Ledwo wymieniłem oba z prasą, ale szybko się zepsuły i spowodowały, potem kupiłem je razem ze wspornikiem i zapomniałem o nich na trzy lata.
Ugotowałem je w rondlu, a następnie pociągnąłem je razem za pomocą trzpienia tłokowego i przebiłem prasą przez myjkę.
Długo schrzaniłem, łatwiej wziąć i zmienić montaż.
Ja osobiście tak nie wciskałem, ale musiałem zrobić stożek z metalu śrubką i wbić prawdę silikonem śrubką, a w teskah ta popis nawet nie próbuje tylko dręczyć kto pisał tylko słowami zrobił
Wodą z mydłem wycierasz i w imadle dociskasz w 10 minut pracy i nie musisz niczego przecinać
potrzebne są szyszki, aby je wcisnąć, głupio je przecinam i zakładam. Dwa lata - normalny lot.
nie do końca o połowę. odciąć dolną część.
Gazelle we wszystkich wersjach nadwozia to samochód doskonale przystosowany do warunków na krajowych drogach i wyróżniający się niezawodnością i łatwością obsługi. Jednak wiele w konstrukcji tego samochodu nie odpowiada współczesnym standardom komfortu, dlatego gazeci bardzo często uciekają się do tuningu.
Przede wszystkim właściciele Gazelle tworzą alternatywny zestaw do ciała. W tym celu należy zamontować nowy przedni zderzak. Z reguły jest to zderzak wykonany z tworzywa sztucznego z otworami na światła przeciwmgielne. W wyspecjalizowanych sklepach można znaleźć zderzak pasujący do starych mocowań, a samodzielny montaż nie jest trudny. Musisz odkręcić śruby mocujące po obu stronach śrubokrętem, zdjąć stary zderzak i zainstalować nowy, jak na przedstawionym filmie. Kolor zderzaka można dopasować do koloru nadwozia. Montaż plastikowych nakładek na karoserię, a także plastikowych progów ozdobnych również stanie się łatwy dla właściciela samochodu.
Aby nadać brutalności wyglądowi Gazelle 4x4 i poprawić możliwości terenowe samochodu, możesz zainstalować ochronne metalowe łuki lub kenguryatnik. Niektórzy właściciele Gazel ograniczają się do montażu metalowych łuków po bokach zderzaka. Instalacja kenguryatnika na Gazeli 4x4 to prosta procedura, ale musisz mieć pewne umiejętności. W prezentowanym filmie możesz zobaczyć, jak samodzielnie postawić kangura.
Bardzo często właściciele dostrajają przednią i tylną optykę Gazeli, do której stosuje się diody LED lub instalowane są dodatkowe światła przeciwmgielne.
Aby zainstalować światła LED bezpośrednio w reflektorze, musisz go zdemontować i całkowicie zdemontować. Aby to zrobić, wyłącz styki, zdejmij klipsy, wyjmij reflektor. Następnie ostrożnie oddziel reflektor od szyby. Za pomocą kleju mocujemy zakupioną wcześniej taśmę LED na całym obwodzie lub na niektórych obszarach. W takim przypadku możesz zmienić kolor reflektora reflektora, do którego możesz użyć zwykłej folii lub farby.
Aby nadać samochodowi więcej osobowości, właściciele Gazeli stosują następujące akcesoria i elementy:
Wszystkie prezentowane akcesoria tuningowe możesz zainstalować własnymi rękami, jeśli masz standardowy zestaw narzędzi i niezbędnych części. Możesz je kupić w sklepach tuningowych lub sklepach specjalistycznych. Podczas strojenia zewnętrznej części Gazelle 4x4 najważniejsze jest, aby nie przesadzić, w przeciwnym razie samochód nie tylko straci swoją indywidualność, ale także będzie wyglądał jak statek kosmiczny. Wybór należy do Ciebie, a możliwości dostrojenia zewnętrznej części gazeli są ogromne!
VIDEO
Z reguły podczas strojenia wnętrza Gazeli pierwszą rzeczą do zmiany jest kierownica w starym stylu i dźwignia zmiany biegów. Do różnych wersji Gazelle można znaleźć nowe kierownice w stylu elegancji z drewnianymi wstawkami. Ta opcja jest szczególnie istotna w przypadku wersji Gazelle Business, ponieważ kierownica jest w pełni odpowiednia do standardowych mocowań. Jak zdjąć i zainstalować kierownicę, można zobaczyć na filmie. Do ulepszenia kabiny Gazeli najczęściej stosuje się takie części tuningowe jak:
dodatkowa nagrzewnica wnętrza i akcesoria zasilające (okna, lusterka itp.),
nowe fotele i nowe wykończenie drzwi bocznych,
konsola sufitowa do przechowywania różnych rzeczy oraz stolik na przedni panel,
nowe podświetlenie torped i LED deski rozdzielczej,
ulepszony system nagłośnienia i komputer pokładowy.
Aby zainstalować elektryczne szyby własnymi rękami, musisz mieć zestaw narzędzi (klucze, śrubokręty itp.). Mechaniczna część zmian jest prosta, ale do podłączenia okablowania lepiej skorzystać z pomocy specjalisty. Aby wymienić sam mechanizm, za pomocą zwykłego śrubokręta należy odkręcić elementy mocujące klamki okiennej i wszystko, co trzyma wykończenie drzwi. Następnie musisz ostrożnie zdjąć obudowę - zapewni to dostęp do standardowego mechanizmu podnoszącego. Następnie odkręca się dwie śruby, które mocują wózek do szyby drzwi. Następnie przymocuj szybę w górnej pozycji i za pomocą klucza 10 odkręć dolne i górne nakrętki mocujące mechanizm podnoszenia do drzwi. Następnie odkręca się trzy śruby mechanizmu linowego, który jest usuwany z drzwi. W jego miejsce montowany jest mechanizm elektroniczny, a montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wytrzymałość i trwałość karoserii i kabiny ciężarówki to problem, który jest istotny dla każdego samochodu, zwłaszcza domowego. Praktyka pokazuje, że każdy model ma swój własny zestaw typowych „chorób”. Niektóre miejsca są aktywnie pokryte rdzą i szybko gniją, podczas gdy inne mają niewystarczającą sztywność. Nasza dzisiejsza rozmowa poświęcona jest niektórym „słabym punktom” podstawowej „krótkiej” taksówki „Gazelle” i opiera się na rozmowach z blacharzami zajmującymi się naprawą samochodów tej rodziny.
Wiele osób uważa, że w przypadku ciężarówki kwestia wytrzymałości i trwałości kabiny jest drugorzędna, ponieważ wszystkie obciążenia z niej przejmuje rama. Oczywiście na kabinie ciężarówki, w przeciwieństwie do monocoque, ani silnik, ani skrzynia biegów i zespoły podwozia nie „wiszą”. Niemniej jednak ma też wiele obciążonych elementów, od których zależy jego trwałość, komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Dlatego inżynierowie inżyniera zastanawiają się nad strukturą mocy kabiny nie mniej ostrożnie niż nadwoziem nośnym. Wymiana kabiny ciężarówki jest tylko nieznacznie tańsza niż wymiana karoserii. Naprawa, biorąc pod uwagę fakt, że w obu przypadkach blacharze liczą na ilość części i przynosi takie same lub nawet duże pieniądze.
Według operatorów rama napędowa podstawowej kabiny pokładowej Gazeli, wyprodukowana przed 2003 rokiem, ma swoje własne obszary problemowe, a niektóre z nich są uważane przez ekspertów za nie do naprawienia. Naszym zdaniem miejsca te powinny być znane zarówno tym, którzy pracują na tych maszynach, jak i tym, którzy zamierzają kupić używaną Gazelę.
Nie ma wątpliwości, że tworząc ciężarówkę inżynierowie GAZ zadbali o ochronę osób siedzących w kokpicie na wypadek zderzenia czołowego. Zgodnie ze współczesnymi wymogami bezpieczeństwa biernego, przód pojazdu powinien być łatwo pomarszczony, a tym samym pochłaniać energię uderzenia. Natomiast rama przedziału pasażerskiego jest usztywniona, aby zachować przestrzeń życiową dla ludzi. Szczególnie trudno to osiągnąć w samochodach z układem półmaski.
Tak też jest z „Gazelą”: osłona między komorą silnika a kabiną pasażerską stała się pierwszą sztywną nośną belką poprzeczną kabiny, a wszystko przed nią ma stosunkowo niską sztywność i wytrzymałość. Wystające spod kabiny końce dźwigarów oraz otwory prawego i lewego reflektora w samochodach wyprodukowanych przed 2003 rokiem nie miały ze sobą sztywnego połączenia. Pomiędzy otworami reflektorów znalazły się tylko zdejmowane elementy: osłona z zamkiem maski i belką poprzeczną pod zderzakiem, a nawet chłodnica, która tradycyjnie nie udaje elementu zasilającego.
To, co to wszystko przerodzi się w zderzenie czołowe, to temat na inną rozmowę, ale przy długotrwałym bezawaryjnym działaniu słaby „nos” staje się oddzielnym źródłem problemów. Jego prawa i lewa strona „grają” względem siebie podczas jazdy. Dlatego w „starszych” samochodach można zaobserwować duże zakrzywione szczeliny między maską, reflektorami, okładzinami, zderzakiem i przednimi błotnikami. Wraz ze zmienionym wyglądem w 2003 roku pod reflektorami pojawiła się spawana belka, choć wygląda ona dość kiepsko.
Wiele „Gazeli” wystaje z bocznych punktów mocowania przedniego zderzaka, który jest sztywno przymocowany za pomocą zdejmowanej belki poprzecznej i wsporników do podłużnic ramy. A jego ściany boczne są zamocowane na błotnikach kabiny, zamontowane na gumowych poduszkach. „Grając” na nich, kabina nieuchronnie odkształca się i ostatecznie łamie zderzak.
Poprzeczka pod zderzakiem i jej mocowanie nie zapewniają wystarczająco sztywnego połączenia między prawą i lewą stroną przedniej części pojazdu. Ponadto po wypadku wiązka ta często nie jest zmieniana, ale prostowana. Oczywiście nie da się tego idealnie skorygować, belka pozostaje „zakrzywiona”, a punkty mocowania zderzaka znajdują się w niewłaściwym miejscu. Ale koszt wymiany jest niski.
Górny panel, na którym znajduje się zamek maski, usztywnia „pysk” Gazeli w starym stylu. Ale może pełnić funkcję zasilania tylko wtedy, gdy jest przymocowany do otworów reflektorów po obu stronach za pomocą wszystkich czterech standardowych śrub. W wielu samochodach po pierwszym zdjęciu panelu pozostają tylko dwie lub trzy śruby.
Już po pierwszej zimie śruby mocujące panel, wkręcane w nakrętki przyspawane do nadwozia, „sklejają się” mocno: gromadzą się na nich obficie brud drogowy i sól. A kiedy próbujesz je wyłączyć, pękają. Oczywiście nie wszystkie, ale co najmniej jedna lub dwie śruby najprawdopodobniej umrą, gdy panel zostanie usunięty. Masy takie jak WD40 lub „płynny klucz” są bardzo trudne do natryskiwania w ciasnych przestrzeniach, w których znajduje się odwrotna strona gwintowanej części.
Rozwiercanie złamanych śrub to delikatne i kłopotliwe zadanie. Oczywiste jest, że w większości przypadków starają się tego uniknąć. Dlatego w przypadku wyrwania tylko jednej lub dwóch śrub, podczas montażu kierowcy i mechanicy przykręcają panel do dwóch lub trzech ocalałych. Jednak zdaniem ekspertów dwie lub nawet trzy śruby nie wystarczą, aby zapewnić wymaganą sztywność. Dlatego sumienny właściciel nadal będzie się starał włożyć wszystkie cztery śruby na swoje miejsce. Kupując używany samochód, należy zwrócić uwagę na to, ile śrub jest przykręcony panel.
Błotniki przednie zabezpieczone są tymi samymi śrubami owiniętymi przyspawanymi nakrętkami.Te śruby pękają również po odkręceniu. Muszą też zostać wywiercone. Nawiasem mówiąc, nie zawsze da się zachować „rodzimego” orzecha, a potem trzeba wyciąć jego resztki. To prawda, że \u200b\u200bzastąpienie spawanych nakrętek zwykłymi nie będzie już działać tutaj: nie można czołgać się do nakrętek od wewnątrz. Jako wyjście jeden z naszych konsultantów zaproponował mocowanie skrzydła za pomocą wkrętów samogwintujących: trzy lub cztery punkty na górze i dwa z boku.
Według mechaników z wykształceniem inżynierskim kabina pokładowej Gazeli lub furgonetki z taką samą kabiną nie ma sztywności na skręcanie.
Długie dźwigary wystające daleko do tyłu i dodatkowe wzmocnienia podłogi zapewniają taką sztywność pudła wagonu, a nawet kabiny „rolnika”. A w krótkiej kabinie dźwigary i podłoga są stale napięte. Dlatego w samochodach starszych niż 2-3 lata na podłodze kabiny w okolicy lewego dźwigara pojawia się pęknięcie zmęczeniowe.
Można go znaleźć pod dywanikiem: zwykle rozciąga się w poprzek kabiny na lewo od pedału gazu. Tutaj znajduje się wygięcie drzewca.
Gdyby pod samym wygięciem dźwigara znajdowała się dodatkowa poduszka gumowa, która łatwo pęka przy uderzeniu i deformacji kabiny, zdaniem naszych konsultantów pojawiłaby się niezbędna sztywność.
Na osłonie silnika jest również słaby punkt. Po dwóch lub trzech latach eksploatacji, a czasem nawet wcześniej, pojawia się pęknięcie w okolicy mocowania pompy sprzęgła. Nic dziwnego: ciągłe działanie sprzęgła powoduje obciążenie prowadzące do awarii zmęczeniowej. Zmiana stylizacji nie przyniosła żadnych zmian w samochodach. To prawda, że wersje po zmianie stylizacji nie przetrwały jeszcze takich wad.
Pompa sprzęgła to kolejny obszar, który wymaga uwagi przy zakupie używanej Gazeli. Obecność lub brak pęknięć może wiele powiedzieć o intensywności pracy maszyny; być może pęknięcia zostały już zespawane lub prace spawalnicze będzie musiał wykonać nowy właściciel. Jednocześnie można również zastosować spawanie gazowe, ale eksperci zwracają uwagę na to, że „urządzenie półautomatyczne” typu „Campy” wytwarza w metalu mniej naprężeń szczątkowych, które w takim „problemie” wcale nie są konieczne. miejsca.
Kierowca Gazeli, jak większość krajowych aut, często musi zaglądać pod maskę. I tutaj nie mówimy o tym, dlaczego, ale o tym, że każde otwarcie skraca żywotność samego kaptura. W końcu Gazela zarówno starego, jak i nowego modelu, to cienka blacha stalowa ze skromnym wzmacniaczem, w dodatku zawieszona na zawodnych zawiasach. Specjaliści są szczególnie zachwyceni, gdy obok Gazeli znajduje się kolejny produkt z Niżnego Nowogrodu - Wołga, której wytrzymały kaptur, otwierany na mechanizmie o złożonej kinematyce i wyposażony w mocne sprężyny, jest uderzającym kontrastem z tym, co jest na ciężarówce.
Łatwo się domyślić, że ciągłe odkształcenia wcale nie przyczyniają się do trwałości lakieru, a raczej do szybkiego rozwoju korozji. Dlatego wnętrze kaptura należy ostrożnie potraktować „Movil”, „Tektil” lub innym dość skutecznym środkiem. Nie należy jednak zakładać modnej „ochronnej” osłony na przednią krawędź: wilgoć i brud gromadzą się tylko pod nią.
Wiele osób nie lubi faktu, że ogranicznik przytrzymujący maskę znajduje się po lewej stronie. Kierowcy twierdzą, że przeszkadza to w dodawaniu płynu niezamarzającego do zbiornika wyrównawczego, płynu hamulcowego do zbiorników głównego cylindra sprzęgła i hamulca. Jako wyjście proponują montaż amortyzatora gazowego z drzwi bagażnika VAZ2108/09 po prawej stronie maski. Nie będzie się wtrącać, a kaptur sam się podniesie. Nie kwestionując tego zalecenia, zachęcamy jednak tych, którzy chcą się tym zająć, do zastanowienia się nad prostym pytaniem: co się stanie, jeśli w takim projekcie zamek maski zostanie odpięty przy prędkości co najmniej 100 km / h?
Wiadomo, że przy prawych drzwiach kabiny Gazeli zawiasy zwisają znacznie szybciej niż przy lewych.Najprostsze wyjaśnienie jest następujące: wsiadając do kabiny, kierowca chwyta kierownicę ręką, a pasażer chwyta za wewnętrzną klamkę i odpowiednio opiera się na drzwiach całym ciężarem ciała. W UAZ i niektórych innych samochodach krajowych, a także większości importowanych, zainstalowana jest poręcz, która rozwiązuje takie problemy. W każdym razie nie jest przymocowany do drzwi.
Ani stara, ani nowa modyfikacja Gazeli nie ma poręczy. Oczywiście samodzielne zainstalowanie go nie stanowi problemu. Jednak wśród ludzi nie ma zgody w tej kwestii. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że poręcze mogą być dowolne: z jakiegoś samochodu lub nawet tylko klamki. Jeden z kierowców wyraził opinię, że poręczy nie należy umieszczać na desce rozdzielczej, zwłaszcza w aucie sprzed 2003 r. Jego zdaniem deska rozdzielcza jest „słaba” i jeśli pasażer zacznie ją ładować na każdym lądowaniu, to szybko poluzować. Należy również pamiętać, że w razie wypadku pasażer, który nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa, może uderzyć i zranić się o poręcz zamontowaną nad schowkiem.
Dlatego też opinie są zgodne, że poręcz przymocowana do bagażnika jest bardziej odpowiednia dla Gazeli. Tanie i niedrogie poręcze montowane nad drzwiami na suficie samochodów krajowych są wąskie. Wkładanie w nie ręki nie jest zbyt wygodne. Nasi respondenci oferują dwie opcje. Łatwiej i taniej jest dostać poręcz ze stojaka KamAZ, nieco trudniej i drożej - szukać składanego "uchwytu" z japońskiej ciężarówki podczas "demontażu". Istnieją inne opcje: wielu kierowców z reguły przypadkowo dostaje wygodne uchwyty z różnych zagranicznych samochodów.
Oczywiście temat widocznej gołym okiem „obolałej głowy” „Gazeli” i niewidocznych wad „żelaza” ciała nie ogranicza się do tego. Na pewno do tego wrócimy.
Szczegółowa lekcja wideo na temat remontu karoserii GAZelle. Wszystko będzie możliwe robić w garażu .
Do napraw potrzebny będzie zestaw okładzin do naprawy paneli na uszkodzone obszary ciała. Następnie należy dokładnie odmierzyć obszary, które będą musiały zostać wymienione, oraz znak oznaczyć te paczki. Następnie odetnij te obszary szlifierką.
Uzbrojony w spawanie, przylutuj podkładki naprawcze. A następnie przygotuj i pomaluj miejsca naprawy. Więcej szczegółów na temat naprawy ciała Gazeli można znaleźć w tej instrukcji zawartej w klipie wideo.
Większość nowoczesnych kierowców zajmujących się transportem ładunków wybiera Gazelę. Rzeczywiście, ten samochód można z powodzeniem naprawić własnymi rękami, bez uciekania się do drogich usług na stacji paliw. Dowiemy się szczegółowo z artykułu o tym, jak przeprowadzana jest naprawa karoserii tego samochodu krajowego.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Ile razy mówiono światu, że „chorobie” łatwiej jest zapobiegać niż leczyć. Tak samo jest z ciałem. Konieczne jest okresowe monitorowanie i dbanie o niego, przeprowadzanie konserwacji kompetentnie i na wysokim poziomie.
Dokładniej, na nadwoziu Gazeli i innych modeli koncernu samochodowego GAZ konserwacja będzie wyglądać tak:
Inspekcja i konserwacja będą musiały być przeprowadzane codziennie;
Co 10 tys. przejechanych kilometrów należy przeprowadzić generalny, główny przegląd techniczny (jeśli eksploatacja auta odbywa się w ekstremalnych warunkach, wówczas okres przeglądu można skrócić do 6 tys.).
W odniesieniu do procedur szczególnych:
Sprawdź przede wszystkim te części ciała, które znajdują się w pobliżu jezdni. Obejmuje to progi, nadkola, podłogę i tak dalej;
Sprawdź całe nadwozie pod kątem zardzewiałych plam, zadrapań itp.
Odnosi się do popularnych operacji naprawczych związanych z generalną modernizacją modeli Gazelle, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 i innych.Ponadto operacja ta jest zalecana do wykonywania po wyraźnym przeciążeniu na pół-samochodach.
Jak wiadomo, fabryczne nadwozie Gazelle jest spawane z dwóch połówek. Sama rama jest wycięta i zadokowana. Wszystko to, w połączeniu z faktem, że stare nadwozie jest spawane punktowo, a dzięki dość dużemu zwisowi tylnemu ładunek spada nierównomiernie, rama łatwo ugina się pod wpływem przeciążenia.
Aby wzmocnić karoserię i tym samym uniknąć dalszych problemów, zaleca się wykonanie jednoczęściowego długiego odcinka na ramie pomocniczej. Rama zostanie już naprawiona za pomocą drabinek na całej planszy. Dzięki ramie pomocniczej wzmocniona zostanie również rama, którą można nawet w ten sposób wyprostować.
W niektórych przypadkach rama pęknie. Niewątpliwie przypomina to koszmar dla „gazety”, ponieważ będzie to korekta z dużym nastawieniem. Najważniejsze, aby nie rozpaczać i nie rozumieć, dlaczego rama się psuje i jak można naprawić część.
Powinieneś więc wiedzieć, że korpus jest początkowo przymocowany do górnej części ramy za pomocą śrub. W sumie decyzja ta została opisana przez wielu specjalistów blacharskich jako niefortunna. Z tego powodu rama łatwo pęka wzdłuż otworów na śruby, ponieważ obciążony korpus stale kołysze się podczas ruchu maszyny, wywierając w ten sposób ogromne obciążenia na słabe strefy (w tym przypadku otwory na śruby).
Po poluzowaniu śrub punkt mocowania nieuchronnie pęka, co natychmiast wpływa na pękającą ramę.
Oto, co możesz polecić właścicielom samochodów w takim przypadku:
Jeśli rama jest nienaruszona, łatwo jest przerobić mocowania śrub do strzemion i wzmocnić wszystko, spawając wygięty kanał;
Na ramie z pęknięciami będziesz musiał majstrować. W szczególności konieczne będzie zdjęcie korpusu w celu umieszczenia specjalnych wkładek wewnątrz ramy.
Kolejny rodzaj naprawy Gazeli przeprowadzany jest na długo przed pojawieniem się pęknięć, że tak powiem, na poziomie zapobiegawczym. Jak wspomniano powyżej, proaktywne działania są zawsze przyjemniejsze i tańsze.
W takim przypadku zaleca się wsunięcie w ramę profilu o grubości 4 mm w miejscu łączenia kabiny z nadwoziem.
Przydatny film o naprawie karoserii Gazelle
VIDEO
Ta opcja naprawy jest najczęściej wykonywana na nadwoziu Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 i Gazelle, jeśli widoczne są skorodowane obszary. Poniżej szczegółowa sekwencja działań:
Za pomocą szlifierki wycina się zardzewiałe miejsce w ciele. Jeśli ciało jest tak zgniłe, że pojawiła się dziura, należy je odciąć, dodając 1-2 centymetry na całym obwodzie.
Uwaga. Pożądane jest równomierne wycięcie otworu, na przykład obserwując prostokątny lub kwadratowy kształt. Odbywa się to po to, aby poprawkę można było zainstalować wygodniej, bez problemów.
Powierzchnie metalowe wokół krawędzi otworu są dokładnie czyszczone. Gratowanie jest również czyszczone od wewnętrznej strony otworu, co jest łatwe do zrobienia za pomocą pilnika;
Następnie należy przygotować odpowiednią łatkę z kawałka blachy stalowej o grubości co najmniej 0,8 mm.
Notatka. Przygotowując plaster nie zapomnij zostawić przyzwoitego marginesu 1-1,5 cm.
Łatka jest przyspawana do ciała.
Rada. Aby ułatwić gotowanie, zaleca się przyspawanie do plastra kawałka metalu, ogona. Umożliwi to wygodne trzymanie łaty podczas spawania.
Na początku łata nie jest zgrzana w rogach ciągłym szwem, ale tylko lekko sklejona dla dokładności;
Następnie pojawia się pełna linia spawania, spawanie na zakładkę.
Uwaga. Konieczne jest przestrzeganie tej kolejności: punkty spawania na linii ciągłego szwu powinny znajdować się w odległości 10-20 mm od siebie, nie więcej. Jeśli możesz wykonać ciągły szew, zachowując jeszcze mniejsze odległości, tym lepiej. Wiele będzie zależeć od umiejętności spawacza.
Czyszczenie szwów jest obowiązkową procedurą spawania;
Następnie na miejsce pracy nakłada się kit samochodowy;
Następnie nakładany jest podkład, najpierw początek, a następnie wykończenie;
Wyrównaną powierzchnię malujemy na żądany kolor.
Eksperci od karoserii zalecają również uszczelnienie spawu. Dzięki temu dostarczona łatka wytrzyma znacznie dłużej na Gaz 3110, 69, 24, 3102 oraz Gazelle. Uszczelnianie to operacja mająca na celu wyeliminowanie ewentualnego wnikania wilgoci na spoinę przez szpachlówkę.
Dodatkowo fajnie byłoby przeprowadzić obróbkę antykorozyjną wszystkich szwów i samej łaty. Odbywa się to przed gruntowaniem, nakładaniem szpachli.
Generalnie podczas aktywnej eksploatacji samochodów Gaz 3110, Gazelle i Gaz 69 mogą wystąpić różne uszkodzenia. Z reguły mówimy o wgnieceniach, pęknięciach, odpryskach metalowej powierzchni itp. Jeżeli części karoserii są spawane w miejscach uszkodzeń, zaleca się spawanie lokalnego wzmocnienia na odwrotnej stronie.
W związku z tym chciałbym podać dwie dobre wskazówki:
Zbrojenie powinno być wycięte z blachy stalowej, której grubość powinna być równa grubości metalu naprawianej części;
Części należy spawać w taki sposób, aby szwy znajdowały się w kierunku prostopadłym do pęknięcia.
Jeśli lakier jest uszkodzony, lepiej dokładnie wyczyścić ten obszar ciała z brudu papierem ściernym, a następnie odtłuścić go dobrym środkiem i zabarwić emalią nitro.
Notatka. Dla specjalisty od ciała przyda się informacja, że emalia nitro jest suszona na powietrzu przez co najmniej dwie godziny. Ale na przykład syntetyczną emalię, którą można również zastosować, suszy się za pomocą odbłyśnika.
Przed malowaniem emalią, jeśli części ciała są znacznie uszkodzone, czyli na metal, należy nałożyć podkład. Następnie poczekaj na wyschnięcie przez godzinę, a dopiero potem przejdź do głównej pracy.
Jeśli chodzi o eliminację kurzu powstającego podczas malowania uszkodzonej części karoserii, odbywa się to skuteczniej ręcznie. Co najważniejsze, polerowanie okazało się eliminować kurz.
Jeśli trwają prace nad wyeliminowaniem wad podłogi, konieczne jest zastosowanie mastyksu BPM-1 lub innego.
Więcej informacji o naprawach karoserii można znaleźć w innych publikacjach na naszej stronie. Obejrzyj filmy i zdjęcia - materiały, zapoznaj się ze szczegółowymi tabelami i instrukcjami. Wszystko to razem wzięte z pewnością pomoże Ci w pracy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.
Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
Instaluje się w 2 minuty.
Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
Gwarancja 2 lata
