Naprawa DIY Infinity FX37

Zakłada się, że właściciel Infiniti czytając ten artykuł nie gardzi, warunkowo, zabrudzeniem rąk olejem silnikowym po łokcie, w przeciwnym razie zalecamy skontaktowanie się z naszym wyspecjalizowanym serwisem Infiniti Parts w celu serwisowania i naprawy Infiniti. Infiniti udowodniło, że jest niezawodnym pojazdem. Jednak każdy mechanizm wymaga ostrożnego podejścia, ostrożności i prostej kontroli nad krytycznymi komponentami i płynami. Oczywiście poważna dbałość i pełna kontrola stanu jest troską specjalistów ds. napraw i konserwacji Infiniti, ale w razie potrzeby lub konieczności każdy właściciel może samodzielnie ocenić stan swojego samochodu.

Ważne jest, aby przyjąć jako aksjomat, że podczas konserwacji lepiej jest używać oryginalnych płynów i olejów Nissana zalecanych przez dealerów Infiniti. Japończycy pomyśleli o wszystkim, tworząc samochód Infiniti i bazę naprawczą dla niego. Wszelkie odstępstwa na korzyść innego producenta nie powinny opierać się na jego udanej kampanii reklamowej. Tylko świadome stosowanie alternatywnych olejów i płynów może nie zaszkodzić firmie Infiniti i nie może skutkować poważnymi naprawami.

Rozpocznij serwis Infiniti od sprawdzenia poziomów płynów technicznych takich jak: olej silnikowy, płyn niezamarzający, płyn wspomagania kierownicy, płyn hamulcowy, płyn do automatycznej skrzyni biegów (miarka znajduje się zwykle pod ozdobną pokrywą silnika, przy okazji bliżej komory silnika, w niektórych modelach G35 bagnet nie jest dostępny z rośliną - został pomyślany tak, aby nikt się nie wspinał :-)).

Sprawdź filtr powietrza, jest widoczny w większości modeli. W Infiniti FX45 rdzenie dwóch zacisków muszą być zatopione w obudowie filtra powietrza, a korek inspekcyjny wyjęty. W Infiniti QX56 - tylko po zdjęciu pokrywy filtra powietrza. Filtr powietrza można przedmuchać sprężonym powietrzem, ale lepiej wymienić, jeśli jest brudny. Zatkany filtr powietrza spowoduje niepotrzebne zużycie gazu w Twoim Infiniti.

Chyba głupio jest opisywać tak prostą procedurę jak wymiana oleju w silniku Infiniti – łatwiej skorzystać z usług dowolnego mechanika – procedura jest prosta i tania. W Infiniti Parts wymiana oleju w Infiniti kosztuje 400 rubli plus materiały eksploatacyjne. Zalecamy jednak jak najczęściej samodzielnie sprawdzać poziom oleju silnikowego w silniku Infiniti, zwłaszcza zaraz po zakupie używanego samochodu. Silnik Infiniti jest w stanie zauważalnie zużywać olej, zwłaszcza przy aktywnym stylu jazdy - do litra na 1000 km. Pomimo tego, że do silnika VQ35 w różnych modyfikacjach zainstalowanych w Infiniti FX35, EX35, G35, M35 wlewa się od 4 do 5 litrów oleju, przy takim zużyciu możesz nie dostać się do następnego przeglądu technicznego. W każdym razie najpierw należy upewnić się, że silnik „nie zjada” oleju, albo samodzielnie lub w serwisie Infiniti określić dynamikę zużycia i uzupełnić olej między przeglądami technicznymi.

Nawiasem mówiąc, duża ilość oleju jest potrzebna do silników Infiniti nie tyle do smarowania, co do dodatkowego chłodzenia części silnika w bezpośrednim sąsiedztwie powierzchni trących. Dlatego niski poziom oleju jest przeciwwskazany. Ponadto zwracamy uwagę, że w niektórych modelach, na przykład Infiniti FX35, bagnet oleju jest wyjątkowo słabo umiejscowiony. Nie wyciągaj miarki w warunkach słabego oświetlenia, istnieje ryzyko nie dostania się do wąskiej, niewygodnie umiejscowionej szyjki miarki poziomu oleju. W takim przypadku olej będzie stopniowo „wyjeżdżał” na zewnątrz, a bagnet może się zgubić. W Infiniti nie ma czujnika poziomu oleju, nawet poziomu awaryjnego. Jest tam czujnik ciśnienia awaryjnego, który zaczyna migać przy nagłych startach i ostrych zakrętach, gdy poziom oleju jest niedopuszczalnie niski (pompa olejowa pobiera powietrze).Gdy awaryjna kontrolka ciśnienia świeci się stale, może być za późno. Możliwe są drogie naprawy Infiniti.

W układzie chłodzenia Infiniti zwracaj uwagę na poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i jego kolor. Poziom płynu powinien odpowiadać znakowi „min” na zimnym silniku i „max” na gorącym. W niektórych modelach Infiniti znaki te znajdują się prawie na samym początku czołgu. Jeśli nie ma widocznego wycieku, dodaj wodę destylowaną, gdy ciecz wyparuje. Nie wlewaj skoncentrowanego płynu niezamarzającego, który nie jest rozcieńczany wodą - słabo odprowadza ciepło z silnika i zamarza zimą. Oryginalny niebieski płyn niezamarzający Nissan, sprzedawany jako gotowy do użycia. Jeśli zauważysz, że poziom płynu niezamarzającego jest zbyt wysoki w zbiorniku wyrównawczym na gorącym silniku i ma brudnobrązowy kolor, nie możesz prowadzić. Serwis lawety do naprawy. Zjawisko to jest spowodowane wewnętrznym uszkodzeniem chłodnicy Infiniti, gdy płyn z automatycznej skrzyni biegów dostanie się do chłodnicy i zmiesza się z płynem niezamarzającym. Ta usterka może prowadzić do awarii automatycznej skrzyni biegów.

Innym powszechnym „bólem” Infiniti jest zniszczenie chłodnicy silnika. Z powodu zatkania plastra miodu brudem drogowym, chłodnica przestaje radzić sobie z chłodzeniem płynu niezamarzającego. Płyn niezamarzający w pewnym momencie zagotuje się, a nadmierne ciśnienie zrywa górny korek chłodnicy, po czym płyn niezamarzający jest wyciskany przez szczelinę. Każdy właściciel może zdiagnozować tę usterkę, a im wcześniej, tym mniejsze szanse na kapitalny remont silnika Infiniti i szlifowanie głowic bloków.

Uszkodzenie chłodnicy objawia się najpierw niewielkim wzrostem temperatury cieczy „w korkach” i jej spadkiem podczas jazdy z dużą prędkością bez aktywnego przyspieszania. To jest pierwszy telefon - pilnie musisz udać się do czyszczenia chłodnicy i do specjalisty Usługa Infiniti... Na myjni nie przemyją jej przez kratkę (wykładzinę) chłodnicy, ale plastry miodu mogą się zakleszczyć, co przyspieszy pękanie chłodnicy. Charakterystycznym okresem grzejników jest wiosna, pierwsze ocieplenie. Po zimie i zeszłorocznym puchu kaloryfer pokryty jest warstwą asfaltu z filcem, o czym już pisaliśmy w artykule na stronie

Paski mocujące Infiniti należy wymieniać co 100 000 km lub częściej, w zależności od potrzeb. Zużycie pasów zależy od warunków pracy. Zewnętrznie starzenie się pasów objawia się pęknięciami w wewnętrznych torach. Błyszczące ścieranie paska na zewnątrz, gwizdy przy uruchamianiu zimnego paska wskazują na zużycie rolek paska napinającego silnika. Pożądane jest, aby wszystko razem zmieniać - paski i rolki.

Streszczenie: Sprawdź poziom oleju. Wymień olej silnikowy w Infiniti ściśle według przepisów 8-10 tys. Km. Monitoruj stan chłodnicy. Sprawdź paski zespołów pomocniczych, jeśli pojawi się nienormalny hałas. Przy każdej wizycie Części nieskończoności wszystkie operacje związane z diagnostyką wizualną płynów i pasków w Infiniti są wykonywane przez naszych mechaników bezpłatnie.

Samodzielna naprawa zawieszenia lub podwozia Infiniti nie jest łatwa bez podnośnika i dobrego narzędzia. Nawet z narzędziem, bez doświadczenia, proces jest trudny. Na przykład podczas wymiany przedniej piasty na Infiniti FX (łożysko nie jest dostarczane osobno) często zdarza się, że czujnik ABS ulega awarii z powodu niezgodności z procesem technologicznym i braku doświadczenia. Wymiana amortyzatorów Infiniti często wiąże się z zastosowaniem usztywnień sprężynowych. Ponadto w procesie naprawy podwozia i zawieszenia w Infiniti, podobnie jak w innych samochodach, często zdarzają się przypadki, gdy przy wymianie jednej części konieczna jest wymiana powiązanych części i elementów złącznych.

Wskazane jest, aby te części do Infiniti znajdowały się w magazynie serwisu samochodowego. Dlatego lepiej jest skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem naprawczym Infiniti. W takim przypadku właściciel będzie zobowiązany, w miarę możliwości, do jasnego opisania objawów problemów i warunków ich wystąpienia.Na przykład pojawienie się pukania podczas ostrego startu Infiniti, pukania podczas uderzenia w przeszkodę jednym lub dwoma kołami. Czasami podczas naprawy zawieszenia liczy się nawet pogoda, na przykład cichy blok lub przegub kulowy mogą skrzypić przy suchej pogodzie i nic nie zrobić przy deszczowej pogodzie.

Wszystkie te niuanse wiele powiedzą doświadczonemu mechanikowi i pomogą wyciągnąć właściwe wnioski podczas diagnozowania Infiniti. Nie ma sensu ukrywać wyników diagnostyki w innym serwisie, gdyby tak było - nie powinieneś marnować czasu diagnosty. Jeśli auto zostało już zdiagnozowane, podziel się wynikami z mechanikami. Wyniki te zostaną albo potwierdzone, albo w uzasadniony sposób odrzucone. Doświadczeni mechanicy z Infiniti Parts diagnozują zawieszenie i podwozie Infiniti, zaczynając od słabych punktów, które znają na temat samochodu. Na przykład dla Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 są to łożyska piast kół. Każdy model ma swoją własną charakterystykę, na przykład w Infiniti QX56 i FX45 krzyże półosi napędowej mogą powodować uderzenia i wibracje podczas ruchu. Naprawa półosi napędowych Infiniti wymaga umiejętności i specjalnych narzędzi. Diagnostyka podwozia i zawieszenia w Infiniti Parts jest bezpłatna. Jednocześnie naprawa i konserwacja zawieszenia Infiniti odbywa się za rozsądną cenę.

Lepiej nie wchodzić w ten system bez specjalnej wiedzy – Infiniti i tak nie słynie z dobrych hamulców. Diagnostyka hamulców sprowadza się do określenia zużycia klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych, sprawdzenia działania zacisków oraz sprawdzenia pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Konserwacja układu hamulcowego obejmuje: wymianę klocków hamulcowych, wymianę tarcz hamulcowych, nagromadzenie i smarowanie zacisków, wymianę płynu hamulcowego wraz z pompowaniem układu hamulcowego. Doświadczonemu mistrzowi, charakter noszenia klocka wiele powie. Np. nadmiernie zwiększone zużycie klocka wewnętrznego w stosunku do klocka zewnętrznego świadczy o "zakwaszonych" prowadnicach zacisku - zacisk wymaga serwisu lub naprawy.

Tarcze hamulcowe wymagają wymiany z pojawieniem się wibracji podczas hamowania. Nie oszczędzaj i nie czekaj. Konsekwencją tych drgań będzie zniszczenie łożyska koła, pojawienie się luzów w drążkach kierowniczych i końcówkach. Rowek tarcz hamulcowych jest środkiem tymczasowym. Metal zmienia swoją strukturę na poziomie chemicznym. Możesz wymienić tarcze hamulcowe na oryginalne od Infiniti lub na perforowane tarcze hamulcowe innych producentów, takich jak Stillen, Rotora, StopTech (najważniejsze nie są Chiny). Jednocześnie nie należy oczekiwać cudu od perforowanych tarcz hamulcowych, przy szczególnie aktywnym stylu jazdy zaczną „bić”.

Aby poprawić sytuację i uniknąć wibracji, można zastosować układy hamulcowe o zwiększonej średnicy tarczy hamulcowej, najlepiej z „pływającymi” tarczami hamulcowymi, tzw. sportowe układy hamulcowe (Big Brake Kits). Infiniti Parts dostarcza i montuje sportowe hamulce dla Infiniti od tak znanych producentów w świecie sportu jak StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport i innych. Ze strony właściciela pożądane jest kontrolowanie stanu klocków hamulcowych (wizualnie) i tarcz hamulcowych (wygląd bicia).

Układ kierowniczy Infiniti nie wymaga regularnej konserwacji. Konieczna jest kontrola poziomu płynu wspomagania kierownicy (GUR). Na przykład Infiniti QX56 ma znany problem z obecnymi przewodami wspomagania kierownicy. Inne typowe usterki to: luz w końcówkach kierownicy i drążkach kierowniczych, luz bezpośrednio w drążku kierowniczym, zużycie poprzeczek wału kierownicy. Prętów i końcówek nie można naprawiać - konieczna jest wymiana. Naprawa drążka kierowniczegoz reguły nie przynosi długotrwałych efektów, dlatego Infinity Parts zaleca wymianę szyny. Przerywana siła zmienna, która występuje podczas obracania kierownicy Infiniti, jest zwykle związana z nieprawidłowym działaniem poprzeczek wału kierownicy. Naprawa sprowadza się do wymiany krzyżyków.

Skrzynie biegów Infiniti obejmują: automatyczną skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą, przednią i tylną skrzynię biegów, wały kardana, przeguby CV.Samodzielna naprawa lub naprawa nieprofesjonalna prowadzi z reguły do ​​wymiany jednostek. Diagnostyka sprowadza się do wykrywania luzów, wycieków płynów, oceny stanu pylników przegubu CV i uszczelnień zespołów transmisyjnych. Prawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej jest kontrolowane przez diagnostykę elektroniczną Skonsultuj się.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Infiniti jest możliwa tylko przy udziale wysokiej klasy specjalistów, w przeciwnym razie wymiana automatycznej skrzyni biegów na nową jest tańsza i szybsza. Sprawa przeniesienia również nie toleruje nieprofesjonalnego podejścia. Infiniti Parts wykonuje naprawę automatycznych skrzyń biegów Infiniti i skrzyń rozdzielczych, a także wymianę tych jednostek na nowe. W Infiniti zdiagnozujemy i wymienimy w razie potrzeby krzyże wałów Cardana, pylniki przegubów CV lub same przeguby. Podczas diagnozowania i naprawy automatycznych skrzyń biegów Infiniti często „pojawiają się” nie tylko awarie techniczne, ale także awarie sprzętu elektrycznego i okablowania Infiniti.

Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest, gdy amator „kopie” w wadliwe okablowanie. Jednak nowi elektrycy nieustraszenie wkładają „pluskwy” zamiast bezpieczników, izolują przewody taśmą zamiast wysokiej jakości taśmy elektrycznej, układają przewody tuż pod stopami kierowcy i pasażera, przykrywając je dywanikiem na wierzchu i tak dalej. Jednocześnie właściciele samochodów nie podejrzewają, że wykonywana „niedroga” praca może prowadzić do poważnych problemów, aż do pożaru w samochodzie i w najbardziej niewygodnym momencie.

Odzyskiwanie po najprostszym zapłonie będzie kosztować dziesiątki tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, łatwo wytłumaczyć niską cenę napraw elektrycznych dla niektórych nieszczęsnych specjalistów. To oszczędność na materiałach izolacyjnych, montażu bloczków niskiej jakości, układaniu kabli na dywanach – oszczędza czas, choć jest zawodna. Oczywiste jest, że nikt na sobie nie zaoszczędzi, dlatego taniość naprawy sprzętu elektrycznego i okablowania zależy od jakości materiałów i metod układania. Nawiasem mówiąc, zwykłe okablowanie Infiniti jest zawsze ukryte w ochronnej plastikowej obudowie, owiniętej dookoła taśmą elektryczną - ta żmudna i długa praca jest unikana przez niedrogich elektryków, układających przewody bez dodatkowej izolacji i ochrony.

Wysokiej jakości montaż wyposażenia dodatkowego, takiego jak DVD, iPod, TV w Infiniti, naprawa instalacji elektrycznej i urządzeń standardowych leży w gestii wysoko wykwalifikowanego specjalisty z bogatym doświadczeniem, a konkretnie z doświadczeniem w naprawie elektryki Infiniti. Takie prace mogą być wykonywane tylko w warunkach wyspecjalizowanego serwisu naprawy i konserwacji Infiniti. Infiniti Parts zatrudnia kompetentnych elektryków, którzy są w stanie zdiagnozować, korzystając ze sprzętu dealera i własnej wiedzy, awarie elektryki Infiniti i naprawiać elektrykę wysokiej jakości.

Tylko nieliczni właściciele będą w stanie samodzielnie naprawić Infiniti, a jeszcze mniej będzie chciało. Dlatego dobrą alternatywą dla samodzielnych napraw i drogich dealerów Infiniti są naprawy w małych wyspecjalizowanych centrach naprawczych i konserwacyjnych Infiniti, takich jak Infiniti Parts. W tym centrum technicznym otrzymasz pełen zakres usług dla Infiniti, indywidualne podejście do każdego klienta, ludzkie podejście, a także niskie ceny za profesjonalną diagnostykę, konserwację i naprawę Infiniti. Zadzwoń do nas +7 (495) 662 47 47a my odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Szukasz doświadczonych specjalistów z nowoczesnym sprzętem i wysokiej jakości częściami zamiennymi, aby powierzyć im naprawę Infiniti FX37? W naszym centrum serwisowym otrzymasz uczciwe i wysokiej jakości usługi za rozsądną cenę.

Stylowy i mocny samochód Infinity FX37 jest popularny wśród rodaków. Jeśli zostaniesz właścicielem takiego pojazdu (zwłaszcza kupiłeś używany model), pamiętaj, że wymaga on systematycznej i wysokiej jakości konserwacji.Faktem jest, że Amerykanie praktycznie nie zwracają uwagi na swoje pojazdy, a większość używanych samochodów przyjeżdża do nas z USA. Szczególnie często konieczna jest naprawa silnika i automatycznej skrzyni biegów.

• Profesjonalna diagnostyka systemów samochodowych Infiniti z dowolnego roku produkcji z wykorzystaniem nowoczesnych programów komputerowych;
• Tuning wysokiej klasy, niezależnie od stopnia skomplikowania zlecenia;
• Wszelkiego rodzaju konserwacja samochodów produkowanych przez japoński koncern Nissan & Infiniti;

Wykorzystanie komputerów w procesie diagnostycznym pozwala na wykrycie poważnych problemów na wczesnym etapie, a tym samym zapobiega konieczności kosztownej usługi. Dodatkowo możemy przygotować Twój samochód do sprzedaży - po wyeliminowaniu nawet drobnych usterek jego wartość stanie się o rząd wielkości wyższa.

Specjaliści firmy „Laboratory of Speed” dostrajają chip-tuning nowej generacji benzynowego silnika wolnossącego Infiniti FX37 w celu programowego zwiększenia mocy i wyłączenia katalizatorów (podłączenie silnika do Euro 2).

Praca silnika Infiniti FX 37 jest kontrolowana przez blok Hitachi MEC100xxx

Silnik Chipovka Infiniti FX37 jest wytwarzany z demontażem i demontażem jednostki sterującej silnika. ECU znajduje się w przedziale pasażerskim przed pasażerem za schowkiem.

Podczas demontażu ECU zasilanie jest wyłączane jako środek ostrożności - zaciski akumulatora są usunięte. Akumulator znajduje się pod maską.

Przed przystąpieniem do pracy nasza firma wykonuje komputerową diagnostykę układów silnika - nie ma możliwości wzięcia do pracy „chorego” auta. Tylko jeśli problemy z silnikiem można rozwiązać metodami programowymi, na przykład błędy katalizatora.

Złącze diagnostyczne OBDII znajduje się pod kolumną kierownicy.

Odczyt firmware'u fabrycznego odbywa się poprzez przylutowanie do płytki ECU. Do czytania - od frontu planszy:

W wyniku migania ECU silnika Infiniti FX37 poprawia się reakcja przepustnicy w całym zakresie prędkości, w większym stopniu przy niskich i średnich prędkościach, przemyślaność pedału „gazu” maleje – staje się odpowiedni przy każdym ciśnieniu, maksymalna moc i moment obrotowy silnika wzrastają w granicach 10%.

Przeprowadzono również programowe kasowanie katalizatora - wyłączenie sond lambda za katalizatorem (druga/dolna sonda lambda). W ten sposób silnik zostaje przeflashowany do pracy na euro 2.

Czas rozdrabniania silnika Infiniti FX35 to około 3-4 godzin

Fizyczne usunięcie katalizatorów trwa co najmniej 4 godziny

Koszt pracy znajdziesz w dziale "Ceny"

Dzisiejszy fotoreportaż będzie dotyczył naprawy silnika VQ37VHR.
Silnik ten został opracowany na podstawie VQ35HR, główne różnice dotyczyły głowicy cylindrów: pojawił się system zmiany wysokości zaworów dolotowych (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Jednostka jest montowana od 2007 roku w Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, a także Nissanie 370Z, Skyline V36.

Przyszedł do nas na diagnostykę po zakupie i późniejszej naprawie Infiniti FX37. Właściciel skarżył się na obce pukanie w komorze silnika, które było bardziej nasilone podczas zimnego rozruchu silnika. Na przedniej okładce widoczne były ślady niefabrycznego uszczelniacza, które już „wspięły się” w silnik. Najwyraźniejsze pukanie słychać było w rejonie lewej głowicy cylindra.

Wyjmujemy silnik i szukamy przyczyny stukania. Aby wyjąć silnik należy zdemontować przednie zawieszenie, wymontować przednią oś, następnie silnik opuszcza się wraz z automatyczną skrzynią biegów.

Zdejmij przednią pokrywę i zobacz nowe łańcuchy rozrządu. Dlaczego zostały zmienione, nie jest znane.

Myjemy części i widzimy zużycie czopów wału korbowego, zużycie wałków rozrządu (szczególnie po lewej stronie w lewej głowicy) oraz łoża głowicy cylindrów.
Dochodzimy do wniosku, że pukanie było spowodowane biciem wałków rozrządu.

Teraz musimy znaleźć przyczynę tych konsekwencji.
Nie ma zużycia w grupie cylinder-tłok.

Otwieramy pompę oleju - jest bardzo zużyta.
Ponieważ górny wałek rozrządu lewej głowicy cylindrów jest najdalej precyzyjnym smarowaniem od pompy olejowej, w związku z tym był najbardziej narażony na zużycie z powodu braku ciśnienia oleju.

Ze względu na obecność systemu VVEL wałki rozrządu zaworów dolotowych do tego silnika nie są dostarczane oddzielnie od głowicy cylindrów, pozostały trzy opcje:
- zakup nowych głowic cylindrów
– odtworzenie szyjek wałków rozrządu i łoża głowicy poprzez natryskiwanie
– zakup używanej głowicy cylindra

Wybraliśmy najlepszą opcję z powyższego: znaleźliśmy używaną głowicę cylindrów z samochodu o przebiegu 17 000 km za połowę ceny nowych.

Wał korbowy został oddany do szlifowania do rozmiaru naprawczego tulei, głowice zostały zdemontowane, umyte, zawory wyregulowane - teraz są jak nowe.

Zakładamy nową pompę oleju i montujemy silnik.

Zawieszamy przystawkę, podłączamy silnik do automatycznej skrzyni biegów i montujemy na samochodzie.

Teraz samochód z przebudowanym silnikiem ucieszy właściciela na długi czas!

Wersja główna - poprzedni właściciel przegapił poziom oleju, w układzie były wióry, które uszkodziły pompę, a potem wszystko doprowadziło do takich konsekwencji, a wymiana łańcuchów oczywiście nie rozwiązała problemu z silnikiem.

Zalecamy okresowe sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i, jeśli to konieczne, uzupełnianie w odpowiednim czasie – a unikniesz przedwczesnego zużycia części silnika!

Oczywiście dali gwarancję.
Warunek zakupu nowych części zamiennych jest całkiem słusznie odnotowany.

5 tysięcy rubli Właściciel samochodu może podać pełny koszt, a ja mogę podać koszt pracy, dodatkowe usługi i materiały, które zostały użyte, a także listę części zamiennych potrzebnych do naprawy, które w większości kupił i zapłacił za siebie. Dodanie kosztów robocizny i usług stron trzecich do kosztu listy części da ci odpowiedź. A ceny części zamiennych ciągle się zmieniają, dziś jedna cena, jutro inna.

Witam wszystkich i Szczęśliwego Nowego Roku!)
Jestem właścicielem odnowionego samochodu.
Potwierdzam wszystko, co napisał Oleg w raporcie.
Wszystko zaczęło się tak: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(jest link do nagrania dźwięku stukającego silnika)
Jak to się stało, że „to” trafiło do wnętrza silnika – podobno nie dowiemy się. Jestem drugim właścicielem. No dobrze, nie o to chodzi.
W tej chwili silnik pracuje normalnie, dociera.
Wielkie dzięki dla Olega i jego chłopaków!
Mogę polecić tę usługę wszystkim hodowcom daktyli. Przemyślane podejście do problemów maszyny, brak „oszusta”, chęć zminimalizowania kosztów klienta, ogólnie wszystko jest humanitarne. Tyle tylko, że naprawa trwała dwa miesiące, no cóż, zależało to też od przybycia części zamiennych.
Oleg, jeszcze raz dziękuję, w tym za raport!

Kupiłem używaną zardzewiałą głowicę za 20 000, Oleg napisał koszt pracy, reszta to części zamienne. W sumie wyszło 140.

Następnie silnik jest demontowany.
Jestem w domu, telefon od naszego opiekuna:
- zdemontowana głowica cylindra, przyczyna została znaleziona
- O co chodzi, pytam?
- od razu wszystko zrozumiesz! Niczego nie dotykałem.

Zadzwoń do właściciela auta, umówimy się na spotkanie w serwisie. Konieczne jest, aby klient osobiście wszystko zobaczył, mógł rozważyć, zadać pytania. No cóż, zdecydowałem co dalej, trzeba omówić dalsze kroki.

Idę.
Widzimy następujące zdjęcie

W kanale olejowym wystaje jakiś naskórek! Przez ten otwór (w środku nadal znajduje się ogranicznik) olej doprowadzany jest do głowicy cylindrów. To jest powód pukania, przepływ oleju był prawie zablokowany.
Oto odpowiedź

Obcy przedmiot wyglądał na jakąś gumową uszczelkę. Ale jak trafił do układu olejowego? Nie ma żadnych poduszek. Co więcej, w tym silniku jest minimum uszczelek (tylko uszczelki głowicy, pokrywy zaworów, wszelkiego rodzaju uszczelki w górnej części, większość na uszczelniaczu), ale w zasadzie nie ma.

To nie jest uszczelka to oryginalny zawór zwrotny filtra oleju 15208-9F60A

Przez admin dnia 25 lutego 2016

Tych samochodów jest więcej niż wiele. Mówię teraz o sytuacji, gdy właściciel dzwoni do normalnego, pozornie znanego studia.A wynik dostaje trochę śmieci. Co więcej, w zależności od talentu menedżerów tej firmy, właściciel może podróżować przez długi czas i uważać, że wszystko jest z nim w porządku. Co jest lepsze niż wcześniej. Niemniej jednak coś dręczy duszę. jakoś tak nie gra. A jakość instalacji nie jest na poziomie.

A teraz przychodzi do nas (lub do jakiejkolwiek innej firmy, która zawodowo zajmuje się car audio, a nie klei winyli, robi przyciemnianie, a jednocześnie montuje car audio). I mamy do czynienia z problemem.

Zazwyczaj nie publikuję nazw firm, z których przyszedł do nas klient. Ale w tym przypadku odbiegam od tych kanonów z dwóch powodów: a) chłopaki dumnie powiesili swoje tablice rejestracyjne na aucie, na którym widnieje nazwa firmy; b) system jest skonfigurowany tak kolektywnie, że nie ma siły, by milczeć.

A więc to jest Infinity FX37. Klient zainstalował system audio w Pro-service.cc. Mam nadzieję, że ci, którzy zainstalowali ten system zostali już z tej firmy wyrzuceni.

• przeprowadzić pełną diagnozę zainstalowanego systemu i zaproponować możliwości jego poprawy
• zainstaluj nowy 5-kanałowy wzmacniacz i zaimplementuj „kanał po kanale” w akustyce przedniej (Alpine PDR V75)
• dodaj akustykę tylną (ze standardowego wzmacniacza)
• zainstalować procesor dźwięku i prawidłowo usunąć sygnał z urządzenia (Audison Bit ten + DRC)
• zmodyfikuj korpus ukrytego subwoofera;
• wyprodukuj i zainstaluj nową ramkę zakrywającą subwoofer
• przemaluj niektóre szczegóły wnętrza na czarno lakierem fortepianowym
• zainstalować stacjonarny rejestrator z 2 kamerami (Incar 982)
• izolacja drgań 4 łuki na zewnątrz

a oto rama. Co jest najważniejsze w pracy studia tuningowego? Zawieś ramkę

Infiniti ma w standardzie dobry (z punktu widzenia 99% posiadaczy) system audio Bose

co to jest. a to jest subwoofer, który jest zaklejony kawałkiem bitoplastu (izolacja szumów), a obok jest fałszywy panel zasłaniający zainstalowany tam 4-kanałowy wzmacniacz. A także wklejony bitoplastem

plastik jest luźny. Myśleliśmy, że to błąd montażowy, ale okazało się, że było gorzej - obudowa subwoofera przeszkadza w trzaskaniu.

a oto ustawienia w standardowym systemie. Zwróć uwagę na poziom RF. Są one usuwane na minus a jednocześnie w aucie jest BARDZO wiele wysokich częstotliwości. Tnie ucho. W momencie wstępnej kontroli nie było w 100% jasne, na czym polega problem. Biorąc pod uwagę, że głośniki wysokotonowe Hertza są w regularnych miejscach, pod szkłem, założyłem, że sygnał audio został błędnie pobrany ze standardowego systemu i to prowadzi do takich wyników. Okazało się, że miał rację.

demontujemy bagażnik i znajdujemy tam 4-kanałowy wzmacniacz Hertz. Nawiasem mówiąc, dobry wzmacniacz.

Jedzenie nie jest właściwie zaimplementowane. A minus pochodzi ze śruby pasa bezpieczeństwa. To jest poziom instalacji garażowych, ale bynajmniej nie profesjonalne studio. Tak, a kable szczerze - panie ale. Budżet ArtSound

spójrz na przewód dodatni. Wow. piersiówka z Tajemnicy. To mówi wiele...

i tak pobrano sygnał z WYJŚCIA wzmacniacza Bose.

I to nie wszystkie śmieci. Chłopaki mogą nie wiedzieć, że w Infiniti wzmacniacz wytwarza pocięty sygnał i rozdziela jego zakresy na każdy głośnik z osobna. Ale znalezienie tych informacji w Internecie (na przykład naszego raportu na temat „tańców” z tym samym problemem w poprzednim Infiniti FX37, który zrobiliśmy) to kwestia 5 minut. Tych. Efektem, który widzimy, jest 100% nieprofesjonalizm. Zainstaluj bez włączania mózgu.

ale nie dość, że sygnał został błędnie pobrany ze standardowego systemu, to największa niespodzianka czekała nas nieco później. Widzieliśmy, JAK sygnał przechodzi z nowego wzmacniacza Hertz do nowej akustyki Hertza. Chłopaki pobrali sygnał z wyjścia nowego wzmacniacza, podali go do umieszczonych w pobliżu zwrotnic przedniej akustyki i za pomocą standardowego okablowania wysłali sygnał do nowych głośników.

Tych. w przednich drzwiach i w desce rozdzielczej pojawił się nowy Hertz, który jest połączony standardowymi „makaronami” ze zwrotnicami w bagażniku. To coś z czymś

fałszywy panel, który przykrywał wzmacniacz, to zwykła skóra, na którą narzucono kilka warstw maty szklanej, a następnie pokryto bitoplastem.Nigdy nie widziałem czegoś takiego w horrorach. Nawet w „Pimp Your Wheelbarrow” robią to poważniej

w tylnych drzwiach standardowa akustyka, którą w porozumieniu z klientem zmieniamy na nową. Jednocześnie pozostawiamy go podłączonym do standardowego wzmacniacza (poprzez standardowe okablowanie). Właśnie tworzymy nowy „dźwięk zapasowy” na wysoce czułej akustyce budżetowej CDT Audio CL61CV

przednia akustyka (średniotonowy) stoi na normalnym podium. Nie ma pytań o podium

i tak sygnał jest przesyłany ze standardowego wzmacniacza Bose do Hertza. Na wysokim poziomie

okablowanie akustyczne (niestandardowy przewód niebieski) jest przylutowane do zacisków głośnikowych bez żadnego zabezpieczenia. ale nie o to chodzi.

faktem jest, że kawałek nowego przewodu akustycznego w kolorze niebieskim to podróbka. Przechodzi przez drzwi do złącza i tam jest OBSERWOWANE do standardowego okablowania. A potem – pisałem wyżej – standardowe okablowanie idzie do zwrotnic w bagażniku. To jest po prostu poza moim zrozumieniem

skórki drzwi były przetwarzane w ten sposób. Tylko wibracje

nałożyliśmy kolejną warstwę izolacji akustycznej i przykleiliśmy obwód Antiskripem

Klientowi została również sprzedana usługa „Wibracyjna izolacja łuków”. Poprosił o sprawdzenie. Sprawdzamy. Usuwamy błotnik. pusty

tylko na samym błotniku - kawałek izolacji drgań

Wykonujemy własną wersję wibroizolacji łuków z zewnątrz. znajdź 10 różnic

ponownie zamontuj pierścienie adaptera akustyki przedniej na uszczelniaczu do szkła. Jest wolny. Po prostu jeśli się poprawimy, to wszystko i wszędzie.

tylne głośniki są instalowane zgodnie ze wszystkimi kanonami. Uszczelniacz do szyb, śruby

nowa moc dla nowego wzmacniacza. Teraz jest to najwyższy kaliber Stinger 4Ga. I plus i minus - od akumulatora do wzmacniacza

wzmacniacz i procesor pasują do prawej strony podłogi bagażnika. na dwupiętrowym podium

panel sterowania procesora - w schowku na rękawiczki

nowe okablowanie - kabel głośnikowy od Stinger

bezpośrednie przejście przez złącze standardowe

przylutuj kabel do głośnika srebrnym lutem i zamknij grupę styków koszulką termokurczliwą

i oto powód, dla którego plastikowa obudowa nie zatrzasnęła się na swoim miejscu. Musiałem odciąć około 4 cm od ciała

za ciałem ściana boczna wyglądała tak. Nic

połóż warstwę wibracji i izolacji akustycznej

wewnątrz - specjalny materiał, który zabija fale stojące

w miejscu. plastik zatrzaskuje się na swoim miejscu. wszystko jest w porządku

ale problem polega na tym, że zwykłe wykończenie jest bezbożnie psute przez poprzednich instalatorów. Decydując się na zrobienie nowego

nowe fałszywe obejmuje nie tylko subwoofer, ale także łuk

pokryte beżową ekoskórą

Klient poprosił o przemalowanie zwykłego plastiku, wykończonego „drewniano” w technologii Aquaprint, na kolor czarny

bez problemu. Obok mamy lakiernię. Malowane na czarno i wykończone lakierem fortepianowym

zbieramy plastik i uzyskujemy bardziej surowe wnętrze

Instalujemy również stacjonarny rejestrator 2-kamerowy rejestrujący obraz w FullHD /

Oto on - sam rejestrator. Chiny są nowoczesne, oczywiście zadziwiają.

Infiniti, luksusowa marka Nissana, jest stosunkowo nowa. Najważniejszym punktem marki są stylowe sportowe crossovery z serii FX. Do tej pory linia crossoverów Infiniti jest reprezentowana przez modele FX35, FX37 i FX50.

Treść artykułu:

Pierwsze SUV-y Infiniti FX pojawiły się w salonach zaledwie dziesięć lat temu, w tym czasie zmieniły się dwie generacje, a te ostatnie przeszły już lekką modernizację. Młodszy model - Infiniti FX35 nie przeszedł większych zmian, FX45 został zmodernizowany do FX50, a specjalnie dla europejskich nabywców powstał model FX37, którego druga generacja została po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2008 roku. Infiniti FX37 jest w sprzedaży w Rosji od 2009 roku.

Ciekawostką jest to, że cała linia FX jest produkowana w Japonii, ale nie są sprzedawane w kraju.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Od momentu powstania Infiniti FX37, podobnie jak wszystkie modele z tej serii, ma jednak niezwykły wygląd i wyróżnia się w strumieniu ruchu dzięki oryginalnemu wyglądowi zewnętrznemu.

Japońscy projektanci stworzyli prawdziwie rewolucyjny projekt nadwozia samochodu.Znane crossoverom nadwozie kombi zostało zaprezentowane przez projektantów Nissana w postaci fastbacka, który charakteryzuje się długą maską i przesuniętą do tyłu „daszkiem” kabiny. Integralną cechą fastbacka jest również opuszczany dach, wizualnie podkreślony stromym łukiem górnej linii bocznej szyby oraz okrągłymi, mocnymi nadkolami dla kół o średnicy 20-21 cali, w zależności od konfiguracji. Spadzisty dach nadaje samochodowi stylowy i dynamiczny wygląd. I niech nie można nazwać wyglądu FX37 pięknym, samochód okazał się bardzo nietypowy, harmonijny i atrakcyjny.

przód samochodu z wąskimi szczelinami reflektorów i falistym grillem w celu poprawy aerodynamiki jest kontrowersyjny. Zamontowane za przednimi nadkolami chromowane owiewki boczne oprócz efektu estetycznego mają również zalety praktyczne, ukierunkowują przepływy powietrza i zmniejszają współczynnik oporu dynamicznego auta o 5%.

Dealerzy samochodowi oferują Rosjanom sportowy crossover premium Infiniti FX37 w sześciu wersjach wyposażenia. Najpopularniejszą pod względem sprzedaży jest sportowa modyfikacja crossovera - FX37 S, której opis warto bardziej szczegółowo omówić.
Wnętrze auta nie może pochwalić się specjalną przestrzenią, co szczególnie odczuwają pasażerowie siedzący na tylnych siedzeniach. Nad głową praktycznie nie ma wolnej przestrzeni.

Wnętrze salonu pozostawia przyjemne wrażenie, detale wykończeniowe wykonane z miękkich paneli i wysokiej jakości skóry, dużo aluminiowych wstawek, stylizowanych na drzewo. Jednak to wykończenie wnętrza jest typowe dla wszystkich modeli Infiniti.

Wygodne przednie fotele mają sportowy profil i wystarczającą liczbę regulacji, w tym stopień bocznego podparcia. Fotele posiadają ogrzewanie i trzystopniową wentylację.

Przedni panel, wykonany ze sprężystego tworzywa sztucznego, ma wygląd typowy dla marki Infiniti. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są pokryte skórą. Mała trójramienna kierownica jest wygodna i wielofunkcyjna. Pod kierownicą znajdują się pokryte skórą magnezowe łopatki, które są dostępne dla kierowcy w każdej pozycji dłoni na kierownicy.

Salon wizualnie podzielony na dwie części, prezentując wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażerów. Tylne siedzenie zapewnia pasażerom maksymalną przestrzeń we wszystkich kierunkach, ale tylko pod warunkiem, że będzie ich dwóch.

Bagażnik FX37 stosunkowo niewielka, jego użyteczna pojemność to tylko 376 litrów, ale po złożeniu tylnej kanapy maksymalna pojemność sięga 1305 litrów. Piąte drzwi są zasilane, co jest miłym akcentem, którego nie było w poprzednich modelach.

Dla bezpieczeństwa załogi w Infiniti FX37 S odpowiedzialne są poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne oraz cała gama systemów, w tym system przeciwblokujący, systemy równomiernego rozkładu sił hamowania, dynamiczna stabilizacja, wspomaganie hamowania awaryjnego i kontrola trakcji.

Zainstalowany w Infiniti FX37 wszechstronny system wizyjny AVM, wcale nie jest zbyteczne dla crossovera. Pozwala nie tylko na bezpieczne manewrowanie w ograniczonych warunkach, ale także daje możliwość zajrzenia pod nos auta podczas pokonywania stromego zbocza, a nawet obejrzenia go z góry.

Ponadto Infiniti FX37 S jest wyposażony w kamerę cofania, elektryczne i podgrzewane lusterka, czujniki światła i deszczu, czujniki parkowania, tempomat, komputer pokładowy i dwukanałowy system audio.

W 2012 roku przeprowadzono mały lifting crossoverów Infiniti FX37, aw połowie roku zaktualizowany samochód trafił do sprzedaży u dealerów.

Wszystkie samochody Infiniti FX37 S dostarczane do Rosji mają pod maską jedną jednostkę napędową - szóstkę w kształcie litery V o mocy 333 KM, agregowaną z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik pozwala rozpędzić crossover ważący ponad dwie tony od postoju do 100 km/h w mniej niż siedem sekund. Inteligentny napęd na wszystkie koła ATTESA E-TS pozwala na wchodzenie w zakręty i bezpieczne wychodzenie z driftu, który w razie potrzeby przenosi część mocy z tylnej osi na przednią. Jednocześnie sam system decyduje, w jakim momencie i ile trzeba, aby rozłożyć moment obrotowy między osiami i, jeśli to konieczne, samodzielnie wyhamować koła.

7-biegowa automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko i prawie niezauważalnie. Maszyna działa bardzo szybko, w razie potrzeby zmusza silnik do ponownego zagazowania i schodzi o dwa biegi, dając auto mocne przyspieszenie.

Ale Główną atrakcją FX37 S jest system zmiennego zawieszenia CDC., co znacznie poprawia prowadzenie, poprawia stabilność pojazdu i skuteczność hamowania. System posiada dwie opcje pracy - sportową i automatyczną. Podczas pracy w trybie sportowym system mocno dociska zawieszenie, wyostrzając w ten sposób jego reakcję na gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia.

W trybie Auto samochód porusza się delikatnie, a nawet nieco zrelaksowany – pięty, kucanie, kiwanie głową. Ale gdy tylko kierowca naciśnie pedał gazu, tryb automatyczny cicho przełącza się na sportowy.

Większość właścicieli Infiniti FX37 niemal jednogłośnie zauważa wśród pozytywne cechy samochodu doskonała dynamika przyspieszania, wyrafinowane prowadzenie i wyraźne reakcje na ruchy kierownicą na dobrej drodze, odważny i fantastycznie wyrazisty wygląd zewnętrzny oraz oczywiście duża liczba opcji, które czynią podróż przyjemną i komfortową dla załogi.

Wśród niedociągnięć Właściciele samochodów Infiniti FX37 zwracają uwagę na niski prześwit, słabą drożność w terenie, słabe prowadzenie w warunkach koleinowych na asfalcie, sztywne zawieszenie i wysokie zużycie paliwa.

Jeśli chodzi o karoserię i wnętrze, do wad można zaliczyć brak miejsca nad głową pasażerów z drugiego rzędu, brak ogrzewania tylnych siedzeń, mały bagażnik i słabą izolację akustyczną.

Wśród innych niedociągnięć wielu zwraca uwagę na słabą widoczność do tyłu, bicie i niezrozumiałe dźwięki z klocków hamulcowych podczas gwałtownego hamowania z dużą prędkością, a także wysoki podatek od pojazdu i drogie ubezpieczenie.

Mimo zauważonych niedociągnięć trzeba powiedzieć, że Infiniti FX37 to luksusowy samochód dla osób, które chcą wyróżnić się z tłumu. A dla tych z nich, których stać na zakup Infiniti FX37 do użytku, koszt CASCO lub wysokość podatku nie są absolutnie ważne.