W szczegółach: naprawa gaźnika DIY 21083 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Przez długi czas samochody z napędem na przednie koła VAZ 2108-09-099 były wyposażone w silniki gaźnikowe, a dopiero bliżej początku 2000 roku w samochodach VAZ zaczęto instalować wtryskowy układ paliwowy.
W tym artykule rozważymy gaźnik Solex 21083: urządzenie, regulację, ustawienie jednostki, jego funkcje, a także podstawowe usterki.
Gaźniki typu „Solex” zaczęły być stosowane w samochodach rosyjskich (radzieckich) od połowy lat 80. ubiegłego wieku, początkowo były instalowane w samochodzie VAZ-2108. Pierwsze gaźniki zostały zaprojektowane do pracy z silnikami o pojemności 1100 i 1300 cm³ i zostały oznaczone jako DAAZ-2108. Później opracowano model Solex 21083, a indeks cyfrowy oznacza, że urządzenie jest przeznaczone do instalacji w silnikach VAZ-21083 o pojemności 1,5 litra.
Gaźnik służy do przygotowania mieszanki paliwowej, na której pracuje silnik, i zapewnia nieprzerwaną, stabilną pracę jednostki napędowej przy dowolnej prędkości i obciążeniu. Solex-21083 składa się z następujących głównych części:
korpus główny, który zawiera dyfuzory, główny system dozowania (GDS), system biegu jałowego, ekonomizer i pompę przyspieszającą;
osłony z przepustnicą powietrza, pływaki, zawór elektromagnetyczny, urządzenie do rozruchu zimnego silnika.
Gaźnik Solex jest dwukomorowy, dysze paliwowe GDS znajdują się pośrodku komór na samej głębokości korpusu głównego, na górze znajdują się dysze powietrzne GDS. Urządzenie gaźnikowe Solex 21083 zapewnia zespół grzewczy mieszanki paliwowo-powietrznej, do którego podłączone są węże układu chłodzenia. Zawory dławiące znajdują się w dolnej części korpusu i otwierają się sekwencyjnie, otwarcie przepustnicy w drugiej komorze zapewniają dźwignie napędowe.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W pokrywie znajdują się dwie odgałęzienia - jedna służy do doprowadzania paliwa do gaźnika, druga jest odwrotna i służy do odprowadzania nadmiaru paliwa do zbiornika gazu, również dzięki „powrotowi” ciśnienie w układzie paliwowym jest zredukowany.
Dla gaźników 21083 przemysł dostarcza zestawy naprawcze, które zawierają dysze paliwa i powietrza GDS do komory pierwotnej i wtórnej. W zależności od wielkości przekroju dyfuzorów dostępne są różne zestawy naprawcze przeznaczone do współpracy z silnikami 2108, 21081 lub 21083, dlatego dysze w zestawach mają inny przekrój.
Często gaźniki VAZ są instalowane w innych markach samochodów (na przykład UAZ, Volga GAZ-31029/3110), a jeśli opuścisz „rodzime” dysze GDS, ich sekcja nie wystarczy, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna wprowadzi cylindry w złej proporcji i ilości wymaganej przez silnik.
Często, aby poprawić przyspieszenie i dynamikę samochodu, niektórzy kierowcy umieszczają dysze paliwa o większym przekroju, należy jednak pamiętać, że w tym przypadku zużycie paliwa może znacznie wzrosnąć, a eksperyment z instalacją nie zawsze daje pożądane rezultaty. Najbardziej właściwą decyzją jest nie eksperymentowanie i zainstalowanie zestawu naprawczego w gaźniku zaprojektowanym specjalnie dla tej marki gaźników (na przykład w przypadku silnika o pojemności 1,5 litra należy zainstalować dysze przeznaczone do modelu 21083).
Jeśli dynamika silnika Ci nie odpowiada, powinieneś poszukać przyczyn powolnego przyspieszania auta, a może być ich całkiem sporo:
słaba kompresja w cylindrach;
zapłon nie jest wyregulowany;
świece zapłonowe nie działają dobrze;
przebić przewody wysokiego napięcia.
Istnieje wiele innych przyczyn utraty mocy silnika.Opinie właścicieli samochodów na temat tuningu gaźnika są różne, ale praktyka wciąż pokazuje, że lepiej jest założyć na samochód zalecany przez producenta gaźnik.
Kiedyś w GAZ-31029 lub 3110, aby zaoszczędzić paliwo, właściciele tych samochodów często instalowali dla siebie VAZ Solex, ale taka instalacja w zasadzie nie usprawiedliwiała się - nawet jeśli można było zaoszczędzić benzynę, to było tylko przy bardzo ostrożnej jeździe i słabym przyspieszeniu. Tak więc w gaźniku Solex 21083 należy dobrać dysze zalecane przez producenta. Należy również zauważyć, że wiele zestawów naprawczych różnych producentów jest obecnie sprzedawanych do VAZ Solex, w tym części produkowane przez Chiny. W takich zestawach przekrój dysz może nie odpowiadać deklarowanym parametrom, dlatego warto postarać się kupować części oryginalnej produkcji lub przynajmniej od zaufanych firm, które sprawdziły się na rynku.
Gaźnik Solex zapewnia kilka rodzajów regulacji, które można regulować:
poziom benzyny w komorze pływakowej;
liczba minimalnych obrotów biegu jałowego;
skład jakościowy mieszanki paliwowej (TC) za pomocą śruby jakości biegu jałowego (XX).
Regulacja jakości pojazdu jest bardzo prosta, a każdy właściciel samochodu może dokonać regulacji własnymi rękami. W tym celu należy dobrze rozgrzać silnik i ustawić prędkość śrubą liczbową w zakresie 800-900 obr/min. Następnie:
dokręcamy śrubę jakościową, aż silnik spalinowy zacznie pracować z pewnymi przerwami i zmniejszymy liczbę obrotów;
odkręcamy śrubę, aby silnik znów zaczął płynnie pracować, zwykle wystarczy jeden obrót. Zbyt duże odkręcenie śruby zwiększy zużycie paliwa.
W innych przypadkach konieczne jest większe odkręcenie śruby ilości, ponieważ w pracy silnika pojawiają się spadki.
Jednym z najczęstszych problemów z pracą na biegu jałowym jest niemożność wyregulowania gaźnika Solex 21083 za pomocą dobrej jakości śruby - gdy jest dokręcany i odkręcany, prędkość obrotowa silnika nie zmienia się. Istnieje kilka przyczyn tej awarii:
dysza w elektrozaworze jest zatkana;
zatkany kanał XX, który znajduje się pod śrubą „jakości”;
sam zawór elektromagnetyczny (EC) jest uszkodzony.
Sprawdzenie wydajności samego EC jest dość proste, robimy to w następujący sposób:
na biegu jałowym wyjmij przewód z zaworu;
odkręcić WE;
usuwamy z niego strumień paliwa, odciągamy go rękami;
włącz zapłon;
podłączamy przewód do EK - w momencie kontaktu powinno być słyszalne suche wyraźne kliknięcie, a trzpień zaworu jest wpuszczony. Jeśli nie ma kliknięcia, a trzpień się nie porusza, taki EC należy wymienić.
Konieczne jest również natychmiastowe przedmuchanie strumienia - w niektórych przypadkach dostaje się do niego tak mała plamka, że jest praktycznie niewidoczna. Jest też problem Solexu - kanał jałowy pod śrubą jakościową zapycha się tak, że nie można go wydmuchać.
Sprawność EC można sprawdzić w inny sposób - gdy silnik pracuje na biegu jałowym trzeba wyciągnąć przewód z elektrozaworu - jeśli silnik zgaśnie to elektrozawór działa prawidłowo.
Jeśli kanały XX są zatkane, silnik z minimalną prędkością zaczyna pracować z przerwami, zatrzymuje się po uwolnieniu gazu. Gdy nie ma czasu na naprawę, a trzeba pilnie dotrzeć do celu, istnieje jeden sposób na zapewnienie stabilnej pracy silnika na biegu jałowym. W tym celu podczas pracy silnika spalinowego przy XX luzujemy kluczyk o 13 EC, znajdujemy pozycję w której silnik pracuje najbardziej stabilnie. Ale nie powinieneś tak jeździć przez cały czas - przy tym położeniu elektrozaworu zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, ponieważ układ biegu jałowego działa z pominięciem strumienia paliwa XX.
Aby gaźnik działał płynnie, należy go wyregulować, przede wszystkim ustawić poziom w komorze pływakowej.Aby wykonać tę regulację, nie jest konieczne zdejmowanie całego gaźnika, wystarczy zdjąć tylko górną pokrywę zespołu.
W samochodzie VAZ-2109 wyreguluj poziom paliwa w następujący sposób:
odkręcić zaciski i ściągnąć węże paliwowe (główny i powrotny) z pokrywy gaźnika;
odkręć pięć śrub mocujących pokrywę;
zdejmij pokrywkę i odwróć ją, trzymaj poziomo, zobacz, jaka jest szczelina między pływakami a poziomą powierzchnią samej pokrywki - powinna wynosić 1,0-1,5 mm;
wymaganą szczelinę regulujemy poprzez wygięcie płyty trzymającej pływaki. Podczas regulacji konieczne jest osiągnięcie tego samego położenia pływaków nad powierzchnią pokrywy.
Zgodnie z instrukcją książkową poziom paliwa w gaźniku Solex 21083 mierzy się za pomocą suwmiarki - określa się odległość między górną powierzchnią korpusu a poziomem paliwa w komorze, powinna wynosić 24-26 mm. Pomiar należy wykonać natychmiast po zdjęciu osłony gaźnika, ponieważ benzyna szybko odparowuje.
Wszystkie powyższe regulacje dotyczą ustawień gaźnika Solex 21083, a to, jak dobrze wyregulowana jest jednostka, zależy od charakteru pracy silnika i zużycia paliwa. Jest kilka innych ustawień, na które również powinieneś zwrócić uwagę.
Elektrozawór zawiera strumień jałowy, a jego średnica przekroju może być różna - od 39 do 42 mm, zjada również rozpylacze pompy przyspieszenia o różnych przekrojach „nosów” (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Dobierając wymaganą średnicę obu elementów, można uzyskać bezawaryjną pracę gaźnika, dobrą reakcję przepustnicy. Trudno tu zarekomendować coś konkretnego, w każdym konkretnym przypadku potrzebne jest indywidualne podejście, a najlepszy wynik osiąga się metodą prób i błędów. Nawiasem mówiąc, „wylewki” atomizerów można skierować:
zarówno do komory pierwotnej;
jeden opryskiwacz do pierwszej komory, drugi do drugiej.
Nadal często podczas instalowania gaźnika wielu kierowców popełnia jeden błąd - kabel ssania jest nieprawidłowo zainstalowany i dlatego uruchomienie zimnego silnika 21083 jest problematyczne, szczególnie w mroźną pogodę. Po zamocowaniu przewodu ssącego, przed zamontowaniem filtra powietrza należy sprawdzić, czy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta za pomocą przewodu. Jeżeli klapka pozostaje uchylona podczas wyciągania ssania, konieczne jest zamocowanie osłony kabla w innym położeniu.
Aby naprawić lub wyczyścić (przepłukać) gaźnik, należy go usunąć. Urządzenie jest usuwane po prostu, prawie każdy kierowca może to zrobić sam. Urządzenie usuwamy w następujący sposób:
wyłączamy zapłon, przede wszystkim zdejmujemy obudowę filtra powietrza;
zdemontować sprężynę powrotną z napędu przepustnicy;
odłączyć kabel przepustnicy;
odkręcamy łączniki kabla ssącego;
odkręcamy cztery nakrętki, na których zamocowany jest sam korpus gaźnika;
zdemontuj węzeł.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Występują usterki najbardziej typowe dla gaźników Solex:
zatkanie strumienia paliwa GDS;
wnikanie zanieczyszczeń do układu biegu jałowego, zwłaszcza dysza XX w elektrozaworze, jest często zatkana;
deformacja dolnej powierzchni korpusu głównego z powodu przegrzania;
awaria membrany pompy przyspieszającej;
wada elektrozaworu;
poluzowanie pasowania dyfuzorów w obudowie.
Jeśli nadwozie jest zdeformowane, powietrze zostaje zassane między gaźnikiem a kolektorem dolotowym, a silnik zaczyna pracować z przerwami, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna staje się uboga. Praca na biegu jałowym jest trudna do wyregulowania, a aby usunąć usterkę, wymagane jest szlifowanie powierzchni na szmerglowym kole.Jeśli wypaczenie powierzchni jest znaczne, szlifowanie już nie pomoże, konieczna jest wymiana obudowy.
Membrana pompy przyspieszającej może z czasem pękać, tracić elastyczność i pojawiają się w niej łzy.
Sprawdzenie stanu membrany jest dość łatwe, do tego nie trzeba wyjmować gaźnika. Aby dostać się do membrany należy odkręcić 4 śruby pokrywy pompy przyspieszacza i zdjąć część. Stan membrany sprawdzany jest przez jej oględziny zewnętrzne.
Na rynku dostępnych jest wiele odmian gaźników Solex. Gaźnik jest jednym z najważniejszych elementów w procesie zasilania paliwem, zapewniającym jakość pojazdu.
Gaźnik Solex 21083 to bardzo popularny model, który można znaleźć w wielu samochodach krajowych.
Gaźnik Solex 21083 to wersja podstawowa, wyposażona w dyfuzory o minimalnym przekroju, dzięki czemu seria ta zyskała ogromną popularność, gdyż pozwala na różnego rodzaju modyfikacje np. rowek.
Strojenie gaźnika Solex 21083 należy rozpocząć od regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej. Obejmuje to bezpośrednie uruchomienie silnika i rozgrzanie go przez pięć minut. Następnie silnik wyłącza się i wykonywane są dalsze czynności:
Wąż doprowadzający paliwo jest ostrożnie odpinany, aby zapobiec przedostawaniu się benzyny do komory podczas dalszej pracy.
Śruby mocujące pokrywę są wykręcone w ilości pięciu sztuk.
Kabel ssący jest usunięty.
Ze szczególną ostrożnością pokrywa jest podnoszona poziomo, aby pływaki nie uległy uszkodzeniu.
W samej komorze poziom paliwa mierzy się linijką lub suwmiarką z noniuszem.
Odległość od najwyższego poziomu benzyny do krawędzi płaszczyzny styku pokrywy powinna wynosić od dwudziestu trzech do dwudziestu pięciu milimetrów. Konieczne jest dobranie wartości średniej, ponieważ poziom paliwa nie jest w stanie utrzymać się w stałym stanie ze względu na kolektor, który sam z siebie nie może być cały czas w pozycji poziomej. Jeśli doszło do odchylenia od normy wcześniej ustalonych parametrów, wystarczy wykonać fałdy uchwytów pływaka, aby poprawić sytuację.
Następnie część benzyny zostaje usunięta i rozpoczyna się odwrotny proces montażu gaźnika. Słowo kluczowe jest tutaj przeciwieństwem, co oznacza wykonanie tego samego procesu, ale zaczynając od końca.
Na etapie kontroli kontrolnej silnika konieczne jest oczywiście uruchomienie go, a następnie przez około trzydzieści sekund obserwacja przepływu paliwa do komór od strony małych dyfuzorów za pomocą małej latarki dla lepszego widoku . Jeśli pojawi się benzyna, nastąpił przelew i wymagana jest kolejna regulacja poziomu paliwa. Aby to zrobić, należy wyłączyć silnik i ponownie zmierzyć paliwo w komorach.
Jeśli parametry mieszczą się w zakresie dopuszczalnych norm, na tym kończy się regulacja gaźnika Solex. Następnie następuje przejście do kolejnego etapu.
