W szczegółach: naprawa gaźnika zrób to sam 2108 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Samochód VAZ 2108 pojawił się na drogach naszego kraju pod koniec lat 80. XX wieku. Ze względu na kanciasty kształt nadwozia samochód otrzymał popularny przydomek „dłuto”. Mimo to ta marka samochodów była niezwykle popularna do końca ubiegłego wieku.
Zdecydowana większość „ósemek” została zwolniona z linii montażowej z atmosferycznymi silnikami gaźnikowymi. Zakład produkcyjny najczęściej wyposażał gaźnik VAZ 2108 w układy zasilania paliwem z zainstalowanymi urządzeniami dwukomorowymi marki DAAZ 21083 Solex.
Awarie gaźnika DAAZ 21083 Solex najczęściej występują z powodu zastosowania paliwa niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej i wysokiej zawartości dodatków metalowych. Brudna benzyna zatyka dysze i samochód zaczyna wariować. Najczęstszym objawem zatkanego gaźnika są awarie - przerwy w pracy silnika w różnych trybach.
Rozwiązywanie problemów z gaźnikiem VAZ 21083 zwykle sprowadza się do czyszczenia i regulacji. Niewielką naprawę tego ważnego urządzenia można wykonać ręcznie i bez demontażu.
Gaźnik Solex zawiera takie elementy.
Lokalizacja urządzenia w samochodzie
system ogrzewania jednostki.
Przepustnica (DZ) 1 komora.
Rura, do której podłączony jest wąż wentylacyjny skrzyni korbowej.
Dźwignia napędu pompy przyspieszacza.
Krzywka napędowa tej samej pompy.
membrana pompy.
Tryby zasilania ekonomizera strumienia paliwa.
Korpus pompy przyspieszacza.
Tryby zasilania ekonomizera membranowego.
Elektrozawór.
Strumień paliwa na biegu jałowym (XX).
Osłona jednostki.
1 komora strumienia powietrza.
Przepustnica powietrza.
Dysze pompy przyspieszacza i zawór dopływu paliwa.
membrana wyzwalająca.
Śruba, za pomocą której reguluje się spust.
Śruba pomagająca regulować ilość mieszanki.
Dźwignia blokująca II komorę.
Przewód do którego jest podłączony wąż od podciśnieniowego regulatora zapłonu.
Śruba, która pozwala dostosować jakość mieszanki.
Jednostka sterująca teledetekcji dla obu kamer.
Dźwignia napędu DZ dla obu kamer.
Śruba do regulacji otwarcia komory DZ1.
Dźwignia sterująca przepustnicą powietrza.
Pręt rozrusznika.
Przewód elektryczny wymuszonego przełącznika ekonomizera XX.
Dźwignia przepustnicy powietrza.
Strumień powietrza 2 komory.
tubka emulsyjna.
Atomizer 2 komory.
Rura do której podłączony jest wąż od pompy paliwa.
Rura powrotna.
Filtr benzynowy.
Zawór iglicowy.
Kamery DZ2.
Dźwignia DZ 2 kamery.
Strumień paliwa 2 komory.
Dźwignia napędu DZ 2 kamery.
Platforma.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak widać na przedstawionym schemacie, urządzenie gaźnika DAAZ 21083 jest dość proste. Urządzenie posiada mechaniczny napęd do otwierania przepustnicy 2 komór, co korzystnie wypada w porównaniu z gaźnikami marki OZONE.
Gaźnik VAZ 2108 ma rurkę do spuszczania nadmiaru benzyny do zbiornika paliwa. Dzięki temu możliwe jest zamontowanie elektrycznej pompy paliwa w układzie zasilania tego auta.
Wielu kierowców uważa, że jeśli samochód się nie uruchomi, to oczywiście winę ponosi zatkany gaźnik. Jednak to pozornie niezaprzeczalne stwierdzenie jest bardzo dalekie od prawdy. Najczęściej samochód nie uruchamia się z powodu wadliwego okablowania elektrycznego, a w szczególności układu zapłonowego. Jeśli jest iskra, rozrusznik obraca wał korbowy, ale silnik uparcie nie chce pracować, najprawdopodobniej pompa paliwowa jest uszkodzona lub przewody paliwowe są zatkane korkami powietrza lub brudu. W takim przypadku nie powinieneś od razu grzeszyć na gaźniku. Jeśli ta jednostka jest naprawdę niesprawna, następujące objawy będą wskazywać na problem:
za mało obrotów wału korbowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym - wydaje się, że silnik niedługo zgaśnie;
na wszystkich biegach silnik gaśnie zaraz po zwolnieniu pedału gazu;
zbyt duże zużycie benzyny: ponad 12 litrów na 100 km przebiegu podczas jazdy po mieście w sezonie zimowym i ponad 9 litrów podczas podróży latem;
nieoczekiwane przerwy w pracy jednostki napędowej: liczba obrotów wału korbowego po naciśnięciu pedału przyspieszenia nagle spada prawie do całkowitego zatrzymania silnika na 2-10 sekund, a następnie gwałtownie wzrasta do wymaganej wartości.
Wszystkie powyższe objawy wskazują, że gaźnik VAZ Sputnik-Samara wymaga naprawy. Najczęściej awaria tego ważnego urządzenia wiąże się z odsysaniem nadmiaru powietrza przez nieszczelne połączenia i przewody paliwowe. Na drugim miejscu są brudne odrzutowce. Rzadziej przyczyną awarii stają się podarte membrany, sprężyny i dźwignie.
Wyciek powietrza można wyeliminować jedynie poprzez wymianę starych węży paliwowych, połączoną ze starannym uszczelnieniem połączeń. Gaźnik VAZ 21083 jest czyszczony bez demontażu urządzenia. Lista niezbędnych narzędzi i środków czyszczących:
klucz na 10;
śrubokręt krzyżakowy;
minus śrubokręt;
strzykawka;
200 ml acetonu;
puszka aerozolowa do czyszczenia gaźnika;
zestaw naprawczy.
Wyjmij filtr powietrza razem z wkładem filtrującym.
Uruchamiamy silnik.
Natryskujemy aerozolem wszystkie widoczne otwory gaźnika i jednocześnie stale gazujemy.
Po usunięciu widocznych śladów brudu wyciągamy ssanie tak aby ilość obrotów wału korbowego była utrzymywana w przedziale 2500-3000.
Odkręcamy elektrozawór i spryskujemy go do otworu sprayem, zagazujemy i przedmuchamy otwór pompą lub kompresorem.
Następnie wyłącz silnik i dokręć zawór.
Następnie zdejmij pokrywę gaźnika, odkręcając kilka śrub.
Za pomocą strzykawki usuń całą benzynę z komór pływakowych.
Wlej aceton do komór i pozostaw na pół godziny.
Odkręcamy wszystkie dysze, pamiętając wcześniej, gdzie się znajdowały, i wysyłamy je do pozostałego acetonu.
Po pół godzinie usuwamy aceton z komór strzykawką, a nierozpuszczony brud wycieramy owiniętym szmatką śrubokrętem minusowym.
Wyciągamy dysze z rozpuszczalnika i przedmuchujemy je pompką, a następnie wkręcamy w oryginalne miejsca.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo, wyjmij korek, pierścień uszczelniający i wyjmij filtr paliwa. Zastąpmy to. Potem wszystko odkręcamy.
Wlej 3 cm benzyny do komory pływakowej, załóż osłonę gaźnika i ponownie uruchom samochód.
Po wyczyszczeniu gaźnika silnik powinien przestać gaśnąć bez tchu. Jeżeli nadal występują awarie w pracy zespołu napędowego, należy wymienić części pompy przyspieszacza.
Wykonujemy czynności opisane powyżej w paragrafach 1-12.
Wlej benzynę do komory pływakowej i przekręć dźwignię komory DZ1. Jeśli z otworu, w którym stał opryskiwacz, wystrzeli silny strumień, to tylko go zmieniamy.
Jeśli strużka jest słaba, zdejmij pokrywę pompy przyspieszacza i wymień wszystkie wnętrza.
