Naprawa zrób to sam importowanych magnetofonów radiowych

ARadio samochodowe jest bardzo powszechnym urządzeniem elektronicznym. Z rzadkimi wyjątkami tego bez wątpienia przydatnego urządzenia nie ma we wnętrzu samochodu. Ewolucją radia samochodowego są urządzenia takie jak odtwarzacz wideo i samochodowy odtwarzacz CD/MP3. Ale pomimo zmiany nośnika zapisu w odtwarzaczu samochodowym, urządzenia te nadal nazywane są znanym słowem. Radio samochodowe. Została mocno ugruntowana od czasu masowego używania odtwarzaczy kasetowych.

Dten dział serwisu poświęcony jest naprawie radia samochodowego we własnym zakresie. Nie jest tajemnicą, że auta graczy różnych modyfikacji i producentów psują się.

hale strony W tej sekcji nie tylko wymienimy konkretne usterki niektórych modeli radia samochodowego, ale ujawnimy metody naprawy i przywracania tych urządzeń. Prezentacja zostanie przeprowadzona bez przerwy od praktyki, z przykładami naprawy konkretnych modeli odtwarzaczy samochodowych.

Artykuł wprowadzający. Mówi o niezbędnych urządzeniach, które będą wymagane w procesie naprawy radia samochodowego.

Jak podłączyć radio samochodowe lub samochodowy odtwarzacz CD/MP3 do zasilania komputera (PSU)? To pytanie staje przed każdym, kto chce „zasilać” radio samochodowe z sieci 220V. Ma to sens, jeśli planujesz naprawić radio samochodowe lub ulepszyć je do stacjonarnego centrum muzycznego.

Tutaj dowiesz się o typowych awariach odtwarzaczy samochodowych i ich przyczynach.

Co to jest złożona usterka i jak kody błędów mogą pomóc w naprawie radia samochodowego? Prawdziwy przykład rozwiązywania złożonego problemu z radioodtwarzaczem samochodowym Pioneer DEH-P3500MP.

Przy naprawach płytowych radioodtwarzaczy samochodowych często trzeba zdemontować mechanizm CD. Szczegółowo omówiono sposób demontażu mechanizmu CD, rozpowszechniony wśród nowoczesnych samochodowych odtwarzaczy CD/MP3.

Napędy CD do odbiorników samochodowych różnych marek różnią się konstrukcją. Musisz więc być w stanie zdemontować mechanizmy CD różnych typów. Tutaj dowiesz się, jak bezbłędnie zdemontować napęd CD radia samochodowego Kenwood.

Artykuł, który mówi o jednej z typowych awarii samochodowych odbiorników CD / MP3 - nie ma podświetlenia wyświetlacza. Jak wyeliminować ten podział i zostanie omówiony.

Oto opowieść o nietypowym zepsuciu radioodtwarzacza samochodowego CD/MP3 Mystery MCD-778MP. Prawdziwy przykład naprawy za pomocą oscyloskopu.

Sterowanie dźwiękiem nie działa? Możliwą przyczyną awarii może być enkoder. Enkoder jest bardzo często używany w sprzęcie cyfrowym do regulacji różnych funkcji i sterowania urządzeniem. Czy konieczna jest wymiana valcodera, jeśli nie działa poprawnie? Jak przywrócić prawidłowe działanie valcodera i uniknąć jego wymiany, opisano w tym artykule.

W praktyce naprawy odtwarzaczy samochodowych i odbiorników CD zdarzają się sytuacje, w których potrzebny jest schemat obwodu, informacje o pinach złącza lub tabela do dekodowania kodów błędów. Informacje te są zawarte w instrukcji serwisowej (instrukcji serwisowej) konkretnego modelu radia samochodowego. Możesz pobrać instrukcję obsługi niektórych modeli popularnych radioodbiorników samochodowych, klikając powyższy link.

Jaką markę radia samochodowego wybrać? Przeczytaj ten artykuł, a nie będziesz już miał tego pytania.

Poznaj samochodowe odbiorniki SD/MP3. Wśród różnych modyfikacji radia samochodowego swoje miejsce pod słońcem znalazły tak zwane radia samochodowe flash.W artykule omówiono urządzenie i skład pierwiastkowy samochodowych odbiorników SD/MP3 bez dysku na przykładzie modelu Velas V-201U.

Dioda „POWER” (jeśli występuje) nie świeci się na przednim panelu, nie słychać charakterystycznego kliknięcia w głośnikach.

W takim przypadku najbardziej logiczne jest sprawdzenie obwodów zasilania A/M w następującej kolejności: zasilanie plus - bezpiecznik - wyłącznik zasilania - wyłącznik radia / magnetofonu - pozostałe obwody (odbiornik radiowy, procesor sygnału, zespół magnetofonu) , najpierw sprawdź bezpiecznik. Jeśli jest wypalony, zadzwoń (w odniesieniu do obudowy) w celu zwarcia elementów filtru mocy, wzmacniacza mocy (za pośrednictwem szyny zasilającej), kondensatorów filtrujących bloków. Często w A / M instalowane są tak zwane rezystory hamujące, które znajdują się między siecią zasilającą a odbiornikiem dużych prądów (wzmacniacz mocy, silnik napędowy).

Przepalenie (zwęglenie) tego rezystora wskazuje na zwarcie w tym urządzeniu. Należy również wizualnie sprawdzić integralność kondensatorów elektrolitycznych.

Od góry kondensatory te mają tak zwane wycięcie w kształcie krzyża. Pęcznienie lub otwarcie nacięcia wskazuje na wadliwy kondensator. Nawet jeśli A/M działa poprawnie, spuchnięte kondensatory prędzej czy później się pokażą, ale z bardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami. W każdym razie należy je wymienić.

Nie należy również zapominać o sprawdzeniu sieci pokładowej pojazdu Znaczne przekroczenie napięcia w sieci pokładowej, a także zwiększony poziom zakłóceń prowadzi do wielu awarii A/M. Tutaj należy sprawdzić regulator napięcia w aucie, prądnicę, filtry przeciwzakłóceniowe sieci pokładowej. Często zdarza się, że w przypadku awarii sieci pokładowej, nawet już naprawione pojazdy ponownie ulegają awarii.

A/M włącza się, silnik w magnetofonie działa, kontrolka świeci - nie ma dźwięku.

Regulacja głośności nie powiodła się. W takim przypadku wystarczy odlutować wnioski regulatora i zadzwonić.

Niesprawny wzmacniacz mocy (PA) lub kondensator odsprzęgający pomiędzy PA a głowicami dynamicznymi, a także przerwa w okablowaniu zasilającym głowicę dynamiczną lub uszkodzona cewka głośnika. Eliminując tę ​​usterkę, należy sprawdzić przewody doprowadzające do głośników, kondensator izolacyjny, PA, a także brak awarii na obudowie cewki głowicy dynamicznej (patrz rys. 1), która przeciąża PA i przewody do jego porażki.

W tym drugim przypadku należy to zrobić: podłączyć omomierz zgodnie z Rys. 2 i ostrożnie dociskając stożek głośnika, upewnić się, że między obudową głośnika a cewką nie ma zwarć (O omów).

Jeśli ta kontrola nie zostanie wykonana, usterka głośnika może ponownie wyłączyć PA.

Brak dźwięku w A / M w trybie „Tape Recorder”.

Przede wszystkim sprawdź obecność napięć zasilających przedwzmacniacz głowicy magnetycznej i silnik napędowy. Brak tych napięć wskazuje na awarię przełącznika „RADIOTAPE” lub przerwę w przewodach zasilających.

Dotknij wzierników głowicy magnetycznej śrubokrętem (tryb „PLAY”). Powinno pojawić się przydźwięk AC. Jeśli ta kontrola do niczego nie doprowadziła, powtórz dotknięcie po wyjściu przedwzmacniacza z głowicą magnetyczną (rys. 3). W związku z tym tło powinno być cichsze itp. Konsekwentnie sprawdzaj ścieżkę sygnału o niskiej częstotliwości, znajdź wadliwy element. W tej sytuacji najczęściej zawodzą kondensatory izolacyjne (pokazane w postaci C i C na rys. 3), rzadziej elementy wstępnego ULF.

W tym ostatnim przypadku konieczne jest zmierzenie modów DC elementów wstępnej ULF lub przeprowadzenie jej szczegółowej kontroli.

Podsumowując należy stwierdzić, że takie sprawdzenie śrubokrętem (sondą) jest dość przybliżone i możliwe tylko przy zasilaniu A/M z sieci.Oczywiście można skorzystać z generatora dźwięku, oscyloskopu i innych urządzeń, ale nie spodziewamy się, że użytkownicy sprzętu radiowego będą mieli chociaż niewielką część niezbędnego zestawu urządzeń, a my oferujemy minimum, które zawsze jest pod ręką .

Najpierw musisz dowiedzieć się, co nie działa w kanale radiowym. Tutaj może być kilka opcji:

A/M nie działa w trybie „RADIO” w żadnym trybie.

sprawdź tryby pracy mikroukładów i bloków dla prądu stałego.Jeśli na przykład zatrzymasz się na A / M „FERARI”, tutaj powinieneś sprawdzić diodę Zenera D2 (3,3 V) i obwód poboru napięcia 3,3 V (patrz „ FERARI” schemat) - to 12, 13, 14,15,16, 6. nogi TA2003R. Brak zasilania kanału 3,3V po sprawdzeniu D2 wskazuje na awarię (zwarcie) chipa sygnału radiowego TA2003R. Należy zauważyć, że jeśli D2 wypali się i skurczy do punktu (zwarcie), jest bardzo prawdopodobne, że TA2003P nadal działa. Jeśli D2, wypala się, pęka (nogi nie dzwonią), to w takim przypadku pozostaw nadzieję na działanie tego mikroukładu, ponieważ nie może on wytrzymać wzrostu napięcia. Dodajemy tylko, że niektóre typy mikroukładów wytrzymują krótkotrwałe przepięcia: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 i inne, więc TDA2003, TDA 12208 i tym podobne są małym wyjątkiem. Ogólnie rzecz biorąc, we wszystkich przypadkach należy kierować się schematem obwodu, a jeśli tryby DC nie są na nim wskazane, kierować się metodami, które pośrednio wskazują na wadliwy element.

Jeżeli test na prąd stały do ​​niczego nie doprowadził, proponuje się następującą metodę:

Określ (jest to możliwe zgodnie ze schematem blokowym) przeznaczenie bloków i mikroukładów ścieżki sygnału radiowego.

Tam, gdzie są filtry IF (filtry piezo zalane na wyjściu Zx), należy podać sygnał IF na wejście-wyjście filtrów (patrz rys. 4) lub dotknąć to samo wyjście śrubokrętem

Notatka. Sygnał IF musi być doprowadzony z odbiornika referencyjnego z odpowiednich stopni: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Jeśli ustawiłeś odbiornik referencyjny w trybie FM, testowany obiekt również jest w trybie FM. Podobnie - w trybie AM. Nie zapomnij dostroić odbiornika referencyjnego do potężnej stacji radiowej w trybie testowym.

Sprawdziliśmy UPC. Podobnie możesz sprawdzić dekoder stereo (jeśli jest). Jedyna różnica polega na tym, że sygnał odniesienia musi zostać usunięty po bloku IF przez pojemność około 0,01 mikrofaradów. Przy działającym dekoderze IF i stereo brak odbioru wskazuje na awarię miksera, lokalnego oscylatora i URCH. Bloki te są najczęściej wykonywane na 1. mikroukładzie lub kilku tranzystorach. Tańsze i łatwiejsze do sprawdzenia tranzystory i wymiany układu wejściowego.

Dla porównania, oto punkty połączeń dla kilku elementów mikroukładów:

CXA1238 (tuner AM/FM + dekoder stereo)
Wejście UPCH - 14.13 nogi BA4234 (UPC - tuner FM + AM)
Wejście FM IF - 7. pin Wejście AM IF - 6. pin wejście IF - 11. pin LA1805 (IF, dekoder stereo)
Wejście AM IF - 5. pin Wejście FM IF - 1. pin TA2003 (tuner, IF)
wyjście-wejście IF AM - 4, siódme nogi wyjście-wejście FM IF -3,8-te nogi КА2247 (w IF) IF wejście 10,7 MHz -1,5-te nogi
Wyjście UPCH - 9. noga.

A/M nie działa w trybie AM lub FM

Sprawdzenie jest podobne do poprzedniego, ważne jest tylko zrozumienie rozwiązań obwodów dla separacji FM i AM. Powinieneś również sprawdzić działanie przełącznika FM/AM. Powyższa technika jest dość surowa, ale oczekujemy, że nasi czytelnicy będą mieli w najlepszym razie tester i podobny odbiornik. I nawet w tym przypadku technika w większości przypadków daje pozytywne rozwiązania.

Notatka. Test dekodera stereo musi być wykonany przez podobny odbiornik z podobnym dekoderem stereo. Należy również zauważyć, że mikroukłady łączące tuner, IF i inne bloki o wystarczającej lokalizacji należy po prostu wymienić.

Kilka konwersji radia samochodowego ze standardu amerykańskiego na europejski: Toshiba TX-10 (lut D 710), Craig D 309 (przerobiony na D 304), Panasonic CQ-I05EU (lutowi D 625), Pioneer KEH-7500 (lut D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (rozlut D 864), JVC KS-RT45 (rozlut D 717), Panasonic CR 301 EVA D 621-dodaj, Pioneer KEH-5500 rozlut D706, Pioneer DEN 415 R607 przestaw na R611, Panasonic R 520EUS rozlut R613, Audiovox AU -949 (D607,D609 zamiana na D608,D615), Sony XR-7070 (dodatek D 322), Pioneer KE 1550 (dodatek D - ES), Pioneer KEH P4400 (dodatek R 683), Sony XR - C300 (wylutować JC 12 ), PioneerїKE 1818 (przestawić D954 na D952).

Dekodowanie radia samochodowego: Jeśli Brother poprosi o kod, naciśnij - 6 2 6 1 2 1 (na wyświetlaczu pojawi się - 7621), a następnie BAND i gotowe. Jeśli nowy tuner tarczowy Blaupunkt 9507, to BAND. A jeśli Hyundai H-810 JE - naciśnij i przytrzymaj przycisk BAND i włącz zasilanie.

LG TCC573 i tak dalej - kaganiec nie działa Problem z diodami IR Do ich sprawdzenia a także do naprawy pilotów używam następującego balsamu.

D1- każdy jest lepszy niż czerwony

D2 - z dowolnego czujnika wideo początku lub końca kasety

TR- każdy, który mam wbudowany w tester, nie pobiera prądu 3V w trybie STBY. Wysłane przez Panova Valery

CDX 805, 505. Wada objawia się w przybliżeniu jak na wpół martwy laser (traci ślady, działa niestabilnie itp.) chodzi o to, że trzeba wlutować rezystor zmienny RV14, stoi przy sterowniku, który bardzo się nagrzewa .

Zastanawiam się, co jest w karcie KEY?

LG TCC-570. Błąd: magnetofon radiowy nie działa, zasilanie nie jest dostarczane. Przyczyną tej awarii okazał się otwarty obwód rezystora niskooporowego R813 (

0,5. 1 om) w obwodzie zasilania panelu przedniego. Po wymianie na nowy przywrócono działanie radia. Podobna usterka była również w radiu samochodowym LG TCC-673 (ten sam R813). Jeden przypadek to incydent, drugi jest sugestywny, a trzeci to wzór. Pozostaje tylko znaleźć ten trzeci przypadek.

Fujitsu Ten Limited różnych modeli (zainstalowany jako jednostka główna w Toyocie 87-94) Zewnętrznie objawia się awarią mechaniki lub brakiem dźwięku, lub samowzbudzeniem się wzmacniacza lub brakiem odbioru stereo. Obróbka: elektrolity w czerwonych muszlach są wyszukiwane na desce i usuwane, deska pod nimi jest dokładnie myta, a wszelkie inne lutowane w ich miejsce (z reguły są to 100x10 i jedna 220x16).

Magnetofon autoradio Sony XR-242 Konwersja zakresu z japońskiego (76,0-90,0) na nasz (88,0-108.0), odlutowanie diody D701, dodatkowo w konkretnym przypadku napięcie strojenia miało mniejszy zakres (mogłoby mieć został obliczony w ten sposób?) Od 0,5 do 4,5 V zamiast 7,5. Rezystor R752 (płaski) 10K został zmieniony na 2,2K. Ustawili napięcie na FM VT.

JVC KS-RT404 Konwersja radia samochodowego ze standardu amerykańskiego na europejski: lut D701

Radia samochodowe FUJITSU TEN montowane standardowo w TOYOTA - cichy lub bulgoczący dźwięk w jednym lub obu kanałach - elektrolity przepływają w pobliżu przedwzmacniacza odtwarzania (M51524L), tory pod nimi ulegają zniszczeniu, zwłaszcza przejścia na tablicach. Ta wada stała się powszechna - normalnie odtwarza zapisy w jednym kierunku, w drugim - słowa odwrotnie. Wzmacniacz odtwarzania to 4-kanałowy M51524L, głowica jest przełączana sygnałem z procesora MB808505 (pin 12.) Na niskim poziomie odtwarzanie jest normalne, wysokie powyżej 2 V nie wzrasta. Jeśli odłączysz pin 7 M51524L od procesora i przyłożysz do niego 5 woltów, odwrotność zacznie działać normalnie. wyjście procesora jest podłączone. Możesz obejść się bez wymiany, z minimalnymi przeróbkami - wystarczy przyłożyć 5 woltów do tej nogi przez 100 omów, na przykład z regulatora zasilania procesora - usterka została wyłapana 5 razy w miesiącu!

Radio samochodowe Clarion PN-9401 jest standardem w Nissanie z początku lat 90-tych. Jakość odtwarzania nagrań magnetycznych stopniowo spadała, dźwięk stawał się cichszy, aż do całkowitego zaniku. Dźwięk wyszedł z amplitunera idealnie. Po prawej stronie pod CVL jest ceramiczny szalik - na odwrocie znajduje się wzmacniacz odtwarzania (TA7705F) i system DOLLBI, a na górze zainstalowano kilkanaście elektrolitów do montażu powierzchniowego - WSZYSTKO wyciekło i straciło pojemność . Wymienia się je na zwykłe małogabarytowe, no cóż bardzo trudno je wlutować - podłoże mocno odprowadza ciepło i jest bardzo mało miejsca.

CD + tuner ADZEST DRX 5475 Nie przyjmuje płyt - działa tylko do wysuwania. Czujnik startu ładowania wykonany jest na transoptorach - na dolnej płytce znajdują się diody IR, u góry fototranzystory - typowa choroba - spadek emisji LED, o ilość awarii z tego powodu (w dowolnym sprzęcie) zbliżają się do wyschnięcia elektrolity. Lekarstwo jest proste - zmniejsz o połowę rezystor ograniczający.

Pt 23 Sty 2015

Wyświetlenia: 18 844 Kategoria: samochodowy sprzęt audio

Ostatnio w sklepie z radiem udało mi się bardzo tanio kupić radio samochodowe AddZes (za jedyne 100 zł), z tylko jednym problemem - nie było dźwięku. Przywiozłem go do domu, znalazłem wszystkie niezbędne wyprowadzenia złączy w Internecie i pomyślnie podłączyłem radio samochodowe.

W efekcie okazało się, że jest dźwięk, ale nie zawsze, a pierwszą rzeczą do naprawy był zakup złącza. Jednak w sklepach takie złącze kosztowało około 500 rubli, więc postanowiłem zrobić to sam. Okazało się jednak, że zasilacze komputerowe ATX mają mniej więcej to samo złącze, które po nieznacznej zmianie otrzymujemy idealną opcję dla naszego urządzenia. A do tego trzeba było tylko usunąć 4 gniazda, jak pokazano na zdjęciu.

Następnie otwórz rejestrator.

Bierzemy tester i lupę i zaczynamy rozwiązywać problemy. Na płytce był opornik smd o numerze 681, jego nóżki odpadły od płytki, lutując go ponownie podłączyłem radio.

I był jeszcze jeden problem - to radio samochodowe zostało wyprodukowane przez Japonię i nie mogło złapać zasięgów naszego radia FM. Po znalezieniu wszystkich szczegółów w Internecie - jak dokładnie przerobić go na nasz asortyment, postanowiłem po prostu pójść do sklepu i kupić za 150 rubli. najpopularniejszy konwerter.

Wszystkie problemy zostały rozwiązane po podłączeniu konwertera, wszystkie zakresy zostały złapane, tylko częstotliwości na wyświetlaczu nie pasowały do ​​rzeczywistych, ale to nie jest takie krytyczne.

Potem postanowiłem nieco zmodyfikować nasz magnetofon radiowy i dodać do niego wejście USB, aby odtwarzać muzykę z pendrive'a. Ponieważ nie było wejścia audio, zdecydowałem się użyć do tego nadajnika FM, ale jak pokazało doświadczenie, obniża to jakość muzyki, a my tego nie potrzebujemy. Aby tego uniknąć, wykorzystamy tylko tor audio z nadajnika (ścieżka audio to łańcuch urządzeń odpowiedzialnych za przesyłanie informacji audio) i DAC, pozostawiając łańcuch radiowy nieużywany.
I tak kupiono jedną z najtańszych opcji nadajnika BORK (za jedyne 420 rubli). Nadajnik posiadał wejście usb i audio, a także panel sterowania.

Po zdemontowaniu urządzenia znalazłem 3 płytki nadajnika, stabilizator i złącze.
Poniżej zdjęcie nadajnika i złącz.

Tak więc na początku chciałem wyjąć magnetofon, aby użyć jego wyjścia audio, ale mi się nie udało, ponieważ to wyjście nie włączyłoby się bez tego magnetofonu.

Winowajcą był sprzęt, śledziła normalny stan pokładu. Sprzęt fotograficzny poniżej:

W rezultacie zostawiłem deck na miejscu, po prostu przerobiłem go trochę, wyłączając silnik napędu taśmowego (aby dźwięk silnika ustał). Ale pojawił się nowy problem - kaseta została rozładowana autonomicznie, ponieważ radio samochodowe uznało, że kaseta się zacięła.

Musiałem przestudiować wszystko w decku i wreszcie znalazłem czujnik, który odpowiada za ruch taśmy. Czujnik ten został zmontowany na bazie odbiornika i emitera podczerwieni. Problem rozwiązano za pomocą diody podczerwieni (znajduje się w pilocie do telewizora), nasadki od prostego długopisu i flashera. Flasher miał postać gwiazdy, która mrugała na niebiesko i do działania wystarczą tylko 3 baterie. I tak zamiast tej diody wlutowano diodę podczerwieni z pilota.

Oto sam czujnik ruchu taśmy:

A oto nasza dioda podczerwieni:

I wszystko jest już zmontowane:

I tak wyszedł pomysł - radio samochodowe pomyślało, że gra kaseta i włączyło wejście audio. Pozostaje tylko zmodyfikować panel przedni radia.
Zainstalowałem port USB zamiast przycisku powrotu kasety, ale nic nie zmieniłem - port wyraźnie wszedł.

Ale na płytce był kawałek, który przeszkadzał we włożeniu portu USB, musiałem go odciąć i wlutować przewody zamiast ścieżek.

Potem w garażu znalazłem przedni panel ze starego centrum muzycznego i wyjąłem z niego przyciski, aby włożyć go w otwór odbiornika kasetowego, ponieważ wcześniej ten panel wyjąłem. Wynik na zdjęciu:

Obok przycisków umieściłem również wejście audio do podłączenia telefonów komórkowych, odtwarzaczy i innego sprzętu odtwarzającego dźwięk. Jako wejście audio zastosowano mini-jack 3,5 mm.

Dalej zamiast fabrycznego odbiornika IR wstawiłem wcześniej przygotowany odbiornik nadajnika IR (nie było pilota z radiem samochodowym, więc był bezużyteczny).

Do zasilania portu USB dodałem jeden stabilizator do ładowania wszelkiego rodzaju sprzętu (USB jest na stałe podłączone do plusa z wnętrza radia samochodowego).

I jeszcze jeden stabilizator, który jest zasilany diodą podczerwieni i nadajnikiem, który był włączony zamiast silnika napędu taśmowego, a włącza się autonomicznie, gdy działa magnetofon kasetowy. Te dwa stabilizatory są zbudowane na chipie 7805, jeśli nie zostanie znaleziony, możesz użyć KREN5A jako analogu.
Po wlutowaniu wszystkich części nasze radio samochodowe wygląda tak:

W efekcie otrzymaliśmy radio samochodowe z wejściem USB (do odtwarzania muzyki z pendrive'a), z panelem sterowania dla nadajnika i oczywiście z wejściem audio, którego wcześniej tam nie było. To wszystko, powodzenia w budowie.

Po co? jeśli za wydane 560 zł można kupić normalne używane radio z przyzwoicie wyglądającym panelem przednim

Liczy się nie wynik, ale sam proces. Oczywiście możesz coś kupić, ale ciekawie jest zrobić coś własnymi rękami. Dobra robota autora))))

Data (D-, D+) USB gdzie mogę podłączyć, jeśli oznaczenia są inne?

Radio samochodowe, jak każde inne urządzenie lub mechanizm w samochodzie, może ulec awarii. Jak pokazuje praktyka, naprawa radia samochodowego jest zwykle przeprowadzana w przypadku nieprawidłowej pracy urządzenia lub w przypadku awarii niezwiązanych z użytkowaniem. W tym artykule proponujemy zapoznać się z głównymi przyczynami i sposobami eliminacji awarii w systemach audio.

Nie jest tajemnicą, że z biegiem czasu mechaniczne elementy systemu multimedialnego ulegają zużyciu. Jeśli więc system się nie włącza lub nie wyłącza, należy go naprawić lub wymienić.

Ale najpierw spójrzmy na główne powody, dla których radio nie działa:

1. Zabrudzone urządzenie. Jeśli radio przestało działać, może to być spowodowane zanieczyszczeniem mechanizmów - między nimi może gromadzić się brud lub kurz, zwłaszcza jeśli system jest używany w trudnych warunkach. Z reguły w tym przypadku pękają elementy optyczne lub mechaniczne. Jedną z oznak zanieczyszczenia jest przyklejenie się płyty i niemożność jej normalnego odtwarzania.
2. Może to być również spowodowane problemami mechanicznymi. Ten rodzaj awarii jest zwykle związany z obwodem zasilania. Jeśli jednostka główna została początkowo podłączona nieprawidłowo lub obwód elektryczny charakteryzuje się ostrymi spadkami, nie ma się czym dziwić. Pierwszym objawem problemów z obwodem zasilania jest brak podświetlenia ekranu lub brak możliwości uruchomienia radia.

samochodowy sprzęt audio

Zanim wyciągniesz radio z samochodu i zaczniesz je naprawiać, zapoznaj się z listą usterek charakterystycznych dla systemów audio. Zdobycie i naprawa radia samochodowego z samochodu to nie taki problem, ale zanim go wyciągniesz, musisz dokładnie wiedzieć, co naprawić.

1. Być może problemem jest brak mocy na +5. Decydując się na zakup urządzenia i jego naprawę należy przede wszystkim zwrócić uwagę na zdiagnozowanie drugiego pinu złącza CN701. Powinien mieć napięcie dodatnie 14 woltów, napięcie to powinno być przekazywane do kolektorów tranzystorów. Jeśli nie ma napięcia, naprawa radia samochodowego polega na wymianie tranzystorów lub diody Zenera.
2. Brak sygnału włączenia zasilania. Przed naprawą radia samochodowego należy sprawdzić napięcie +4,8 V na czterdziestym styku sterownika IZ901. Należy również sprawdzić impuls na trzecim styku sterownika.

Wybieranie systemu multimedialnego za pomocą multimetru

Naprawa radia samochodowego na własną rękę lub przez specjalistę jest wymagana, jeśli nie ma głośności dźwięku lub gdy głośność jest zwiększona i odtwarzane są utwory, dźwięk dzwoni.

Może być kilka opcji:

Dlaczego magnetofon radiowy nie odczytuje pendrive'a lub dysku po uruchomieniu silnika? Dysk utknął, zacina się, system nie widzi dysku flash?

Przyczyny mogą być następujące:

1. Radio nie odczytuje pendrive'a, nie widzi dysku lub dysk zacina się lub blokuje po uruchomieniu silnika. Być może urządzenie po prostu nie rozumie formatu nagrywania. Naprawa magnetofonów radiowych w tym przypadku nie jest wymagana, wystarczy nagrać płytę w innym formacie.
2. Jeśli system nie widzi dysku podczas uruchamiania silnika, dysk jest zablokowany, zacina się lub nagrzewa, może to być spowodowane zanieczyszczeniem soczewki optycznej. Jak wspomniano powyżej, problemy z działaniem przycisków i urządzenia jako całości po uruchomieniu silnika mogą wiązać się właśnie z zabrudzeniem.W takim przypadku problem rozwiązuje się za pomocą specjalnej płyty czyszczącej. Działanie takiego dysku odbywa się zgodnie z wymaganiami określonymi w instrukcji. Możesz samodzielnie wyczyścić system, przedmuchując elementy lub czyszcząc wacikiem.
3. Innym powodem może być brak prądu lasera, możesz pozbyć się takiej usterki, dostosowując ją.
4. Niesprawność pętli i przewodów. Być może podczas eksploatacji auta po prostu poluzowały się śruby wewnątrz konstrukcji, albo może to być wyciek rezystorów.

Przyciski nie działają z kilku powodów. Po pierwsze może to być mechaniczne uszkodzenie przycisków. Aby przywrócić funkcjonalność przycisków, należy zdemontować panel przedni i sprawdzić stan styków. Być może styki z przycisków po prostu się odsuwają i trzeba je przylutować. Jeśli przycisk nie działa, należy go zmienić.

Po drugie, problem z przyciskami może wynikać z usterki oprogramowania. Usterkę rozwiązuje się poprzez ponowne uruchomienie systemu audio i przywrócenie jego funkcjonalności do konfiguracji fabrycznej. Wszystkie ustawienia zostaną usunięte z pamięci. Po powrocie do ustawień fabrycznych urządzenie należy wyłączyć na kilka minut.

Jeśli radio nagrzewa się i losowo się wyłącza, przyczyn może być kilka:

1. System nagrzewa się i wyłącza w wyniku słabego zasilania. Brak zasilania spowoduje przypadkowe wyłączenie radia lub jest to spowodowane awarią zasilania. Gdy radio się nagrzeje i wyłączy, trzeba sprawdzić kabel zasilający - może po prostu odsuwa się lub pęka, to trzeba będzie go wymienić.
2. Urządzenie nagrzewa się z powodu słabej wentylacji i wyłącza się po przegrzaniu. Jeśli system się nagrzewa, oznacza to niewystarczającą wentylację. Taka awaria dotyczy magnetofonów radiowych Pioneer i, jak zapewniają właściciele samochodów z takimi systemami, nie ma się czym martwić. Ale jeśli system stale się nagrzewa i jednocześnie wyłącza, należy rozważyć dodatkową wentylację.
3. Czasami urządzenie wyłącza się z powodu awarii oprogramowania. Możesz spróbować rozwiązać taką usterkę, resetując radio do ustawień fabrycznych.

Naprawa zwykłych radioodbiorników samochodowych

Naprawa zwykłych radioodbiorników samochodowych to proces często powierzany specjalistom. Czy można samodzielnie rozwiązywać problemy?
Naprawa zwykłego radia samochodowego, pomimo jakości urządzenia i niezawodności, z czasem staje się jednak nieunikniona. Z różnych powodów radio samochodowe może zawieść.
Może to ułatwić niewłaściwa samodzielna naprawa, trudne warunki pracy i wiele więcej.

Schemat zwykłych radioodbiorników samochodowych

Naprawa zwykłego radia samochodowego może zależeć od różnych czynników. Czasami brakuje czasu, a użytkownik, biorąc pod uwagę to, powierza pracę mistrzom.
Ale nawet tutaj może nie otrzymać gwarancji szybkiego startu, ponieważ istnieją ku temu powody:

• Brak części zamiennych odpowiednich do zwykłych radioodbiorników samochodowych.
• Brak czasu, który należałoby poświęcić na testowanie techniki.
• Złożoność naprawy lub duża ilość pracy.

Oprócz powyższego czynnika, nieatrakcyjność naprawy radia samochodowego od mistrzów może również leżeć w kosztach, które pobierają.
A to z kolei ma swoje powody:

• Niezbędne części zamienne nie są dostępne u znanego dealera i trzeba je zamówić po wysokiej cenie.
• Konieczna jest diagnostyka bezpośrednio w samochodzie.
• Trudności z demontażem i montażem, które można wytłumaczyć cechami konkretnego modelu samochodu.

Samoregulacja pomoże przyspieszyć naprawę i sprawi, że będzie ona praktycznie darmowa (pieniądze pójdą tylko na części zamienne).Oczywiście właściciel samochodu, który nie ma szerokiej wiedzy z zakresu inżynierii radiowej, nie będzie w stanie naprawić złożonych mikroukładów wewnątrz radia samochodowego, ale może z łatwością wyeliminować „rany” jednostki głównej, które są dziś powszechne .

Zasilanie radia samochodowego to najważniejszy element, który osoba przeprowadzająca naprawę musi być w stanie zapewnić. Jak wiadomo, radioodtwarzacze, w przeciwieństwie do centrów muzycznych, nie mają wbudowanego zasilacza.
Używanie baterii jako źródła zasilania jest zabronione. Potrzebujesz więc osobnego zasilacza AC.
Przede wszystkim zasilacz musi dostarczać na wyjściu napięcie 12-13 V. Jeśli chodzi o prąd obciążenia w amperach, powinien on wynosić 10A.
Chociaż stosowane są inne, niższe wartości obciążenia, ponieważ podczas napraw nie jest konieczne głośny dźwięk z radia samochodowego, aby wykorzystać pełną moc urządzenia.

Notatka. Warto wiedzieć, że największe zużycie energii ma miejsce, gdy radio samochodowe gra basy, tak zwane niskie częstotliwości. Ponadto napęd CD z małymi silnikami elektrycznymi w środku również będzie wymagał znacznej mocy.

Możesz więc kupić zasilacz lub zrobić to sam. Aby go zmontować, nadal musisz kupić lub znaleźć potężny transformator, na podstawie którego możesz odwrócić całość.
Jest jeszcze inna opcja, nie mniej skuteczna: użyj zasilacza komputera w formacie AT lub ATX.

Jak wiadomo, nowoczesne radia samochodowe różnią się od jednostek głównych, które zostały wyprodukowane wcześniej. W szczególności różnica może leżeć zarówno w obwodzie, jak iw obecności jednego lub drugiego mikroukładu, diody lub napędu wewnątrz.

Najczęściej w zwykłych radiach samochodowych to właśnie ta część zawodzi. Dzięki temu elementowi możliwe jest słuchanie dużej ilości utworów muzycznych bez odrywania się od prowadzenia pojazdu.
Niestety z różnych przyczyn mechanizm ten jest podatny na awarie.
Zasadniczo w zmieniarce wymienione są następujące elementy:

• Mechanizm napędowy urządzenia.
• Wózek z głowicą laserową.
• Potencjometr przesuwny.

Sygnalizacja, że ​​zmieniarka CD ma problemy. Jednocześnie sam zmieniacz może prawidłowo odebrać i zwrócić sklep.
Możesz spróbować rozwiązać problem, ale jest mało prawdopodobne, że coś w tym przypadku zadziała. W takich przypadkach, które uważane są za ciężkie, warto powierzyć naprawę profesjonalistom, ponieważ nie wszystko jest tu do końca jasne i należy przeprowadzić pełną diagnozę.

Tak jest w naszym przypadku. Gdy zmieniarka działa, ale wydaje „zgniatający dźwięk” podczas czytania płyt, możesz samodzielnie naprawić tę usterkę.
Zacznijmy:

• Usuwamy blok ze złączami do zasilania z tyłu radia.
• Odkręcamy śruby, które widzimy w kółku. W takim przypadku zaleca się użycie małego śrubokręta z dobrą końcówką.
• Zdejmujemy pokrywę.
• Widzimy zmieniacz, który trzeba zdjąć z przepustnic.

Naprawa zwykłych radioodbiorników samochodowych

Notatka. Po bokach zmieniarki znajdują się 4 amortyzatory w prawie wszystkich zwykłych radiach samochodowych, zaprojektowane do pochłaniania wibracji i wstrząsów.
W środku są wypełnione białym materiałem. Te elementy są łatwe do usunięcia, ale trudno je założyć (są wyraźnie widoczne na poniższym zdjęciu). Dlatego musisz uważać, aby niczego nie uszkodzić.

Naprawa zwykłego radia samochodowego

• Po bokach zmieniacz jest również podtrzymywany przez sprężyny, które również należy usunąć.
• Teraz zmieniacz jest wyjęty z pudełka.
• Przed nami pojawia się opłata, którą trzeba będzie usunąć.

Naprawa napędu sd radia samochodowego

Notatka. I w tym przypadku trzeba działać bardzo ostrożnie, bo sama zmieniarka ma bardzo dużo drobnych elementów, które można po prostu zgubić, a nawet zepsuć.

• Zwykle płytka w zmieniarkach nowoczesnych standardowych radioodbiorników samochodowych jest przytrzymywana przez 3 śruby, które należy odkręcić. Dodatkowo w pewnej wnęce, tuż na desce, znajdują się 2 małe bolce. Nie zapomnij też ich wyłączyć.
• Nie możemy zapomnieć o czarnym ograniczniku, który również trzeba zdjąć.
• Teraz musisz usunąć drut z chipem na końcu.
• Podnieś opłatę.

Notatka. Plansza odbędzie się na dwóch pętlach. Ważne jest, aby zapamiętać położenie każdego z nich, aby nie pomylić go podczas ponownej instalacji (co jest dość łatwe ze względu na ich podobieństwo).

Naprawa napędu sd radia samochodowego

Teraz możesz pracować z tablicą. Jeśli potencjometr przesuwny nie działa tutaj, co zdarza się często, możesz go wymienić, kupując nowy w sklepie radiotechnicznym według numeru. Chociaż może nie być w sklepach.
Jak radzą rzemieślnicy wszystkich zawodów - nie ma nic lepszego niż zawsze mieć pod ręką stare i zniszczone radia samochodowe. Prawdopodobnie to potencjometr przesuwny w nich będzie sprawny. Pozostało tylko go wymienić.

Notatka. Ten element znajduje się bezpośrednio na desce, którą usunęliśmy. Konieczne będzie wylutowanie nóżek starego potencjometru i zamontowanie nowego, ponownie zabezpieczając go lutownicą.

Jest to również powszechny rodzaj awarii, która pojawia się z biegiem czasu we wszystkich standardowych radioodbiornikach samochodowych. Kurz, brud, a nawet smoła tytoniowa gromadzą się w jednostce głównej, jeśli samochód jest palony. Powstaje sadza.

Notatka. Jeśli głowica nie jest czyszczona przez dłuższy czas, laser może po prostu „umrzeć”. W takim przypadku tylko wymiana pomoże poprawić sytuację.

Może być inny problem z laserem. Prąd może z niego wyjść, co jest regulowane przez regulację.
Problem może nawet leżeć nie w samym laserze, ale w kablach, nawet śrubkach czy rezystorach.

Notatka. Same krążki też mogą być kiepskiej jakości. Są rozpieszczane, czytane na różnych urządzeniach, a nie odtwarzane na jakimś magnetofonie, „rzucają na niego cień”.
Uwaga - wysokiej jakości sprzęt, czy to radio samochodowe, czy inne urządzenie, nie odczyta złych i wadliwych dysków, czego nie można powiedzieć na przykład o chińskich jednostkach głównych o wątpliwym montażu!

Aby wyczyścić soczewkę lub głowicę, jak to się powszechnie nazywa, wystarczy kupić specjalny krążek z płynem.

Notatka. Ważny niuans, o którym należy pamiętać. Niektóre głowice zwykłych radioodbiorników samochodowych nie są szklane, ale plastikowe. One (głowy) z płynów, w których psuje się alkohol lub inne agresywne substancje. Z tego powodu w takich przypadkach zamiast zakupionego płynu lepiej użyć zwykłego roztworu mydła.

W 90% przypadków to czyszczenie pomoże ustawić głowicę lasera i zacznie działać jak poprzednio.

Dysk z płynem do czyszczenia głowic

Bardzo skuteczny sposób, ale wymagający demontażu radia:

• Urządzenie jest usuwane z deski rozdzielczej samochodu.
• Następnie radio samochodowe należy postawić na stole i zapewnić dobre oświetlenie.
• Otwierają się górna i dolna pokrywa.

Notatka. Niektóre modele radia samochodowego mają tylko jedną osłonę, a druga jest jednoczęściowa z osłoną. W takim przypadku wystarczy usunąć ten, który znajduje się na śrubach.

• Zapewniamy dostęp do głowy. Oznacza to, że musimy usunąć części uniemożliwiające dostęp do głowicy lasera od tyłu, gdzie istnieje możliwość regulacji. Każde fabryczne radio samochodowe ma inną ścieżkę do tej części. Z tego powodu nie damy tego, co trzeba zdemontować.
• Znajdujemy mały rezystor zmienny. Wygląda mniej więcej tak samo jak na zdjęciu.

• Teraz uzbrajamy się w mały śrubokręt. Wystarczy narzędzie zegarmistrzowskie lub coś podobnego.
• Ten rezystor zaczynamy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wystarczy około 15 tur.

Notatka. Liczba zwojów ponownie zależy od konkretnej marki radia samochodowego. Zdarza się, że wystarczy 10 śrub, a zdarza się, że nawet 25 to za mało.

• Sprawdzamy samą głowicę i jeśli zauważymy, że jest zabrudzona, czyścimy ją specjalną metodą.
• Odkładamy wszystko na miejsce.

Wszystkie powyższe instrukcje zostały napisane z praktycznego punktu widzenia. Nie ma w tym teorii.
Jeśli bardziej interesuje Cię część teoretyczna, możesz zapoznać się z różnymi materiałami, w tym filmami i zdjęciami.Jeśli chodzi o cenę naprawy radia standardowego to jak wspomniano powyżej to w tym przypadku wszystko odbywa się ręcznie, co oznacza, że ​​koszt pracy jest prawie zerowy.