Samodzielna naprawa immobilizera

Immobilizer jest standardowym systemem bezpieczeństwa pojazdu lub częścią zainstalowanego alternatywnego kompleksu antykradzieżowego. Pomimo jego pozytywnych cech, często konieczne jest ominięcie tej blokady bezpieczeństwa. Można to zrobić, instalując model fabryczny lub wykonując gąsienicę immobilizera własnymi rękami.

Zasada działania systemu antykradzieżowego polega na zablokowaniu możliwości uruchomienia silnika w przypadku niespełnienia określonych warunków. Może to być konieczne w przypadku zgubienia kluczyka, niezgodności standardowego alarmu i opcjonalnie zainstalowanego alarmu do zdalnego lub automatycznego uruchomienia silnika. Fabryczne urządzenia obejściowe immobilizera nie tylko spełniają swoje przeznaczenie, ale także posiadają magistralę CAN, aby zwiększyć funkcjonalność.

Ale czy da się i jak oszukać immobiliser bez kupowania fabrycznego gąsienicy? Zadanie to realizuje się na kilka sposobów. Głównym warunkiem jest zachowanie oryginalnych funkcji alarmu samochodowego. Instalowanie dodatkowych komponentów lub modernizacja systemu nie powinno wpływać na jego funkcjonalność i niezawodność.

Aby wybrać optymalny schemat dla robota domowej roboty, musisz znać rodzaje immobilizerów. Różnią się zasadą działania, na podstawie której opracowywane są metody tymczasowego lub trwałego wyłączenia:

• RFID. Najczęściej montuje się je w samochodach produkcji europejskiej i azjatyckiej. Wewnątrz kluczyka zapłonu znajduje się transponder (nadajnik), który po aktywacji wysyła sygnał do systemu i aktywuje go. Część odbiorcza znajduje się w konstrukcji stacyjki;
• FAKTURA VAT. Typowe dla modeli amerykańskich. Wewnątrz kluczyka zapłonu znajduje się rezystor, który ma określoną wartość rezystancji. Aby włączyć silnik, należy włożyć kluczyk do zamka. Jeżeli wartość rezystancji różni się od wartości znormalizowanej, silnik nie uruchomi się.

Dla każdego z systemów konieczne jest opracowanie uniwersalnego modelu immobilizera gąsienicowego, co nie jest trudne do wykonania własnymi rękami. Ważne jest poznanie zasad projektowania i doboru komponentów.

Obecność standardowego immobilizera jest głównym powodem zastosowania dodatkowych środków do jego ominięcia. Nie można go usunąć i dlatego konieczne jest prawidłowe przemyślenie schematu przyszłego robota.

Podczas sporządzania schematu muszą być spełnione następujące warunki:

• Uniwersalność połączenia i brak negatywnego wpływu na działanie alarmów samochodowych;
• Dostosowanie do konkretnego modelu immobilizera. Jego urządzenie musi zostać wstępnie zbadane;
• Zapisywanie akcji standardowych kluczyków do uruchamiania zapłonu.

Standardowe modele immobilizerów mogą być instalowane w stacyjce lub w kluczykach do uruchamiania silnika. To tam przeprowadzana jest modernizacja systemu.

Najczęstszym sposobem obejścia immobilizera za pomocą urządzenia DIY jest zainstalowanie dodatkowego obwodu na stacyjce. W takim przypadku zdalne funkcje immobilizera zostaną zachowane. Jego działanie zostanie wyłączone po włożeniu kluczyka do stacyjki.

Aby wykonać pętlę na cewce, konieczne jest przygotowanie cienkiej obudowy, która następnie zostanie zamontowana na zamku. Najczęściej jest wykonany z tektury. Następnie powinieneś wykonać następujące kroki.

1. Sprawdź wewnętrzną średnicę gąsienicy. Powinien być nieco większy niż rdzeń zamka.
2. Na zewnętrznej części trzpienia montowana jest taśma samoprzylepna lub taśma elektryczna. Jego lepka część znajduje się na zewnątrz.
3. Następnie należy zdemontować jedną cewkę przekaźnika samochodowego. Drut stamtąd jest nawinięty na uzwojenie. Liczba zwojów to zwykle 20-30 szt.
4. Powstała struktura jest instalowana na górze wyłącznika zapłonu.

Podobny projekt musi być wykonany dla zapasowego klucza. Następnie ukrywa się w samochodzie. Komponenty są połączone w systemie w następujący sposób:

W niektórych przypadkach ta metoda nie ma zastosowania ze względu na małą przestrzeń do zamontowania immobilizera gąsienicowego. Następnie musisz użyć alternatywnych metod.

Na początek powstaje przekaźnik składający się z pięciu styków. Niezbędne jest prawidłowe działanie konstrukcji.

W pokazanym stanie styk „30” jest zamknięty z „87A”. Po podaniu napięcia 12 V na przekaźnik (styki „86” i „85”), „30” przełączy się z „87A” na „87”. W ten sposób robot będzie działał zgodnie z powyższą technologią.

Ale jeśli nie można zainstalować pętli na wyłączniku zapłonu, obwód należy zmodernizować.

W takim przypadku nie ma potrzeby montowania zawiasu na korpusie zamka. Połączenie odbywa się z zainstalowanym immobilizerem. Montaż takiej konstrukcji odbywa się zgodnie z następującym schematem.

1. Przecinamy jeden ze styków standardowej anteny.
2. Napięcie dostarczane jest ze stacyjki „+”, jest podłączone do styku „86”. Połączenie "-" jest wykonane z alarmu samochodowego do kontaktu "85".
3. Pomiędzy odebranymi połączeniami montujemy diodę: anodę do „86” i katodę do styków „85”. Minimalizuje to prawdopodobieństwo awarii tranzystora w sygnalizacji z powodu wpływu napięcia wstecznego.
4. Przewód z anteny jest przylutowany do styku „87A”. Jeden z końców gąsienicy z kluczem jest połączony z tym samym miejscem.
5. Drugi koniec anteny gąsienicowej jest przylutowany do styku "87".
6. Do "30" dołączony jest przewód ze standardowej anteny.

Tak więc podanie „-” do alarmu samochodowego następuje tylko podczas autostartu.

Gdy zaczynasz od klucza, zasilanie nie jest dostarczane do domowego przekaźnika. Dzięki temu praca standardowego immobilizera nie jest zakłócona.

Oprócz opisanej powyżej zasady projektowania gąsienic można zastosować bardziej złożone.

Prawie całkowicie eliminują prawdopodobieństwo spontanicznego wyłączenia silnika podczas przełączania z automatycznego rozruchu samochodu na kluczyk zapłonu.

Nieco łatwiej jest zrobić zrób to sam robota immobilizera dla modeli typu VAT. Aby to zrobić, musisz dokładnie zmierzyć wartość rezystancji rezystora wbudowanego w klucz. Jeśli klucz został z jakiegoś powodu zgubiony, konieczne jest jego przywrócenie.

Średnio wartość rezystancji rezystora może wynosić od 400 do 11800 omów. Po ustaleniu dokładnego wyniku należy wybrać podobny komponent z tym samym parametrem.

Istotą modernizacji systemu jest wbudowanie w immobilizer kluczowej funkcji oporu. Przed instalacją badany jest schemat standardowego alarmu samochodowego. Aby określić dokładną lokalizację instalacji oporowej, możesz skorzystać z ogólnego schematu połączeń.

Po prostych manipulacjach podczas autostartu samochodu lub włączania kluczykiem, funkcje immobilizera będą nieaktywne. Warto jednak pamiętać, że taka technika może negatywnie wpłynąć na działanie alarmu antywłamaniowego.

Jako alternatywę eksperci proponują montaż dodatkowego immobilisera, który umożliwi przeprowadzenie zdalnego rozruchu. Jednocześnie urządzenie zablokuje tę funkcję podczas jazdy samochodem.

Głównym wymaganiem przy budowie chodzika jest zachowanie funkcji bezpieczeństwa systemu alarmowego. Dlatego duplikat kluczyka wymaganego do realizacji schematu RFID należy starannie schować we wnętrzu pojazdu. Poprawa użyteczności nie może negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo.

Jako przykład możesz obejrzeć film o robotach do samodzielnej produkcji:

Wydawałoby się, że łatwiej jest wyjąć i wymienić baterię w breloku alarmowym. Sam właściciel będzie mógł wykonać tę czynność bez błędów. Dopiero teraz, po wymianie, z jakiegoś powodu utracono połączenie między breloczkami a sygnalizacją. W rzeczywistości dochodzi do utraty synchronizacji, a konsekwencje tej „utraty” można skorygować zgodnie z tekstem instrukcji dostarczonej przez producenta. Tutaj zastanawiamy się, jakie czynności nie powinny być dozwolone podczas naprawy alarmów samochodowych, a także immobilizerów i breloków.

Brelok ze sprzężeniem zwrotnym, czyli tzw. pager, zawiera w swoim projekcie kilka elementów. Wyświetlacz jest połączony z płytką drukowaną za pomocą kabla. Ale lutowanie tej części (kabla) jest w praktyce trudne. Dlatego operacja wymiany ma zwiększony koszt.

Niemniej jednak możesz wykonać wskazaną wymianę własnymi rękami. Jak udowodniono na filmie.

Po zdemontowaniu i otwarciu plastikowej obudowy zauważysz ważny szczegół pokryty metalową skorupą. Cylinder to zegarek kwarcowy i potrzebujesz czegoś takiego.

Załóżmy, że wyświetlacz pagera pokazuje, że nie ma połączenia. W takim przypadku brelok alarmowy naprawia się w następujący sposób:

1. Przylutuj złącze z anteną, zmontuj, sprawdź;
2. Jeśli wada nadal występuje, wymień główny kwarc.

Ogólnie rzecz biorąc, naprawa breloków z alarmem samochodowym nie wiąże się z poszukiwaniem usterek za pomocą specjalnego sprzętu. Częściej kierują się logiką, zmieniając „podejrzane” elementy i szczegóły. Dążą również do wyeliminowania uszkodzeń mechanicznych: wymiany modułów przycisków, przywrócenia styków. Najważniejsze jest usunięcie wszystkich elementów zasilających przed lutowaniem. I poczekaj 20 sekund.

Naprawa pęku kluczy „zrób to sam” to żmudna i skomplikowana praca. Po wyjęciu baterii konieczne będzie przywrócenie synchronizacji. Ale sprzęt, który działa z kodem dialogowym, nie traci synchronizacji.

W każdym nowoczesnym samochodzie montowany jest moduł, który automatycznie blokuje silnik. Takie moduły nazywane są „immobilizerami”, a ich awarie charakteryzują się następująco:

• Rozrusznika nie można uruchomić nawet własnymi (zwykłymi) kluczami;
• Komendy z przycisków pilota (klucza) nie są w żaden sposób odbierane.

Zdarza się, że usterka leży w elektronice pilota. Ale mało kto podejmie się jego naprawy.

Tutaj rozważamy, jak naprawić immobilizer, a dokładniej antenę i jednostkę główną. Przynajmniej sam blok można zdemontować ręcznie bez użycia specjalnego sprzętu.

Standardowym wyposażeniem MAZDY GF-626 jest immobilizer, w którym główną częstotliwość komunikacji ustala rezonator ceramiczny. Określona część wygląda tak.

Z biegiem czasu szczegóły się zmieniają. Dlatego naprawa immobilisera będzie się składać z następujących czynności: lutujemy „zły” rezonator, w jego miejsce instalujemy nowy kwarc. Częstotliwość rezonatora kwarcowego można dobrać eksperymentalnie (tu na obudowie wskazano liczby 2,4576).

Zróbmy dygresję dotyczącą wyboru rezonatorów. Kupując zastępczy kwarc z odpowiednimi numerami, nie zawsze można uzyskać dobry wynik. Powód jest następujący:

• Niska stabilność termiczna;
• Drgania częstotliwości.

Ogólnie rzecz biorąc, nowa część jest wybierana jako jedna z kilku. Co musisz wiedzieć podczas naprawy immobilizera, breloka, a nawet alarmu. Kto powiedział, że to będzie łatwe?

Immobiliser odczytuje dane z kluczyka, nawiązując z nim komunikację drogą radiową. Dla standardowych układów samochodowych typowe są następujące: antena indukcyjna jest owinięta wokół wyłącznika zapłonu. Powiedzmy, że nie da się uruchomić rozrusznika nawet własnymi kluczami, wszytymi w pamięć jednostki głównej. Następnie naprawa immobilisera zaczyna się od sprawdzenia anteny, całkowitego odłączenia jej od złącza.

Wygląd modułu antenowego pokazano na powyższym rysunku. Może się okazać, że rezystancja między przewodami czarnym i białym jest nieskończona (otwarta).

Nikomu nie uda się ręcznie nawinąć podobnej cewki. Ale możesz wykonać następujące czynności:

• Lutownica bez lutu jest instalowana między zwojami, a każdy zwój przechodzi w ten sposób, aż omomierz pokaże 5-10 omów;
• Luka zostaje wyeliminowana, nawet przy pojawieniu się zwartych zwojów.

Podczas naprawy alarmu nie napotkasz omawianego tutaj problemu. Anteny znajdują się tam w osobnym module, a ich wygląd budzi respekt.

Rozważ schemat głównego modułu sygnalizacji domowej.

Czasami trzeba dobrać wartość wszystkich rezystorów, aby praca była stabilna. Należy o tym pamiętać przy naprawie immobilizera lub sygnalizatora, który nie ma w swoim obwodzie przekaźników elektromagnetycznych.

Naprawa alarmów to trudne zadanie i do jego rozwiązania potrzebne jest specjalne szkolenie. Ale konstrukcja bloku przewiduje wymianę bloków. Właściwość ta nie powinna być zaniedbywana w praktyce. Wybór pomiędzy szybkością naprawy a kosztem wynikającym z ceny jednostki lub modułu należy do właściciela.

Istnieje wiele publikacji na temat naprawy sprzętu elektrycznego samochodu własnymi rękami. Te publikacje dają radę: należy odłączyć ujemny biegun akumulatora. Prawdopodobnie nikt nie powinien lekceważyć tego zalecenia. Życzymy powodzenia.

Zanim pomyślisz o tym, jak naprawić immobilizer, musisz zrozumieć, co to jest i dlaczego jest potrzebne. Panuje powszechna opinia, że ​​po prostu nie jest potrzebna, bo jak każde urządzenie elektroniczne wymaga uwagi. A co najważniejsze, uwaga, której brak doprowadzi do nieprzewidywalnych konsekwencji. W pewnym smutnym momencie jednostka elektroniczna (ECU) samochodu odmówi jego właścicielowi pojemności.

Innymi słowy, odmówi mu posłuszeństwa. A winowajcą będzie IMMO, które nie rozpoznało właściciela. Przedstawiony mu dowód własności w postaci inteligentnych kluczy, identyfikatorów osobistych, kart kodowanych i wybieranych kodów był niejednoznaczny. Czy ta usterka należy do samego właściciela, czy immobilizer wymaga naprawy, to inna sprawa. Ważne, żeby kierowcy się to nie lubili – nic nie powinno wpływać na poczynania właściciela auta.

Jak w każdym poważnym przedsiębiorstwie, samochód ma swoją własną hierarchię konstrukcyjną. Oczywiście samemu właścicielowi samochodu powierza się stanowisko prezesa całej rady dyrektorów. Ale jednocześnie EBU jest dyrektorem wykonawczym. Zarządza procesem produkcyjnym poprzez kierowników licznych warsztatów - liczne czujniki funkcjonalne:

• regulacja wtrysku paliwa:
• regulacja poprzez optymalne ustawienie przepustnicy (jego pozycja na biegu jałowym);
• ustawianie trybów zapłonu;
• regulacja składu spalin;
• zarządzanie jednostką kondensacji pary benzyny;
• optymalizacja obiegu spalin – redukcja zawartości tlenków azotu;
• zarządzanie fazami dystrybucji gazu;
• utrzymywanie dopuszczalnej temperatury silnika (płynu chłodzącego);
• koordynacja jego pracy ze wszystkimi działającymi systemami samochodu. Dotyczy to przede wszystkim systemów przeciwblokujących, klimatyzacji, automatycznej skrzyni biegów (skrzynia biegów) oraz różnych systemów bezpieczeństwa.

Immobilizer pełni w tym całym procesie produkcyjnym rolę służby bezpieczeństwa i sam jest odpowiedzialny za monitorowanie przestrzegania kontroli dostępu (wykonanie nakazanego programu).

Ważne: wymiana danych i przesyłanie poleceń sterujących odbywa się za pośrednictwem magistrali CAN (-Controller Area Network), która łącząc poszczególne węzły (warsztaty) tworzy integralny kompleks produkcyjny maszyny.

Praca immobilizera składa się z kilku struktur funkcjonalnych. Każdy z nich wykonuje ściśle swoje zadania i sam przekazuje informacje do kolejnej struktury.

1. Funkcja dostępu lub przepustka osobista właściciela Może to wyglądać tak:

• standardowy kluczyk do zapłonu samochodu;
• karty z wbudowanym chipem.Wygląda jak karta bankowa o nieco większej grubości;
• przywieszka elektroniczna w postaci małego breloka;
• kod elektroniczny wpisywany na klawiaturze w samochodzie;
• odcisk palca należący do właściciela samochodu;
• istnieje możliwość łączenia tych opcji (kluczyk zapłonowy z chipem i etykietą osobistą);

2. Funkcja przesyłania danych. Jego zadaniem jest przekazanie danych kodu dostępu (przepustki) do immobilizera w celu analizy i podjęcia decyzji. Ta struktura to:

• antena nadawcza umieszczona obok gniazda kluczyka zapłonu;
• system radioelektronicznej transmisji danych bez przełączania przewodowego;

3. Jednostka elektroniczna do analizy i przesyłania danych do głównego komputera samochodu.

Właściciel samochodu, wkładając wyszczerbiony kluczyk do stacyjki, przekazuje w ten sposób kod dostępu do modułu elektronicznego immobilizera. IMMO porównując dostarczony kod z kodem zaszytym w pamięci, wydaje odpowiednią komendę do ECU samochodu.

1. Jeśli kody dostępu są zgodne, ECU urządzenia:

• wydaje polecenia odblokowania czujników odpowiadających programowi. Silnik samochodu uruchamia się normalnie i możesz ruszać;

• silnik samochodu nie uruchamia się;
• silnik samochodu uruchamia się i natychmiast gaśnie;
• silnik się uruchamia. Samochód jedzie przez chwilę, ale nagle zatrzymuje się, demonstrując awarię i potrzebę naprawy;

Ważne: jeśli immobilizer z kluczem dostępu do chipa znajduje się w pobliżu ECU samochodu, to sam immobilizer z elektronicznym systemem sterowania może znajdować się w dowolnym miejscu w samochodzie.

Oczywiście wszystko można zepsuć. To tylko dalsza naprawa wadliwego działania tego „czegoś” może sporo kosztować. Podobnie jest z immobilizerem samochodowym.

Klucz z chipem wypadł mu z rąk i został zmiażdżony w kałuży wody przez przejeżdżający samochód. W takim przypadku sam właściciel może dokonać naprawy - sam klucz można wyprostować, a zmiażdżony chip można zamówić u dealerów lub w wyspecjalizowanym serwisie. W takim przypadku sam kierowca musi mieć zapasowy kluczyk.

Antena immobilizera niestabilnie widzi wyszczerbiony kluczyk. Naprawy zrób to sam można wykonać, wymieniając wbudowaną baterię. W przypadku naprawy we własnym zakresie wystarczy ostrym przedmiotem (nożem) otworzyć plastikową część kluczyka lub breloka i wymienić baterię.

Jeśli klucz chipowy jest niestabilny, naprawa zrób to sam jest możliwa poprzez przylutowanie styków, zarówno samego klucza, jak i przewodów anteny nadawczej znajdującej się obok wyłącznika zapłonu samochodu.

Immobilizer nie rozpoznaje natywnego chipa i wyświetla na desce rozdzielczej czerwony samochód z przekreślonym kluczykiem. Możesz spróbować dokonać naprawy własnymi rękami, sprawdzając systemowo wszystkie dostępne styki zarówno klucza, jak i anteny oraz samego IMMO.

Z powodu siły wyższej wyleciał preinstalowany program ECU. Przeprogramowanie i naprawa zrób to sam jest problematyczne. Naprawy takie wykonywane są wyłącznie w warunkach stacjonarnych specjalistycznego serwisu.

Ponieważ w elektronice immobilizera i komputera nie ma ruchomych części, przypadki ich awarii i naprawy we własnym zakresie są rzadkie. Znacznie częściej specjaliści o niewystarczających kwalifikacjach odpisują, pod ich wadliwym działaniem, własną niemożność wyeliminowania błędów w działaniu siłowników.

Ważne: Ważne: jeśli zapasowy chip kluczyka jest używany w obejściu immobilizera do zdalnego uruchomienia samochodu, natychmiast zamów duplikat.