Naprawa zrób to sam Izh 2717

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Wyjmij wąż falisty z rury wlotowej gorącego powietrza.

Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące osłonę termiczną rozrusznika.
Za pomocą klucza „10” odkręcamy śrubę mocującą ekran do wspornika prawego wspornika zasilacza i zdejmujemy osłonę termiczną.

Kluczem „13” odkręcamy trzy śruby mocujące rozrusznik do obudowy sprzęgła.
Przesuń rozrusznik do przodu.

... odłączamy przewód sterujący od wyjścia przekaźnika trakcyjnego (wąż układu chłodzenia jest usuwany dla przejrzystości).
Przesuwanie gumowej nakładki ochronnej...

... za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę mocującą przewodu „dodatniego” (z akumulatora) i zdejmij jego końcówkę z kołka przekaźnika trakcji. Wyciągamy rozrusznik między przednią rurę a obudową sprzęgła.
Rozrusznik oczyszczamy z brudu i montujemy na stole warsztatowym.

Za pomocą klucza „13” poluzowujemy dokręcenie nakrętki mocującej przewód do przekaźnika trakcyjnego ...

... i odłącz końcówkę drutu.
Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny ...

... podać napięcie +12 V na wyjście przekaźnika, ...

... "minus" - na korpusie, a omomierz podłączamy do śrub stykowych.

W takim przypadku dla działającego przekaźnika zwora powinna wepchnąć sprzęgło wyprzedzeniowe w okno przedniej pokrywy, a śruby stykowe powinny się zamknąć. Wymieniamy uszkodzony przekaźnik trakcyjny na nowy.
Dla tego..

... za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć trzy śruby ...

... i wyjmij przekaźnik trakcyjny.
Instalujemy nowy przekaźnik trakcyjny w odwrotnej kolejności.

W celu dalszego zdemontowania rozrusznika należy za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręcić dwie śruby mocujące obudowę...

Aby sprawdzić stan szczotek śrubokrętem należy odkręcić śrubę mocującą przewód jezdny...

... i po naciśnięciu sprężyny śrubokrętem wyjmujemy szczotkę.
W ten sam sposób usuwamy trzy pozostałe pędzle. Wymień szczotki zużyte do wysokości 12 mm lub mniejszej.

Podłączając kolejno omomierz do zacisków uzwojeń stojana, sprawdzamy, czy nie ma zwarcia do obudowy i zwarcia międzyzwojowego.
Robiąc to, upewnij się, że wolne przewody uzwojenia są odizolowane od ciała.

Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień ustalający.
Zdejmij podkładkę z wału.

Za pomocą klucza „10” odkręcamy dwie śruby łączące ...

Oddziel części rozrusznika ...
... i wyjmij rurki izolacyjne śrub.

Kontrola zewnętrzna sprawdza stan kolektora i uzwojeń. Niedopuszczalne jest zwęglenie uzwojeń. Przy lekkim spaleniu kolektora czyścimy jego płyty drobnym papierem ściernym. W przypadku silnego spalania i zużycia lepiej jest wymienić kotwicę. Zatarcia i obwiednie metalu z łożysk na szyjkach wału twornika są eliminowane drobnym papierem ściernym.

Za pomocą omomierza sprawdzamy uzwojenia twornika pod kątem zwarcia.
Wymieniamy wadliwą kotwicę.

Zdejmij gumową zatyczkę z osłony napędu.

Zdejmij podkładkę regulacyjną z osi twornika.

Poluzuj oś dźwigni.

... i wyjmij kotwicę wraz z napędem.

Za pomocą śrubokręta zdejmij dźwignię napędu.
Koło napędowe powinno obracać się swobodnie w jednym kierunku, a nie obracać się w drugim, nie mieć odprysków i wyszczerbień na części natarcia zębów. Wymieniamy jako zespół zużytą przekładnię lub wadliwe sprzęgło jednokierunkowe.

Opierając trzon twornika o drewniany klocek, za pomocą klucza „14” wybijamy pierścień ograniczający z pierścienia ustalającego.

Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień ustalający.

Z wału zdejmujemy pierścień ograniczający i zespół sprzęgła jednokierunkowego wraz z kołem napędowym.

Rozrusznik montujemy w odwrotnej kolejności.

Podczas montażu pierścienia ograniczającego na pierścieniu ustalającym wygodnie jest dokręcić go szczypcami przesuwnymi.

Obudowę i uchwyt szczotki przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Pierścień napędowy i stykające się z nim powierzchnie plastikowe smarujemy Litolem-24.Smarujemy tuleje i wielowypusty śrubowe wału twornika, a także piastę wolnobiegu olejem silnikowym.

Ryż. 1. Wymiary gabarytowe samochodu Izh-2126

Ryż. 2. Gabaryty samochodu Izh-2717

Izh-2126 „Oda”, Izh-2717 i ich modyfikacje - samochody z przednim silnikiem wzdłużnym i napędem na tylne koła. Nadwozie - konstrukcja nośna, całkowicie metalowa, spawana.

Typ nadwozia Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Silnik - czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, benzyna: model UMPO-331 o pojemności roboczej 1,7 litra i mocy znamionowej 62,5 kW (85 KM) przy prędkości wału korbowego 5500 min -1, VAZ Model -2106 o pojemności roboczej 1,6 li mocy znamionowej 56,3 kW (76,4 KM) przy obrotach wału korbowego 5400 min -1.

Specyfikacje pojazdu

Iżewsk „pięta” drugiej generacji IZH-2717 zastąpił kilka lat temu słynny IZH-2715. Stopniowo staje się najpopularniejszym autem tej klasy w Rosji, ponieważ skala jego produkcji jest znacznie większa niż pickupów VIS. Na rynku pojawiły się już używane, korzystnie przecenione samochody tego modelu.

Istnieją sprzeczne opinie na temat rodziny IZH-2126, w tym nowej „pięty”. Pojawia się wiele narzekań na niską jakość komponentów i wady konstrukcyjne, z którymi jednak boryka się zakład. Z drugiej strony tani samochód, nie bez zasług, wiele wybacza się.

Kabina nowej „pięty”, jak wszystkie domowe pickupy, jest fragmentem karoserii bazowego samochodu osobowego, dzięki czemu zachowała niemal wszystkie cechy miejsca pracy kierowcy IZH-2126. Nowy IZH jest szerszy niż Moskvich-412, a kabina modyfikacji ładunku okazała się bardziej przestronna niż poprzednia „pięta”: znacznie więcej miejsca na poziomie ramion kierowcy i pasażera.

Wzajemne ułożenie kierownicy, siedzenia i pedałów generalnie powoduje mniej skarg ze strony kierowców niż pickup VIS stworzony na bazie Zhiguli. Na przykład uważa się, że kąt kolumny kierownicy i odległość pedałów od siedzenia samochodu Iżewsk są wybierane z większym powodzeniem.

Jednocześnie niektórzy kierowcy narzekają na lekko przesunięty zespół pedałów do środka auta. Na osłonie silnika po lewej stronie pedału sprzęgła pojawił się „uderzenie”. Z tego powodu pedał musi być „zatopiony” w otworze. Czujesz to szczególnie zimą, jeżdżąc w ciężkich butach z szeroką podeszwą. Krawędź buta „przylega” do guzka, a czasami po prostu „nie ściskasz” sprzęgła. Stara „pięta” nie miała nic podobnego. Na szczęście napęd sprzęgła pozostał hydrauliczny, można wejść pod samochód i wydłużyć drążek, który popycha tłok cylindra roboczego. Sprzęgło rozłączy się na początku wciśnięcia pedału, zanim bagażnik kierowcy dotrze do niefortunnego wyboju.

Długa dźwignia zmiany biegów znajduje się blisko kierownicy: nie ma potrzeby wyciągania ręki. Pod względem dokładności mechanizmu zmiany biegów nowy IZH przypomina Wołgę GAZ-24.

Kierownica okazała się bardzo lekka dzięki zębatce i mechanizmowi zębatkowemu. Jak na samochód dostawczy, który musi dużo manewrować w wąskich przejściach, jest to duża zaleta. Ze względu na duży kąt obrotu kół kierowanych manewrowość IZH-2717 pozostała na tym samym poziomie, co w przypadku mniejszego IZH-2715.

Jak wszystkie pickupy, kabina nowego Iżewska ma jedną wadę i jedną zaletę. Minus polega na tym, że oparcia siedzeń opierają się o tylną ścianę, co częściowo ogranicza regulację krzesła. To prawda, że ​​tylko wysocy kierowcy to zauważą. A „plus” to wydajniejszy „piec” niż w samochodzie osobowym. Ogrzewa mniejszą przestrzeń kabiny. Zaparowaną przednią szybę IZHa czyści wentylator nagrzewnicy, nawet włączony na pierwszej prędkości, w ciągu kilku sekund.

Problem nowoczesnych nadwozi polega na tym, że przez wygięte boczne szyby, gdy pada deszcz, przez otwarte boczne okno dostaje się woda. Dlatego warto założyć plastikowe osłony na okna IZH-2717. Pomagają również poprawić wentylację kabiny.Przy złej pogodzie możesz bezpiecznie opuścić obie boczne szyby o kilka centymetrów: nie wieje, a pojawi się kaptur.

Dla kierowcy pickupa ważne jest, aby mógł manewrować „w lusterkach”. Zwykłe lusterka IZH-2126, zainstalowane na pickupie, są wystarczające do samochodu osobowego, ale za małe dla IZH-2717. Rozwiązanie jest proste: kup i zainstaluj lusterka zewnętrzne od Gazelle lub innej ciężarówki. Ogólnie rzecz biorąc, kabina IZH-2717 jest porównywalna pod względem komfortu z kabiną niedawno wyprodukowanego pickupa Moskvich-2335 opartego na 41. miejscu.

Samochód osobowy IZH-2126 posiada sprężynowe zawieszenie tylne, natomiast pickup ma zawieszenie sprężynowe. Uważa się, że jest trudniejszy. Ale albo z powodu wydłużonego rozstawu osi, albo z powodu raczej miękkich sprężyn, pusty IZH-2717 nie ustępuje samochodowi osobowemu pod względem płynności. Z kolei w obciążonym aucie sprężyny wyraźnie uginają się, a nadwozie ma tendencję do „siadania” na belce mostu. Ci, którzy muszą systematycznie nosić ciężkie ładunki, kuszą, by wzmocnić sprężyny dodatkowymi płachtami, jak to zrobili właściciele starego Moskwicza i Wołgi.

W IZH-2715 tylne drzwi składały się z dwóch pionowych skrzydeł. W nowym modelu, na rzecz unifikacji pickupa i furgonetki, bok składa się w dół, a górna część unosi się do góry. Dość masywną górną część unoszą dwa ograniczniki gazu. Delikatne klamry ich mocowania z czasem po prostu odrywają się od ciała. Możesz przywrócić je na swoje miejsce tylko przez spawanie, najlepiej ze wzmocnieniem. Co najgorsze - jeśli wspornik jednej z podpór odpadnie, gdy osoba stoi pod otwartymi drzwiami. Sama druga podpora z trudem utrzyma skrzydło drzwi. Ale kiedy obie podpórki są na swoim miejscu, żaden deszcz nie przeszkodzi w rozładunku bagażu. Tylko wysoka osoba będzie musiała się schylić.

Ostra klamka otwierająca tylne drzwi wywołuje nostalgię wśród koneserów: po raz pierwszy pojawiła się w furgonetce Moskvich-433 w 1966 roku, była używana przez wiele lat w kombi AZLK i „obcasach” w Iżewsku. Pręty i mechanizm zamka drzwi tylnych, znajdujące się na tylnej stronie skrzydła górnego, nie są osłonięte żadnymi okładzinami ani ościeżnicami. Ułatwia to ich smarowanie.

Dolne skrzydło drzwi składa się jak bok ciężarówki o 180°. To dobrze, bo nie przeszkadza w ładowaniu. A jednocześnie nie pozwala to na wykorzystanie deski złożonej do 90° jako dodatkowej podpory podczas transportu długich przedmiotów. Jednak w tych samych ciężarówkach zastosowano wiele rozwiązań tego problemu. Na przykład możesz przymocować haczyki lub łańcuszki z pętlami, aby deska była złożona do tyłu równo z podłogą platformy.

Co ciekawe przy załadunku i rozładunku nie zawsze konieczne jest składanie dolnego skrzydła. Czasami wystarczy otworzyć górę i po prostu przenieść niewielki ładunek na zamknięty bok. Gdy samochód jest w ruchu, klapa bagażnika mocno i szybko się brudzi. Łatwo sobie z tym poradzić. Wystarczy założyć pod bok prosty fartuch na całej szerokości - kawałek gumowej maty, płat linoleum. Czasami taki fartuch jest rekrutowany z kilku błotników kół.

Powierzchnia platformy i użyteczna pojemność korpusu IZH-2717 stały się znacznie większe niż u jego poprzednika. Górną część furgonetki można łatwo zdjąć, wystarczy odkręcić cztery śruby. Dopiero teraz masywnej metalowej nadbudowy nie da się usunąć bez pomocy asystenta. Po zdemontowaniu budki będzie można skorzystać ze składanych boków.

Na ładunku IZH silnik Ufa o pojemności 1,7 litra jest bardziej powszechny niż silnik VAZ-2106. Jest uważany za bardziej „wysoki moment obrotowy” niż „Zhiguli”, rzadko wymaga regulacji. Remont silnika UZAM, jeśli chodzi o to, również jest łatwiejszy.

Jednocześnie ten silnik ma swoje wady. Na przykład jest bardziej podatny na przegrzanie. Było to szczególnie widoczne w maszynach wyprodukowanych przed sierpniem 2003 r. Nie udało się zlokalizować rur układu chłodzenia i często tworzyły się śluzy parowe. Zakład Ufa naprawił swój błąd, wprowadzając nowy system rur. Można go łatwo zainstalować na silniku poprzedniej wersji.

Ale na rynku wtórnym są tysiące samochodów z systemem w starym stylu. Możliwe, że poprzedni właściciele samochodu wielokrotnie „gotowali” silnik. Jest to niebezpieczne, ponieważ aluminiowy blok i głowica cylindrów mogą ulec deformacji w wyniku przegrzania. Zdarzają się przypadki, gdy używany IZH musiał wielokrotnie zmieniać uszczelkę między głowicą a blokiem. Wymiana głowy, a tym bardziej bloku, będzie kosztować całkiem nieźle.

Samochody z rodziny IZH-2126 otrzymały oryginalną pięciobiegową skrzynię biegów, która zastąpiła przestarzałą skrzynię biegów Moskvich. Często słyszymy, że nie jest to bardzo niezawodne: poważna awaria, po której wymagana będzie „przegroda” skrzynki, może nastąpić po 40-50 tys. Km. Jednak fachowcy twierdzą, że często to nie zakład jest winny, ale niepiśmienna obsługa maszyny.

Właściciele tanich samochodów cieszą się, że „nie potrzebują” drogiego markowego oleju. Najtańsza „transmisja” wlewa się do pudełka IZHey. To poważny błąd. W gearboxie IZH-2126 zastosowano łożyska igiełkowe z plastikowymi przekładkami. Z powodu złej jakości smarowania separatory ulegają zniszczeniu, a igły wypadają. Pudełko jeszcze jakiś czas działa, ale zaczyna wydawać coraz więcej hałasu. Czeka tylko, aż samochód zatrzyma się w błocie lub śniegu, albo wręcz przeciwnie, przyspieszy do 120 kilometrów na godzinę na autostradzie. Tak więc, dopóki pudełko jest świeże, eksperci zalecają wlewanie do niego naprawdę wysokiej jakości, prawdopodobnie importowanego oleju, a następnie monitorowanie jego poziomu. Kosztowny? Ale potem zaoszczędź na naprawie pudełka.

Nawiasem mówiąc, naprawa pudełka nie jest katastrofą. Po wyjęciu, w przeciwieństwie do Zhiguli, obudowa sprzęgła pozostaje w samochodzie. Samo pudełko tylko na pierwszy rzut oka wydaje się skomplikowane. Według doświadczonych mechaników jest bardzo zaawansowany technologicznie w naprawie.

Wielu kierowców narzeka, że ​​nowy IZH ma głośną skrzynię biegów na tylnej osi. Plotka głosi, że czasami w autach z małym przebiegiem skrzynia biegów po prostu się zacina. Według pracowników fabryki problem ten został już rozwiązany, ale jest mało prawdopodobne, aby tak „rozwiązane” auta trafiły już na rynek wtórny. A jeśli masz już samochód z „głośnym” mostem, eksperci zalecają przede wszystkim dostosowanie montażu zgodnie z instrukcjami. Następnie, jak w pudełku, musisz uzupełnić drogi olej wysokiej jakości. Nawet jeśli nie da się całkowicie pokonać hałasu, unikniesz całkowitej awarii gearboxa.

Układ napędowy nowego IZH odziedziczył po Zhiguli gumowe sprzęgło i wspornik pośredni - dwa dodatkowe źródła awarii, których IZH-2715 nie miał. Szczególnie szybko umierają wśród tych, którzy lubią wspinać się w terenie i czepiać się ziemi „brzuchem”. Aby przedłużyć żywotność promoportu, zaleca się częstsze smarowanie łożyska.

Uważa się, że nowe IZH mają wiele części zunifikowanych z innymi samochodami krajowymi, a oryginalnych części zamiennych już nie brakuje. Ale wciąż jest zauważalnie mniej sklepów sprzedających części Iżewsk niż tych specjalizujących się w częściach do samochodów VAZ / VIS i Gazelle.

Do tej pory to wszystko, czego byliśmy w stanie dowiedzieć się od kierowców i mechaników o nowych „szpilkach” w Iżewsku. Ale życie nie zatrzymuje się, a zakład, do niedawna prawie stojący w miejscu, pewnie zwiększa produkcję samochodów. To prawda, że ​​​​produkcja wersji cargo nieznacznie spadła, co nie ma fundamentalnego znaczenia. A zatem, gdy „dojrzeje” kolejny temat IZH-2717, z pewnością napiszemy o nich więcej.

Autor dziękuje Viktorowi Zhurlovowi za udostępnienie samochodu do sfilmowania.

Różnice w konstrukcji samochodu Izh-2717 od modelu podstawowego Izh-2126: 1 - wał kardana; 2 – zbiornik paliwa; 3 - czapka na korpus; A - sprężynowe tylne zawieszenie; 5 - tylny zderzak; 6 - boczna deska korpusu; 7 – drzwi nasadkowe; 8 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej; 9 - tylne światła; 10 tylnych amortyzatorów; 11 - belka tylnej osi; 12 - układ wydechowy; 13 - tylna klapa

Samochód Izh-2717 z nadwoziem furgonetki jest wykonany na bazie samochodu Izh-2126 i jest przeznaczony do transportu towarów.

Auto jest zunifikowane z bazowym pod względem jednostek napędowych, systemów sterowania i monitorowania, przedniego zawieszenia i częściowo skrzyni biegów.

Zbiornik paliwa znajdujący się pod platformą ładunkową różni się od zbiornika Izh-2126, ale jego demontaż, a także rozmieszczenie i praca przy demontażu odbiornika paliwa są podobne (patrz. „Wymontowanie zbiornika paliwa i odbiornika paliwa” ).

Ze względu na większą podstawę samochodu układy wydechowe i napęd kardana różnią się - wał kardana Izh-2717 jest dłuższy.

W celu zwiększenia nośności w tylnym zawieszeniu zastosowano podłużne resory półeliptyczne. Belka tylnej osi jest przymocowana do sprężyn i dlatego różni się od belki Izh-2126 punktami mocowania elementów tylnego zawieszenia. Amortyzator tylnego zawieszenia jest przymocowany uchami poprzez gumowe tuleje do płyty schodkowej i do nadwozia.

W samochodzie Izh-2717 zastosowano tylne urządzenia oświetleniowe, które różnią się od tych zainstalowanych w samochodach z nadwoziem typu hatchback. Przedział ładunkowy samochodu Izh-2717 jest zamknięty metalową pokrywą z drzwiami.

Oda Izh-2126, -2717 z silnikami 1,6; 1.7. Urządzenie, serwis, diagnostyka, naprawa. Ilustrowany przewodnik

O książce „Oda Izh-2126, -2717 z silnikami 1,6; 1.7. Urządzenie, serwis, diagnostyka, naprawa. Ilustrowany przewodnik ”

Książka z serii kolorowych, ilustrowanych instrukcji naprawy samochodów dla majsterkowiczów. Podręcznik zawiera cechy konstrukcyjne jednostek i systemów pojazdów Oda Izh-2126, -2717, w tym silników Łada 2106 i UMPO-331. Szczegółowo opisano główne awarie, ich przyczyny i środki zaradcze. Procesy demontażu i naprawy są zilustrowane i opatrzone adnotacjami. Załączniki zawierają narzędzia, smary i płyny eksploatacyjne, uszczelki wargowe, łożyska, momenty dokręcania połączeń gwintowanych, a także schemat elektryczny samochodu. Książka przeznaczona jest dla kierowców chcących samodzielnie naprawiać samochód, a także dla pracowników stacji obsługi.

Na naszej stronie internetowej możesz pobrać książkę „Oda Izh-2126, -2717 z silnikami 1,6; 1.7. Urządzenie, serwis, diagnostyka, naprawa. Ilustrowany przewodnik ”za darmo i bez rejestracji w formacie fb2, rtf, epub, pdf, txt, przeczytaj książkę online lub kup książkę w sklepie internetowym.

Jeśli twoje hamulce trzaskają, kierownica wibruje lub silnik jest zbyt głośny, a myślisz, że wizyta w warsztacie samochodowym będzie cię dużo kosztować, to ta encyklopedia jest tym, czego potrzebujesz! Przeznaczony jest dla właścicieli samochodów, którzy chcą samodzielnie, bez korzystania z usług serwisów samochodowych, naprawić swój samochód lub po prostu nauczyć się, jak właściwie o niego dbać. Ten przewodnik online zawiera kompletną listę porad i wskazówek dotyczących konserwacji i naprawy samochodów w garażu lub wiejskim domu. Dowiesz się, jak rozpoznawać awarie pojazdu po dziwnych dźwiękach, wibracjach i innych znakach. A także poprawnie wykorzystaj swojego „żelaznego przyjaciela”, aby jak najmniej czołgać się pod maską.
Cechy programu:
* Instrukcja demontażu i montażu wszystkich części samochodowych z ponad 350 ilustracjami.
* Pełna lista funkcji zmodyfikowanych modeli.
* Naprawa instalacji elektrycznej.
* Diagnostyka nieprawidłowego działania za pomocą dźwięków, wibracji i innych znaków.
* Lista zużytych paliw i smarów.
* Funkcje operacyjne różnych części.
* Pełne specyfikacje.
* Ponad 350 ilustracji.
* Instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu i montażu.
* Opony i koła dopuszczone do montażu podczas eksploatacji pojazdu.

Tytuł oryginalny: Serwis samochodowy w domu. Naprawiamy: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 „Pięta”. IZH-2126 "Oda"
Rok emisji: 2007
Deweloper: Wydawnictwo Trzeci Rzym
Wydane przez: BukaSoft
Język rosyjski
Minimalne wymagania systemowe:
System operacyjny: Windows 2000/XP/Vista
Procesor: Pentium II 400 MHz
Pamięć: 128 MB
Karta graficzna: 32 MB, 16 bitów, 1024x768
Wolne miejsce na dysku: 700 MB
napęd CD: 8x

Masz możliwość bezpłatnego pobrania pliku z dużą prędkością Naprawiamy IZH-21261 ″ Bajka ”, IZH-2717 ″ Obcas ”, IZH2126 ″ Oda ”... Po zapoznaniu się zalecamy zakup wydania drukowanego w jednym ze sklepów internetowych.

Link do pobrania pojawi się po kliknięciu w linki sponsorowane poniżej.

Iżewska „pięta” drugiej generacji IZH-2717 zastąpił słynny IZH-2715 kilka lat temu. Stopniowo staje się najpopularniejszym autem tej klasy w Rosji, ponieważ skala jego produkcji jest znacznie większa niż pickupów VIS. Na rynku pojawiły się już używane, przecenione samochody tego modelu.

Istnieje sprzeczna opinia na temat rodziny IZH-2126, która obejmuje nową „piętę”. Pojawia się wiele narzekań na niską jakość komponentów i wady konstrukcyjne, z którymi jednak boryka się zakład. Z drugiej strony tani samochód, nie pozbawiony zasług, wiele wybacza się.

Kabina nowej „pięty”, jak wszystkie domowe pickupy, jest fragmentem nadwozia podstawowego samochodu osobowego i dlatego zachowała prawie wszystkie cechy miejsca pracy kierowcy dla IZH-2126. Nowy IZH jest szerszy niż Moskwicz -412, a kabina modyfikacji ładunku jest bardziej przestronna niż w poprzedniej „pięcie”: na poziomie ramion kierowcy i pasażera jest znacznie więcej miejsca.

Wzajemne ułożenie kierownicy, siedzenia i pedałów jako całości powoduje mniej skarg ze strony kierowców niż w pickupie VIS opartym na Zhiguli. Na przykład uważa się, że z większym powodzeniem wybrano kąt nachylenia kolumny kierownicy i odległość pedałów od siedzenia samochodu Iżewsk.

Jednocześnie niektórzy kierowcy narzekają na lekko przesunięty zespół pedałów w kierunku środka auta. Na osłonie silnika po lewej stronie pedału sprzęgła znajduje się „guz”. Z tego powodu pedał musi być „wpuszczony” w otwór. Jest to szczególnie odczuwalne zimą, kiedy jeździsz w ciężkich butach z szeroką podeszwą. Krawędź buta „przylega” do wyboju, a czasami po prostu „zaniżasz” chwyt. Stara „pięta” nie miała nic podobnego. Na szczęście sprzęgło jest jeszcze hydrauliczne, można wczołgać się pod samochód i wydłużyć drążek popychający tłok wysprzęglika. Sprzęgło zacznie się rozłączać na początku wciskania pedału, jeszcze zanim bagażnik kierowcy dotrze do niefortunnego wyboju.

Długa dźwignia zmiany biegów znajduje się blisko kierownicy, dzięki czemu nie musisz zbyt mocno wyciągać ręki. Pod względem dokładności mechanizmu włączania biegów nowy IZH przypomina Wołgę GAZ-24.

Kierownica jest bardzo lekka dzięki mechanizmowi zębatkowemu. Jak na samochód dostawczy, który musi dużo manewrować w wąskich przejściach, jest to duża zaleta. Ze względu na duży kąt skrętu manewrowość IZH-2717 pozostała na tym samym poziomie, co w przypadku mniejszego IZH-2715.

Jak wszystkie pickupy, taksówka nowego Iżewska ma jedną wadę i jedną zaletę. „Wadą” jest to, że oparcia foteli opierają się o tylną ścianę, co częściowo ogranicza regulację fotela. To prawda, że ​​tylko wysocy kierowcy to zauważą. A „plus” to wydajniejszy „piec” niż w aucie osobowym. Ogrzewa mniejszą przestrzeń kabiny. Wentylator nagrzewnicy, nawet po włączeniu na pierwszej prędkości, usuwa zaparowaną przednią szybę IZH w ciągu kilku sekund.

Problem z nowoczesnymi nadwoziami polega na tym, że z powodu zakrzywionych szyb bocznych w deszczu woda dostaje się do otwartej szyby bocznej. Dlatego warto umieścić plastikowe zadaszenia na oknach IZH-2717. Przyczyniają się również do lepszej wentylacji kabiny. Przy złej pogodzie możesz bezpiecznie obniżyć obie boczne szyby o kilka centymetrów: nie wieje, a pojawi się kaptur.

Ważne jest, aby kierowca pickupa mógł manewrować „na lusterkach”. Standardowe lusterka IZH-2126, zainstalowane na pickupie, są wystarczające do samochodu osobowego, ale za małe dla IZH-2717. Rozwiązanie jest proste: kup i zainstaluj lusterka zewnętrzne z Gazelle lub innej ciężarówki.Ogólnie rzecz biorąc, kabina IZH-2717 pod względem komfortu jest porównywalna z kabiną niedawno wyprodukowanego pickupa Moskvich-2335 opartego na 41. miejscu.

Samochód osobowy IZH-2126 ma tylne zawieszenie sprężynowe, a pickup ma zawieszenie sprężynowe. Uważa się, że jest trudniejszy. Ale albo z powodu wydłużonego rozstawu osi, albo z powodu raczej miękkich sprężyn, pusty IZH-2717 nie ustępuje samochodowi osobowemu pod względem płynności. Z kolei w obciążonym aucie sprężyny wyraźnie się uginają, a nadwozie ma tendencję do „siadania” na belce mostowej. Ci, którzy muszą systematycznie transportować ciężkie ładunki, kuszą do wzmocnienia sprężyn dodatkowymi arkuszami, podobnie jak właściciele starego „Moskwicza” i „Wołgi”.

IZH-2715 miał tylne drzwi, które składały się z dwóch pionowych drzwi. W nowym modelu, na rzecz unifikacji pickupa i furgonetki, bok odchyla się, a górna połowa unosi się do góry. Dość masywna górna część jest podnoszona dwoma ogranicznikami gazu. Delikatne wsporniki do ich mocowania z czasem po prostu odchodzą od ciała. Można je przywrócić na swoje miejsce tylko przez spawanie, najlepiej ze wzmocnieniem. Najgorsze, jeśli wspornik jednej z podpór odpadnie, gdy osoba stoi pod otwartymi drzwiami. Sama druga podpora z trudem utrzyma skrzydło drzwi. Ale kiedy obie podpory są na swoim miejscu, żaden deszcz nie przeszkodzi w rozładunku bagażu. Tylko wysoka osoba będzie musiała się schylić.

Ostra klamka otwierająca tylne drzwi wywołuje nostalgię wśród koneserów: po raz pierwszy pojawiła się w furgonetce Moskvich-433 w 1966 roku, była używana przez wiele lat w kombi AZLK i „obcasach” w Iżewsku. Drążki i mechanizm zamka drzwi tylnych, znajdujące się z tyłu górnego skrzydła, nie są zakryte żadnymi nakładkami ani osłonami. Ułatwia to ich smarowanie.

Dolne skrzydło drzwi odchyla się jak bok ciężarówki o 180°. To dobrze, ponieważ nie przeszkadza w ładowaniu. A jednocześnie nie pozwala to na wykorzystanie boku nachylonego o 90° jako dodatkowej podpory podczas transportu długich przedmiotów. Jednak w tych samych ciężarówkach zastosowano wiele rozwiązań tego problemu. Na przykład możesz przymocować haczyki lub łańcuszki z pętelkami, aby utrzymać koralik na równi z podłogą platformy.

Co ciekawe przy załadunku i rozładunku nie zawsze konieczne jest składanie dolnego skrzydła. Czasem wystarczy otworzyć górny, a niewielki ładunek można po prostu przesunąć po zamkniętej burcie. Gdy pojazd jest w ruchu, klapa bagażnika ulega silnemu i szybkiemu zabrudzeniu. Łatwo sobie z tym poradzić. Wystarczy pod bokiem założyć na całą szerokość prosty fartuch - kawałek gumowej maty, płat linoleum. Czasami taki fartuch jest rekrutowany z kilku błotników kół.

Powierzchnia platformy i użyteczna pojemność korpusu izh-2717 stały się znacznie większe niż u jego poprzednika. Górną część furgonetki można łatwo zdjąć, odkręcając cztery śruby. Dopiero teraz masywnej metalowej nadbudowy nie da się usunąć bez pomocy asystenta. Po zdemontowaniu budki będzie można skorzystać ze składanych boków.

Na ładunku IZH silnik Ufa o pojemności 1,7 litra występuje częściej niż silnik VAZ-2106. Jest uważany za bardziej „wysoki moment obrotowy” niż „Żigulewski”, wymaga mniej regulacji. Remont silnika UZAM, jeśli chodzi o to, jest również łatwiejszy.

Jednocześnie ten silnik ma swoje wady. Na przykład jest bardziej podatny na przegrzanie. Było to szczególnie widoczne w samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2003 roku. Nie udało się zlokalizować rur układu chłodzenia i często tworzyły się śluzy parowe. Zakład Ufa naprawił swój błąd, wprowadzając nowy system rur. Można go łatwo zainstalować na starszym silniku.

Ale na rynku wtórnym są tysiące samochodów z systemem w starym stylu. Całkiem możliwe, że poprzedni właściciele samochodu wielokrotnie „gotowali” silnik. Jest to niebezpieczne, ponieważ aluminiowy blok i głowica cylindrów mogą ulec deformacji w wyniku przegrzania. Zdarzają się przypadki, gdy używany IZH musiał wielokrotnie zmieniać uszczelkę między głowicą a blokiem. Wymiana głowy, a tym bardziej bloku, będzie kosztować całkiem nieźle.

Samochody z rodziny IZH-2126 otrzymały oryginalną pięciobiegową skrzynię biegów, która zastąpiła przestarzałą skrzynię biegów Moskvich. Często słyszymy, że jest to mało niezawodne: po 40-50 tys. km może nastąpić poważna awaria, po której będzie potrzebna „przegroda” skrzyni. Jednak fachowcy przekonują, że często winę za to nie ponosi zakład, ale niepiśmienna obsługa maszyny.

Właściciele tanich samochodów cieszą się, że „nie potrzebują” drogiego markowego oleju. Najtańsza „transmisja” wlewa się do pudełka IZH. To poważny błąd. W gearboxie IZH-2126 zastosowano łożyska igiełkowe z plastikowymi klatkami. Z powodu złej jakości smarowania separatory zapadają się, a igły wypadają. Pudełko jeszcze jakiś czas działa, ale zaczyna wydawać coraz więcej hałasu. Czeka tylko, aż samochód wpadnie w poślizg w błocie lub śniegu, albo wręcz przeciwnie, na autostradzie może rozpędzić się do 120 kilometrów na godzinę. Tak więc, dopóki pudełko jest świeże, eksperci zalecają wlewanie do niego naprawdę wysokiej jakości, prawdopodobnie importowanego oleju, a następnie monitorowanie jego poziomu. Kosztowny? Ale wtedy zaoszczędzisz na naprawie pudła.

Nawiasem mówiąc, naprawa pudełek nie jest katastrofą. Po wyjęciu, w przeciwieństwie do Zhiguli, obudowa sprzęgła pozostaje w samochodzie. Samo pudełko wydaje się skomplikowane tylko na pierwszy rzut oka. Według doświadczonych mechaników jest bardzo łatwy w naprawie.

Wielu kierowców narzeka, że ​​nowe IZH mają głośną skrzynię biegów na tylnej osi. Plotka głosi, że czasami w autach z małym przebiegiem skrzynia biegów po prostu się zacina. Zdaniem pracowników zakładu problem ten został już rozwiązany, ale jest mało prawdopodobne, aby tak „rozwiązane” auta trafiły już na rynek wtórny. A ponieważ otrzymaliśmy samochód z osią „wokalną”, eksperci zalecają przede wszystkim wyregulowanie urządzenia zgodnie z instrukcjami. Następnie, podobnie jak w pudełku, musisz uzupełnić drogi olej wysokiej jakości. Nawet jeśli nie zdołasz całkowicie pokonać hałasu, unikniesz całkowitej awarii gearboxa.

Przekładnia kardana nowego IZH odziedziczyła po Zhiguli gumowe sprzęgło i wspornik pośredni - dwa dodatkowe źródła uszkodzeń, których IZH-2715 nie miał. Umierają szczególnie szybko u tych, którzy lubią wspinać się w terenie i czepiać się ziemi „brzuchem”. Aby przedłużyć żywotność promotora, zaleca się częstsze smarowanie łożyska.

Uważa się, że nowe IZH mają wiele części, które są zunifikowane z innymi samochodami krajowymi, a oryginalnych części zamiennych już nie brakuje. Mimo to jest zauważalnie mniej sklepów sprzedających części Iżewsk niż tych specjalizujących się w częściach do samochodów VAZ / VIS i Gazelle.

To wszystko, czego udało nam się dowiedzieć od kierowców i mechaników o nowych „szpilkach” w Iżewsku. Ale życie nie zatrzymuje się, a zakład, który niedawno prawie stał w miejscu, pewnie zwiększa produkcję samochodów. To prawda, że ​​produkcja wersji cargo nieznacznie spadła, co nie ma fundamentalnego znaczenia. I dlatego, gdy następny temat IZH-2717 „dojrzeje”, z pewnością napiszemy o nich więcej.

Autor dziękuje Viktorowi Zhurlovowi za samochód dostarczony do filmowania.

Instrukcja obsługi, konserwacji i naprawy samochodu osobowego IZH-2126, 2717gg.
Setki ilustracji przedstawiają kontrole i poszczególne etapy pracy.
Sekcje szybkiego i łatwego rozwiązywania problemów, które pomogą Ci je rozwiązać. Schematy elektryczne pomagają szybko znaleźć usterki elektryczne i ułatwiają instalację dodatkowego wyposażenia.
Tutaj znajdziesz dane naprawy:
silnik;
systemy zasilania;
układ wydechowy;
gazy;
sprzęgło;
skrzynie biegów;
wisiorki;
sterowanie kierownicą;
hamulce;
koła i opony;
ciało;
osprzęt elektryczny oraz zalecenia dotyczące konserwacji i diagnostyki elektronicznych układów sterowania.

Podano kody diagnostyczne.

Osobny rozdział przeznaczony jest na zapoznanie się z właścicielem samochodu.

Język rosyjski
Format: Multimedialny
Wydawca: Za kierownicą
Hasło do archiwum: 8 cyfr

Iżewska „pięta” drugiej generacji IZH-2717 zastąpił słynny IZH-2715 kilka lat temu. Stopniowo staje się najpopularniejszym autem tej klasy w Rosji, ponieważ skala jego produkcji jest znacznie większa niż pickupów VIS. Na rynku pojawiły się już używane, przecenione samochody tego modelu.

Istnieje sprzeczna opinia na temat rodziny IZH-2126, która obejmuje nową „piętę”. Pojawia się wiele narzekań na niską jakość komponentów i wady konstrukcyjne, z którymi jednak boryka się zakład. Z drugiej strony tani samochód, nie pozbawiony zasług, wiele wybacza się.

Kabina nowej „pięty”, jak wszystkie domowe pickupy, jest fragmentem nadwozia podstawowego samochodu osobowego i dlatego zachowała prawie wszystkie cechy miejsca pracy kierowcy dla IZH-2126. Nowy IZH jest szerszy niż Moskwicz -412, a kabina modyfikacji ładunku jest bardziej przestronna niż w poprzedniej „pięcie”: na poziomie ramion kierowcy i pasażera jest znacznie więcej miejsca.

Wzajemne ułożenie kierownicy, siedzenia i pedałów jako całości powoduje mniej skarg ze strony kierowców niż w pickupie VIS opartym na Zhiguli. Na przykład uważa się, że z większym powodzeniem wybrano kąt nachylenia kolumny kierownicy i odległość pedałów od siedzenia samochodu Iżewsk.

Jednocześnie niektórzy kierowcy narzekają na lekko przesunięty zespół pedałów w kierunku środka auta. Na osłonie silnika po lewej stronie pedału sprzęgła znajduje się „guz”. Z tego powodu pedał musi być „wpuszczony” w otwór. Jest to szczególnie odczuwalne zimą, kiedy jeździsz w ciężkich butach z szeroką podeszwą. Krawędź buta „przylega” do wyboju, a czasami po prostu „zaniżasz” chwyt. Stara „pięta” nie miała nic podobnego. Na szczęście sprzęgło jest jeszcze hydrauliczne, można wczołgać się pod samochód i wydłużyć drążek popychający tłok wysprzęglika. Sprzęgło zacznie się rozłączać na początku wciskania pedału, jeszcze zanim bagażnik kierowcy dotrze do niefortunnego wyboju.

Długa dźwignia zmiany biegów znajduje się blisko kierownicy, dzięki czemu nie musisz zbyt mocno wyciągać ręki. Pod względem dokładności mechanizmu włączania biegów nowy IZH przypomina Wołgę GAZ-24.

Kierownica jest bardzo lekka dzięki mechanizmowi zębatkowemu. Jak na samochód dostawczy, który musi dużo manewrować w wąskich przejściach, jest to duża zaleta. Ze względu na duży kąt skrętu manewrowość IZH-2717 pozostała na tym samym poziomie, co w przypadku mniejszego IZH-2715.

Jak wszystkie pickupy, taksówka nowego Iżewska ma jedną wadę i jedną zaletę. „Wadą” jest to, że oparcia foteli opierają się o tylną ścianę, co częściowo ogranicza regulację fotela. To prawda, że ​​tylko wysocy kierowcy to zauważą. A „plus” to wydajniejszy „piec” niż w aucie osobowym. Ogrzewa mniejszą przestrzeń kabiny. Wentylator nagrzewnicy, nawet po włączeniu na pierwszej prędkości, usuwa zaparowaną przednią szybę IZH w ciągu kilku sekund.

Problem z nowoczesnymi nadwoziami polega na tym, że z powodu zakrzywionych szyb bocznych w deszczu woda dostaje się do otwartej szyby bocznej. Dlatego warto umieścić plastikowe zadaszenia na oknach IZH-2717. Przyczyniają się również do lepszej wentylacji kabiny. Przy złej pogodzie możesz bezpiecznie obniżyć obie boczne szyby o kilka centymetrów: nie wieje, a pojawi się kaptur.

Ważne jest, aby kierowca pickupa mógł manewrować „na lusterkach”. Standardowe lusterka IZH-2126, zainstalowane na pickupie, są wystarczające do samochodu osobowego, ale za małe dla IZH-2717. Rozwiązanie jest proste: kup i zainstaluj lusterka zewnętrzne z Gazelle lub innej ciężarówki. Ogólnie rzecz biorąc, kabina IZH-2717 pod względem komfortu jest porównywalna z kabiną niedawno wyprodukowanego pickupa Moskvich-2335 opartego na 41. miejscu.

Samochód osobowy IZH-2126 ma tylne zawieszenie sprężynowe, a pickup ma zawieszenie sprężynowe. Uważa się, że jest trudniejszy. Ale albo z powodu wydłużonego rozstawu osi, albo z powodu raczej miękkich sprężyn, pusty IZH-2717 nie ustępuje samochodowi osobowemu pod względem płynności.Z kolei w obciążonym aucie sprężyny wyraźnie się uginają, a nadwozie ma tendencję do „siadania” na belce mostowej. Ci, którzy muszą systematycznie transportować ciężkie ładunki, kuszą do wzmocnienia sprężyn dodatkowymi arkuszami, podobnie jak właściciele starego „Moskwicza” i „Wołgi”.

IZH-2715 miał tylne drzwi, które składały się z dwóch pionowych drzwi. W nowym modelu, na rzecz unifikacji pickupa i furgonetki, bok odchyla się, a górna połowa unosi się do góry. Dość masywna górna część jest podnoszona dwoma ogranicznikami gazu. Delikatne wsporniki do ich mocowania z czasem po prostu odchodzą od ciała. Można je przywrócić na swoje miejsce tylko przez spawanie, najlepiej ze wzmocnieniem. Najgorsze, jeśli wspornik jednej z podpór odpadnie, gdy osoba stoi pod otwartymi drzwiami. Sama druga podpora z trudem utrzyma skrzydło drzwi. Ale kiedy obie podpory są na swoim miejscu, żaden deszcz nie przeszkodzi w rozładunku bagażu. Tylko wysoka osoba będzie musiała się schylić.

Ostra klamka otwierająca tylne drzwi wywołuje nostalgię wśród koneserów: po raz pierwszy pojawiła się w furgonetce Moskvich-433 w 1966 roku, była używana przez wiele lat w kombi AZLK i „obcasach” w Iżewsku. Drążki i mechanizm zamka drzwi tylnych, znajdujące się z tyłu górnego skrzydła, nie są zakryte żadnymi nakładkami ani osłonami. Ułatwia to ich smarowanie.

Dolne skrzydło drzwi odchyla się jak bok ciężarówki o 180°. To dobrze, ponieważ nie przeszkadza w ładowaniu. A jednocześnie nie pozwala to na wykorzystanie boku nachylonego o 90° jako dodatkowej podpory podczas transportu długich przedmiotów. Jednak w tych samych ciężarówkach zastosowano wiele rozwiązań tego problemu. Na przykład możesz przymocować haczyki lub łańcuszki z pętelkami, aby utrzymać koralik na równi z podłogą platformy.

Co ciekawe przy załadunku i rozładunku nie zawsze konieczne jest składanie dolnego skrzydła. Czasem wystarczy otworzyć górny, a niewielki ładunek można po prostu przesunąć po zamkniętej burcie. Gdy pojazd jest w ruchu, klapa bagażnika ulega silnemu i szybkiemu zabrudzeniu. Łatwo sobie z tym poradzić. Wystarczy pod bokiem założyć na całą szerokość prosty fartuch - kawałek gumowej maty, płat linoleum. Czasami taki fartuch jest rekrutowany z kilku błotników kół.

Powierzchnia platformy i użyteczna pojemność korpusu izh-2717 stały się znacznie większe niż u jego poprzednika. Górną część furgonetki można łatwo zdjąć, odkręcając cztery śruby. Dopiero teraz masywnej metalowej nadbudowy nie da się usunąć bez pomocy asystenta. Po zdemontowaniu budki będzie można skorzystać ze składanych boków.

Na ładunku IZH silnik Ufa o pojemności 1,7 litra występuje częściej niż silnik VAZ-2106. Jest uważany za bardziej „wysoki moment obrotowy” niż „Żigulewski”, wymaga mniej regulacji. Remont silnika UZAM, jeśli chodzi o to, jest również łatwiejszy.

Jednocześnie ten silnik ma swoje wady. Na przykład jest bardziej podatny na przegrzanie. Było to szczególnie widoczne w samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2003 roku. Nie udało się zlokalizować rur układu chłodzenia i często tworzyły się śluzy parowe. Zakład Ufa naprawił swój błąd, wprowadzając nowy system rur. Można go łatwo zainstalować na starszym silniku.

Ale na rynku wtórnym są tysiące samochodów z systemem w starym stylu. Całkiem możliwe, że poprzedni właściciele samochodu wielokrotnie „gotowali” silnik. Jest to niebezpieczne, ponieważ aluminiowy blok i głowica cylindrów mogą ulec deformacji w wyniku przegrzania. Zdarzają się przypadki, gdy używany IZH musiał wielokrotnie zmieniać uszczelkę między głowicą a blokiem. Wymiana głowy, a tym bardziej bloku, będzie kosztować całkiem nieźle.

Samochody z rodziny IZH-2126 otrzymały oryginalną pięciobiegową skrzynię biegów, która zastąpiła przestarzałą skrzynię biegów Moskvich. Często słyszymy, że jest to mało niezawodne: po 40-50 tys. km może nastąpić poważna awaria, po której będzie potrzebna „przegroda” skrzyni. Jednak fachowcy przekonują, że często winę za to nie ponosi zakład, ale niepiśmienna obsługa maszyny.

Właściciele tanich samochodów cieszą się, że „nie potrzebują” drogiego markowego oleju. Najtańsza „transmisja” wlewa się do pudełka IZH. To poważny błąd. W gearboxie IZH-2126 zastosowano łożyska igiełkowe z plastikowymi klatkami. Z powodu złej jakości smarowania separatory zapadają się, a igły wypadają. Pudełko jeszcze jakiś czas działa, ale zaczyna wydawać coraz więcej hałasu. Czeka tylko, aż samochód wpadnie w poślizg w błocie lub śniegu, albo wręcz przeciwnie, na autostradzie może rozpędzić się do 120 kilometrów na godzinę. Tak więc, dopóki pudełko jest świeże, eksperci zalecają wlewanie do niego naprawdę wysokiej jakości, prawdopodobnie importowanego oleju, a następnie monitorowanie jego poziomu. Kosztowny? Ale wtedy zaoszczędzisz na naprawie pudła.

Nawiasem mówiąc, naprawa pudełek nie jest katastrofą. Po wyjęciu, w przeciwieństwie do Zhiguli, obudowa sprzęgła pozostaje w samochodzie. Samo pudełko wydaje się skomplikowane tylko na pierwszy rzut oka. Według doświadczonych mechaników jest bardzo łatwy w naprawie.

Wielu kierowców narzeka, że ​​nowe IZH mają głośną skrzynię biegów na tylnej osi. Plotka głosi, że czasami w autach z małym przebiegiem skrzynia biegów po prostu się zacina. Zdaniem pracowników zakładu problem ten został już rozwiązany, ale jest mało prawdopodobne, aby tak „rozwiązane” auta trafiły już na rynek wtórny. A ponieważ otrzymaliśmy samochód z osią „wokalną”, eksperci zalecają przede wszystkim wyregulowanie urządzenia zgodnie z instrukcjami. Następnie, podobnie jak w pudełku, musisz uzupełnić drogi olej wysokiej jakości. Nawet jeśli nie zdołasz całkowicie pokonać hałasu, unikniesz całkowitej awarii gearboxa.

Przekładnia kardana nowego IZH odziedziczyła po Zhiguli gumowe sprzęgło i wspornik pośredni - dwa dodatkowe źródła uszkodzeń, których IZH-2715 nie miał. Umierają szczególnie szybko u tych, którzy lubią wspinać się w terenie i czepiać się ziemi „brzuchem”. Aby przedłużyć żywotność promotora, zaleca się częstsze smarowanie łożyska.

Uważa się, że nowe IZH mają wiele części, które są zunifikowane z innymi samochodami krajowymi, a oryginalnych części zamiennych już nie brakuje. Mimo to jest zauważalnie mniej sklepów sprzedających części Iżewsk niż tych specjalizujących się w częściach do samochodów VAZ / VIS i Gazelle.

To wszystko, czego udało nam się dowiedzieć od kierowców i mechaników o nowych „szpilkach” w Iżewsku. Ale życie nie zatrzymuje się, a zakład, który niedawno prawie stał w miejscu, pewnie zwiększa produkcję samochodów. To prawda, że ​​produkcja wersji cargo nieznacznie spadła, co nie ma fundamentalnego znaczenia. I dlatego, gdy następny temat IZH-2717 „dojrzeje”, z pewnością napiszemy o nich więcej.

Autor dziękuje Viktorowi Zhurlovowi za samochód dostarczony do filmowania.