W szczegółach: naprawa gaźnika zrób to sam 2106 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Samochód VAZ 2106 był produkowany przez koncern samochodowy Wołga przez 30 lat, od 1976 do 2006 roku. Do końca lat 90. XX wieku była wyposażona w benzynowe silniki gaźnikowe o pojemności skokowej od 1100 do 1600 cm³. Układ paliwowy samochodu VAZ 2106 zawierał kilka różnych gaźników, z których najczęstszym był DAAZ 2107 OZONE.
Zapewniał największą wydajność podczas jazdy we wszystkich trybach. Ale ta jednostka miała też wady, na przykład niską niezawodność i dziwny sposób otwierania drugiej komory. Główne awarie tego urządzenia są związane z zatykaniem kanałów strumieniowych z powodu użycia benzyny niskiej jakości i przedwczesnej wymiany elementu czyszczącego filtr powietrza, pękniętych membran i pękniętych sprężyn.
Możesz samodzielnie rozwiązać problem z gaźnikiem VAZ 2106, ale w tym celu musisz ściśle przestrzegać instrukcji. W przeciwnym razie zamiast rozwiązywać istniejące problemy, stworzysz wiele nowych.
Standardowy DAAZ 2106-1107010
Na przenośniku do samochodów VAZ 2106 zainstalowano 5 rodzajów gaźników:
DAAZ 2103-1107010 „WEBER”. Montowany był wraz z 1,5-litrowymi silnikami w samochodach wyprodukowanych przed 1980 rokiem.
DAAZ 2106-1107010. Był instalowany wraz z silnikami 1,6 litra w samochodach wyprodukowanych przed 1980 rokiem.
DAAZ 2107-1107010-20 „OZON”. Był instalowany z silnikami 1,5 i 1,6 litra w samochodach produkowanych od 1980 do 1991 roku.
DAAZ 2105-1107010-20 „OZON”. Był instalowany wraz z jednostkami napędowymi 1,1 i 1,3 litra w samochodach produkowanych od 1980 do 1991 roku.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Nakładano go na wszystkie samochody wyprodukowane od rozpadu ZSRR i do końca lat 90-tych.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pierwsze 2 typy gaźników można odróżnić od pozostałych jednostek brakiem rury, na której zakładany jest wąż korektora podciśnienia zapłonu. Ten cienki żółty lub czarny wąż biegnie od gaźnika VAZ 2106 do dystrybutora.
„OZON” można odróżnić od innych typów urządzeń obecnością „latającego spodka” – pneumatycznego napędu do otwierania drugiej komory. Jeśli jest „latający spodek”, ale nie ma dyszy do węża korektora próżni, to jest to gaźnik DAAZ 2107-1107010-10. Ta jednostka jest dość rzadka, została zainstalowana tylko na stacjach paliw, aby zastąpić pierwsze 2 typy urządzeń po ich awarii.
Ponieważ gaźniki z rodzin WEBER i SOLEX zostały całkowicie skopiowane z zagranicznych analogów, ich niezawodność nie jest zadowalająca. Wystarczy wyczyścić i wyregulować te jednostki co 60 000 kilometrów, a nie będzie problemów z dopływem paliwa do silników Twoich samochodów.
Najczęściej jednak spotykane są urządzenia z rodziny OZONE. Trzeba je czyścić i regulować dwa razy częściej. Ponadto mają wiele różnych membran, które co jakiś czas pękają. Najczęstsze awarie tych jednostek to niepełne otwarcie drugiej komory, a także awarie pompy akceleratora.
Regulacja napędu gaźnika
Objawy najczęstszych awarii.
Klaskanie po naciśnięciu pedału przyspieszenia, jakby coś strzelało do gaźnika.
Podobne trzaski, ale teraz strzela w tłumik.
Prędkość biegu jałowego jest albo za wysoka, albo za niska (pływająca).
Samochód długo myśli podczas jazdy po autostradzie. Gdy wciśniesz pedał gazu do oporu, wcale nie przyspieszasz lub przyspieszasz zbyt wolno.
Przy przejściu na 2. lub 3. bieg, wciskając pedał przyspieszenia, samochód najpierw zwalnia, a następnie gwałtownie podskakuje do przodu.
Awarie wskazane w punktach 1 i 2 występują na skutek detonacji - mikrowybuchów mieszaniny palnej. Jeśli w kolektorze dolotowym nastąpi detonacja, oznacza to, że mieszanka paliwowa jest za uboga, za dużo powietrza i za mało benzyny. Jeśli w tłumiku jest detonacja, okazuje się, że mieszanka paliwowa jest zbyt bogata, nie ma w niej wystarczającej ilości powietrza.
Problem detonacji może być związany z naruszeniem kąta ustawienia rozrządu zapłonu.W każdym razie powinieneś najpierw spróbować wyeliminować stukanie, regulując gaźnik. Pomaga w 90% przypadków.
Objaw opisany w punkcie 3 wskazuje na potrzebę regulacji biegu jałowego. Sytuacja wskazana w ust. 4 informuje, że napęd 2 kamery jest uszkodzony. Wyeliminowane przez wymianę uszkodzonych części. Objaw opisany w paragrafie 5 wskazuje na awarię pompy przyspieszenia - konieczna jest wymiana membrany lub sprężyny.
Naprawa gaźnika to bardzo prosta sprawa, wystarczy wyjąć urządzenie z kolektora, zdemontować, wyczyścić, a następnie wymienić zepsute części na nowe, zmontować urządzenie w odwrotnej kolejności i zainstalować na właściwym miejscu. Potem trzeba wyregulować bieg jałowy, ale to już inna historia.
Procedura demontażu gaźnika na przykładzie „OZON”.
Najpierw należy odkręcić 3 nakrętki i zdjąć pokrywę z „miski” (obudowy filtra powietrza), wyjąć element filtrujący, odkręcić 4 kolejne nakrętki i zdjąć „miskę”.
Następnie należy odłączyć wszystkie węże, przewody i pręty dołączone do urządzenia.
Następnie należy odkręcić 4 nakrętki i wyjąć gaźnik z kolektora dolotowego.
To wszystko. Kolektor należy zamknąć szmatką. Z wyjętego urządzenia można odkręcić siłownik pneumatyczny drugiej komory oraz pokrywę pompy przyspieszacza. Następnie należy wymienić wadliwe części i wyeliminować awarie opisane powyżej w punktach 4 i 5.
Z reguły mieszanka palna staje się zbyt uboga z powodu zatykania się strumieni paliwa. I odwrotnie, będzie zbyt bogata, jeśli dysze powietrza będą zanieczyszczone. W obu przypadkach czyszczenie gaźnika pomaga pozbyć się detonacji.
Jeśli nie wiesz, jak wyczyścić gaźnik, dołączamy instrukcje od specjalistów.
Najpierw należy odczepić drążek teleskopowy od dźwigni podnosząc jego dolną część do góry.
Następnie należy odkręcić śruby mocujące pokrywę urządzenia do części środkowej i ostrożnie ją zdjąć.
Wymiana elektrozaworu
W centralnej części gaźnika widoczne będą żółte śruby z otworami, to są dysze. Musisz je ostrożnie odkręcić i zanurzyć w acetonie na godzinę.
Ten sam aceton należy wlać do otworów, z których odkręcano części.
Po godzinie przedmuchaj wszystkie dziury pompką. Dysze można czyścić cienkim drutem miedzianym.
Następnie musisz odkręcić wszystkie dysze i ostrożnie założyć pokrywę.
Po zmontowaniu urządzenie można zainstalować na miejscu.
Samochody VAZ model 2106 były również wyposażone w silniki gaźnikowe, więc problemy z pracą na biegu jałowym lub awariami przepustnicy są bardzo bliskie. Dlatego wielu decyduje się wyczyścić gaźnik VAZ 2106 własnymi rękami i wymienić zestaw naprawczy. A ta procedura nie jest łatwa, więc przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się z instrukcją lub poradą eksperta dotyczącą czyszczenia gaźnika VAZ 2106.
Zanim wyczyścisz gaźnik VAZ 2106, powinieneś przestudiować jego konstrukcję i zapoznać się z głównymi oznakami awarii, które występują w szczególności z powodu tego bloku. Przecież auto ma też zawory i pompę paliwa, wady w nich też mogą wpływać na stabilność silnika spalinowego.
Główne objawy awarii to:
Nie ma biegu jałowego, to znaczy silnik pracuje na wysokich obrotach powyżej 800 obr/min.
Silnik pracuje tylko wtedy, gdy pedał gazu jest wciśnięty, a po zwolnieniu gaśnie.
Silnik spalinowy jest niestabilny, szarpany, mocno wibruje.
Auto nie odpali, chociaż w pompie jest paliwo i jest ta sama iskra.
Dym zmienił się z białego na czarny.
Podczas pracy słychać głośne dźwięki.
Zwiększone zużycie paliwa (tutaj tabela podsumowująca zużycie paliwa dla samochodów gaźnikowych)
Jeśli którekolwiek z powyższych zostało znalezione w twoim samochodzie, nie powinieneś odkładać naprawy gaźnika VAZ 2106 na później. Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu, tylko przed tobą podczas demontażu urządzenia musisz mieć instrukcję konserwacji.
Wszystkie powyższe objawy mogą być skutkiem zatkania i osadzania się sadzą jego części, szczególnie z przodu kolektora dolotowego. Zanieczyszczona sadzą przepustnica powietrza może nie zamykać się lub otwierać całkowicie, co jest przyczyną szarpnięć lub gaśnięcia silnika.
Aby przywrócić auto do dawnych osiągów, gaźnik musi być dobrze oczyszczony z osadów węglowych i wypłukany z drobnych zanieczyszczeń, które dostały się wraz z paliwem lub przez zatkany filtr powietrza, recenzowałem tutaj środki czyszczące.
Dobrze wiedzieć: Istnieje kilka sposobów naprawy gaźnika, ale każdy z nich wiąże się z innym poziomem usług, które można wykonać w różnych sytuacjach. Jeśli silnik pracuje normalnie, ale występują lekkie szarpnięcia, czyszczenie nie jest konieczne. Możliwość płukania bez demontażu. Ale jeśli silnik spalinowy mocno wibruje i wcale nie pracuje na biegu jałowym, wymagana jest tutaj naprawa z demontażem i wymianą części gaźnika z zestawu naprawczego składającego się z uszczelek i dysz.
Technologia płukania i regulacji po naprawie zależy od projektu. Dlatego pierwszym krokiem jest określenie, jaki model urządzenia jest zainstalowany w Twoim samochodzie.
W całej historii istnienia i produkcji samochodów VAZ 2106 i VAZ 2107 stosowano 3 rodzaje gaźników:
Dobrze wiedzieć: Niezależnie od modelu, gaźniki zastosowane w VAZ 2106 są dwukomorowe i składają się z 3 głównych części: osłony urządzenia (chroni przed brudem i złączkami paliwowymi), korpusu (zawiera komory, dyfuzory, z których mieszanina jest przekazywana do silnika), dolna część (umieszczona komora pływakowa i przepustnica).
To małe części gaźnika odgrywają bardzo ważną rolę. Dzięki nim paliwo dostaje się do cylindrów w określonych proporcjach i prawidłowo miesza się z powietrzem, tworząc wysokiej jakości mieszankę paliwową.
Ale w tym procesie, z powodu zanieczyszczenia małymi cząstkami lub brudem, zwłaszcza pompy przyspieszacza i dysz, naruszane są tryby pracy gaźnika, co prowadzi do wadliwego działania i awarii podczas naciskania gazu lub „kichania” gaźnika. Płukanie ma na celu usunięcie brudu ze wszystkich kanałów i dysz, zapewniając tym samym ich stabilną pracę.
Płukanie gaźnika pomaga wyeliminować wiele usterek, ale aby było skuteczne, urządzenie musi zostać usunięte z maszyny. Następnie musisz zdemontować do wymaganego poziomu, aby uzyskać dostęp do absolutnie wszystkich elementów mechanizmu.
Szczegóły korpusu gaźnika 2107-1107010 na schemacie: 1 - drugi drążek siłownika przepustnicy; 2 - obudowa siłownika pneumatycznego; 3 - membrana; 4 - osłona napędu pneumatycznego; 5 - strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory; 6 - korpus dyszy paliwowej; 7 - mały dyfuzor drugiej komory; 8 - pompa przyspieszacza natrysku; 9 - zawór śrubowy pompy przyspieszacza; 10 - główny strumień powietrza drugiej komory; 11 - rurka emulsyjna drugiej komory; 12 - główny strumień powietrza pierwszej komory; 13 - rurka emulsyjna pierwszej komory; 14 - główny strumień paliwa drugiej komory; 15 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 16 - śruba regulacyjna pompy przyspieszenia; 17 - strumień paliwa układu biegu jałowego; 18 - korpus strumienia paliwa; 19 - sprężyna powrotna pompy przyspieszenia; 20 - membrana pompy przyspieszacza; 21 - pokrywa pompy akceleratora; 22 - mały dyfuzor pierwszej komory; 23 - sprężyna powrotna dźwigni; 24 - trójramienna dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 25 - połączenie ciągu z przepustnicą; 26 - wspornik sprężyny powrotnej przepustnicy
Naprawa polega na wykonaniu następujących czynności:
Demontaż urządzenia.
Płukanie, które obejmuje czyszczenie i wydmuchiwanie nagaru i przylegającego brudu.
Wymiana wadliwych części.
Ważny: Trzeba wymontować gaźnik, jeśli jest 100% pewności, że problem tkwi w gaźniku, bo problem w innych elementach układu paliwowego auta też jest możliwy.
Samodzielna naprawa gaźnika VAZ 2106 rozpoczyna się od jego usunięcia. Aby to zrobić, musisz wyjąć filtr powietrza, który nadal będzie musiał zostać wymieniony na nowy, i zdemontować jego obudowę.
Wcześniej zaleca się zatkanie otworów w komorach szmatami, aby nie dostały się do nich małe przedmioty. Następnie z zaworu pneumatycznego wyjmuje się wąż idący do podciśnienia hamulca, odkręca się przewód instalacji ssącej i wyciąga drążek z dźwigni pedału gazu, która steruje przepustnicą.
Jeśli masz najnowszy gaźnik Solex, to przewody od przepustnicy, ssania i ekonomizera są odłączone, co zapewnia wymuszoną pracę na biegu jałowym.
Następnie węże doprowadzające i powrotne paliwa, rura wentylacyjna są usuwane. Po odłączeniu wszystkich odpowiednich i zasilających elementów można przystąpić do demontażu samego bloku. Aby to zrobić, odkręć 4 nakrętki mocujące i ostrożnie wyjmij urządzenie z kołków. Zdecydowanie zaleca się zatkanie otworu w kolektorze niesztywną szmatką.
Dla Twojej wygody opracowałem szczegółowe instrukcje krok po kroku dotyczące usuwania gaźnika ze zdjęcia:
Ważne do zapamiętania: Uszczelkę pod gaźnikiem należy wymienić na nową. Aby uniknąć wycieku powietrza.
Części zamienne zawarte w zestawie naprawczym gaźnika do VAZ 2106:
Membrana wyzwalająca
ciało odrzutowca
Dysza na biegu jałowym - 2 szt.
Główny strumień powietrza - 2 szt.
Główny strumień paliwa - 2 szt.
Zespół zaworu igłowego
membrana pompy akceleratora
element filtra
Uszczelka pokrywy gaźnika
Uszczelka rozrusznika
sprężyna powrotna
sprężyna membranowa pompy przyspieszacza
Śruba biegu jałowego (igła regulacyjna)
Pierścień uszczelniający
Dla Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
rozpylacz pompy akceleratora
Zawór natryskowy
Uszczelka atomizera - 2 szt.
Śruba M5x0.8x20
Śruba M4x0,7x15
↑
Pierwszą metodą czyszczenia jest wykonanie go bez demontażu mechanizmu. Faktem jest, że nie każdy kierowca może zdemontować i ponownie zmontować urządzenie. Opracowano specjalną technikę prania. W tym celu stosuje się specjalny produkt w aerozolu w puszkach. Typowe środki czyszczące to „ABRO”, „Mannol”, tutaj zrobiłem przegląd środków do czyszczenia gaźników, może przyda ci się przy wyborze.
