex na Audi i z całych sił stara się przywrócić wysłużone Keihiny. Ale próbując przywrócić Keikhin, kierowca ma do czynienia z faktem, że części zamienne do nich nie były dostarczane przez długi czas lub cena części zamiennych jest zbyt wysoka. Dlatego w tym przypadku rozsądne byłoby zastąpienie Keikhina krajowym Solexem z samochodów VAZ i Niva. Gaźnik Ozone, który został zainstalowany w samochodach VAZ 2106 i Niva 2121, okazał się mniej niezawodny w działaniu z powodu wad konstrukcyjnych, dlatego nie zaleca się jego instalowania.
Istnieje kilka odmian Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Gaźnik DAAZ-2108 jest instalowany w samochodach z napędem na przednie koła VAZ 2108 i VAZ 2109 o pojemności silnika 1,3 litra. Model DAAZ-21083 jest instalowany w samochodach VAZ 21083 i 21093 o pojemności silnika 1,5 litra. Samochody Niva są wyposażone w najstarszy model DAAZ-21073, przeznaczony jest do pojemności 1,7 litra.
Aby dowiedzieć się, który Solex jest odpowiedni dla twojego silnika, musisz znać jego objętość. Objętość silnika można znaleźć zarówno w tytule pojazdu, jak i przy pierwszych dwóch literach numeru silnika.W przypadku Audi 80 o pojemności 1,3 litra odpowiedni jest Solex o indeksie 2108, gaźnik 21083 nadaje się do silnika 1,6 litra, a Solex 21073 firmy Niva jest instalowany w 1,8-litrowych silnikach Audi 80. W silniku o pojemności 1,6 litra można zainstalować gaźnik 21073 firmy Niva.
- Gaźnik 2108, 21083 lub 21073 w zależności od wielkości silnika;
- adapter do montażu Solex na kolektorze dolotowym;
- nowa obudowa filtra powietrza.
Często wymagana jest również modyfikacja kabla napędowego przepustnicy powietrza i zainstalowanie dodatkowego przewodu w celu zasilania zaworu ekonomizera biegu jałowego. Wygodne jest doprowadzenie zasilania do zaworu z dodatniego przewodu cewki zapłonowej. Zasilany z cewki zawór nie będzie pełnił funkcji ekonomizera, ale odetnie dopływ paliwa po wyłączeniu silnika, co zapobiega ewentualnemu zapłonowi żarowemu.
Zwykle po prawidłowym zamontowaniu Solexa, silnik samochodu uruchamia się natychmiast. Następnie regulowane są obroty biegu jałowego, praca w stanach przejściowych i dawkowanie benzyny przy ostrym otwarciu obu przepustnic. Następnie wykonuje się jazdę próbną, po której często identyfikowane są problemy: spadki podczas przyspieszania, detonacja, trzaski z kolektora dolotowego i wydechowego, zwiększony przebieg gazu. Aby wyeliminować wszystkie niedociągnięcia, wymagana jest dokładniejsza regulacja gaźnika, którą może wykonać specjalista.
Samodzielna regulacja jest dość trudna, często potrzebny jest dodatkowy sprzęt, taki jak stroboskop, analizator gazów. Zwykle podczas regulacji konieczna jest wymiana głównych dysz powietrza i paliwa, dyszy kanału biegu jałowego, czasami konieczna jest wymiana krzywki pompy przyspieszenia. Aby dostroić gaźnik, czasami konieczne jest kilkakrotne rozebranie gaźnika w celu wymiany dysz, ale po ostatecznej regulacji Solex cieszy kierowcę stabilną i długą pracą.
