Naprawa intercoolera zrób to sam ssangyong

Postanowiłem otworzyć nową gałąź sporów i dyskusji, inaczej wszyscy są skupieni w zaworze USR i tuningu chipów, zrobili tam zrzut =)

Zadanie polega na wyrzuceniu intercoolera i znalezieniu rury do jej wymiany, aby nie wyrzucić wystroju pokrywy silnika itp.

Czy możesz mi powiedzieć, do jakiej rury jest odpowiednia? jak kołchoz od patrioty, ale tego nie znalazłem =)

Wszystkie zdjęcia i filmy w tym poście nie są moje, zostały zaczerpnięte od sąsiadów w Internecie, ale czuję, że problem manifestuje się we mnie.

Zauważyłem, że intercooler zaczął się pocić na zewnątrz, co oznacza, że ​​tnie jak suka, bo węże są suche.

Jeszcze więcej oleju mam w dolnym rogu.

a niektóre z nich nawet

Żal mi turbiny, dmucha, próbuje i ten drań obniża doładowanie

Wybierzmy porządną rurę do wymiany naszego intercoolera.

Ale nawet nie znam średnicy, bo jeszcze jej nie zmierzyłem, powiedz mi średnicę rur? =)

p/s powódź na temat że wszystko się zepsuje i silnik się spali, a także o napełnieniu cylindrów powietrzem mile widziane)

Post został zredagowany przez x-soft: 04 maj 2015 – 11:10

Hana Bobik

Hana Bobik

Powiedz coś proszę =)

jeśli zapłon jest włączony dłużej, 106 zaczyna pojawiać się jako tubylec.

czujnik doładowania zmienił się 1500 lat temu

i tak ojciec wtoczył się do wsi, zebrał:

a to co włożyć zamiast intercoolera? ))

a nawet po wyłączeniu silnika modulator z pierdnięciem zaczyna zasysać powietrze, po co miałby? )

Post został zredagowany przez x-soft: 04 maj 2015 – 12:27

a niektóre z nich nawet

Miałem to samo, cały intercooler był podziurawiony. Głupio przesiadłem się na nowy.

Trafiłem na taką przeróbkę, może się przyda. Ale wygląda przynajmniej na ciemno.

Nie wyjął jeszcze EGR, z tego powodu turbo lag.

Trafiłem na taką przeróbkę, może się przyda. Ale wygląda przynajmniej na ciemno.

Nie sądziłem, że mamy takie długie węże =)

+ nie wiadomo, jak będzie pasować do osłony wentylatora =(

+ znowu średnica rury nie jest znana =( mierzona jest tylko długość =(

Ciekawy jest również temat.
Po drodze mam też po drodze chłodnicę. Może ktoś poda mu numer, albo wskaże podobny temat.Wyszukiwarka wędzona. Najwyraźniej nie jest moim przyjacielem.

Ciekawy jest również temat.
Po drodze mam też po drodze chłodnicę. Może ktoś poda mu numer, albo wskaże podobny temat.Wyszukiwarka wędzona. Najwyraźniej nie jest moim przyjacielem.

Oryginał 2371109060. Tutaj na mojej stronie na dysku2 o nim.

Post był edytowany przez numer9: 06 maj 2015 – 08:08

Podczas naprawy chłodnicy po prostu zakładam natywną rurę, która jest od chłodnicy do EGR, na natywne węże, natywne zaciski.

Auto tak jeździło miesiąc, nic nie było wytarte, nie pukało

Oryginał 2371109060. Tutaj na mojej stronie na dysku2 o nim.

Dziękuję! + ode mnie.
Ceny oczywiście

Pomyślę i zdecyduję, jak to zrobić.

Podczas naprawy chłodnicy po prostu zakładam natywną rurę, która jest od chłodnicy do EGR, na natywne węże, natywne zaciski.

Auto tak jeździło miesiąc, nic nie było wytarte, nie pukało

A jak to naprawić? To aluminium.

A jak to naprawić? To aluminium.

Czyli zwykle naprawiam to na wszystkich SY, po co nowy, skoro pewniej spawasz dwa zbiorniki aluminiowe, a to kosztuje 3-4 tys.

Nie sądziłem, że mamy takie długie węże =)

+ nie wiadomo, jak będzie pasować do osłony wentylatora =(

+ znowu średnica rury nie jest znana =( mierzona jest tylko długość =(

Cześć Jurij. Nie ma pytań o średnicę rury, wystarczy zmierzyć zwykłą i tyle. Pasuje do osłony wentylatora, tylko poziomo, zamiast wymiennika EGR, a rura powinna być dłuższa i lekko wygięta.

A jak jeździć w upale bez dzwonków i gwizdków entogo? Czy nie będzie nic złego?

Ogólnie rzecz biorąc, więc

Proezdil I bez dzwonków i gwizdków trochę ponad rok.

Dla społeczeństwa, w obliczu mnie, grzejnik był potyaryjski około 2 lata temu, kiedy odkryto pęknięcie między kolektorem a rurą wydechową. Próbowano skleić pęknięcie ze wzmocnieniem, ale udało się tylko częściowo - trwało to pół roku, wiosną 2014 ponownie zaczęło się wysysać spod kleju. Grzejnik został wyrzucony i wykonano połączenie z tym co zostało tj. aluminiowa rura została rozwinięta z rakiem i połączyła 2 gumowe rurki z zasilania turbiny i wlotu do kolektora.

Latem 2014 odbyła się podróż w kierunku Yeysk iz powrotem, co jakiś czas było +36 za burtą, ciąg nie zanika, silnik nie przegrzewa się mimo braku dyfuzora, zużycie „na okrążenie” wynosiło 8,5 l / 100 km

Firmware był Der Frankenstain od Romana aka Vahmurka.

Miesiąc temu kupiłem na demontażu i założyłem używany intercooler. Po prostu zmęczony hańbą pod maską.

I wybacz mi Roman, wypełniłem fabryczne oprogramowanie 38 zamiast Frankensteina, ponieważ smród był po prostu okropny. Teraz nie pachnie lub nie zauważam

Post został zredagowany przez Bogdana: 06 maja 2015 – 01:56

Dzięki Bogdanowi! Po przeczytaniu różnych forów doszedłem do wniosku - zostaw to urządzenie))) Na zimę zaizoluję tylko chłodnicę, bez zawieszania kratki chłodnicy od góry. Skoro w aucie jest zabłąkany to znaczy że jest jakoś potrzebny))) Opinie są sprzeczne. Więc zostawię go w spokoju.

Post został zredagowany przez Alex-dr: 06 maja 2015 – 02:07

Cóż, zostaw to w spokoju, jeśli działa - jest to konieczne. Inna sprawa, że ​​nie zauważyłem braku intercoolera, no nie tak, a żeby było cieplej zimą, wyjmuję Carlsona z wiskotycznego sprzęgła. A auto nagrzewa się szybciej i ciszej. Nie zakrywam twarzy.

Zdejmuję też carlsona)))) Nie odwieszę już „twarzy”, zostawię tylko koc pod maską na zimę)))

I jeszcze lepiej zamknąć osłonę chłodnicy, wtedy mniej brudu i chemii przedostaje się pod maskę spod samochodu z przodu.

W środku mam drobną metalową siatkę pod kratą, bez kamieni, bez much, bez brudnych much. )))

przeżył i to w śmietniku

Napraw za 3,4 sztyftu lub kup za 10-13

Chociaż jestem na północy i nie odważę się go wyczyścić, podłączyłem go bezpośrednio, nie poczułem różnicy. W Ałtaju, latem, w zacisznych górach, nadal tego potrzebujesz.

Jeżdżę bez niego półtora roku, nie zauważyłem różnicy na oprogramowaniu Romina, chociaż jest różnica na odpływie, gdy temperatura jest powyżej zera i im wyższa tym bardziej. Wymiana została opublikowana przez https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854

jeden zestaw za 14 zł, drugi chyba za 1,4 zł, skoro są kiełbaski tak samo to po co do diabła przepłacać?

Post został zredagowany przez shao: 15 czerwca 2015 – 09:51

Skoro w aucie jest zabłąkany to znaczy że jest jakoś potrzebny))) Opinie są sprzeczne.

Jest wiele rzeczy wartych, a raczej stojących! Na przykład zawór EGR: zanieczyszczony silnik, sprzęgło wentylatora: aktywowane w temperaturach ujemnych. Lista jest dość długa, a bez tego silnik jest o wiele przyjemniejszy i cichszy.

wyjmijmy silnik

jeden zestaw za 14 zł, drugi chyba za 1,4 zł, skoro są kiełbaski tak samo to po co do diabła przepłacać?

Nie 1,4 rubla, ale dla mnie kompletna gratis. I kilka godzin na przemyślenie i dostosowanie.

jeden zestaw za 14 zł, drugi chyba za 1,4 zł, skoro są kiełbaski tak samo to po co do diabła przepłacać?

i jesteś tam.

Nie 1,4 rubla, ale dla mnie kompletna gratis. I kilka godzin na przemyślenie i dostosowanie.

opanować gotowy zestaw przez analogię z kimś spacerowym USR!

Nadal potrzebujesz intercoolera

opanować gotowy zestaw przez analogię z kimś spacerowym USR!

Do czego służy intercooler?

Zwiększenie mocy silnika spalinowego rozwiązuje się dość prosto – konieczne jest zapewnienie optymalnych warunków spalania paliwa w cylindrach silnika. Jednak to zadanie wydaje się proste tylko na pierwszy rzut oka. Aby dostarczyć dodatkowy tlen do silnika, stosuje się specjalne urządzenie - turbinę, która spręża powietrze atmosferyczne iw tej postaci wchodzi do silnika spalinowego. Najczęściej silniki wysokoprężne są wyposażone w takie produkty.

Ze względu na to, że powietrze atmosferyczne jest sprężone, zwiększa się jego gęstość, co zapewni dopływ większej ilości tlenu do silnika.Jednak zgodnie z prawami fizyki, gdy gaz jest sprężony, temperatura wzrasta, a doprowadzenie gorącego powietrza do silnika wysokoprężnego jest jedną z możliwych opcji jego szybkiego zniszczenia. Dlatego do obniżenia temperatury sprężonego powietrza stosuje się urządzenie takie jak intercooler.

I nic nie zrozumiałem, czy IR naprawdę pomaga nie przegrzewać silnika po kompresji i zapłonie paliwa?

Post został zredagowany przez Bionder: 16 czerwca 2015 – 10:43

Łatwiej Ci zdecydować:

W upale zalej chłodnicę wodą z lodem (wąż, karcher) i zacznij chodzić, jak gdyby dodano kilka koni.

Do czego służy intercooler?

Zwiększenie mocy silnika spalinowego rozwiązuje się dość prosto – konieczne jest zapewnienie optymalnych warunków spalania paliwa w cylindrach silnika. Jednak to zadanie wydaje się proste tylko na pierwszy rzut oka. Aby dostarczyć dodatkowy tlen do silnika, stosuje się specjalne urządzenie - turbinę, która spręża powietrze atmosferyczne iw tej postaci wchodzi do silnika spalinowego. Najczęściej silniki wysokoprężne są wyposażone w takie produkty.

Ze względu na to, że powietrze atmosferyczne jest sprężone, zwiększa się jego gęstość, co zapewni dopływ większej ilości tlenu do silnika. Jednak zgodnie z prawami fizyki, gdy gaz jest sprężony, temperatura wzrasta, a doprowadzenie gorącego powietrza do silnika wysokoprężnego jest jedną z możliwych opcji jego szybkiego zniszczenia. Dlatego do obniżenia temperatury sprężonego powietrza stosuje się urządzenie takie jak intercooler.

I nic nie zrozumiałem, czy IR naprawdę pomaga nie przegrzewać silnika po kompresji i zapłonie paliwa?

Obejrzyj wideo. Gdzieś na początku jest napisane, że powietrze nagrzewa się do 200 stopni, więc żeby je choć trochę schłodzić, potrzebny jest intercooler.

„W silniku spalinowym warto dodatkowo schłodzić powietrze dostarczane do cylindrów, zwiększając jego gęstość, co z kolei zwiększa skuteczność doładowania, usprawnia proces spalania paliwa w cylindrze, a także zmniejsza stuk próg."

Silnik wysokoprężny wymaga określonej temperatury, aby mogła zajść reakcja spalania. Przy zimnym silniku samo sprężenie mieszanki powietrzno-paliwowej nie pozwala na osiągnięcie temperatury zapłonu, dlatego konieczne jest wstępne podgrzanie mieszanki powietrzno-paliwowej za pomocą wkładów podgrzewających.

Temperatura zapłonu to temperatura, w której reakcja spalania staje się spontaniczna (c)

Dzisiaj postaram się zmierzyć z mojego intercoolera, chcę go tylko zastąpić stalową rurką w kształcie litery U. Po podłączeniu na silniku prosto, ale mi się to nie podoba, wygląda bardzo kołchozowo. Ale bez IR jeździ lepiej.

Post został zredagowany przez Kukas: 16 czerwca 2015 – 02:10

Łatwiej Ci zdecydować:
W upale zalej chłodnicę wodą z lodem (wąż, karcher) i zacznij chodzić, jak gdyby dodano kilka koni.

Czy możemy zauważyć w pół sekundy?

Więc nikogo nie zmuszam, efekt trwa dłużej niż pół sekundy.

Silnik wysokoprężny wymaga określonej temperatury, aby mogła zajść reakcja spalania. Przy zimnym silniku samo sprężenie mieszanki powietrzno-paliwowej nie pozwala na osiągnięcie temperatury zapłonu, dlatego konieczne jest wstępne podgrzanie mieszanki powietrzno-paliwowej za pomocą wkładów podgrzewających.
Temperatura zapłonu to temperatura, w której reakcja spalania staje się spontaniczna (c)

Temperatura w butli zależy od tego, jak mocno sprężymy powietrze. Im więcej powietrza, tym wyższa temperatura. Im zimniejsze powietrze jest dostarczane, tym bardziej wchodzi do cylindra, tym bardziej będzie sprężone, tym wyższa będzie temperatura.
Ogrzewanie ma wpływ na zapłon paliwa tylko wtedy, gdy rozrusznik kręci się i przy niskich temperaturach, a generalnie przy rozruchu turbina nie pracuje i powietrze pobierane z atmosfery nie ochładza się w chłodnicy.Przy pracującym silniku temperatura jest zawsze wystarczająca i nie trzeba niczego podgrzewać.

Więc nikogo nie zmuszam, efekt trwa dłużej niż pół sekundy.

Jeśli twój żelazny zwierzak z turbodoładowanym „sercem” zaczął zauważalnie tracić moc i wydajność i nie ma wyraźnych objawów jakichkolwiek awarii, najprawdopodobniej konieczne będzie elementarne czyszczenie intercoolera w celu naprawienia sytuacji. Impreza nie tylko przywróci dawną moc stalowemu koniowi, ale także doda lekkości ruchu, ożywi samochód.

Może się to wydawać dziwne, ale nie wszyscy właściciele nowoczesnych samochodów z silnikiem z turbodoładowaniem są wystarczająco świadomi i zorientowani w urządzeniach i częściach pod maską swojego samochodu. O obecności tam intercoolera nie trzeba mówić. Dlatego w artykule najpierw musisz dowiedzieć się, jakiego rodzaju jest to urządzenie i czym jest spożywane.

Intercooler lub, jak to dosłownie tłumaczy się z angielskiego, intercooler, to chłodnica lub wymiennik ciepła, którego głównym celem jest chłodzenie przegrzanego powietrza pochodzącego z turbosprężarki. Temperatura tego samego powietrza z reguły dochodzi do 200 ˚С. Przegrzaniu sprzyja temperatura samej sprężarki oraz termodynamiczny efekt sprężania powietrza. Ze szkolnego kursu fizyki wielu pamiętało, że ogrzewanie powietrza obiecuje zmniejszenie jego gęstości, a w przypadku turbosprężarki znacznie spadnie z tego powodu jego ciśnienie.

Według ekspertów intercooler jest w stanie obniżyć temperaturę powietrza do 50 ˚С, co zapewni znacznie lepsze wypełnienie cylindrów silnika, a tym samym zwiększy jego moc, zwiększy wydajność i zmniejszy poziom szkodliwych emisji. Nic dziwnego, że zastosowanie intercoolera, przy wszystkich układach w dobrym stanie, gwarantuje wzrost mocy silnika o 20%.

Co ciekawe, intercooler chłodząc powietrze tworzy dla niego przeszkodę, a to również wpływa na ciśnienie doładowania. Ale mimo to urządzenie zapewnia znacznie więcej zalet, dlatego jego stosowanie można nazwać kompromisem w celu uzyskania pożądanego efektu.