Oba były trudne do wymiany prasą, ale szybko zostały rozbite i wyciągnięte, potem kupiłem je wszystkie razem ze wspornikiem i zapomniałem o nich na trzy lata.
Ugotowałem je w rondlu, a następnie dokręciłem trzpieniem do tłoków i przepuściłem przez myjkę z prasą.
Długo się plątało, łatwiej jest zabrać i zmienić kolekcję.
Ja osobiście takich nie dociskałem, ale musiałem zrobić stożek z metalu w podobny sposób i wbiłem go śrubą, choć z silikonem, ale w rajstopach to popis, nawet nie próbuj, tylko udręczony kto pisał tylko słowami zrobił
Smarujesz wodą z mydłem i wciskasz w imadle przez 10 minut pracy i nie musisz niczego kroić
potrzebne są szyszki, aby je wcisnąć, głupio je przecinam i wkładam. Dwa lata to normalny lot.
nie do końca w połowie. odciąć dół.
Gazelle we wszystkich wersjach nadwozia to samochód, który jest doskonale przystosowany do warunków na krajowych drogach oraz jest niezawodny i łatwy w obsłudze. Jednak wiele elementów konstrukcyjnych tego samochodu nie spełnia współczesnych standardów komfortu, dlatego gazele bardzo często uciekają się do tuningu.
Przede wszystkim właściciele Gazelle tworzą alternatywny zestaw do ciała. Aby to zrobić, musisz zainstalować nowy przedni zderzak. Z reguły jest to zderzak wykonany z tworzywa sztucznego, z otworami na światła przeciwmgielne. W wyspecjalizowanych sklepach można znaleźć zderzak pasujący do starych mocowań, a samodzielny montaż nie jest trudny. Musisz odkręcić śruby mocujące po obu stronach śrubokrętem, zdjąć stary zderzak i zainstalować nowy, jak na przedstawionym filmie. Kolor zderzaka można dopasować do koloru nadwozia. Również montaż plastikowej okładziny na karoserii, a także plastikowych progów ozdobnych stanie się łatwy dla właściciela samochodu.
Aby nadać wygląd brutalności Gazelle 4x4 i poprawić możliwości terenowe samochodu, możesz zainstalować ochronne metalowe łuki lub kenguryatnik. Niektórzy właściciele Gazeli ograniczają się do instalowania metalowych łuków po bokach zderzaka. Instalacja kenguryatnika na Gazeli 4x4 to prosta procedura, ale musisz mieć pewne umiejętności. W prezentowanym filmie możesz zobaczyć, jak samodzielnie umieścić kenguryatnika.
Bardzo często właściciele dostrajają przednią i tylną optykę Gazeli, do której stosuje się diody LED lub instalowane są dodatkowe światła przeciwmgielne.
Aby zamontować światła LED bezpośrednio w reflektorze, należy go zdemontować i całkowicie zdemontować. Aby to zrobić, odłącz styki, zdejmij zatrzaski, wyciągnij reflektor. Następnie ostrożnie oddziel zespół reflektora od szyby. Za pomocą kleju mocujemy zakupiony wcześniej pasek LED na całym obwodzie lub w niektórych obszarach. W takim przypadku można zmienić kolor reflektora reflektora, do którego stosuje się zwykłą folię lub farbę.
Aby nadać samochodowi więcej indywidualności, właściciele Gazeli stosują następujące akcesoria i elementy:
Wszystkie prezentowane akcesoria tuningowe możesz zainstalować własnymi rękami, jeśli masz standardowy zestaw narzędzi i niezbędnych części. Możesz je kupić w salonach tuningowych lub wyspecjalizowanych sklepach. Podczas strojenia zewnętrznej części Gazelle 4x4 najważniejsze jest, aby nie przesadzić, w przeciwnym razie samochód nie tylko straci swoją indywidualność, ale stanie się także statkiem kosmicznym. Wybór należy do Ciebie, a możliwości dostrojenia zewnętrznej części gazeli są ogromne!
VIDEO
Z reguły przy tuningu wnętrza Gazeli pierwszą rzeczą do zrobienia jest zmiana starej kierownicy i dźwigni zmiany biegów. Do różnych wersji Gazelle można znaleźć nowe kierownice w stylu elegan z drewnianymi wstawkami. Ta opcja jest szczególnie istotna w przypadku wersji Gazelle Business, ponieważ kierownica jest w pełni kompatybilna ze standardowymi mocowaniami. Jak zdjąć i zainstalować kierownicę, można zobaczyć na filmie. Aby ulepszyć kabinę Gazeli, tuning szczegóły takie jak:
dodatkowa nagrzewnica wnętrza i akcesoria zasilające (regulatory szyb, regulacja lusterek itp.),
nowe fotele i nowe wykończenie drzwi bocznych,
konsola podsufitowa do przechowywania różnych rzeczy oraz stolik na panelu przednim,
nowe oświetlenie torped i tablicy przyrządów na LED,
ulepszony system akustyczny i komputer pokładowy.
Aby zainstalować elektryczne szyby własnymi rękami, musisz mieć zestaw narzędzi (klucze, śrubokręty itp.). Mechaniczna część zmian jest prosta, ale do podłączenia okablowania lepiej skorzystać z pomocy specjalisty. Aby wymienić sam mechanizm, za pomocą zwykłego śrubokręta należy odkręcić elementy mocujące klamki okiennej i wszystko, co trzyma wykończenie drzwi. Następnie musisz ostrożnie zdjąć obudowę - zapewni to dostęp do zwykłego mechanizmu podnoszącego. Następnie odkręca się dwie śruby mocujące wózek do szyby drzwi. Następnie przymocuj szybę w górnym położeniu i za pomocą klucza 10 odkręć dolne i górne nakrętki mocujące mechanizm podnoszenia do drzwi. Następnie odkręca się trzy śruby mocujące mechanizm linowy, który jest wyjęty z drzwi. W jego miejsce montowany jest mechanizm elektroniczny, a montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wytrzymałość i trwałość karoserii i kabiny ciężarówki to problem, który dotyczy każdego samochodu, zwłaszcza domowego. Praktyka pokazuje, że każdy model ma swój własny zestaw typowych „chorób”. Niektóre miejsca są aktywnie pokryte rdzą i szybko gniją, inne mają niewystarczającą sztywność. Nasza dzisiejsza rozmowa poświęcona jest niektórym „słabym punktom” podstawowej „krótkiej” kabiny Gazeli i opiera się na rozmowach z blacharzami zajmującymi się naprawą maszyn tej rodziny.
Wiele osób uważa, że dla ciężarówki kwestia wytrzymałości i trwałości kabiny jest drugorzędna, ponieważ wszystkie obciążenia przejmuje rama. Oczywiście na kabinie ciężarówki, w przeciwieństwie do nadwozia nośnego, ani silnik, ani elementy skrzyni biegów i podwozia nie „wiszą”. Niemniej jednak ma też wiele obciążonych elementów, od których zależy jej długowieczność, komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Dlatego inżynierowie nadwozi zastanawiają się nad strukturą mocy kabiny nie mniej uważnie niż nadwoziem nośnym. Wymiana kabiny ciężarówki jest tylko nieznacznie tańsza niż wymiana karoserii.Naprawa, biorąc pod uwagę fakt, że w obu przypadkach blacharze liczą według ilości części, w całości daje tyle samo lub nawet więcej pieniędzy.
Według operatorów rama mocy podstawowej kabiny pokładowej Gazeli, wyprodukowana przed 2003 rokiem, ma swoje własne obszary problemowe, a eksperci uważają, że niektóre z nich są nieusuwalne. Naszym zdaniem zarówno ci, którzy pracują na tych maszynach, jak i ci, którzy zamierzają kupić używaną Gazelę, powinni wiedzieć o tych miejscach.
Nie ma wątpliwości, że tworząc ciężarówkę inżynierowie GAZ zadbali o ochronę osób siedzących w kabinie na wypadek zderzenia czołowego. Zgodnie z nowoczesnymi wymogami bezpieczeństwa biernego, dziób maszyny powinien być łatwo zmiażdżony, a tym samym pochłaniać energię uderzenia. Natomiast rama przedziału pasażerskiego jest usztywniona - aby zachować przestrzeń życiową dla ludzi. W przypadku pojazdów z półmaską jest to szczególnie trudne do osiągnięcia.
Tak też jest z Gazelą: osłona między komorą silnika a kabiną pasażerską stała się pierwszą sztywną nośną belką poprzeczną kabiny, a wszystko przed nią ma stosunkowo niską sztywność i wytrzymałość. Końce dźwigarów wystające spod kabiny, a także otwory prawego i lewego reflektora w samochodach wyprodukowanych przed 2003 rokiem, nie miały między sobą sztywnego połączenia. Pomiędzy otworami reflektorów znalazły się tylko zdejmowane elementy: nakładka z zamkiem maski i belką poprzeczną pod zderzakiem, a nawet radiator, który tradycyjnie nie podaje się za element zasilający.
To, w co to wszystko przerodzi się w zderzeniu czołowym, to temat na inną dyskusję, ale przy długotrwałym bezawaryjnym działaniu słaby „nos” staje się oddzielnym źródłem problemów. Jego prawa i lewa strona „grają” względem siebie podczas jazdy. Dlatego w „starszych” samochodach można zaobserwować duże zakrzywione szczeliny między maską, reflektorami, podszewką, zderzakiem i przednimi błotnikami. Wraz ze zmianą wyglądu w 2003 roku pod reflektorami pojawiła się spawana belka, która jednak wygląda dość kiepsko.
W wielu Gazelach odpadają boczne punkty mocowania przedniego zderzaka, który jest sztywno przymocowany za pomocą zdejmowanej belki poprzecznej i wsporników do dźwigarów ramy. A jego ściany boczne są zamocowane na błotnikach kabiny, zamontowane na gumowych poduszkach. „Grając” na nich, kabina nieuchronnie odkształca się i ostatecznie łamie zderzak.
Belka poprzeczna pod zderzakiem i jej mocowanie nie zapewniają wystarczająco sztywnego połączenia między prawą i lewą stroną przodu. Ponadto po wypadku wiązka ta często nie jest zmieniana, ale prostowana. Oczywiście nie da się go idealnie naprawić, belka pozostaje „zakrzywiona”, a punkty mocowania zderzaka znajdują się w niewłaściwym miejscu. Ale koszt wymiany jest niewielki.
Górny panel, na którym znajduje się zamek maski, usztywnia „pysk” Gazeli w starym stylu. Ale jest w stanie pełnić funkcję zasilania tylko wtedy, gdy jest przymocowany do otworów reflektorów po obu stronach za pomocą wszystkich czterech zwykłych śrub. Na wielu maszynach po pierwszym zdjęciu panelu pozostają tylko dwie lub trzy śruby.
Po pierwszej zimie śruby mocujące panel, które są wkręcane w nakrętki przyspawane do nadwozia, „kwaśnieją” mocno: gromadzą się na nich obficie brud drogowy i sól. A kiedy próbujesz je odkręcić, pękają. Oczywiście nie wszystkie, ale podczas demontażu panelu prawdopodobnie zginie co najmniej jedna lub dwie śruby. Kompozycje takie jak WD40 lub „płynny klucz” są bardzo trudne do natryskiwania w ciasnej przestrzeni, w której znajduje się odwrotna strona gwintowanej części.
Wiercenie złamanych śrub to sprawa delikatna i kłopotliwa. Oczywiste jest, że w większości przypadków starają się tego uniknąć. A zatem, jeśli wyrwie się tylko jedną lub dwie śruby, podczas montażu kierowcy i mechanicy przykręcają panel do dwóch lub trzech ocalałych. Jednak zdaniem ekspertów dwie lub nawet trzy śruby nie wystarczą, aby zapewnić wymaganą sztywność. Dlatego sumienny właściciel nadal będzie starał się przywrócić wszystkie cztery śruby na swoje miejsce.Kupując używany samochód, należy zwrócić uwagę na to, ile śrub przykręcony jest panel.
Błotniki przednie są mocowane tymi samymi śrubami owiniętymi przyspawanymi nakrętkami. Te śruby pękają również po odkręceniu. Muszą też zostać wywiercone. Nawiasem mówiąc, nie zawsze można zachować „rodzimego” orzecha, a potem trzeba wyciąć jego resztki. To prawda, że \u200b\u200bnie będzie już możliwe zastąpienie nakrętek spawanych zwykłymi: nie można czołgać się do nakrętek od wewnątrz. Jako wyjście jeden z naszych konsultantów zaproponował mocowanie skrzydła za pomocą wkrętów samogwintujących: trzy lub cztery punkty na górze i dwa lub trzy z boku.
Według mechaników z doświadczeniem inżynierskim kabina pokładowej Gazeli lub furgonetki z taką samą kabiną nie ma sztywności na skręcanie.
Nadwozie wagonu, a nawet kabina rolnika, mają taką sztywność dzięki długim, zachodzącym daleko w tył dźwigarom i dodatkowym wzmocnieniom podłogi. A w krótkiej kabinie dźwigary i podłoga są stale napięte. Dlatego w samochodach starszych niż dwa lub trzy lata pęknięcie zmęczeniowe pojawia się w okolicy lewej podłużnicy podłogi kabiny.
Można go znaleźć pod dywanem: zwykle rozciąga się w poprzek kabiny na lewo od pedału gazu. Oto wygięcie drzewca.
Gdyby pod samym wygięciem dźwigara znajdowała się dodatkowa poduszka gumowa, która według naszych konsultantów łatwo rozrywa się przy uderzeniu i deformacji kabiny, pojawiłaby się niezbędna sztywność.
Na osłonie silnika znajduje się również słaby punkt. Po dwóch, trzech latach eksploatacji, a czasem nawet wcześniej, w miejscu mocowania pompy sprzęgła pojawia się pęknięcie. Nic dziwnego: ciągła praca sprzęgła powoduje obciążenie prowadzące do wystąpienia uszkodzeń zmęczeniowych. Zmiana stylizacji nie przyniosła żadnych zmian w samochodach. To prawda, że wersje po zmianie stylizacji nie przetrwały jeszcze takich wad.
Pompa sprzęgła to kolejne miejsce, które wymaga uwagi przy zakupie używanej Gazeli. Obecność lub brak pęknięć może wiele powiedzieć o intensywności pracy maszyny; być może pęknięcia zostały już spawane lub prace spawalnicze będzie musiał wykonać nowy właściciel. W tym przypadku można również zastosować spawanie gazowe, ale eksperci zwracają uwagę na fakt, że „urządzenie półautomatyczne” typu „Kampi” wytwarza mniej naprężeń szczątkowych metalu, które nie są wcale potrzebne w takich „problematycznych” miejscach.
Kierowca Gazeli, jak większość krajowych aut, często musi zaglądać pod maskę. I tutaj nie chodzi o to, dlaczego, ale o to, że każdy otwór skraca żywotność samego kaptura. W końcu dla Gazeli, zarówno starego, jak i nowego modelu, jest to cienka blacha stalowa ze skromnym wzmacniaczem, w dodatku zawieszona na zawodnych zawiasach. Warsztaty są szczególnie zachwycone, gdy obok Gazeli znajduje się inny produkt z Niżnego Nowogrodu - Wołga, której mocna maska, otwierana na mechanizmie o złożonej kinematyce i wyposażona w mocne sprężyny, jest uderzającym kontrastem z tym, co jest na ciężarówce.
Łatwo się domyślić, że ciągłe odkształcenia nie przyczyniają się do trwałości lakieru, a raczej do szybkiego rozwoju korozji. Dlatego wnętrze kaptura należy ostrożnie potraktować Movilem, Tektilem lub innym dość skutecznym narzędziem. Ale umieszczenie modnej „ochronnej” osłony na krawędzi tnącej nie jest tego warte: wilgoć i brud gromadzą się tylko pod nią.
Wielu osobom nie podoba się, że ogranicznik przytrzymujący maskę w pozycji otwartej znajduje się po lewej stronie. Kierowcy twierdzą, że zapobiega uzupełnianiu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym, płynu hamulcowego w zbiornikach głównego sprzęgła i cylindrów hamulcowych. Jako wyjście proponuje się zainstalowanie amortyzatora gazowego z tylnej klapy VAZ2108/09 po prawej stronie maski. Nie będzie się wtrącać i sama podniesie kaptur.Nie kwestionując tego zalecenia, sugerujemy jednak, aby ci, którzy chcą się nim zająć, powinni zastanowić się nad prostym pytaniem: co się stanie, jeśli zamek maski zostanie odpięty w takim projekcie z prędkością co najmniej 100 km / h?
Wiadomo, że przy prawych drzwiach kabiny Gazelle zawiasy zwisają znacznie szybciej niż po lewej stronie. Najprostsze wyjaśnienie brzmi tak: wsiadając do kabiny, kierowca chwyta ręką kierownicę, a pasażer chwyta za wewnętrzną klamkę i odpowiednio opiera się o drzwi całym ciężarem ciała. W UAZ i niektórych innych samochodach krajowych, a także większości importowanych, zainstalowana jest poręcz, która rozwiązuje takie problemy. W każdym razie nie jest przymocowany do drzwi.
Ani stara, ani nowa wersja Gazeli nie posiada poręczy. Oczywiście samodzielne zainstalowanie go nie stanowi problemu. Jednak wśród ludzi nie ma zgody w tej sprawie. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że poręcze mogą być dowolne: z jakiegoś samochodu lub nawet tylko klamki. Jeden z kierowców wyraził opinię, że poręczy nie należy umieszczać na desce rozdzielczej, zwłaszcza w samochodzie wyprodukowanym przed 2003 rokiem. Jego zdaniem panel jest „słaby”, a jeśli pasażer zacznie go obciążać przy każdym lądowaniu, będzie szybko się poluzować. Należy również pamiętać, że w razie wypadku pasażer bez pasów może uderzyć się i zranić o poręcz zamontowaną nad schowkiem.
Dlatego też opinie są zgodne, że poręcz przymocowana do bagażnika jest bardziej odpowiednia dla Gazeli. Tanie i niedrogie poręcze montowane nad drzwiami na suficie krajowych samochodów osobowych są wąskie. Nie są zbyt wygodne, aby włożyć rękę. Nasi respondenci oferują dwie opcje. Łatwiej i taniej jest dostać poręcz z regału KamAZ, nieco trudniej i drożej jest szukać składanego „uchwytu” z japońskiej ciężarówki przy „demontażu”. Istnieją inne opcje: wielu kierowców z reguły przypadkowo dostaje wygodne uchwyty z różnych zagranicznych samochodów.
Oczywiście temat „obolałej głowy” Gazeli, widocznej gołym okiem i niewidocznych defektów „żelaznego” karoserii, jest daleki od wyczerpania. Na pewno do niej wrócimy.
Szczegółowa lekcja wideo na temat remontu karoserii GAZelle. Wszystko będzie możliwe zrób to w garażu .
Do naprawy potrzebny będzie zestaw nakładek naprawczych na uszkodzone obszary ciała. Następnie musisz dokładnie zmierzyć obszary, które będą musiały zostać wymienione, oraz zastosuj oznaczenia aby zaznaczyć te regiony. Następnie pokrój te sekcje szlifierką.
Uzbrojony w spawalnicze, naprawcze podkładki lutownicze. A następnie przygotuj i pomaluj miejsca naprawy. Ta instrukcja zawarta w filmie może powiedzieć więcej o tym, jak naprawić nadwozie Gazeli.
Większość współczesnych kierowców zajmujących się przewozem ładunków dokonuje wyboru na korzyść Gazeli. I rzeczywiście, ten samochód można z powodzeniem naprawić własnymi rękami, bez uciekania się do drogich usług na stacji paliw. Szczegółowo dowiadujemy się z artykułu o naprawie karoserii tego krajowego samochodu.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Ile razy mówili światu, że „chorobie” łatwiej jest zapobiegać niż leczyć. To samo z ciałem. Konieczne jest okresowe monitorowanie i pielęgnacja, prowadzenie konserwacji kompetentnie i na wysokim poziomie.
Dokładniej, na korpusie Gazeli i innych modeli koncernu samochodowego GAZ konserwacja będzie wyglądać tak:
Należy przeprowadzać codzienną kontrolę i konserwację;
Co 10 tys. przejechanych kilometrów przeprowadzić generalny, główny przegląd techniczny (jeśli eksploatacja auta będzie się odbywała w ekstremalnych warunkach, wówczas okres przeglądu można skrócić do 6 tys.).
Jeśli chodzi o procedury szczegółowe:
Konieczne jest sprawdzenie przede wszystkim tych części ciała, które znajdują się w pobliżu jezdni.Obejmuje to progi, nadkola, podłogi i tak dalej;
Ogólnie sprawdź całe nadwozie pod kątem plam rdzy, zadrapań itp.
Odnosi się do popularnych operacji naprawczych związanych z generalną modernizacją modeli Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 i innych. Dodatkowo operacja ta jest zalecana do wykonywania po wyraźnym przeciążeniu na naczepach.
Jak wiecie, fabryczny korpus Gazeli jest spawany z dwóch połówek. Sama rama jest wycięta i zadokowana. Wszystko to, w połączeniu z faktem, że stare nadwozie jest spawane punktowo, a ze względu na dość duży zwis tylny ładunek spada nierównomiernie, rama łatwo ugina się z powodu przeciążenia.
Aby wzmocnić karoserię, a tym samym uniknąć dalszych problemów, zaleca się wykonanie pojedynczego długiego elementu na ramie pomocniczej. Szkielet zostanie już naprawiony za pomocą drabinek przez deskę. Dzięki ramie pomocniczej wzmocniona zostanie również rama, którą można nawet w ten sposób wyprostować.
W niektórych przypadkach rama pęka. Oczywiście jest to podobne do strasznego snu „operatora gazeli”, ponieważ będzie to konfiguracja z dużym nastawieniem. Najważniejsze, aby nie rozpaczać i nie rozumieć, dlaczego rama się psuje i jak można naprawić część.
Powinieneś więc wiedzieć, że korpus jest początkowo przymocowany do górnej części ramy za pomocą śrub. Ogólnie rzecz biorąc, wielu specjalistów od napraw blacharsko-lakierniczych określa tę decyzję jako nieskuteczną. Z tego powodu rama łatwo pęka wzdłuż otworów na śruby, ponieważ obciążone nadwozie stale kołysze się podczas ruchu samochodu, wywierając w ten sposób ogromne obciążenia na słabe miejsca (w tym przypadku otwory na śruby).
Po poluzowaniu śrub miejsce mocowania nieuchronnie pęka, co natychmiast wpływa na pękającą ramę.
Oto, co możesz polecić właścicielom samochodów w takim przypadku:
Jeśli rama jest nienaruszona, łatwo jest przekształcić łączniki śrubowe w łączniki strzemion i wzmocnić wszystko, gotując wygięty kanał;
Będziesz musiał majstrować przy ramie z pęknięciami. W szczególności konieczne będzie zdjęcie korpusu w celu umieszczenia specjalnych wkładek wewnątrz ramy.
Kolejny rodzaj naprawy Gazeli przeprowadzany jest na długo przed pojawieniem się pęknięć, że tak powiem, na poziomie zapobiegawczym. Jak wspomniano powyżej, proaktywne środki są zawsze przyjemniejsze i tańsze.
W takim przypadku zaleca się wsunięcie w ramę profilu o grubości 4 mm w miejscu połączenia kabiny z nadwoziem.
Przydatny film o naprawie karoserii Gazelle
VIDEO
Ta opcja naprawy jest najczęściej wykonywana na korpusie Gazu 3110, Gazu 69, 24, 3102 i Gazeli, jeśli widoczne są skorodowane obszary. Poniżej szczegółowy algorytm działań:
Za pomocą szlifierki wycina się zardzewiałą część ciała. Jeśli ciało jest tak zgniłe, że pojawiła się dziura, należy je odciąć, dodając 1-2 centymetry na całym obwodzie.
Uwaga. Pożądane jest równomierne wycięcie otworu, na przykład zachowując kształt prostokątny lub kwadratowy. Odbywa się to, aby łatka była wygodniejsza, bez problemów.
Powierzchnie metalowe wokół krawędzi otworu są dokładnie czyszczone. Zadziory są również czyszczone od wewnątrz otworu, co jest łatwe do zrobienia za pomocą pilnika;
Następnie należy przygotować odpowiednią łatę z kawałka blachy stalowej o grubości co najmniej 0,8 mm.
Notatka. Przygotowując plaster nie zapomnij zostawić przyzwoitego marginesu 1-1,5 cm.
Łatka jest przyspawana do ciała.
Rada. Aby ułatwić spawanie, zaleca się przyspawanie kawałka metalu, ogona, do łaty. Umożliwi to wygodne trzymanie łaty w procesie zgrzewania.
Na początku łata nie jest zgrzana w rogach ciągłym szwem, ale tylko lekko sklejona dla dokładności;
Następnie jest kompletna spawana linia, spawanie odbywa się na zakładkę.
Uwaga. Należy przestrzegać następującej kolejności: punkty spawania na ciągłej linii szwu powinny znajdować się w odległości 10-20 mm od siebie, nie więcej. Jeśli możesz wykonać ciągły szew, zachowując jeszcze mniejsze odległości, tym lepiej. Wiele będzie zależeć od umiejętności spawacza.
Czyszczenie szwów jest obowiązkową procedurą spawania;
Następnie na miejsce pracy nakłada się kit samochodowy;
Następnie nakładany jest podkład, najpierw rozpoczynając, a następnie wykańczając;
Wyrównaną powierzchnię malujemy na żądany kolor.
Eksperci od karoserii zalecają również uszczelnienie spawu. Dzięki temu dostarczona łatka wytrzyma znacznie dłużej na Gaz 3110, 69, 24, 3102 oraz Gazelle. Uszczelnianie to operacja mająca na celu wyeliminowanie ewentualnego wnikania wilgoci na spoinę przez szpachlówkę.
Dodatkowo fajnie byłoby przeprowadzić obróbkę antykorozyjną wszystkich szwów i samej łaty. Odbywa się to przed gruntowaniem, nakładaniem szpachli.
Generalnie podczas aktywnej eksploatacji samochodów Gaz 3110, Gazelle i Gaz 69 mogą wystąpić różne uszkodzenia. Z reguły mówimy o wgnieceniach, pęknięciach, odpryskach metalowej powierzchni itp. Jeżeli części karoserii są spawane w miejscach uszkodzeń, zaleca się spawanie miejscowego zbrojenia na odwrotnej stronie.
W związku z tym chciałbym podać dwie dobre wskazówki:
Zbrojenie powinno być wycięte z blachy stalowej, której grubość powinna być równa grubości metalu naprawianej części;
Części należy spawać w taki sposób, aby szwy znajdowały się w kierunku prostopadłym do pęknięcia.
Jeśli lakier jest uszkodzony, lepiej dokładnie wyczyścić ten obszar ciała z brudu papierem ściernym, a następnie odtłuścić go dobrym środkiem i zabarwić emalią nitro.
Notatka. Dla specjalisty od ciała przyda się informacja, że emalia nitro jest suszona na powietrzu przez co najmniej dwie godziny. Ale na przykład syntetyczną emalię, którą można również zastosować, suszy się za pomocą odbłyśnika.
Przed malowaniem emalią, jeśli części ciała są znacznie uszkodzone, czyli na metal, należy nałożyć podkład. Następnie poczekaj na wyschnięcie przez godzinę, a dopiero potem przejdź do głównej pracy.
Jeśli chodzi o eliminację kurzu powstającego podczas malowania uszkodzonej części karoserii, odbywa się to skuteczniej ręcznie. Co najważniejsze, polerowanie okazało się eliminować kurz.
Jeśli trwają prace nad wyeliminowaniem wad podłogi, konieczne jest zastosowanie mastyksu BPM-1 lub innego.
Więcej informacji o naprawach karoserii można znaleźć w innych publikacjach na naszej stronie. Obejrzyj filmy i zdjęcia - materiały, zapoznaj się ze szczegółowymi tabelami i instrukcjami. Wszystko to razem wzięte z pewnością pomoże Ci w pracy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.
Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
Instaluje się w 2 minuty.
Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
Gwarancja 2 lata
