W szczegółach: naprawa gaźnika zrób to sam 21083 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Przez długi czas samochody z napędem na przednie koła VAZ 2108-09-099 były wyposażone w silniki gaźnikowe, a dopiero bliżej początku 2000 roku w samochodach VAZ zaczęto instalować wtryskowy układ paliwowy.
W tym artykule rozważymy gaźnik Solex 21083: urządzenie, regulację, konfigurację montażu, jego funkcje, a także główne usterki.
Gaźniki typu Solex zaczęły być stosowane w samochodach rosyjskich (radzieckich) od połowy lat 80. ubiegłego wieku, początkowo były instalowane w samochodzie VAZ-2108. Pierwsze gaźniki zostały zaprojektowane do pracy z silnikami 1100 i 1300 cm³ i zostały oznaczone jako DAAZ-2108. Później opracowano model Solex 21083, a indeks cyfrowy oznacza, że urządzenie jest przeznaczone do instalacji w silnikach VAZ-21083 o pojemności 1,5 litra.
Gaźnik służy do przygotowania mieszanki paliwowej, na której pracuje silnik, zapewnia nieprzerwaną, stabilną pracę jednostki napędowej przy dowolnej prędkości i obciążeniu. Solex-21083 składa się z następujących głównych części:
korpus główny, który zawiera dyfuzory, główny system dozowania (GDS), system biegu jałowego, ekonomizer i pompę przyspieszacza;
osłony z przepustnicą powietrza, pływaki, elektrozawór, urządzenie do rozruchu zimnego silnika.
Gaźnik Solex jest dwukomorowy, dysze paliwowe GDS znajdują się pośrodku komór na samej głębokości korpusu głównego, dysze powietrzne GDS są zainstalowane na nich. Urządzenie gaźnikowe Solex 21083 posiada zespół grzewczy mieszanki paliwowo-powietrznej, do którego podłączone są węże układu chłodzenia. Zawory dławiące znajdują się w dolnej części korpusu i otwierają się sekwencyjnie, otwarcie przepustnicy w drugiej komorze zapewniają dźwignie napędowe.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W pokrywie znajdują się dwie rurki - jedna służy do doprowadzania paliwa do gaźnika, druga powrotna służy do odprowadzania nadmiaru paliwa do zbiornika gazu, a także zmniejsza się ciśnienie w układzie paliwowym ze względu na "powrót".
Dla gaźników 21083 przemysł dostarcza zestawy naprawcze, które zawierają dysze paliwa i powietrza GDS do komory pierwotnej i wtórnej. W zależności od przekroju dyfuzorów dostępne są różne zestawy naprawcze przeznaczone do współpracy z silnikami 2108, 21081 lub 21083, więc dysze w zestawach mają inny przekrój.
Często gaźniki VAZ są instalowane w innych markach samochodów (na przykład UAZ, Volga GAZ-31029/3110), a jeśli opuścisz „rodzime” dysze GDS, ich przekrój nie wystarczy, ponieważ paliwo Mieszanka wejdzie do cylindrów w złej proporcji i ilości wymaganej przez silnik.
Często, aby poprawić przyspieszenie i dynamikę pojazdu, niektórzy kierowcy montują większe dysze paliwowe, należy jednak pamiętać, że w tym przypadku zużycie paliwa może znacznie wzrosnąć, a eksperymentowanie z montażem nie zawsze daje pożądane rezultaty. Najbardziej właściwą decyzją jest nie angażowanie się w eksperymenty i zainstalowanie w gaźniku zestawu naprawczego zaprojektowanego specjalnie dla tej marki gaźnika (na przykład w przypadku silnika o pojemności 1,5 litra należy zainstalować dysze zaprojektowane dla modelu 21083).
Jeśli dynamika silnika Ci nie odpowiada, powinieneś poszukać przyczyn powolnego przyspieszania auta, a może być ich całkiem sporo:
słaba kompresja w cylindrach;
zapłon nie jest wyregulowany;
świece zapłonowe nie działają dobrze;
przebić przewody wysokiego napięcia.
Istnieje wiele innych przyczyn utraty mocy silnika.Opinie właścicieli samochodów na temat tuningu gaźnika są różne, ale praktyka wciąż pokazuje, że lepiej założyć gaźnik zalecany przez producenta.
Kiedyś w GAZ-31029 lub 3110, aby zaoszczędzić paliwo, właściciele tych samochodów często instalowali dla siebie VAZ Solex, ale taka instalacja w zasadzie nie usprawiedliwiała się - nawet jeśli można było zaoszczędzić benzynę, to był tylko przy bardzo ostrożnej jeździe i słabym przyspieszeniu. Tak więc w gaźniku Solex 21083 dysze powinny być dobrane zgodnie z zaleceniami producenta. Należy również zauważyć, że w przypadku VAZ Solex sprzedawanych jest obecnie wiele zestawów naprawczych różnych producentów, w tym Chiny również produkują części. W takich zestawach przekrój dysz może nie odpowiadać deklarowanym parametrom, dlatego warto postarać się kupować części z oryginalnej produkcji lub przynajmniej od zaufanych firm, które sprawdziły się na rynku.
Gaźnik Solex ma kilka rodzajów regulacji i możesz dostosować:
poziom benzyny w komorze pływakowej;
liczba minimalnych obrotów biegu jałowego;
skład jakościowy mieszanki paliwowej (TC) za pomocą śruby biegu jałowego (XX).
Jakość pojazdu jest regulowana w bardzo prosty sposób, a każdy właściciel samochodu może dokonać regulacji własnymi rękami. W tym celu należy dobrze rozgrzać silnik i ustawić prędkość śrubą ilościową w zakresie 800-900 obr/min. Następnie:
dokręcamy śrubę jakościową, aż silnik spalinowy zacznie pracować z pewnymi przerwami i zmniejszymy liczbę obrotów;
odkręcamy śrubę, aby silnik znów pracował płynnie, zwykle wystarczy wykonać jeden obrót. Jeśli śruba zostanie zbyt mocno poluzowana, zwiększy się zużycie paliwa.
W innych przypadkach konieczne jest większe poluzowanie śruby ilościowej, ponieważ w pracy silnika pojawiają się spadki.
Jednym z najczęstszych problemów na biegu jałowym jest niemożność wyregulowania gaźnika Solex 21083 za pomocą wysokiej jakości śruby - po dokręceniu i odkręceniu prędkość obrotowa silnika nie zmienia się. Istnieje kilka przyczyn tego niepowodzenia:
dysza w elektrozaworze jest zatkana;
zatkany kanał XX, który znajduje się pod śrubą „jakości”;
sam zawór elektromagnetyczny (EC) jest uszkodzony.
Wydajność samego EC jest dość prosta do sprawdzenia, robimy to w następujący sposób:
na biegu jałowym wyjmij przewód z zaworu;
odkręcić WE;
wyjmij z niego strumień paliwa, ściąga się go rękami;
włącz zapłon;
podłączamy przewód do EC - w momencie kontaktu powinno być słyszalne suche wyraźne kliknięcie, a trzpień zaworu jest wpuszczony. Jeśli nie ma kliknięcia, a trzpień się nie porusza, taki EC należy wymienić.
Konieczne jest też natychmiastowe zdmuchnięcie strumienia - w niektórych przypadkach dostaje się do niego tak mała drobinka, że jest praktycznie niewidoczna. Nadal jest problem z Solexem - kanał jałowy pod śrubą jakościową zapycha się i nie można go przedmuchać.
Osiągi EC można sprawdzić w inny sposób - podczas pracy silnika spalinowego na biegu jałowym trzeba wyciągnąć przewód z elektrozaworu - jeśli silnik zgaśnie, elektrozawór pracuje prawidłowo.
Jeśli kanały XX są zatkane, silnik z minimalną prędkością zaczyna pracować z przerwami, gaśnie po uwolnieniu gazu. Gdy nie ma czasu na naprawy, a musisz pilnie dotrzeć do celu, istnieje jeden sposób na zapewnienie stabilnej pracy silnika na biegu jałowym. Aby to zrobić, podczas pracy silnika spalinowego przy XX osłabiamy kluczyk o 13 EC, znajdujemy pozycję w której silnik pracuje najbardziej stabilnie. Ale nie należy tak jeździć cały czas - przy tym położeniu elektrozaworu zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, ponieważ układ biegu jałowego działa z pominięciem strumienia paliwa XX.
Aby gaźnik działał płynnie, należy go wyregulować, przede wszystkim należy ustawić poziom w komorze pływakowej.Aby wykonać tę regulację, nie jest konieczne zdejmowanie całego gaźnika, wystarczy zdjąć tylko górną pokrywę zespołu.
W samochodzie VAZ-2109 dostosowujemy poziom paliwa w następujący sposób:
odkręcić zaciski i ściągnąć węże paliwowe (główny i powrotny) z pokrywy gaźnika;
odkręć pięć śrub mocujących pokrywę;
zdejmij pokrywę i odwróć ją, trzymaj poziomo, spójrz na szczelinę między pływakami a poziomą powierzchnią samej pokrywy - powinna wynosić 1,0-1,5 mm;
Regulujemy wymaganą szczelinę poprzez wygięcie płyty trzymającej pływaki. Podczas regulacji musisz osiągnąć to samo położenie pływaków nad powierzchnią okładki.
Zgodnie z instrukcją książkową poziom paliwa w gaźniku Solex 21083 mierzy się za pomocą suwmiarki - określa się odległość między górną powierzchnią korpusu a poziomem paliwa w komorze, powinna wynosić 24-26 mm. Pomiar należy wykonać natychmiast po zdjęciu korka gaźnika, ponieważ benzyna szybko odparowuje.
Wszystkie wymienione powyżej regulacje dotyczą ustawień gaźnika Solex 21083, a charakter pracy silnika i zużycie paliwa zależą od tego, jak dobrze wyregulowany jest zespół. Jest kilka innych ustawień, na które również powinieneś zwrócić uwagę.
W elektrozaworze znajduje się strumień jałowy, a jego średnica przekroju może być różna - od 39 do 42 mm, zjada również dysze pompy przyspieszacza o różnych przekrojach „dyszy” (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Dobierając wymaganą średnicę obu elementów, można uzyskać bezawaryjną pracę gaźnika, dobrą reakcję przepustnicy. Trudno tu zarekomendować cokolwiek konkretnego, w każdym przypadku potrzebne jest indywidualne podejście, a najlepszy wynik osiąga się metodą prób i błędów. Nawiasem mówiąc, „wylewki” opryskiwaczy można skierować:
oba w komorze pierwotnej;
jeden atomizer - w pierwszej komorze, drugi - w drugiej.
Często podczas instalowania gaźnika wielu kierowców popełnia jeden błąd - kabel ssący nie jest prawidłowo zainstalowany, dlatego uruchomienie zimnego silnika 21083 jest problematyczne, szczególnie w mroźną pogodę. Po zamocowaniu przewodu ssącego, przed zamontowaniem filtra powietrza należy sprawdzić, czy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta za pomocą przewodu. Jeżeli klapa pozostaje uchylona podczas wyciągania ssania, konieczne jest zamocowanie osłony kabla w innym położeniu.
Aby naprawić lub wyczyścić (przepłukać) gaźnik, należy go usunąć. Zespół jest usuwany po prostu, prawie każdy kierowca może to zrobić samodzielnie. Urządzenie usuwamy w następujący sposób:
wyłączamy zapłon, przede wszystkim zdejmujemy obudowę filtra powietrza;
zdemontować sprężynę powrotną z siłownika przepustnicy;
odłącz kabel gazowy;
odkręcić mocowania kabla ssącego;
odkręć cztery nakrętki, na których zamocowany jest sam korpus gaźnika;
zdemontuj węzeł.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Występują usterki najbardziej typowe dla gaźników Solex:
zatkanie strumienia paliwa GDS;
przedostanie się plamek do układu biegu jałowego, szczególnie często strumień XX w zatkaniu elektrozaworu;
deformacja dolnej powierzchni korpusu głównego z powodu przegrzania;
awaria membrany pompy akceleratora;
usterka elektrozaworu;
osłabienie dopasowania dyfuzorów w obudowie.
Jeśli obudowa jest zdeformowana, powietrze zostaje zassane między gaźnikiem a kolektorem dolotowym, a silnik zaczyna pracować z przerwami, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna jest wyczerpana. Praca na biegu jałowym jest trudna do wyregulowania, a aby usunąć usterkę, konieczne jest szlifowanie powierzchni na szmerglowym kole.Jeśli wypaczenie powierzchni jest znaczne, szlifowanie już nie pomoże i należy wymienić korpus.
Membrana pompy akceleratora może z czasem pękać, tracić elastyczność i pojawiać się w niej pęknięcia.
Sprawdzenie stanu membrany jest dość proste, nie wymaga demontażu gaźnika. Aby dostać się do membrany należy odkręcić 4 śruby pokrywy pompy przyspieszacza i zdjąć część. Stan membrany sprawdzany jest przez jej oględziny zewnętrzne.
Na rynku dostępnych jest wiele odmian gaźników Solex. Gaźnik to jedna z najważniejszych części w procesie zasilania paliwem, zapewniająca jakość samochodu.
Gaźnik Solex 21083 to bardzo popularny model, który można znaleźć w wielu samochodach krajowych.
Gaźnik Solex 21083 to wersja podstawowa, wyposażona w dyfuzory o minimalnym przekroju, dzięki czemu seria ta zyskała ogromną popularność, gdyż pozwala na różnego rodzaju modyfikacje, np. rowek.
Rozpocznij konfigurowanie gaźnika Solex 21083, regulując poziom paliwa w komorze pływakowej. Obejmuje to bezpośrednie uruchomienie silnika i rozgrzanie go przez pięć minut. Następnie silnik zostaje wyłączony i wykonywane są dalsze czynności:
Wąż doprowadzający paliwo jest starannie odseparowany, aby uniknąć dostania się benzyny do komory podczas dalszej pracy.
Śruby mocujące pokrywę są wykręcone w ilości pięciu sztuk.
Kabel ssący jest usunięty.
Ze szczególną ostrożnością pokrywa jest podnoszona w kierunku poziomym, aby pływaki nie uległy uszkodzeniu.
W samej komorze poziom paliwa mierzy się linijką lub suwmiarką.
Odległość od najwyższego poziomu benzyny do krawędzi współpracującej powierzchni pokrywy powinna wynosić od dwudziestu trzech do dwudziestu pięciu milimetrów. Należy wybrać wartość średnią, ponieważ poziom paliwa nie jest w stanie utrzymać się w stałym stanie ze względu na kolektor, który sam nie może być cały czas w pozycji poziomej. Jeśli doszło do odchylenia od normy wcześniej ustalonych parametrów, wystarczy zgiąć uchwyty pływaka, aby poprawić sytuację.
Następnie usuwa się trochę benzyny i rozpoczyna się proces odwrotnego montażu gaźnika. Kluczowym słowem jest tutaj odwrotność, co oznacza wykonanie tego samego procesu, ale zaczynanie od końca.
Na etapie kontroli kontrolnej silnika konieczne jest oczywiście uruchomienie go, a następnie przez około trzydzieści sekund obserwacja przepływu paliwa do komór od strony małych dyfuzorów za pomocą małej latarni na lepszy widok. Jeśli pojawi się benzyna, nastąpił przelew i wymagana jest kolejna regulacja poziomu paliwa. Do jej przeprowadzenia konieczne jest wyłączenie silnika i ponowne przeprowadzenie pomiarów paliwa w komorach.
Jeśli parametry mieszczą się w zakresie dopuszczalnych norm, kończy się tutaj regulacja gaźnika Solex. Następnie następuje przejście do kolejnego etapu.
