Tak więc wśród najczęstszych usterek modeli Skoda Octavia A5 należy wyróżnić następujące, a mianowicie:
Pomimo tego, że projektanci i inżynierowie w najnowszych modelach Skody Octavii wyeliminowali większość niedociągnięć tkwiących w poprzednim modelu, są takie, które przynoszą pewne rozczarowanie właścicielom tych modeli.
Myślę, że temat będzie ważny, ponieważ dla wielu nie ma opcji wymyślenia kilku kilometrów do OD, aby wymienić lampę.
Do wymiany żarówki kierunkowskazów potrzebne będą: żarówka N10776302 i wtyczka 5L0998295, zdemontuj zderzak, wyjmij reflektor i wytnij wtyczkę kierunkowskazów.
Posiadamy silnik 1,6 AEH. Postanowiłem jeszcze wymienić pasek rozrządu, przebieg 130 tys km, otworzyłem pokrywę, oryginał jest podobno rodzimy. Jestem pewien, na 90 proc., że się nie zmieniły. Zamówiłem przez istniejące również oryginał i walec SKF. Dostałem go pewnego dnia i byłem zdenerwowany, przyszedł pasek DAYCO, choć z odznakami VW AUDI. Bez odznak kosztuje 3 razy taniej!
Istnieje wiele powodów, dla których musisz samodzielnie serwisować dowolny samochód.
VIDEO
Może zamieszczone zdjęcia komuś w tym pomogą. I tak mamy Skodę Octavię 1.9 TDI z kodem literowym silnika AGR. Wymień olej i wszystkie filtry.Jednocześnie staramy się sprostać wymaganiom znanych nam instrukcji serwisowych, a przede wszystkim w zakresie czystości, gdyż brud katastrofalnie zmniejsza zasoby każdego silnika, a zwłaszcza diesla, a nawet z turbiną.
Skoda Octavia 1998-2004: Demontaż i remont silnika. (ros.) Rozważane silniki AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu niezamarzającego był nieco niższy, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Dodałem trochę i ruszyłem dalej. Myślałem, że pękła szyba od pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko jest w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem plwocinę w nogach pasażera, na rurze odgałęzienia skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec kirdyk.
Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu trochę opada, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Dodałem trochę i ruszyłem dalej. Myślałem, że pękła szyba od pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko jest w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem plwocinę w nogach pasażera, na rurze odgałęzienia skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec kirdyk.
Powód naprawy: koło zębate napędu elektrycznego sterowania recyrkulacją powietrza obraca się. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji słychać trzaski. Podczas autodiagnostyki Climatronic generuje błąd 4FA, przy włączaniu i wyłączaniu trybu recyrkulacji pod deską rozdzielczą słychać brzęczenie i klikanie, w deszczu wszystko się zaparowuje.
Skoda Octavia Climatronic system (ros.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Komponenty i części, Jednostka sterująca, Panel sterowania, Ogólny opis systemów, Kontrola temperatury powietrza, Czujniki, Napędy, Nowy system sterowania, Dopływ powietrza do przedziału pasażerskiego, Obwód czynnika chłodniczego, Obwód wentylatora chłodnicy, System sterowania sprężarką, Autodiagnostyka, Funkcjonalne diagram.
Nagrzewnica i klimatyzator (ros.) Instrukcja techniczna Skoda. Szkolenie specjalistów stacji paliw. Szczegółowo omówiono klimatyzatory stosowane w modelach Felicia (sprężarka nieregulowana), Fabia (sprężarka regulowana zewnętrznie), Octavia I (sprężarka regulowana wewnętrznie), Octavia II (sprężarka regulowana zewnętrznie), SUPERB (sprężarka regulowana wewnętrznie).
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Program rozwiązywania problemów jest bardzo przydatnym, tekstowym schematem blokowym do identyfikowania problemów z konkretnym pojazdem na podstawie zainstalowanego na nim określonego wyposażenia fabrycznego.
W rzeczywistości jest to wersja tekstowa tego, co później zostało przeniesione do narzędzi diagnostycznych VAG o nazwie „Guided Fault Finding”. 49 stron. 1 Mb.
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja napraw (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Mechanizm korbowy, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ smarowania, Układ chłodzenia, Układ zasilania , System wydechowy. (8 Mb.)
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja napraw (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Mechanizm korbowy, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ smarowania, Układ chłodzenia, Układ zasilania , System wydechowy. (8 Mb.)
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
(Zawieszenie przednie i tylne)
Skoda Octavia: napęd na wszystkie koła 4×4. (rus.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Napęd na cztery koła, Ręczna skrzynia biegów, Przekładnia tylna na oś, Wał kardana, Zmodyfikowany pojazd z napędem na cztery koła (Oś tylna, Zbiornik paliwa, Podwozie pojazdu, Układ wydechowy), Sprzęgło Haldex (Opis systemu, Elementy mechaniczne, Sprzęgło wielopłytkowe) Układ hydrauliczny, Ogólny opis układu, Czujniki, Jednostka sterująca, Napędy, Autodiagnostyka, Schemat funkcjonalny, Tryby jazdy.
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Skoda Octavia Tour - Systemy bezpieczeństwa (ros.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia.ABS, ABS+EBD, EDL, Elektroniczny system stabilizacji ESBS, EBC. Kontrola hamowania silnikiem, magistrala danych CAN, autodiagnostyka ABS, serwis ABS, schemat działania ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, system alarmowy.
Numer bloku ESP 1J0 907 657 A / czujnik przyspieszenia 1J0 907 651A montowany w samochodach: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon/Toledo (1M). Jest prawdopodobne, że ta informacja będzie odpowiednia dla innych samochodów.
Skoda Octavia: Systemy bezpieczeństwa (ros.) Projekt i opis pracy. Zasiłek na program samokształcenia. System bezpieczeństwa czynnego jest stale udoskonalany, w połączeniu z systemem bezpieczeństwa biernego pomaga bardziej niż kiedykolwiek w zapobieganiu lub ograniczaniu skutków wypadków.
Zawartość: ABS – system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, ABS+EBD – elektroniczny rozdział siły hamowania, czujniki ABS, napęd ABS Power Drive, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, EDL, elektroniczna kontrola stabilności ESBS, EBC, kontrola hamowania silnikiem, magistrala danych CAN, układ ABS Self -Diagnostyka, konserwacja ABS, schemat funkcji ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, zadania i funkcje, prace konserwacyjne, autodiagnostyka, schemat blokowy, system alarmowy.
Od trzydziestu lat producenci samochodów i dostawcy układów hamulcowych opracowują systemy hamowania i stabilizacji, które pomagają kierowcom radzić sobie w sytuacjach krytycznych, które wraz z pasami bezpieczeństwa i poduszkami powietrznymi są jednymi z najważniejszych elementów aktywnego systemu bezpieczeństwa.
Mity o systemach bezpieczeństwa W związku z brakiem świadomości zasad działania systemów pomocniczych w środowisku amatorskim, krąży wiele plotek, a do najczęstszych mitów należą następujące przekłamania:
• system ABS wydłuża drogę hamowania;
• Przy szybkim, przerywanym hamowaniu można wymienić system ABS;
• system ESC ingeruje w kontrolę pojazdu przedwcześnie i niedokładnie;
• system ESC jest w stanie wyeliminować każdą krytyczną sytuację kierowcy podczas jazdy
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
VIDEO
Niedawno rozmawialiśmy szczegółowo o historii Oktawii . Ale na wszelki wypadek przypomnijmy pokrótce, jak ten samochód zakorzenił się w Niemczech na czeskiej ziemi.
Po aksamitnej rewolucji w Czechosłowacji w 1989 r. przyszłe Czechy i Słowacja znalazły się nagle w sytuacji, w której nie istniała już gospodarka planowa, a gospodarka rynkowa nie została jeszcze zbudowana. Co to jest konkurencja, też było jeszcze słabo znane, ale dla producentów samochodów z Mlady Boleslav było jasne, że ich produkty będą musiały być teraz sprzedawane nie w krajach obozu socjalistycznego (który również przeżył swoje ostatnie dni), ale w Europie .
Pod koniec 1989 r. w Czechosłowackiej Republice Socjalistycznej miała miejsce tak zwana przetargowa (aksamitna) rewolucja, po której nastąpił szybki demontaż ustroju socjalistycznego i gospodarki planowej.
Ale tylko w Europie ich produkty w ogóle nie były potrzebne, tam samochody były znacznie ciekawsze niż nowy Favorit w tamtym czasie. Aby nie ugrzęznąć w kosztownych i mało obiecujących własnych projektach, konieczne było znalezienie solidnego partnera o dobrej reputacji i oczywiście możliwości zainwestowania własnych środków w przedsiębiorstwo. Zdecydowaliśmy się na koncern Volkswagen AG, z którym współpraca rozpoczęła się już pod koniec 1990 roku.
Pod koniec 1995 roku Niemcy posiadali już 70% Skody, a w 1996 roku pokazali światu pierwszy czesko-niemiecki samochód, którym była Octavia I. Maszyna została zbudowana na nowoczesnej platformie PQ34. Byłoby wielkim błędem sądzić, że do tego czasu platforma była już zużyta, jak stary płaszcz Akaki Bashmachkina. Wręcz przeciwnie: pierworodnym PQ34 była właśnie Octavia i jednocześnie - Audi A3 Mk1. A zaledwie rok lub dwa później zaczęły pojawiać się Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 i Toledo Mk2.
W tych chwalebnych czasach Octavia nie była nadęta jak żaba, próbując prześcignąć byka (w naszym przypadku Volkswagena), była dość przystępna cenowo i skromna w dobry sposób. Stąd powszechne stosowanie benzynowego silnika wolnossącego 1,4 litra o mocy 75 KM. Przed zmianą stylizacji jednostka o pojemności 1,6 litra wytwarzała taką moc, ale była to ośmiozaworowa, a nasz silnik był 16-zaworowy. Postęp jest widoczny, że tak powiem. Oprócz silników, zmiana stylizacji mogła pochwalić się na przykład możliwością montażu elektrycznych szyb, których nie było w samochodach z 1996 roku. Ale poza tym Tour prawie nie różni się od pierwszej Octavii, tylko optyka stała się plastikowa (było to szkło), a zderzaki uległy zmianie.
na zdjęciu: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Nie będę się spierać: 11 lat to poważny wiek. I trudno czekać na stan „sit-and-go” z samochodu. Ale nasza Octavia miała szczęście: właścicielka dobrze się nią opiekuje, nie szczędzi pieniędzy. Nawet gdy kilka dni po zakupie odkrył pod samochodem kałużę płynu niezamarzającego, nie był zdenerwowany, ale zaczął stopniowo przywracać go do pierwotnego stanu. Stało się? Całkiem!
Samochód został kupiony właśnie na taki przebieg, kiedy wymagana była kompleksowa konserwacja silnika, zaczynając od oleju, a kończąc na napędzie rozrządu.
Mówiłem już o tym jak wymienić olej i nic nowego do dodania nie mogę powiedzieć . Zaznaczę tylko, że filtr jest umieszczony w taki sposób, aby jak najtrudniej było go wyjąć. Dlatego lepiej od razu przygotować ściągacz (tylko nie łańcuchowy - nie będziesz się nim czołgał), a nowy filtr można znaleźć z głowicą pod klucz na korpusie, co znacznie ułatwi jego późniejszą wymianę. Olej wlewa się zwykle 5 W 40 i pomimo tego, że objętość skrzyni korbowej wynosi nieco ponad cztery litry, wystarczy czterolitrowy kanister: zwykle i tak nie da się spuścić całego oleju.
Każdy wybiera dla siebie olej, a filtr (na przykład MANN z tym samym łbem sześciokątnym na korpusie) kosztuje około 300 rubli. W pracy możesz zaoszczędzić 700 rubli.
Łatwiejszym zadaniem byłaby wymiana filtra powietrza. To prawda, że trzeba popracować śrubokrętem, bo tu nie ma zatrzasków. Filtr kosztuje od 250 rubli i nie jest trudno go znaleźć, ponieważ jest używany w wielu samochodach (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). W serwisie o jego wymianę mogą poprosić o od 100 do 500 rubli - wszystko zależy od usługi.
Lepiej nie zadzierać z samodzielną wymianą pasków, przynajmniej jeśli nie masz odpowiedniego doświadczenia. Jest tylko jeden pas serwisowy, wraz z rolką kosztuje około 1100 rubli (Contitech). I lepiej będzie to od razu zmienić na paski rozrządu - będzie taniej. A w napędzie rozrządu są tak naprawdę dwa paski, jeden 130 zębów, drugi 58. W zestawie również 4 rolki i pompa układu chłodzenia, wszystko to kosztuje około 7000. A wymiana będzie kosztować mniej więcej tyle samo.
Natychmiast plują na ciebie, ostracyzmują, przeklinają i wypisują skierowanie do psychiatry. Teraz powiedz coś przeciwnego: nigdy nie napełniam filtra olejem podczas wymiany. Zrobią to samo tylko tobie.
Jak już wspomniałem zaraz po zakupie musiałem wymienić grzejnik. Jest dość niedrogi - 1300 rubli. Zastąpienie go będzie kosztować nie więcej niż półtora tysiąca. Oczywiście nie podam cen części zamiennych i pracy u oficjalnego dealera lub serwisu: tam wszystko będzie dużo droższe, a nie chcę przepłacać za naprawę już starego auta (a to jest logiczny).
Generalnie układ chłodzenia używanej Octavii wymagał szczególnej uwagi: wymieniono pompę wraz z napędem rozrządu, chłodnica o przebiegu nieco ponad 140 tys. nie przetrwała i termostat. Na szczęście kosztuje też grosz - 320 - 350 rubli. Ale za wymianę trzeba będzie zapłacić co najmniej 1000 rubli. Zasadniczo możesz to zmienić samodzielnie, zwłaszcza jeśli planujesz wymienić płyn niezamarzający.
To koniec silnika. Tak, nie różni się mocą ani momentem obrotowym huraganu, ale przy terminowej konserwacji trwa długo.Nawet teraz, gdy przebieg przekroczył 200 tys., nie ma śladu „palnika olejowego” i nie ma potrzeby dolewania oleju od wymiany do wymiany.
Na skrzynię biegów nie ma żadnych skarg - jest tutaj mechaniczny „pięciostopniowy”. Co więcej: sprzęgło nigdy nie wymagało wymiany przez 200 000 km. Na wszelki wypadek zapytałem: zestaw sprzęgła Luk można kupić za 8900 rubli.
Napędy z przegubami CV nie męczą, podczas gdy krewni stoją. Ogólnie wszystko jest w porządku z transmisją. Oczywiście wszystko zależy od stylu jazdy, a szczególnie uzdolnione osoby będą mogły skończyć wszystko dużo wcześniej, ale nawet one będą musiały ciężko pracować na Octavii.
Klocki i tarcze hamulcowe są bezpiecznie nazywane częściami eksploatacyjnymi. I za cenę - która nie może nie ucieszyć właściciela 11-letniej Skody - też. Przednie klocki kosztują około 800 rubli (analogowo), tylne zaczynają się od 850 rubli, chociaż oryginalne zniszczą szkodowod o 3800 rubli. Dyski również zaczynają swoją cenę od 900 rubli.
Ceny wymiany są również absolutnie standardowe: klocki przednie - od 600 rubli, tarcze - od 900, wymiana tylnych klocków jest nieco droższa, chociaż same bębny są droższe niż przednie tarcze - od 1400 za "kakoy - do baraban" do 6000 za oryginał.
Od skrzyni biegów i hamulców przejdźmy do znacznie ciekawszej części - podwozia.
Od razu powiem: tradycyjnie w tylnym zawieszeniu z belką praktycznie nie ma co włamywać, wymieniać można jedynie ciche klocki i amortyzatory, ale tutaj nigdy nie były wymieniane, nie było takiej potrzeby. Ale przednie zawieszenie musiało mocno się trząść.
Jest mało prawdopodobne, że ktoś będzie chciał skubać zakwaszony i czasami (szczerze mówiąc) zardzewiały metal bez podnośnika i ściągaczy. Dlatego od razu zapytaj serwis, czy zaraz wraz z dźwignią zmienią np. tylną cichą blokadę przedniej dźwigni. Wszystko to można zmienić osobno, zwłaszcza że producenci nie byli jeszcze całkowicie zniewoleni przez demona chciwości i nie naciskali przegub kulowy i mocowane śrubami. Ile to tutaj kosztuje?
Ten sam cichy blok kosztuje 450 rubli, przegub kulowy - 880 rubli, łożysko z podporą zębatki - 500 rubli. Sprężyna będzie kosztować 1660, ale tutaj zrobimy „bene note”: te sprężyny, które są w Octavii z silnikiem 1,4 litra, są zbyt miękkie, a wraz z nimi przód samochodu ma tendencję do wyginania się przed sobą otwór. Dlatego nasze auto posiada resory z auta z silnikiem 1,8 litra. I nie jest to odosobniony przypadek – taką praktykę stosuje wielu posiadaczy Octavii. Amortyzatory przednie kosztują około 1600 sztuk za sztukę. Za wymianę przednich amortyzatorów trzeba będzie zapłacić 2 - 2,5 tys. Silentboków dźwigni - 1200 za sztukę. Wymiana kulek - kolejne 600 rubli, sprężyny - 1800 rubli.
Silnik samochodu, podobnie jak jego serce, bije szybko lub wolno. To odwieczny motor, który podobnie jak u człowieka uruchamia wszystkie inne narządy. Bez niej nie ma samochodu, bo samochód też nie może być bez serca. Ale prędzej czy później zużywa się i pęka, wymagając naprawy. Artykuł będzie mówił o naprawie silników serii Skoda Octavia Tour, o wszystkich mechanizmach.
Aby wyjąć silnik ze Skody Octavii Tour, będziesz potrzebować wielu narzędzi i zespołów, a mianowicie: podnośnika, kompletnych zestawów główek, śrubokrętów, sześciokątów, młotka i innych narzędzi.
Przejdźmy bezpośrednio do procesu usuwania i instalacji. Wszystko rozważymy etapami, numerując i wstawiając mapy technologiczne:
Pamiętaj, że bezpieczeństwo przy demontażu instalacji silnika w Skodzie Octavia Tour jest priorytetem, a żadna część nie jest warta nieodwracalnego uszczerbku na zdrowiu i życiu. Dlatego wszystko należy robić powoli i ostrożnie.
Montaż silnika Skoda Octavia Tour, jak każdej jednostki w samochodzie, odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
podczas demontażu części należy je umieścić w pudełkach lub słoikach;
starannie złóż części i nie rzucaj nimi;
wszystko, co spływa z samochodu, należy umieścić w pojemnikach, ponieważ płyny przydadzą się w przyszłości.
Tabela podsumowująca dane techniczne silnika 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, fabrycznie nowa, 13 rok produkcji, wyjazd
A jaka wielka porażka... a co teraz wyrzucić maszynę do pisania?
Po prawej banan wykręcił wszystkie luki
Dach wyskoczył spod tylnej szyby taki fajny
A cały tył dachu odstaje jak spoiler
Tylne koło biegło aż do przednich drzwi
Cóż, z przodu Skoda wygląda na śniegu jak nowa i świeża.
W tej formie Octavia została do nas przywieziona na lawecie
Rozładowaliśmy maszynę o własnych siłach - ruszyła i jakoś nie bez zniekształceń zsunęła się na ziemię
Ciekawy kąt - jakby wygięta prawa strona auta.
Zacznijmy rozrywać zmarszczkę
Widzieliśmy, a dno z ogromnymi falami - jakby barka zataczała się podczas burzy
Wyglądało już jak tylne koło
A jak zamówić takie fałdy do prostowania?
Wzmacniacz jest wspawany z rurą wewnątrz progu czeskiego samochodu
Wewnętrzne wzmocnienia skrzydeł to również fale
Zrzucamy na pochylnię wszystkie te resztki auta
Naprawiamy progi wywijające
Upuszczenie tylnego zawieszenia
Oto wisiorek. Świeży, niski przebieg.
Tak wygląda zabudowa na pochylni
Tnij bezpośrednio na wzmacniaczu
Usuwamy kawałek głównego dżemu, żeby nic nie przeszkadzało w wyciąganiu
Kawałek jest wyrzucany na złom
Ciągniemy hydraulikę pochylni
Prostowanie tego, co zostało wygięte przez banana
Odkręcamy wszystkie wzmacniacze
Przejdźmy do dawcy.
U dawcy otwieramy próg - są te same wzmacniacze w postaci rury
Czym będzie całe czarne tylne lewe skrzydło naszego zmiętego czerwonego złego chłopca!
Przygotowanie do dokowania dna oryginalnej Skody
Dawcę wrzucamy na pochylnię do przygotowanej czerwonej ramy
Obie strony procesu dokowania są przygotowane do procesu
Wybór tych samych orbitali dokujących dla związku i Apollo
Usuwanie zacisków zszywek
I za pomocą wyciągarki wciskamy nowy tyłek na twarz Skody
Bagażniki dachowe są sukcesywnie łączone
Dno czołga się po fabrycznie spawanych punktach
Jeszcze trochę, aż palec wpełznie między filary dawcy a oryginalny dach…
A teraz mecz się nie kończy...
Luki na prawej burcie - nawet teraz usiądź i idź
Po lewej stronie odsłaniamy więcej luk
Najpierw gotujemy wszystkie wzmacniacze
Następnie gotujemy zewnętrzny metal progów
A dno gotujemy zgodnie z punktami fabrycznymi
Dojazd do bagażników dachowych
Najpierw gotujemy wewnętrzne wzmacniacze
Następnie gotujemy zewnętrzny metal, tak jak to było z progami
Malujemy wszystkie miejsca naprawy po wewnętrznej stronie dna
Od dołu wzdłuż dna wykonujemy antykorozyjne Tectyl
Przygotowanie do malowania wszystkich załączników
Klient poprosił o większą izolację akustyczną
Używamy wibrolistów stp bomb
Dalej, jak zwykle - na wibrującym arkuszu przyklejamy zapalenie śledziony
Piękno jest lepsze niż z fabryki!
Oto wynik naszych przecinarek:
Podobała Ci się nasza strona? Dołącz lub zasubskrybuj (powiadomienia o nowych tematach będą wysyłane na Twoją pocztę) na nasz kanał w Mirtesen!
Dla tych, którzy szukają i czytają informacje o Skodzie Octavia A5 w formie instrukcji, tutaj można pobrać całą instrukcję lub przejrzeć poszczególne części.
Pobieranie pełnych książek:
Inne przydatne rzeczy dla Skody można pobrać z paska bocznego prawa kolumna bloga -->
"Naprawa krok po kroku na zdjęciach Skoda Octavia A5"
Możliwe usterki silnika, ich przyczyny i rozwiązania >>
Nazwa: Skoda Octavia Tour. Instrukcja użytkowania, konserwacji i naprawy
Pobierz instrukcję z Dysk Yandex lub ze strony [151,5 MB]
Zgodnie z regulaminem konserwacji dla Skody Octavii A5, świece zapłonowe w silniku 1.8 TSI (CDAB 152 KM, CDAA 160 KM) są wymieniane co 60 tys. km. Sprawdzenie stanu świec - co 15 tys. km.
Wymiana paska rozrządu to jedna z najbardziej odpowiedzialnych i czasochłonnych czynności wykonywanych podczas konserwacji pojazdu. Zgodnie z listą przeglądów rutynowych sporządzoną dla Skody Octavii A5 stan paska należy sprawdzać po 60 000 km przebiegu, a następnie co 30 000 km. Po osiągnięciu 120 000 km zapewniona jest wymiana paska.
Monitorowanie stanu pomocniczego paska napędowego (aka paska alternatora) w Skodzie Octavia A5 z silnikiem 1,6 MPI 102 KM. należy wykonywać co 30 000 km. Jednocześnie nie jest zapewniona regulacja napięcia paska, ponieważ w mechanizmie napędowym zainstalowany jest automatyczny napinacz.
Zgodnie z listą przeglądów okresowych dla Skody Octavii A5, świece zapłonowe należy wymieniać co 60 000 km, kontrola stanu - co 15 000 km. W zależności od typu silnika procedura będzie się znacznie różnić. W tym artykule rozważymy kolejność działań przy wymianie świec „assowanych” 1,6 MPI BSE.
Podczas eksploatacji Skody Octavii A5 może być konieczna wymiana lamp w reflektorach. Taka potrzeba pojawia się, gdy żarówka się przepaliła lub właściciel nie jest zadowolony z aktualnej charakterystyki wiązki światła. Najczęściej zawodzą lampy mijania i drogowe, więc w tym artykule porozmawiamy o nich.
Wymiana filtra powietrza w układzie zasilania Skoda Octavia A5 znajduje się na liście rutynowych prac konserwacyjnych. Według wykazu stan filtra należy sprawdzać co 15 000 km, a wymieniać co 60 000 km. W zależności od warunków pracy podaną częstotliwość można regulować.
Bardzo często właściciel Skody Octavii A5 staje przed zadaniem zdjęcia tapicerki drzwi. Demontaż kart drzwiowych jest wymagany np. w celu wymiany standardowych głośników lub poprawienia izolacji akustycznej.
Zgodnie z regulaminem konserwacji olej w silniku Skoda Octavia A5 należy wymieniać co 15 000 km. W trudnych warunkach eksploatacyjnych (duże aglomeracje, obszary zakurzone) okres wymiany należy skrócić do 7 000 - 8 000 km.
Wymiana tylnych klocków hamulcowych w Skodzie Octavia A5 odbywa się w dużej mierze przez analogię z wymianą przednich. Istnieją jednak pewne niuanse związane z cechami konstrukcyjnymi mechanizmów tylnego hamulca. Kształt zacisku, schemat jego mocowania oraz technologia mocowania samych klocków są różne.
Wymiana klocków hamulcowych w Skodzie Octavia A5 odbywa się najczęściej przy nadmiernym zużyciu klocków. Bardzo rzadko zdarzają się przypadki zaolejenia, oderwania od podłoża lub zniszczenia. W tym artykule porozmawiamy o wymianie przednich klocków, które z reguły zużywają się znacznie szybciej niż tylne.
Wymiana filtra kabinowego Skoda Octavia A5 zgodnie z listą przeglądów rutynowych ustaloną przez producenta powinna być wykonywana co 15 000 km, ale nie rzadziej niż raz w roku. Okresy te można skrócić w trudnych warunkach pracy, takich jak częsta jazda po zakurzonych drogach gruntowych.W takim przypadku zaleca się wymianę filtra kabinowego co 10 000, a w niektórych przypadkach co 6 000 km.
Aby obniżyć koszty, samochód został opracowany na platformie A IV, która stała się wspólna dla sześciu modeli koncernu Volkswagen: VW Golf IV i Bora, Seat Toledo i Leon, Audi A3 i właściwie Skoda Octavia. Przypomnijmy, że od 1991 roku czeska firma jest częścią Volkswagena. Całe techniczne nadzienie zostało zapożyczone od „krewnych” w koncernie - Octavia wykorzystuje silniki, skrzynię biegów i podwozie, które z powodzeniem przeszły próbę czasu w wielu modelach Volkswagena z końca lat 80. i początku 90. Od podstaw stworzono tylko „czeskie” nadwozia, których wybór również zaproponowano z uwzględnieniem koncepcji modelu – są to 5-drzwiowe liftbacki oraz kombi kombi z przestronnymi bagażnikami, które należą do największych nie tylko wśród platform modelki, ale także ogólnie wśród „kolegów z klasy”. Dodatkowo Octavia wyróżnia się również dużą ładownością – około 580 kg!
Kolejny chwyt marketingowy twórców, który kupili konsumenci: „Czech” wygląda zauważalnie większy od swoich „krewnych” i jest bardzo podobny do bardziej prestiżowego Passata (B5), ale kosztuje znacznie mniej. Dlaczego więc racjonalni konsumenci nie mieliby kupować czeskiego samochodu?
Skoda Octavia spodobała się również rodzimym kierowcom - popyt na nią okazał się tak duży, że podjęto strategicznie ważną decyzję o montażu na Ukrainie - od 2002 roku ten model jest montowany w fabryce Eurocar w Solomonowie (obwód zakarpacki).
Nadwozia Octavii są ocynkowane i nawet samochody z pierwszych lat produkcji nie ulegają korozji. Jeśli znajdziesz rdzę, z reguły jest to konsekwencja złej jakości napraw po wypadku.
Z reguły najczęściej posiadamy bogato wyposażone samochody w konfiguracji Ambient i Elegance. W tych ostatnich znajdziemy centralny zamek, akcesoria zasilające, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, ABS, aluminiowe felgi oraz światła przeciwmgielne. Chociaż na rozkaz Octavii można było wyposażyć nawet „chłodniejszego”. Najbogatszą wersję Laurin & Klement można rozpoznać po kremowym skórzanym wykończeniu. To prawda, że takie samochody są rzadkością na Ukrainie. Koszt początkowy jest wysoki. Auto w podstawowej konfiguracji Classic wyposażone było z reguły w 75-konny silnik o małej mocy, a na jego skromnej liście wyposażenia znalazły się hydrauliczne wspomaganie, regulowana kolumna kierownicy, immobilizer i przygotowanie do radia.
Z reguły Octavia wyposażona jest w silniki benzynowe o pojemności od 1,6 do 2,0 litra. Wersje z silnikiem Diesla są mniej popularne. Nie znaleziono też tych o małej mocy 1,4 litra (nie zostały oficjalnie do nas sprowadzone). Nawiasem mówiąc, jedna z jednostek 1,4 litra ma taką samą moc jak silnik 1,6 litra - 75 KM. Z.
W jednostkach Octavii pompa wodna jest napędzana paskiem rozrządu, dlatego przy jej wymianie (co 60 tys. Km) zaleca się bezproblemowe sprawdzenie stanu „pompy”. W przypadku wycieku luzu na wale lub wycieku środka przeciw zamarzaniu należy pilnie wymienić pompę, w przeciwnym razie spotkanie zaworów z tłokami stanie się nieuniknione.
Kierowcy markowej stacji obsługi powiedzieli, że awarie przepływomierzy powietrza odnotowano w 1,6-litrowych silnikach o mocy 75 koni mechanicznych. Powodem jest nie do końca udana konstrukcja rury zasysającej powietrze, w której na wlocie zamontowana jest siatka filtracyjna. Z biegiem czasu ulega zatkaniu, co prowadzi do wzrostu obciążenia potencjometru przepływomierza iw efekcie do jego awarii. W innych silnikach poprawiono konstrukcję dyszy, usuwając tę nieszczęsną siatkę.
Najbardziej bezproblemową jednostką benzynową jest 1,6 litra o mocy 101 koni mechanicznych. Od swojego 75-konnego odpowiednika o podobnej pojemności, który był również montowany w VW Golf II i Passat (B3), jest nowocześniejszym silnikiem z aluminiowym blokiem i głowicą, wyższym stopniem sprężania, inna średnica cylindra i skok tłoka.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Silniki o pojemności 2,0 litra często zużywają więcej oleju niż inne. Zdaniem serwisantów, w przeciwieństwie do silników Audi 1.8 T (150 KM), w podobnej jednostce „Skodov” rura doprowadzająca olej turbiny nie koksuje, choć nadal warto sprawdzać jej stan podczas konserwacji.
