Naprawa DIY Infinity FX37

Zakłada się, że właściciel Infiniti czytając ten artykuł nie gardzi, warunkowo, zabrudzeniem rąk olejem silnikowym po łokcie, w przeciwnym razie zalecamy skontaktowanie się z naszym wyspecjalizowanym serwisem Infiniti Parts w celu serwisowania i naprawy Infiniti. Infiniti udowodniło, że jest niezawodnym pojazdem. Jednak każdy mechanizm wymaga ostrożnego podejścia, ostrożności i prostej kontroli nad krytycznymi komponentami i płynami. Oczywiście poważna dbałość i pełna kontrola stanu jest troską specjalistów ds. napraw i konserwacji Infiniti, ale w razie potrzeby lub konieczności każdy właściciel może samodzielnie ocenić stan swojego samochodu.

Ważne jest, aby przyjąć jako aksjomat, że podczas konserwacji lepiej jest używać oryginalnych płynów i olejów Nissana zalecanych przez dealerów Infiniti. Japończycy pomyśleli o wszystkim, tworząc samochód Infiniti i bazę naprawczą dla niego. Wszelkie odstępstwa na korzyść innego producenta nie powinny opierać się na jego udanej kampanii reklamowej. Tylko świadome stosowanie alternatywnych olejów i płynów może nie zaszkodzić firmie Infiniti i nie może skutkować poważnymi naprawami.

Rozpocznij serwis Infiniti od sprawdzenia poziomów płynów technicznych takich jak: olej silnikowy, płyn niezamarzający, płyn wspomagania kierownicy, płyn hamulcowy, płyn do automatycznej skrzyni biegów (miarka z reguły znajduje się pod ozdobną pokrywą silnika, bliżej komory silnika, nawiasem mówiąc, w niektórych modelach G35 brakuje miarki wraz z rośliną - została zaprojektowana tak, aby nikt się nie wspinał :-)).

Sprawdź filtr powietrza, jest widoczny w większości modeli. W Infiniti FX45 rdzenie dwóch zacisków muszą być zatopione w obudowie filtra powietrza, a korek inspekcyjny wyjęty. W Infiniti QX56 - tylko po zdjęciu pokrywy filtra powietrza. Filtr powietrza można przedmuchać sprężonym powietrzem, ale lepiej wymienić, jeśli jest brudny. Zatkany filtr powietrza spowoduje niepotrzebne zużycie gazu w Twoim Infiniti.

Chyba głupio jest opisywać tak prostą procedurę jak wymiana oleju w silniku Infiniti – łatwiej skorzystać z usług dowolnego mechanika – procedura jest prosta i tania. W Infiniti Parts wymiana oleju w Infiniti kosztuje 400 rubli plus materiały eksploatacyjne. Zalecamy jednak jak najczęściej samodzielnie sprawdzać poziom oleju silnikowego w silniku Infiniti, zwłaszcza zaraz po zakupie używanego samochodu. Silnik Infiniti jest w stanie zauważalnie zużywać olej, zwłaszcza przy aktywnym stylu jazdy - do litra na 1000 km. Pomimo tego, że do silnika VQ35 w różnych modyfikacjach zainstalowanych w Infiniti FX35, EX35, G35, M35 wlewa się od 4 do 5 litrów oleju, przy takim zużyciu możesz nie dostać się do następnego przeglądu technicznego. W każdym razie najpierw należy upewnić się, że silnik „nie zjada” oleju, albo samodzielnie lub w serwisie Infiniti określić dynamikę zużycia i uzupełnić olej między przeglądami technicznymi.

Nawiasem mówiąc, duża ilość oleju jest potrzebna do silników Infiniti nie tyle do smarowania, co do dodatkowego chłodzenia części silnika w bezpośrednim sąsiedztwie powierzchni trących. Dlatego niski poziom oleju jest przeciwwskazany. Ponadto zwracamy uwagę, że w niektórych modelach, na przykład Infiniti FX35, bagnet oleju jest wyjątkowo słabo umiejscowiony. Nie wyciągaj miarki w warunkach słabego oświetlenia, istnieje ryzyko nie dostania się do wąskiej, niewygodnie umiejscowionej szyjki miarki poziomu oleju. W takim przypadku olej będzie stopniowo „wyjeżdżał” na zewnątrz, a bagnet może się zgubić. W Infiniti nie ma czujnika poziomu oleju, nawet poziomu awaryjnego. Jest tam czujnik ciśnienia awaryjnego, który zaczyna migać przy nagłych startach i ostrych zakrętach, gdy poziom oleju jest niedopuszczalnie niski (pompa olejowa pobiera powietrze).Gdy awaryjna kontrolka ciśnienia świeci się stale, może być za późno. Możliwe są drogie naprawy Infiniti.

W układzie chłodzenia Infiniti zwracaj uwagę na poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i jego kolor. Poziom płynu powinien odpowiadać znakowi „min” na zimnym silniku i „max” na gorącym. W niektórych modelach Infiniti znaki te znajdują się prawie na samym początku czołgu. Jeśli nie ma widocznego wycieku, dodaj wodę destylowaną, gdy ciecz wyparuje. Nie wlewaj skoncentrowanego płynu niezamarzającego, który nie jest rozcieńczany wodą - słabo odprowadza ciepło z silnika i zamarznie zimą. Oryginalny niebieski płyn niezamarzający Nissan, sprzedawany w postaci gotowej do użycia. Jeśli zauważysz, że poziom płynu niezamarzającego jest zbyt wysoki w zbiorniku wyrównawczym na gorącym silniku i ma brudnobrązowy kolor, nie możesz prowadzić. Serwis lawety do naprawy. Zjawisko to jest spowodowane wewnętrznym uszkodzeniem chłodnicy Infiniti, gdy płyn z automatycznej skrzyni biegów dostanie się do chłodnicy i zmiesza się z płynem niezamarzającym. Ta usterka może prowadzić do awarii automatycznej skrzyni biegów.

Innym powszechnym „bólem” Infiniti jest zniszczenie chłodnicy silnika. Z powodu zatkania plastra miodu brudem drogowym, chłodnica przestaje radzić sobie z chłodzeniem płynu niezamarzającego. Płyn niezamarzający w pewnym momencie zagotuje się, a nadmierne ciśnienie zrywa górny korek chłodnicy, po czym płyn niezamarzający jest wyciskany przez szczelinę. Każdy właściciel może zdiagnozować tę usterkę, a im wcześniej, tym mniejsze szanse na kapitalny remont silnika Infiniti i szlifowanie głowic bloków.

Uszkodzenie chłodnicy objawia się najpierw niewielkim wzrostem temperatury cieczy „w korkach” i jej spadkiem podczas jazdy z dużą prędkością bez aktywnego przyspieszania. To jest pierwszy telefon - pilnie musisz udać się do czyszczenia chłodnicy i do specjalisty Usługa Infiniti... Przy zlewie karcher nie przemyje go przez kratkę (podszewkę) chłodnicy, ale plastry miodu mogą się zakleszczyć, co przyspieszy pękanie chłodnicy. Charakterystycznym okresem grzejników jest wiosna, pierwsze ocieplenie. Po zimie i zeszłorocznym puchu kaloryfer pokryty jest warstwą asfaltu z filcem, o czym już pisaliśmy w artykule na stronie

Pasy mocujące Infiniti należy wymieniać co 100 000 km lub częściej, w zależności od potrzeb. Zużycie pasów zależy od warunków pracy. Zewnętrznie starzenie się pasów objawia się pęknięciami w wewnętrznych torach. Błyszczące ścieranie paska na zewnątrz, gwizdy przy uruchamianiu zimnego paska wskazują na zużycie rolek paska napinającego silnika. Pożądane jest, aby wszystko razem zmieniać - paski i rolki.

Streszczenie: Sprawdź poziom oleju. Wymień olej silnikowy w Infiniti ściśle według przepisów 8-10 tys. Km. Monitoruj stan chłodnicy. Sprawdź paski jednostek pomocniczych, jeśli pojawi się nienormalny hałas. Przy każdej wizycie Części nieskończoności wszystkie operacje związane z diagnostyką wizualną płynów i pasków w Infiniti są wykonywane przez naszych mechaników bezpłatnie.

Samodzielna naprawa zawieszenia lub podwozia Infiniti nie jest łatwa bez podnośnika i dobrego narzędzia. Nawet z narzędziem, bez doświadczenia, proces jest trudny. Na przykład podczas wymiany przedniej piasty na Infiniti FX (łożysko nie jest dostarczane osobno) często zdarza się, że czujnik ABS ulega awarii z powodu niezgodności z procesem technologicznym i braku doświadczenia. Wymiana amortyzatorów Infiniti często wiąże się z zastosowaniem usztywnień sprężynowych. Ponadto w procesie naprawy podwozia i zawieszenia w Infiniti, podobnie jak w innych samochodach, często zdarzają się przypadki, gdy przy wymianie jednej części konieczna jest wymiana powiązanych części i elementów złącznych.

Wskazane jest, aby te części do Infiniti znajdowały się w magazynie serwisu samochodowego. Dlatego lepiej jest skontaktować się ze specjalistycznym serwisem naprawczym Infiniti. W takim przypadku właściciel będzie zobowiązany, w miarę możliwości, do jasnego opisania objawów problemów i warunków ich wystąpienia.Na przykład wrażenie pukania, gdy Infiniti nagle rusza, pukania przy uderzeniu w przeszkodę jednym lub dwoma kołami. Czasami podczas naprawy zawieszenia liczy się nawet pogoda, powiedzmy, że cichy klocek lub przegub kulowy mogą skrzypić przy suchej pogodzie i nie pokazać się przy wilgotnej pogodzie.

Wszystkie te niuanse wiele powiedzą doświadczonemu mechanikowi i pomogą wyciągnąć właściwe wnioski podczas diagnozowania Infiniti. Nie ma sensu ukrywać wyników diagnostyki w innym serwisie, gdyby były – nie należy marnować czasu mechanika diagnostycznego. Jeśli samochód został już zdiagnozowany, podziel się wynikami z mechanikami. Wyniki te zostaną albo potwierdzone, albo w uzasadniony sposób obalone. Doświadczeni mechanicy Infiniti Parts diagnozują zawieszenie i podwozie Infiniti, zaczynając od znanych słabości pojazdu. Na przykład dla Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 są to łożyska kół. Każdy model ma swoją własną charakterystykę, na przykład w Infiniti QX56 i FX45 uderzenia i wibracje podczas ruchu mogą być spowodowane przez wały przegubowe. Naprawa wałów napędowych Infiniti wymaga umiejętności i specjalnych narzędzi. Diagnostyka podwozia i zawieszenia w Infinity Parts jest bezpłatna. Jednocześnie naprawa i konserwacja zawieszenia Infiniti odbywa się za rozsądną cenę.

Lepiej nie wchodzić w ten system bez specjalnej wiedzy – Infiniti i tak nie słynie z dobrych hamulców. Diagnostyka hamulców sprowadza się do określenia zużycia klocków, tarcz hamulcowych, sprawdzenia sprawności zacisków oraz sprawdzenia pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Konserwacja układu hamulcowego obejmuje: wymianę klocków hamulcowych, wymianę tarcz hamulcowych, nagromadzenie i smarowanie zacisków, wymianę płynu hamulcowego wraz z pompowaniem układu hamulcowego. Doświadczonemu rzemieślnikowi charakter zużycia ochraniaczy wiele powie. Np. nadmiernie zwiększone zużycie klocka wewnętrznego względem zewnętrznego świadczy o "kwaśnych" prowadnicach zacisku - konieczna jest konserwacja lub naprawa zacisku.

Tarcze hamulcowe należy wymienić z powodu wibracji podczas hamowania. Nie powinieneś oszczędzać i czekać. Skutkiem tych drgań będzie zniszczenie łożyska koła, pojawienie się luzów w drążkach kierowniczych i końcówkach. Rowek na tarczę hamulcową jest środkiem tymczasowym. Metal zmienia swoją strukturę na poziomie chemicznym. Możesz wymienić tarcze hamulcowe na oryginalne od Infiniti lub na perforowane tarcze hamulcowe innych producentów, na przykład Stillen, Rotora, StopTech (najważniejsze nie są Chiny). Jednocześnie nie należy oczekiwać cudu od perforowanych tarcz hamulcowych, przy szczególnie aktywnym stylu jazdy zaczną „bić”.

Układy hamulcowe o zwiększonej średnicy tarczy hamulcowej, najlepiej z „pływającymi” tarczami hamulcowymi, tzw. sportowe układy hamulcowe (Big Brake Kits), mogą korygować sytuację i oszczędzić przed drganiami. Infiniti Parts dostarcza i montuje sportowe hamulce dla Infiniti od tak znanych producentów w świecie sportu jak StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport i innych. Ze strony właściciela pożądane jest monitorowanie stanu klocków hamulcowych (wizualnie) i tarcz hamulcowych (wygląd bicia).

Układ kierowniczy Infiniti nie wymaga regularnej konserwacji. Konieczna jest kontrola poziomu płynu wspomagania kierownicy (GUR). Na przykład Infiniti QX56 ma znany problem z obecnymi przewodami wspomagania kierownicy. Inne typowe wady to: luzy na końcówkach kierownicy i drążkach kierowniczych, luzy bezpośrednio w drążku kierowniczym, zużycie i „obgryzanie” krzyżyków wału kierownicy. Pręty i końcówki nie są naprawiane - należy je wymienić. Naprawa drążka kierowniczego, z reguły nie przynosi długotrwałych efektów, dlatego Infinity Parts zaleca zmianę grabi. Okresowy naprzemienny wysiłek, który pojawia się podczas skręcania kierownicy Infiniti, jest zwykle związany z nieprawidłowym działaniem krzyżyków wału kierownicy. Naprawa sprowadza się do wymiany poprzeczek.

Skrzynie biegów Infiniti obejmują: automatyczną skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą, przednią i tylną skrzynię biegów, wały kardana, przeguby CV.Samonaprawa lub naprawy nieprofesjonalne z reguły prowadzą do wymiany jednostek. Diagnostyka sprowadza się do wykrywania luzów, wycieków płynów, oceny stanu pylników przegubów CV i uszczelnień olejowych zespołów przekładni. Prawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej jest monitorowane za pomocą elektronicznej diagnostyki Consult.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Infiniti jest możliwa tylko przy udziale wysokiej klasy specjalistów, w przeciwnym razie taniej i szybciej jest wymienić automatyczną skrzynię biegów na nową. Sprawa przeniesienia również nie toleruje nieprofesjonalnego podejścia. Części Infiniti naprawiają automatyczne skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze Infiniti, a także wymieniają te jednostki na nowe. W Infiniti zdiagnozujemy i wymienimy w razie potrzeby wały przegubowe, pylniki przegubów lub same przeguby. Podczas diagnozowania i naprawy automatycznej skrzyni biegów Infiniti często „wyskakują” nie tylko awarie techniczne, ale także awarie sprzętu elektrycznego i okablowania Infiniti.

Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest, gdy amator „grzebał” w wadliwym okablowaniu. Niemniej jednak świeżo upieczeni elektrycy nieustraszenie wkładają „pluskwy” zamiast bezpieczników, izolują przewody taśmą zamiast wysokiej jakości taśmy izolacyjnej, układają przewody tuż pod stopami kierowcy i pasażera, przykrywając je dywanikiem na wierzchu itp. Jednocześnie właściciele samochodów nie podejrzewają, że wykonywana „niedroga” praca może prowadzić do poważnych problemów, aż do pożaru w samochodzie i w najbardziej niewygodnym momencie.

Odzyskiwanie po najprostszym zapłonie będzie kosztować dziesiątki tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, łatwo wytłumaczyć niską cenę naprawy elektrycznej od niektórych niedoszłych specjalistów. To oszczędność na materiałach izolacyjnych, montażu bloczków niskiej jakości, układaniu kabli na dywanach - oszczędza czas, chociaż nie jest niezawodny. Oczywiste jest, że nikt na sobie nie zaoszczędzi, dlatego o taniości naprawy sprzętu elektrycznego i okablowania decyduje jakość materiałów i metody układania. Nawiasem mówiąc, standardowe okablowanie Infiniti jest zawsze ukryte w ochronnej plastikowej obudowie owiniętej taśmą elektryczną - niedrogowi elektrycy unikają tej żmudnej i długiej pracy, układając przewody bez dodatkowej izolacji i ochrony.

Wysokiej jakości montaż wyposażenia dodatkowego, takiego jak DVD, Ipod, TV w Infiniti, naprawa instalacji elektrycznej i urządzeń standardowych leży w gestii wysokiej klasy specjalisty z dużym doświadczeniem, ponadto z doświadczeniem w naprawie elektryki Infiniti. Takie prace mogą być wykonywane wyłącznie w warunkach wyspecjalizowanego serwisu napraw i konserwacji Infiniti. Infiniti Parts zatrudnia kompetentnych elektryków, którzy są w stanie zdiagnozować, korzystając ze sprzętu dealera i własnej wiedzy, usterki elektryczne Infiniti i naprawiać elektrykę wysokiej jakości.

Tylko nieliczni właściciele będą w stanie samodzielnie jakościowo naprawić Infiniti, a jeszcze mniej będzie tego chciało. Dlatego dobrą alternatywą dla samodzielnych napraw i drogich dealerów Infiniti jest naprawa w małych wyspecjalizowanych serwisach Infiniti, takich jak Części Infiniti. W tym centrum technicznym otrzymasz pełen zakres usług Infiniti, indywidualne podejście do każdego klienta, ludzkie podejście, a także niskie ceny za profesjonalną diagnostykę, konserwację i naprawę Infiniti. Zadzwoń do nas +7 (495) 662 47 47, a my odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Szukasz doświadczonych techników z nowoczesnym sprzętem i wysokiej jakości częściami zamiennymi, aby powierzyć im naprawę Twojego Infiniti FX37? Nasze centrum serwisowe oferuje uczciwą i wysokiej jakości obsługę za rozsądną cenę.

Stylowy i mocny samochód Infinity FX37 jest popularny wśród rodaków. Jeśli zostaniesz właścicielem takiego pojazdu (zwłaszcza kupiłeś używany model), pamiętaj - wymaga systematycznej i wysokiej jakości konserwacji.Faktem jest, że Amerykanie praktycznie nie zwracają uwagi na swoje pojazdy, a większość używanych samochodów przyjeżdża do nas z USA. Szczególnie często wymagana jest naprawa silnika i automatycznej skrzyni biegów.

• Profesjonalna diagnostyka systemów maszyn Infiniti każdego roku produkcji z wykorzystaniem nowoczesnych programów komputerowych;
• Tuning wysokiej klasy, niezależnie od stopnia skomplikowania zlecenia;
• Wszelkie rodzaje konserwacji samochodów produkowanych przez japoński koncern Nissan & Infiniti;

Wykorzystanie komputerów w procesie diagnostycznym pozwala na wczesne rozpoznanie poważnych problemów, a tym samym zapobiega konieczności kosztownego serwisu. Dodatkowo możemy przygotować Twój samochód do sprzedaży - po wyeliminowaniu nawet drobnych usterek jego koszt będzie o rząd wielkości wyższy.

Specjaliści firmy „Speed ​​​​Laboratory” przeprowadzają chip tuning atmosferycznego silnika benzynowego nowej generacji Infiniti FX37 w celu programowego zwiększenia mocy i wyłączenia katalizatorów (miganie silnika dla Euro 2).

Praca silnika Infiniti FH 37 jest kontrolowana przez jednostkę Hitachi MEC100xxx

Odpryskiwanie silnika Infiniti FX37 odbywa się poprzez wyjęcie i demontaż jednostki sterującej silnika. ECU znajduje się w przedziale pasażerskim przed pasażerem za schowkiem.

Podczas demontażu ECU, ze względów bezpieczeństwa, zasilanie jest wyłączane - zaciski akumulatora są wyjęte. Akumulator znajduje się pod maską.

Przed przystąpieniem do prac nasza firma wykonuje komputerową diagnostykę układów silnika - nie ma możliwości wzięcia do pracy „chorego” samochodu. Tylko jeśli problemy z silnikiem można rozwiązać metodami programowymi, na przykład błędy w katalizatorze.

Złącze diagnostyczne OBDII znajduje się pod kolumną kierownicy.

Odczyt firmware'u fabrycznego odbywa się poprzez przylutowanie do płytki ECU. Do czytania - od frontu planszy:

W wyniku migania ECU silnika Infiniti FH37 poprawia się reakcja przepustnicy w całym zakresie obrotów, głównie przy niskich i średnich obrotach, przemyślany jest pedał gazu - staje się odpowiedni przy każdym naciśnięciu, maksymalna moc silnika i moment obrotowy wzrasta w granicach 10%.

Przeprowadzono również programowe usunięcie katalizatora - odłączenie sond lambda za katalizatorem (druga/dolna sonda lambda). W ten sposób silnik zostaje przeflashowany do pracy na Euro 2.

Czas rozdrabniania silnika Infiniti FX35 - około 3-4 godzin

Fizyczne usunięcie katalizatorów trwa co najmniej 4 godziny

Koszt pracy znajdziesz w dziale "Ceny"

Dzisiejszy fotoreportaż będzie dotyczył naprawy silnika VQ37VHR.
Silnik ten został opracowany na podstawie VQ35HR, główne różnice dotyczyły głowicy cylindrów: pojawił się system zmiany wysokości zaworów dolotowych (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Jednostka jest montowana od 2007 roku w Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, a także Nissanie 370Z, Skyline V36.

Przyszedł do nas na diagnostykę po zakupie i późniejszej naprawie Infiniti FX37. Właściciel skarżył się na obce stukanie w komorze silnika, które było bardziej widoczne, gdy silnik był zimny. Ślady niefabrycznego uszczelniacza były widoczne odpowiednio na przedniej pokrywie, silnik był już „wspięty”. Pukanie było najwyraźniej słyszalne w okolicy lewej głowicy cylindra.

Wyjmujemy silnik i szukamy przyczyny stukania. Aby wyjąć silnik, należy zdemontować przednie zawieszenie, wymontować przednią oś, następnie silnik opuszcza się wraz z automatyczną skrzynią biegów.

Zdejmujemy przednią pokrywę i widzimy nowe łańcuchy rozrządu. Z jakiego powodu zostały zmienione, nie wiadomo.

Myjemy części i widzimy zużycie czopów wału korbowego, rozwój wałków rozrządu (szczególnie po lewej stronie w lewej głowicy) i łoża głowicy cylindrów.
Dochodzimy do wniosku, że pukanie było spowodowane biciem wałków rozrządu.

Teraz musisz znaleźć przyczynę tych konsekwencji.
Nie ma zużycia w grupie tłok-cylinder.

Otwieramy pompę oleju - mocno zużyta.
Ponieważ górny wałek rozrządu lewej głowicy cylindrów jest najdokładniejszym smarowaniem oddalonym od pompy olejowej, był on najbardziej podatny na zużycie z powodu braku ciśnienia oleju.

Ze względu na obecność systemu VVEL wałki rozrządu zaworów dolotowych do tego silnika nie są dostarczane oddzielnie od głowicy cylindrów, pozostały trzy opcje:
- zakup nowych głowic cylindrów
- renowacja szyjek wałków rozrządu i łoża głowicy cylindrów metodą natryskową
- zakup używanej głowicy cylindra

Wybraliśmy najbardziej optymalną opcję z powyższego: znaleźliśmy używaną głowicę cylindrów z samochodu o przebiegu 17 000 km za połowę ceny nowych.

Wał korbowy wypolerowany na wymiar naprawczy tulei, głowice zdemontowane, umyte, zawory wyregulowane - teraz są jak nowe.

Instalujemy nową pompę olejową i montujemy silnik.

Zawieszamy załączniki, podłączamy silnik do automatycznej skrzyni biegów i montujemy na samochodzie.

Teraz samochód ze zmienionym silnikiem na długo zachwyci właściciela!

Wersja główna - poprzedni właściciel przegapił poziom oleju, w układzie były wióry, które uszkodziły pompę, a potem wszystko doprowadziło do takich konsekwencji, a wymiana łańcuchów oczywiście nie rozwiązała problemu z silnikiem.

Zalecamy okresowe sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i, jeśli to konieczne, uzupełnianie na czas - unikniesz przedwczesnego zużycia części silnika!

Oczywiście udzielono gwarancji.
Warunek zakupu nowych części zamiennych jest całkiem słusznie odnotowany.

5 tysięcy rubli Całkowity koszt może podać właściciel samochodu, a ja mogę powiedzieć o kosztach pracy, dodatkowych usług i materiałów, które zostały użyte, a także wykazie części zamiennych potrzebnych do naprawy, które w większości kupił i zapłacił za siebie . Dodanie kosztów robocizny i usług zewnętrznych do kosztu listy części zamiennych da ci odpowiedź. Co więcej, ceny części zamiennych ciągle się zmieniają, dziś jeden cennik, jutro inny.

Witam wszystkich i szczęśliwy nowicjusz!)
Jestem właścicielem naprawionego samochodu.
Potwierdzam wszystko, co napisał Oleg w raporcie.
Wszystko zaczęło się tak: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(jest link do nagrania odgłosu stukającego silnika)
Jak to się stało, że „to” było w silniku – podobno już nie wiemy. Jestem drugim właścicielem. No dobrze, nie o to chodzi.
Silnik obecnie pracuje normalnie, dociera.
Wielkie dzięki dla Olega i jego chłopaków!
Polecam tę usługę wszystkim hodowcom daktyli. Przemyślane podejście do problemów samochodu, brak "razvodilova", chęć zminimalizowania kosztów klienta, ogólnie wszystko jest ludzkie. Jedyna rzecz – naprawa trwała dwa miesiące, no cóż – tutaj też zależało od przybycia części zamiennych.
Oleg, jeszcze raz dziękuję, w tym za raport!

Kupiłem używaną zardzewiałą głowicę za 20 000, Oleg napisał koszt pracy, reszta to części zamienne. W sumie wyszło 140.

Następnie silnik jest demontowany.
Jestem w domu, telefon od naszego opiekuna:
- usunięto głowicę cylindra, przyczyna została znaleziona
- o co chodzi, pytam?
- od razu zobaczysz, że wszystko zrozumiesz! Niczego nie dotykałem.

Dzwonię do właściciela auta, umawiamy się na serwis. Klient musi wszystko zobaczyć osobiście, zastanowić się, zadać pytania. No cóż, zdecydowałem co dalej, trzeba omówić dalsze kroki.

Idę.
Widzimy następujące zdjęcie

Jakaś epidemia wystaje z kanału naftowego! Przez ten otwór (w środku nadal znajduje się ogranicznik) olej dostarczany jest do głowicy cylindrów. To jest powód pukania, przepływ oleju był praktycznie zablokowany.
Oto odpowiednik

Ciało obce wyglądało jak gumowa uszczelka. Ale jak trafiła do układu olejowego? Nie ma w nim uszczelek. Co więcej, w tym silniku ogólnie jest minimum uszczelek (tylko uszczelki głowicy, pokrywy zaworów, wszelkiego rodzaju uszczelki w górnej części, większość na uszczelniaczu), ale w zasadzie takich nie ma.

To nie jest uszczelka, to zawór zwrotny oryginalnego filtra oleju 15208-9F60A

Przez admin dnia 25 lutego 2016

Takich samochodów jest więcej niż wiele. Mówię teraz o sytuacji, gdy właściciel wjeżdża do normalnego, pozornie znanego studia.A przy wyjściu dostaje coś w rodzaju śmiecia. Co więcej, w zależności od talentu menedżerów tej firmy, właściciel może długo podróżować i uważać, że wszystko jest w idealnym porządku. Co jest lepsze niż było. Niemniej jednak coś dręczy duszę. jakoś wszystko nie gra dobrze. A jakość instalacji nie jest na równi.

I tak przychodzi do nas (lub do jakiejkolwiek innej firmy, która zawodowo zajmuje się car audio, a nie klei winyli, robi przyciemnianie, a jednocześnie stawia car audio). I mamy do czynienia z problemem.

Zazwyczaj nie publikuję nazw firm, z których przyszedł do nas klient. Ale w tym przypadku odbiegam od tych kanonów z dwóch powodów: a) chłopaki dumnie powiesili swoje tablice rejestracyjne na aucie, na którym widnieje nazwa firmy; b) system jest tak zbiorowo skonfigurowany, że nie ma siły, by milczeć.

Więc to jest Infinity FX37. Klient dostarczył system audio do Pro-service.cc. Mam nadzieję, że ci, którzy zainstalowali ten system, zostali już z tej firmy wyrzuceni.

• przeprowadzić pełną diagnostykę zainstalowanego systemu i zaproponować możliwości jego usprawnienia
• zainstaluj nowy 5-kanałowy wzmacniacz i zaimplementuj „kanał” na przednich głośnikach (Alpine PDR V75)
• dodaj akustykę tylną (ze standardowego wzmacniacza)
• zainstalować procesor dźwięku i prawidłowo usunąć sygnał z urządzenia (Audison Bit ten + DRC)
• zmodyfikuj obudowę subwoofera stealth
• wykonać i zainstalować nową ramkę zakrywającą subwoofer
• przemaluj niektóre detale wnętrza na czarno lakierem fortepianowym
• zainstalować stacjonarny rejestrator z 2 kamerami (Incar 982)
• odporne na wibracje 4 łuki na zewnątrz

a oto rama. Co jest najważniejsze w pracy studia tuningowego? Odłóż ramkę

Infiniti ma w standardzie dobry (z punktu widzenia 99% posiadaczy) system audio Bose

co to jest. a to jest subwoofer, który jest zaklejony kawałkiem bitoplastu (izolacja akustyczna), a obok jest fałszywy panel zasłaniający zainstalowany tam 4-kanałowy wzmacniacz. A także wklejony bitoplastem

plastik nie zatrzaśnie się na swoim miejscu. Myśleliśmy, że to ościeżnica zespołu, ale okazało się, że jest gorzej - obudowa subwoofera przeszkadza w trzaskaniu.

i to są ustawienia w standardowym systemie. Zwróć uwagę na poziom RF. Są usunięte do minusa, a jednocześnie w aucie wciąż jest DUŻO wysokich częstotliwości. Tnie ucho. W momencie wstępnej kontroli nie było w 100% jasne, na czym polega problem. Biorąc pod uwagę, że głośniki wysokotonowe Hertza są na swoich miejscach, pod szkłem, założyłem, że sygnał audio został nieprawidłowo usunięty ze standardowego systemu i prowadzi to do takich wyników. Okazało się słuszne.

zdemontuj bagażnik i znajdź tam 4-kanałowy wzmacniacz Hertz. Nawiasem mówiąc, nie jest to zły wzmacniacz.

jedzenie naprawdę nie jest całkiem poprawnie zaimplementowane. A minus pochodzi ze śruby pasa bezpieczeństwa. To jest poziom garażu, a nie profesjonalnego studia. A kable, szczerze mówiąc, nie. Sztuka BudżetowaDźwięk

spójrzmy na przewód dodatni. Wow. piersiówka z Tajemnicy. Dużo mówi…

i tak sygnał jest usuwany z WYJŚCIA wzmacniacza Bose.

i to nie wszystkie śmieci. Chłopaki mogą nie wiedzieć, że w Infiniti wzmacniacz daje odcięty sygnał i rozdziela jego zakresy na każdy głośnik z osobna. Ale znalezienie tych informacji w Internecie (na przykład nasz raport o „tańcu” z tym samym problemem w poprzednim Infiniti FX37, który zrobiliśmy) to kwestia 5 minut. Tych. rezultatem, który widzimy, jest 100% nieprofesjonalizm. Zainstalowany bez włączania mózgu.

ale nie dość, że sygnał został błędnie usunięty ze standardowego systemu, to największa niespodzianka czekała nas nieco później. Widzieliśmy, JAK sygnał przechodzi z nowego wzmacniacza Hertz do nowej akustyki Hertza. Chłopaki pobrali sygnał z wyjścia nowego wzmacniacza, podali go do zwrotnic przedniej akustyki, które umieścili obok nich i wysłali sygnał do nowych głośników NA STANDARDOWYM OKABLOWANIU.

Tych. w przednich drzwiach i na desce rozdzielczej pojawił się nowy Hertz, który jest połączony standardowymi „makaronami” ze zwrotnicami w bagażniku. To coś z czymś

atrapa zakrywająca wzmacniacz to zwykła powłoka, na którą nałożono kilka warstw maty szklanej, a następnie pokryto bitoplastem. Nie widziałem tego nawet w horrorach. Nawet w „Taczce do pompowania” i wtedy robią to poważniej

tylne drzwi wyposażone są w standardową akustykę, którą po uzgodnieniu z klientem wymieniamy na nową. Jednocześnie pozostawiamy go podłączonym do standardowego wzmacniacza (zgodnie ze standardowym okablowaniem). Właśnie robimy nowy „dźwięk” w budżetowej akustyce o wysokiej czułości CDT Audio CL61CV

przednia akustyka (średni bas) jest na normalnym podium. Nie ma pytań do podium

i tak sygnał jest podawany ze standardowego wzmacniacza Bose do Hertza. Wysoki poziom

okablowanie głośnikowe (niestandardowy przewód niebieski) jest przylutowane do zacisków głośnikowych bez żadnej ochrony. ale to nie jest najzabawniejsza rzecz.

faktem jest, że kawałek nowego niebieskiego przewodu głośnikowego jest fałszywy. Wchodzi w drzwi do złącza i tam jest DOSTOSOWANY do standardowego okablowania. A potem – jak pisałem wyżej – standardowe okablowanie idzie do zwrotnic w bagażniku. To jest po prostu poza moim zrozumieniem

wykończenia drzwi zostały wykończone w ten sposób. Tylko wibracje

nałożyliśmy kolejną warstwę izolacji akustycznej i przykleiliśmy obwód Antiskrip

Klientowi sprzedano również usługę o nazwie „Wibracyjna izolacja łuków”. Poprosił o sprawdzenie. Kontrola. Usuń wkładkę. pusty

tylko na samej nakładce błotnika - kawałek izolacji drgań

Wykonujemy własną wersję wibroizolacji łuków z zewnątrz. znajdź 10 różnic

ponownie zamontuj pierścienie adaptera akustyki przedniej na uszczelniaczu do szkła. Jest wolny. Tyle, że jeśli się poprawimy, to wszystko jest wszędzie.

Tylna akustyka jest zainstalowana zgodnie ze wszystkimi kanonami. Uszczelniacz do szyb, śruby

nowy zasilacz nowego wzmacniacza. To jest teraz flagowy 4Ga Stinger. I plus i minus - od akumulatora do wzmacniacza

wzmacniacz i procesor znajdują się po prawej stronie podłogi bagażnika. na dwupiętrowym podium

panel sterowania procesora - w schowku na rękawiczki

nowe okablowanie - kabel głośnikowy od Stinger

bezpośrednie przejście przez złącze standardowe

lutujemy kabel do głośnika lutem zawierającym srebro i zamykamy grupę styków skurczem cieplnym

i oto powód, dla którego plastikowa osłona nie zatrzasnęła się na swoim miejscu. Musiałem odciąć około 4 cm od ciała

za ciałem ściana boczna wyglądała tak. Nic

połóż warstwę izolacji wibracyjnej i akustycznej

wewnątrz - specjalny materiał, który zabija fale stojące

Na swoim miejscu. plastikowe zatrzaski. wszystko w porządku

problem w tym, że standardowa obudowa jest bezwstydnie uszkodzona przez poprzednich instalatorów. Decydując się na zrobienie nowego

nowa fałszywa osłona obejmuje nie tylko subwoofer, ale także łuk

pokryte beżową ekoskórą

Klient poprosił o przemalowanie standardowego plastiku, wykończonego „pod drzewem” w technologii Aquaprint, na kolor czarny

bez problemu. Obok mamy pędzle. Pomaluj na czarno i pokryj lakierem fortepianowym

zbieramy plastik i uzyskujemy surowsze wnętrze

Instalujemy również stacjonarny 2-kamerowy rejestrator wideo, który zapisuje obraz w FullHD /

Oto on - sam rejestrator. Współczesne Chiny są oczywiście uderzające.

Infiniti, luksusowa marka Nissana, jest stosunkowo nowa. Najważniejszym punktem marki są stylowe sportowe crossovery z serii FX. Dziś linię crossoverów Infiniti reprezentują modele FX35, FX37 i FX50.

Treść artykułu:

Pierwsze SUV-y z serii Infiniti FX pojawiły się w salonach samochodowych zaledwie dziesięć lat temu, w tym czasie zmieniły się dwie generacje, a te ostatnie przeszły już łatwą modernizację. Młodszy model, Infiniti FX35, nie przeszedł większych zmian, FX45 został zmodernizowany do FX50, a specjalnie dla europejskich nabywców powstał model FX37, którego druga generacja została po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2008 roku. Infiniti FX37 jest sprzedawany w Rosji od 2009 roku.

Ciekawostka, cała linia FX jest produkowana w Japonii, ale nie jest sprzedawana w kraju.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Jednak od momentu powstania Infiniti FX37, podobnie jak wszystkie modele z tej serii, wyróżniał się niezwykłym wyglądem i wyróżniał się w strumieniu ruchu dzięki oryginalnemu wyglądowi zewnętrznemu.

Japońscy projektanci stworzyli prawdziwie rewolucyjny projekt nadwozia samochodu. Nadwozie „kombi”, typowe dla crossoverów, zostało zaprezentowane przez projektantów Nissana w postaci fastbacka, który charakteryzuje się długą maską i przesuniętą do tyłu „daszkiem” kabiny. Integralną cechą fastbacka jest również spadzisty dach, wizualnie wzmocniony stromym łukiem górnej linii bocznych szyb oraz okrągłe, mocne nadkola dla kół o średnicy 20-21 cali, w zależności od konfiguracji. Spadzisty dach nadaje pojazdowi stylowy i dynamiczny wygląd. I choć z zewnątrz FX37 nie można nazwać pięknym, samochód okazał się bardzo nietypowy, harmonijny i atrakcyjny.

Przód samochodu z wąskimi szczelinami reflektorów i pofalowaną osłoną chłodnicy w celu poprawy aerodynamiki wywołuje kontrowersyjne odczucia. Chromowane deflektory boczne zamontowane za przednimi nadkolami oprócz efektu estetycznego mają również zalety praktyczne, ukierunkowują przepływ powietrza i zmniejszają współczynnik oporu pojazdu o 5%.

Dealerzy samochodowi oferują Rosjanom sportowy crossover premium Infiniti FX37 w sześciu wersjach wyposażenia. Najbardziej popularną pod względem liczby sprzedaży jest sportowa modyfikacja crossovera - FX37 S, której opis warto bardziej szczegółowo rozpatrzyć.
Wnętrze samochodu nie może pochwalić się szczególną przestronnością, co jest szczególnie widoczne dla pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach. Nad głową praktycznie nie ma wolnej przestrzeni.

Wnętrze salonu pozostawia przyjemne wrażenie, detale wykończeniowe wykonane z miękkich paneli i wysokiej jakości skóry, dużo aluminiowych wstawek, stylizowanych na drewno. Jednak to wykończenie jest typowe dla wszystkich modeli Infiniti.

Wygodne przednie fotele mają sportowy profil i wystarczającą liczbę regulacji, w tym stopień bocznego podparcia, można zmienić. Fotele są podgrzewane i posiadają trzystopniową wentylację.

Przedni panelwykonany z wytrzymałego tworzywa sztucznego ma typowy wygląd Infiniti. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są pokryte skórą. Mała trójramienna kierownica jest wygodna i wielofunkcyjna. Pod kierownicą znajdują się magnezowe manetki przełączników pokryte cienką skórą, do których kierowca ma dostęp z dowolnej pozycji rąk na kierownicy.

Salon jest wizualnie podzielony na dwie części, oferując dużo miejsca dla kierowcy i pasażerów. Tylne siedzenie zapewnia pasażerom maksymalną przestrzeń we wszystkich kierunkach, ale tylko pod warunkiem, że jest ich dwóch.

Bagażnik do FX37 stosunkowo niewielka, jego użyteczna objętość wynosi zaledwie 376 litrów, ale po złożeniu tylnego siedzenia maksymalna objętość sięga 1305 litrów. Piąte drzwi są wyposażone w napęd elektryczny, co jest miłym drobiazgiem, którego nie było w poprzednich modelach.

Dla bezpieczeństwa załogi w Infiniti FX37 S Odpowiedzialne są poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne oraz cała gama systemów, w tym system zapobiegający blokowaniu kół, systemy równomiernego rozkładu sił hamowania, stabilizacja dynamiczna, wspomaganie hamowania awaryjnego i kontrola trakcji.

Infiniti FX37 ma system widoku przestrzennego AVM, wcale nie jest zbyteczne dla crossovera. Pozwala nie tylko na bezpieczne manewrowanie w ograniczonych warunkach, ale także pozwala zajrzeć pod nos auta pokonując strome wzniesienie, a nawet zobaczyć auto z góry.

Ponadto Infiniti FX37 S posiada kamerę cofania, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, czujniki światła i deszczu, czujniki parkowania, tempomat, komputer pokładowy oraz dwukanałowy system audio.

W 2012 roku przeprowadzono niewielki lifting crossoverów Infiniti FX37, aw połowie roku zaktualizowany samochód trafił do sprzedaży u dealerów.

Wszystkie samochody Infiniti FX37 S dostarczane do Rosji mają pod maską jedną jednostkę napędową - szóstkę w kształcie litery V, rozwijającą 333 KM, agregowaną z siedmiobiegową „automatyką”. Silnik pozwala rozpędzić crossovera ważącego ponad dwie tony od zera do 100 km/h w mniej niż siedem sekund. Inteligentny układ napędu na wszystkie koła ATTESA E-TS umożliwia układowi napędu na wszystkie koła ATTESA E-TS, który przenosi część mocy z tylnej na oś przednią, na dopasowanie się do zakrętów i bezpieczne wysunięcie się z poślizgu. W takim przypadku sam system decyduje, w jakim momencie i w jakim stopniu rozłożyć moment obrotowy między osiami i w razie potrzeby samodzielnie wyhamować koła.

7-biegowa automatyczna skrzynia biegów Zmienia biegi szybko i prawie niezauważalnie. Automat działa bardzo szybko, w razie potrzeby wymusza ponowne zatankowanie silnika i spuszcza dwa biegi, dając auto mocne przyspieszenie.

Ale główną atrakcją FX37 S jest system zawieszenia CDC, co znacznie poprawia prowadzenie, stabilność pojazdu i skuteczność hamowania. System posiada dwie opcje pracy - sportową i automatyczną. Podczas pracy w trybie Sport system mocno trzyma zawieszenie, wyostrzając w ten sposób jego reakcję na nagłe wciśnięcie pedału przyspieszenia.

W trybie Auto samochód porusza się płynnie, a nawet nieco zrelaksowany – pięty, kucanie, kiwanie głową. Ale gdy tylko kierowca naciśnie pedał gazu, tryb automatyczny niepostrzeżenie zamienia się w sportowy.

Większość właścicieli Infiniti FX37 jest prawie jednomyślna pozytywne cechy samochodu niezwykła dynamika przyspieszenia, perfekcyjne prowadzenie i precyzyjne reakcje układu kierowniczego na dobrej drodze, odważny i fantastyczny wygląd zewnętrzny oraz oczywiście duża liczba opcji, które czynią podróż przyjemną i komfortową dla załogi.

Wśród wad Właściciele samochodów Infiniti FX37 zwracają uwagę na niski prześwit, słabe zdolności terenowe, kiepskie prowadzenie w koleinach na nawierzchniach asfaltowych, sztywne zawieszenie i wysokie zużycie paliwa.

W przypadku nadwozia i wnętrza do wad należy brak miejsca nad głową pasażerów drugiego rzędu, brak podgrzewanych tylnych siedzeń, mały bagażnik i słaba izolacja akustyczna.

Wśród innych wad wielu zwraca uwagę na nieistotny widok do tyłu, bicie i niezrozumiałe dźwięki z klocków hamulcowych podczas gwałtownego hamowania przy dużych prędkościach, a także wysoki podatek transportowy i drogie ubezpieczenie.

Pomimo zauważonych wad, trzeba powiedzieć, że Infiniti FX37 to luksusowy pojazd dla osób, które chcą wyróżnić się z tłumu. A dla tych z nich, których stać na zakup Infiniti FX37 do użytku, koszt CASCO czy wysokość podatku nie mają żadnego znaczenia.