W szczegółach: naprawa i tuning silnika Briggs Stratton zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Dobry dzień!
Od 2003 działał poprawnie i bez awarii, w 2014 olej był wymieniany 1 raz w ciągu 2 lat (8 arów), w 2014 znajomy zalany mieszanką benzyny i oleju (1:40), trochę palił i tyle, potem moc spadła.
Ostatni raz zacząłem odpalać - nie mogę ciągnąć za linkę, jakby coś przeszkadzało, nadal z wysiłkiem odpaliłem i z wydechu wydobywał się biały dym, moc mocno spadła. Według zewnętrznych znaków zdiagnozował - pierścienie zaworowe do wymiany. można zrobić w serwisie, ale sam tego chcę i żal mi pieniędzy.
zdemontowane, nie stwierdzono widocznych uszkodzeń,
1. w komorze spalania - drobne metalowe resztki czegoś
2. na tłoku są metalowe kulki, trochę wiórów
3.zatarcia wzdłużne na dnie tłoka (bliżej korbowodu)
4.pierścienie wydają się nienaruszone
Chętnie doradzę gdzie kupić pierścionki?
Samart63, Dodaj różne zdjęcia. Głowa od wewnątrz, cylinder od góry, wnętrze.
Takie zadrapania na płaszczu tłoka powstają, gdy w oleju silnikowym zawisają jakiekolwiek zanieczyszczenia, takie jak piasek, który dostał się do oleju lub wióry powstałe podczas pracy kół zębatych, lub gdy łożysko jest zużyte lub zapadnięta część. Przyjrzyj się uważnie wszystkim szczegółom. A jakie są kulki w komorze? Coś może się tam uformować lub wydostać spod zaworu, albo odłamie się kawałek tłoka, albo część świecy.
Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.
smart63 napisał:
2. na tłoku są metalowe kulki, trochę wiórów
Spójrz na górne, dolne głowice korbowodów?
?
Jesza,
Mistrzyni, dzień dobry! Dziękuję za odpowiedź. Dodałem zdjęcie cylindra, karbowanie, brak stopni, nie znalazłem uszkodzeń, jedyne, że brakuje jednego z dwóch mocowań sworznia w tłoku (może jest tylko jeden), sworzeń ma 5-6 mm ruch wzdłużny w tłoku, nie ma luzów, dolna część korbowodu gotuje się bez uszkodzeń
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
smart63 napisał:
Dodałem zdjęcie cylindra, nie ma zadrapań, nie ma stopni, znalazłem uszkodzenie, jedyne, że brakuje jednego z dwóch mocowań sworznia w tłoku
Powinny być dwa pierścienie na kciuki. Podobno jeden wybuch i silnik mógłby zrobić z niego te niezrozumiałe metalowe kulki. Kawałki w miarę ich zmniejszania się mogą dostać się zarówno do miski olejowej, jak i do komory spalania, szczególnie powinny znajdować się w pierścieniu olejowym.
Na cylindrze są zadrapania (czerwone kółko na zdjęciu), musisz spojrzeć na wysokość, na którą się wznoszą. Zobacz także uszczelkę głowicy. W miejscu, gdzie na zdjęciu zielone kółko. Coś bardzo czerwonego. Czy uszczelka się wypaliła? Z niego też mogły tu i ówdzie spadać kawałki.
Sądząc po sadzy na tłoku, należy ostrożnie wyjąć pierścienie z tłoka (pamiętając, jak stały) i włożyć je do cylindra, spójrz na szczelinę. (zdjęcie) Po lewej widać nadruk z uszczelki, czysty i równy.
Osusz zawory, spójrz na siodła.Niewygodne, ale konieczne. Użyłem dużej pęsety i dwóch śrubokrętów. Nie pomyl popychaczy i zaworów.
Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.
smart63 napisał:
Dobry dzień!
Od 2003 działał poprawnie i bez awarii, w 2014 olej był wymieniany 1 raz w ciągu 2 lat (8 arów), w 2014 znajomy zalany mieszanką benzyny i oleju (1:40), trochę palił i tyle, potem moc spadła.
Ostatni raz zacząłem odpalać - nie mogę ciągnąć za linkę, jakby coś przeszkadzało, nadal z wysiłkiem odpaliłem i z wydechu wydobywał się biały dym, moc mocno spadła. Według zewnętrznych znaków zdiagnozował - pierścienie zaworowe do wymiany. można zrobić w serwisie, ale sam tego chcę i żal mi pieniędzy.
zdemontowane, nie stwierdzono widocznych uszkodzeń,
1. w komorze spalania - drobne metalowe resztki czegoś
2. na tłoku są metalowe kulki, trochę wiórów
3.zatarcia wzdłużne na dnie tłoka (bliżej korbowodu)
4.pierścienie wydają się nienaruszone
Chętnie doradzę gdzie kupić pierścionki?
Masz taktnik BRIGS 2 czy co? Co za tarpan - jest zdjęcie, mają silniki 4-suwowe. Olej z benzyną wlewa się do silników 2-suwowych. I osobno olej i benzynę Briggs. Znasz siebie.
Przyjaciel ci pomógł, zrobił problem. Gdzie mieszkasz? Takie jest twoje -
Tata napisał:
Masz taktnik BRIGS 2 czy co?
Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.
Jesha, na co wyglądają siodła?
Rocznie,
Tak, czterosuwowy mieszkam w Samarze
Na dole stron odpowiedzieli mi na następujące
Opisano typową śmierć silników tej marki.Pierścienie i wypełnienie mieszanką nie mają z tym nic wspólnego, zawalił się dekompresor lub regulator odśrodkowy.Remont nie jest ekonomicznie opłacalny.
Co to jest dekompresor lub regulator odśrodkowy?
smart63 napisał:
Rocznie,
Tak, czterosuwowy mieszkam w Samarze
Na dole stron odpowiedzieli mi na następujące
Opisano typową śmierć silników tej marki.Pierścienie i wypełnienie mieszanką nie mają z tym nic wspólnego, zawalił się dekompresor lub regulator odśrodkowy.Remont nie jest ekonomicznie opłacalny.
Co to jest dekompresor lub regulator odśrodkowy?
Chcę wiedzieć, czy warto zastosować żeliwny rękaw? Szukaj części zamiennych według marki silnika. Mam Tarpana od bardzo dawna, od którego go zabrałem, powiedzieli, że żeby zabić ten silnik, trzeba bardzo się postarać.
Jeśli podczas pracy silnika zastosowano mieszankę benzyny i oleju, nie jest to dobre rozwiązanie. Znajomy powiedział, że ma wibrator i ma coś takiego. Wszystko się zmieniło i działa.
Akurat dolewam olej jak 3 lata, moc nie spadła, zajrzałem do środka, wszystko świeci jak „kot ma yay”, wyjście 0.
Zajrzyj w MASTERCITY jest temat dotyczący silników Briggs
INSTRUKCJA OBSŁUGI
smart63 napisał:
Co to jest dekompresor lub regulator odśrodkowy?
Dekompresor - na wałku rozrządu w pobliżu krzywki zaworu wydechowego, lekko otwiera zawór przy uruchomieniu, automatycznie wyłącza się po osiągnięciu obrotów. CRO - tutaj (moje zdjęcie):
smart63 napisał:
Na dole stron odpowiedzieli mi na następujące
Opisano typową śmierć silników tej marki.Pierścienie i wypełnienie mieszanką nie mają z tym nic wspólnego, zawalił się dekompresor lub regulator odśrodkowy.Remont nie jest ekonomicznie opłacalny.
Mam nadzieję, że nie w „odpowiedzi mailowej”? Możesz też zapytać na ForumHouse w temacie „Awarie motobloków i motokultywatorów”, wielu na tym i tamtym forum, ale na moderatorze FH osoba pracująca w serwisie naprawdę bardzo pomaga. Jest też „Lunokhodov.net”, jest też wystarczająco dużo silników.
smart63 napisał:
Jesha, na co wyglądają siodła?
Integralność i zużycie zaworu.
Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.
Tak, zawór wymaga docierania! Kto to zrobił? A jaka jest kolejność procedury regulacji zaworu?
Wcierają się dobrze. W zaworze (DM1) są szczeliny, dla nich z dodatkiem pasty docierającej do gniazda, śrubokrętem i zaciskiem kręcimy klamkami tam iz powrotem. Aż do pojawienia się równego druku. Następnie stosujemy ryzyko i rotację kontrolną ołówkiem. Wszystkie zagrożenia muszą zostać wymazane. Zbieramy i sprawdzamy.
Na zdjęciu okazało się, że jest to szeroka ścieżka. Ale nowoczesne kutry (z klasycznego Zhiguli pojawiły się w rozmiarze) nie radziły sobie z socjalistycznym siodłem. Zasady ZSRR.
Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.
Jesza,
Z sąsiedniego forum Valerich dał rozsądną sugestię
Generalnie objawy są takie, że nie ciągnie się za linkę, to fakt, że traktor jest przechylony i olej ze skrzyni korbowej dostał się do komory spalania. I oczywiście biały dym jest produktem jego spalania. Mam nadzieję, że przeczytałeś instrukcję, że ciągnika prowadzonego nie można przechylić pod kątem większym niż 20 stopni
Pierwsza diagnoza: dlaczego do cholery się otworzył? Cóż, skoro go otworzyłeś, znajdź pierścienie tłokowe, nowe uszczelki i wymień.
nbari napisał:
Tak, zawór wymaga docierania! Kto to zrobił?
Na YouTube jest wiele filmów o docieraniu zaworów, w silnikach samochodowych, ale istota jest taka sama.
nbari napisał:
A jaka jest kolejność procedury regulacji zaworu?
Regulacja zaworów w silniku Honda GX 200, a także w podobnych silnikach (w tym chińskich). Kolejność regulacji zaworów nie ma znaczenia. luzy zaworowe. Zawór wlotowy (wlot) - 0,15 mm. Zawór wydechowy (wydech) - 0,20 mm. 1. Odkręć świecę zapłonową. 2. Zdejmij pokrywę zaworu. 3. Ustawiamy tłok w górnym martwym punkcie. (Można określić, czy w otwór świecy włożysz np. elektrodę lub długi śrubokręt, przy tym wszystkim oba zawory muszą być w stanie zamkniętym, tzn. wahacz (wahacz) nie powinien naciskać na zawór. ). 4. Wyreguluj zawór wlotowy. Poluzowujemy nakrętki, które dociskają rocker (rocker). 5. Wkładamy sondę (płytka o grubości 0,15 mm) między wahacz a trzpień zaworu (w miejscu sprężyny powrotnej). 6. Przenosimy wahacz do sondy, dokręcamy nakrętki. Sonda powinna przechodzić między wahaczem a trzpieniem nie za ciasno i nie za luźno. Punkty 4, 5, 6 robimy to samo z zaworem wydechowym. Jak rozpoznać zawór dolotowy i wydechowy? Jeśli spojrzysz na głowicę od przodu, to zawór wlotowy będzie po prawej, czyli wylot będzie po lewej. Druga opcja Od strony gaźnika - wlot, od strony rury wydechowej - wylot.
Dobry dzień!
Od novya (2003) kultywator pracuje poprawnie i bez awarii, olej był wymieniany terminowo co 10-15 godzin, w 2014 znajomy zatankował mieszankę benzyny i oleju (1:40) Briggs trochę paliło i wszystko ok, potem moc spadła o 5-10%
Pod koniec sezonu 2015 nie mogłem pociągnąć za linkę rozrusznika, jakby coś przeszkadzało, potem jeszcze z wysiłkiem zacząłem, z wydechu wydobywał się biały dym (jak generator dymu), moc znacznie spadła. Według zewnętrznych znaków zdiagnozował - zużycie pierścieni zgarniających olej.
zdemontowane, nie stwierdzono widocznych uszkodzeń,
1. w komorze spalania - drobne metalowe resztki czegoś
2. na tłoku są metalowe kulki, trochę wiórów
3.zatarcia wzdłużne na dnie tłoka (bliżej korbowodu)
4.pierścienie wydają się nienaruszone
Chętnie doradzę gdzie kupić pierścionki?
Tłok
widok tłoka-2
Zacznij tutaj Link.
W Samarze jest kilka punktów. Następnie wpisujesz części Briggs i Stratton do wyszukiwarki i porównujesz ceny z tymi ogłoszonymi w Samarze. Shipito i inni, którzy ci pomogą (shipito.com - na przykład w Yandex). Ale coś mi mówi, że taniej jest kupić nowego lifana.
>Ale coś mi to mówi
> taniej kupić nowego lifana.
Natknąłem się na ten problem kilka lat temu z tym silnikiem w kosiarce.
Tańszy okazał się zakup nowej kosiarki.
Stary silnik pozostawiony jako pomoc wizualna dla jego syna.
Opisano typową śmierć silników tej marki.Pierścienie i wypełnienie mieszanką nie mają z tym nic wspólnego, zawalił się dekompresor lub regulator odśrodkowy.Remont nie jest ekonomicznie opłacalny.
Staś, czy regulator odśrodkowy na załączonym zdjęciu?
jak wygląda dekompresor?
Czy proponowany nowy Champion G160VK -5,5 KM. za 10100r. będzie taniej niż naprawa?
Poza tematem:
Mój gen przestał działać.
Motor 4t „non-honda” zadeklarowało około 4,7 klaczy.
Wciągasz viroffkę - i jakoś płynnie się rozciąga.
Myślę - dekompresor wyłączył się (przy niskich obrotach, co utrzymuje otwarty zawór wydechowy).
Krwotok, żeby się do niego dostać. Jeden z generatorów z osi - przynajmniej zrzuć.
Ale fajnie. To tylko zawór wydechowy wbity w tuleję prowadzącą.
Zdjął pokrywę zaworu, „przetarł” zawór (tam płytka po prostu porusza się na boki). Namoczyłem go naftą, zakręciłem zaworem.
Zebrane.
Od pierwszego pociągnięcia - wszystko OK.
Kontynuacja diagnostyki
Zewnętrznie pierścienie są bez uszkodzeń, geometria nie jest złamana
jak rozcieńczyć szczeliny pierścieni podczas montażu na tłoku przez 120 gr.?
Słyszałem, że można określić zużycie pierścieni po szczelinie wkładając je do cylindra!
Praktycznie nie ma szczelin, mniej niż 1 mm
pierścienie do wymiany czy będą nadal działać?
Te wskazówki są przeznaczone dla posiadaczy mini-sprzętu, na którym montuje się czterosuwowe silniki firmy Briggs i Stratton. O tych prostych wskazówkach – jak o pospolitych prawdach, powinien pamiętać każdy posiadacz takiego sprzętu.
jeden.Masło:
Utrzymuj prawidłowy poziom oleju w skrzyni korbowej. NIE PRZEPEŁNIAJ.
2. Paliwo:
Używaj CZYSTEJ, ŚWIEŻEJ benzyny. Nie mieszaj benzyny z olejem.
3. Rozruch silnika.
Ustaw wszystkie elementy sterujące zgodnie z opisem w Podręczniku operatora/właściciela. Jeśli silnik jest wyposażony w PRIMER (przycisk ssania), upewnij się, że prawidłowo uruchamiasz paliwo (patrz Instrukcja obsługi/właściciela) LUB
Jeśli silnik jest wyposażony w ssanie, upewnij się, że ssanie jest całkowicie zamknięte. Ssanie gaźnika powinno otworzyć się całkowicie w pozycji „RUN” lub „FAST”.
4. Podczas wykonywania konserwacji lub naprawy - ZACHOWAJ OSTROŻNOŚĆ: Wyjmij świecę zapłonową lub odłącz przewód.
5. Przeprowadzanie konserwacji, która wymaga przewrócenia się kosiarki:
W przypadku wywrotu opróżnij zbiornik paliwa, wyjmij papierowy wkład filtra powietrza, jeśli jest na wyposażeniu. Należy pamiętać, że świeca zapłonowa i tłumik muszą znajdować się na górze podczas przechylania urządzenia. (UWAGA: w przypadku silników Quantum filtr powietrza musi być na górze).
6. Zalecenia konserwacyjne:
Wymień olej silnikowy (patrz instrukcja obsługi/własności). Wyczyść lub wymień filtr powietrza/wkład, jeśli zauważysz spadek mocy.
Sprawdzaj świecę zapłonową co sezon. Wymień w razie potrzeby.
W razie potrzeby wyreguluj gaźnik.
Harmonogram i procedury wykonywania rutynowej konserwacji znajdują się w Podręczniku operatora/właściciela.
SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE I ZALECENIA DOTYCZĄCE KONSERWACJI ZNAJDUJĄ SIĘ W INSTRUKCJI OBSŁUGI/WŁAŚCICIELA.
BENZOLIDER LLC jest oficjalnym centrum dealerskim zajmującym się naprawą i konserwacją silników BRIGGS & STRATTON, w którym każdy klient otrzymuje wysokiej jakości wsparcie techniczne, a także może bezpośrednio kupić filtry powietrza i oleju, świece zapłonowe, części zamienne, silniki i inne oryginalne akcesoria do serwisowanie urządzeń poprawiających ochronę silnika.
Stosowanie oryginalnych części jest ważną gwarancją osiągów silnika, ponieważ zapewniają one, że części spełniają wymiary silnika, parametry konstrukcyjne i standardy jakości.
Być może takiego silnika nie ma w katalogu, ale na pewno go dodamy.
Prosimy o przesłanie kodu silnika w oknie pomocy (przykładowy kod znajduje się na dole strony).
Centrum serwisowe RemTechService zapewnia serwis i konserwację oraz Naprawa silników Briggs & Stratton.
Silniki firmy Briggs & Stratton są stosowane w sprzęcie budowlanym i ogrodniczym, takim jak generatory, kultywatory, traktory pchane, kosiarki do trawy…
Posiadając duże doświadczenie w naprawie silników Briggs & Stratton, mistrzowie naszego warsztatu pomogą Państwu rozwiązać problemy o dowolnej złożoności. 
Po zdiagnozowaniu i zidentyfikowaniu usterek omówimy z Państwem cenę naprawy oraz niezbędnych części zamiennych. Możemy zaoferować oryginalne części zamienne, a także niezłe analogi.
Dzwoniąc do nas pod numer: 063 202-90-70 097 023-42-42 Masz możliwość uzyskania wykwalifikowanej informacji na temat naprawy sprzętu ogrodowego z silnikiem Briggs & Stratton w Kijowie i regionie Kijowa w naszym centrum serwisowym.
Kontaktując się z nami masz również możliwość zakupu materiałów eksploatacyjnych takich jak olej silnikowy, filtry powietrza, świece zapłonowe, gaźnik, rozrusznik ręczny, tłok wraz z pierścieniami montażowymi, zawory.
Bardzo ważne jest prawidłowe naprawienie awarii w silniku Briggs & Statton, a nasi mistrzowie zwracają na to szczególną uwagę.
Po ustaleniu awarii, główny inspektor poinformuje klienta o stwierdzonym problemie, możliwej przyczynie awarii oraz kosztach naprawy i niezbędnych części zamiennych (jeśli są potrzebne) Dopiero po pełnym uzgodnieniu kosztów i zakresu pracy, a także terminy prac naprawczych (w zależności od dostępności części zamiennych) z klientem, kapitan rozpoczyna pracę.W przypadku, gdy klient uzna za niestosowną naprawę swojego sprzętu, co do zasady dzieje się tak ze względu na ceny części oryginalnych niezbędnych do wymiany, płaci tylko za diagnostykę. A także mamy możliwość zaoferowania Państwu podobnego nowego sprzętu w zamian za stary w bardzo korzystnych dla Państwa cenach.
Na życzenie klienta serwis może dokonać ekspresowej naprawy, ale koszt naprawy wzrasta!
Jeśli nie masz pewnych umiejętności samodzielnej naprawy silników Briggs & Statton, zadzwoń do nas.
Jak każdy inny silnik, silnik Briggs & Statton wymaga regularnej konserwacji.
Jeżeli będziesz postępować zgodnie z deklarowanym przez producenta harmonogramem konserwacji, oczyścić silnik z zanieczyszczeń, wtedy problemy w silniku Briggs & Statton będą występować znacznie rzadziej.
Usługa to:
TO-0, wymiana oleju na okres docierania po 5 godzinach pracy, licząc od pierwszego uruchomienia.
Zaleca się czyszczenie filtra po każdych 25 godzinach pracy, a także stopień zanieczyszczenia.
Po 50 godzinach pracy należy sprawdzić tłumik oraz łapacz iskier. Zapewnia również wymianę oleju po przepracowaniu pięćdziesięciu motogodzin.
Coroczny serwis obejmuje wymianę świec zapłonowych, filtra powietrza i filtra wstępnego, czyszczenie układu chłodzenia powietrza i filtra paliwa oraz sprawdzenie luzów zaworowych.
Wymienione powyżej środki oraz prawidłowe działanie, a także stosowanie odpowiedniej jakości paliwa znacznie przedłużą płynną pracę silnika Briggs & Statton.
Jakieś pytania? Masz możliwość zapytać ich telefonicznie:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService gwarantuje wysokiej jakości naprawy i konserwację Państwa sprzętu w jasno określonych ramach czasowych, według uzgodnionego kosztu oraz z gwarancją na wykonane prace.
Koledzy powiedzcie proszę - czy ktokolwiek wie, skąd wziąć instrukcję naprawy silnika Briggs & Stratton 6.0KM
Ten cud stoi na traktorze pchanym Pubert Eco 65 BC2
Nie przepracowawszy nawet 100 godzin, cud zaczął bezpiecznie umierać, już z mocą i głównym rzuca olej na świecę i ginie podczas pracy
Swoją drogą - pukałem tłokami prawie od samego początku - robi to dość głośne pukanie, jak przy przestawianiu tłoka na TDC/BDC
Jednocześnie nikt go specjalnie nie zgwałcił, pracował w delikatnym trybie
Zupełnie mnie nie ma - myślałem, że amerykański (silnik) będzie jakoś bardziej niezawodny
Żeby nie było chęci uwierzyć, że go zabiłem - mam inny sprzęt, który od lat pracuje bez problemów, niektóre silniki przetrwały nawet 10 lat i przynajmniej henna
a tu jest czapka
najprawdopodobniej małżeństwo pochodziło z fabryki, ale próbujesz znaleźć to małżeństwo, jeśli oczywiście nie od razu się wydostałeś
Czy ktoś może mi powiedzieć gdzie mogę kupić części do tego silnika.
minimum: pierścienie, ew. tłok, zawory (najprawdopodobniej skoro był wrzucony z olejem to chyba już sadza jest niemierzona)
opcjonalnie - cylinder, jeśli nagle zostanie zastraszony
Oto informacje z naklejek motobloków:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205 cm3
6/0 KM brutto
Rodzina silników ABSXS.2051HB 279534
Z góry dziękuję za podpowiedzi 
instrumenti2010, Dziękuję Ci
Postaram się wyjaśnić
tutaj lepiej byłoby zrozumieć, który silnik jest tego wart
Któregoś dnia będę koło traktora - sprawdzę, jaki cud znów tam jest
bo dostałem nawet stronę „B&S Ukraine”, ale nie mają dokładnie takich samych jak ja
to kapets
i pewnie najprawdopodobniej najpierw zrzucę głowę, zobaczę jak się czuje tłok i cylinder, a potem podejmę decyzję o naprawie
bo jak trzeba zmienić (oczywiście nie dokończyć) rękawa, to jest mało radości
tam wyjdzie cena jak pół nowego silnika
wydaje się, że jest rękaw z kompozycją nikasil
jeśli są rysy na rękawie lub duży wydatek to chyba poszukam sposobu na przełożenie tego rękawa czymś żeliwnym, żeby na pewno starczyło na długi czas
ale generalnie wcale nie jest radosne i ta technika mnie denerwuje
Nigdy czegoś takiego nie widziałem, żeby bez przemocy urządzenie (daleko od najtańszego) tak szybko zgasło
Kijowski oddział firmy „Dnieprokor”
Telefon: (044) 501-90-56
Spróbuj zadzwonić na początek, może wszystko jest w Kijowie.
Otóż zazwyczaj w takich silnikach jest tuleja-tłok
jeśli nie, to nawet trochę uprości zadanie
być może uda się podnieść żeliwny rękaw i po prostu rękaw na tę samą marynarkę
w sprawie części zamiennych wczoraj odkopałem jedną stronę, ale skoro był weekend to nie dzwoniłem
product_id=245
i nie ma już gwarancji
i wcale nie jest faktem, że Dnieprokor tak radośnie uznałby sprawę za gwarancję)
powiedzieliby, że silnik został zniszczony przez właściciela i kapets
to w naszym kraju może łatwo
i widzę, że tak będzie
ponieważ sprzedawcy nie mogą w żaden sposób zsumować swojej ceny
Oddzwoniłem do „Briggs Stratton Ukraine” - pomimo tego, że mają na swojej stronie pierścionki głównie za 180 UAH, zaczęli mnie wypełniać, że pierścionki kosztują poniżej 1000 UAH
Gosza
mimo że komplet oryginalnych pierścieni do silnika mojego samochodu (6 garnków) kosztuje 800-900 zł
Pytam - ile będzie wtedy kosztował montaż tłoka - mówią też około tysiąca
zachwycać się
zapytali o cylinder - nie rozumieją tulei ani bloku
Doszedłem do wniosku, że będę w garażu - obejrzę numer na bloku, a potem zajrzę na eBaya lub w stanach poproszę znajomych o wysłanie
bo to bzdura, że tłok z pierścieniami i tuleją jest droższy niż nowy silnik
biznes po ukraińsku - „pij sąsiada”
)))))
tak się dzieje, ale Słowiańczyk ze wszystkim sobie poradzi
a instrukcje czytamy dopiero po tym, jak coś, co nie zepsuło się na początkowym etapie, zostało już poważnie zepsute
Najprawdopodobniej zrobię zdjęcia
jeśli nie mogę znaleźć instrukcji naprawy lub filmu na youtube
Dodano po 2 minutach
Wiktor Bucza, i powiedz mi proszę, jak rozebrałeś silnik w ten sposób - czy jest tuleja lub blok od razu z cylindrem?w zasadzie to nie jest straszne w każdym razie najprawdopodobniej da się przełożyć nawet jak jest blok nikasilu (chociaż ja wątpię, że to nikasil) i wsuwam tam rękaw, który ma taką samą średnicę
W ogóle zorientowałem się jaki to silnik i po co
ceny - ale (ze względu na chamstwo i przebiegłość biura importera)
trzy pierścienie na tłok około 700 zł
ten sam tłok
blok z cylindrem - 60% nowego montażu silnika
po chwili namysłu poszukałem analogów
są pierścienie od 100zł lub można od razu kupić komplet na 4 cylindry od Seata Ibizy za 170-260zł
Zobaczę co zrobić z tłokiem
cylinder wydaje się być naostrzony, bo pierścień ma rozmiar +0,020″
Nie rozumiem oficerów - kapitał wychodzi drożej niż nowy silnik
to i co wymyślić - niewiele taniej niż kapitał silnika z zagranicznego auta. jestem trochę przerażony
Miałem podobną sytuację ze sprężarką, sprężarka została zabrana zużyta, więc udało mi się odebrać pierścienie w zagranicznych serwisach droższe niż sprężarka z krajowej za grosze.
Aby zrozumieć przedstawicieli, po prostu robią serię w fabryce i na linii montażowej, a dealer chce zarabiać na sztuki. a polityka firmy to takie, że bębny nierozłączne w pralkach
Cóż, to nie Chiny
dlaczego powiedzmy pierścienie tłokowe na 6 garnków w Chevrolecie kosztują 800-900 UAH (24 sztuki)
i trzy nieszczęsne pierścienie (z mnóstwem analogów) 650?
blok silnika w Chevrolecie był nagi 18 tysięcy hrywien, chociaż sam zespół silnika to ponad 100 tysięcy
Widzę, że jeśli blok silnika do ciągnika jednoosiowego kosztuje 3000 zł, to łatwiej go założyć za 400-500 zł razem z tuleją do rozmiaru standardowego
generalnie na jesieni przyjdzie czas - zdemontuję silnik, zobaczę co się z nim dzieje i wyciągnę wnioski jak odzyskać taniej przy nie mniejszej niezawodności
Szukałem części zamiennych w Internecie i znalazłem swój wątek))))
Krótko mówiąc, cud przetrwał do tej wiosny
Dymi, jeśli olej wleje się odpowiednio do poziomu, jest nawet mocny.
Dziś doładowałem poziom - już zaczyna przerzucać się przez tłumik.
Potem olej trochę się wypalił i dym stał się mniej.
pierścionki i tyłeczek 100%
Znalazłem nawet powód
Jeden mistrz (gwarant) powiedział mi „czego chcesz, jakie to było suche lato - przez filtr i złapał kurz!”
To prawda, że tak nie jest - filtr jest regularnie myty i olejowany, a od strony gaźnika jest absolutnie czysty, czego nie można powiedzieć z zewnątrz.
Więc dzisiaj dla zabawy poszedłem do ogrodu, aby przejść kilka rzędów, aby się rozluźnić. Chociaż to oczywiście bardziej nuda.
Pojechałem do centrum i utknąłem. W ogóle. Świeca przelewa się i nawet jeśli pęknie.
Wyciągnąłem go, bawiłem się długo - iskra spadła na pole i gdzieś poszła. Zadzwonił do niej, pamiętał nawet jej matkę - iskra nie wróciła
No, myślę, ok, urodzimy nowego
wyjęta cewka, oczyszczona trochę z rdzy (zimą zbierała się na powierzchni roboczej). A jednocześnie naprawiłem to. Wyczyściłem wszystkie styki, wypaliłem świecę i oto i oto! Bestia żyje! A biorąc pod uwagę również, że nie zauważyłem, że ciąg napędu gaźników śpi – wtedy generalnie są kapety – zaczął pękać. Szukałem kolejnych 10 minut, gdzie znalazło w sobie tyle piekielnej mocy.
I w tym samym czasie zobaczyłem przyczynę śmierci Drygatela.
Między gaźnikiem a głowicą znajduje się plastikowa przekładka. Jak przedłużacz czy coś. A tutaj jest złączka, miedziana, przelotowa.
Bez odgałęzienia, bez niczego. Dlaczego jest to potrzebne - x.z. Co więcej, otwór tam powodował wyciek powietrza i oczywiście nie można było pracować z pozycją przepustnicy „Run”. Powietrza było dużo. Ale w pozycji środkowej - łatwo.
Teoretycznie do tego łącznika powinna trafić jakaś rurka, być może nawet ze skrzyni korbowej. Ale tutaj jest problem - nie jest to przewidziane w tym ciągniku jednoosiowym, a faktycznie miałem stały przeciek powietrza, a wraz z nim kurz.
Emery wciąż tam była
Oczywiście ja jako konsument nie muszę zawracać sobie głowy inspekcją i szukaniem dodatkowych dziur. Można by nawet spróbować powalczyć z przedstawicielem producenta, ale cóż to da - okres gwarancji minął 3 lata temu, silnik nie żyje. I nie przejmuj się, że przyczyną jest zła konfiguracja silnika.
Teraz siedzę i znowu wącham rzepę.
Tutaj kupiłem tylko kosiarkę zamiast skradzionej, a także traktor pchany powinien zostać odrestaurowany.
Myśl ponownie. Może rozebrać go w wolnym czasie i zobaczyć stan lustra cylindrycznego. Chociaż najprawdopodobniej blok nie jest naostrzony.
Tylko rękaw, jak pisałem wcześniej.
I oczywiście jest to trochę zawstydzające.
Z powodu jakiegoś przekrzywionego drania na montażu zrujnował się silnik, który pracował dla innych od dziesięcioleci.
Dodano po 3 minutach
A może to ta naprawa?
Czy można wymienić drygatela na coś takiego? Sadko GE-200 PRO
I niech się podskakuje.
Prawda, niewiele o nich słyszałem, wygląda na to, że Chiny nadal są takie same, ale na stronach, które piszą, wydaje się, że Słowenia
W każdym małym sprzęcie silnikowym głównym elementem jest silnik: jest to najdroższa, złożona i odpowiedzialna jednostka. I choć wiele firm produkuje silniki, tych z nich, którzy opracowują nowe modele, można dosłownie policzyć na palcach.
Seria Briggs&Stratton 650EXi | Seria 675EXi
Silniki benzynowe do sprzętu ogrodniczego i energetycznego
TYP: benzyna 1-cylindrowa, 4-suwowa, chłodzona powietrzem, górnozaworowa (OHV) i pionowy wał korbowy
POJEMNOŚĆ ROBOCZA: 163 cm³
ŚREDNICA CYLINDRA / SKOK TŁOKA: 68,3/ 44,5 mm
MOMENT (maks.; 2600 obr/min): 9.15 | 9,8 Nm
ZAPŁON: tranzystorowo-magnetyczny
URUCHOMIĆ: kabel trakcyjny
POJEMNOŚĆ BAKU: 1,0 litra
POJEMNOŚĆ MISKI OLEJOWEJ: 0,47 litra
ZUŻYCIE PALIWA (2600 obr/min): przy pełnym obciążeniu 1,35 | 1,42 l/h; przy 50% obciążeniu - 0,85 | 0,93 l/h
WYMIARY: 349x314x253mm
WAGA: 8,5 kg
Silniki Briggs & Stratton EXi Series są obecnie oferowane w dwóch wersjach smakowych. Cyfra w tytule wskazuje wartość maksymalnego momentu obrotowego (podzielmy przez 100 i otrzymamy pożądany, jednostka to „funty na stopę”).
Zewnętrznie silniki różnią się tylko górnymi pokrywami, a nawet te są wymienne. Ściśle mówiąc, różnica tkwi w ustawieniach gaźnika. Ta „polityka” jest również typowa dla wielu silników Briggs & Stratton. Użytkownikowi łatwiej jest wybrać dla siebie najlepszą opcję, a asortyment części zamiennych i „materiałów eksploatacyjnych” prawie się nie zwiększa.
Silniki tej wielkości, z wałem pionowym, stosowane są przede wszystkim w kosiarkach. Firma Briggs & Stratton zaleca instalowanie tych dwóch odmian na kosiarkach o powierzchni do 1000 m². Niektóre „pionowe” silniki są również instalowane na kultywatorach motorowych, niewielka ilość - na rzadszym sprzęcie, takim jak agregaty prądotwórcze i myjki wysokociśnieniowe.
Jeśli mówimy o kosiarkach i kultywatorach, to ta technika po pierwsze jest sezonowa, a po drugie jest rzadko używana w sezonie. Przy opracowywaniu silników klasy konsumenckiej w firmie Briggs & Stratton obliczony MTBF (przed pierwszą awarią wymagającą interwencji wykwalifikowanego technika) wynosi co najmniej 500 godzin. To bardzo wysoka liczba. Nawet tysiąc metrów kwadratowych z kosiarką można przerobić w dwie lub trzy godziny, a to biorąc pod uwagę częste skręty. Na środkowym pasie koszenie trawnika rzadko odbywa się kilkanaście razy w roku. Okazuje się, że "wybór zasobów silnikowych" silnika zajmie co najmniej 20 lat. W tym czasie każdy sprzęt stanie się przestarzały, najprawdopodobniej nie zostanie naprawiony - po prostu kupi nowy. W przypadku kultywatorów „przebieg roczny” jest jeszcze niższy – zwykle gleba jest orana raz lub dwa razy w roku. W silnikach nowej serii instalowane są gaźniki ze zmodyfikowanym korpusem i igłą odcinającą. Są przystosowane do pracy na nierównym terenie: zapewniają bardziej równomierny przepływ mieszanki paliwowej w trudnych warunkach eksploatacyjnych - przy ciągłym ruchu, pochyłościach i drganiach.
WYBIERZ POTRZEBUJESZ
Najważniejszymi cechami konsumenckimi silników są łatwość uruchamiania i łatwość konserwacji. Uwzględnia się również szereg innych parametrów: hałas i wibracje podczas pracy, awaryjność i łatwość konserwacji, masę, zużycie paliwa i oczywiście koszt zarówno samego silnika, jak i jego konserwacji. Istnieje również taki parametr, jak przyjazność dla środowiska: „brudniejszy” silnik, przy wszystkich innych parametrach, będzie rozwijał mniejszą moc (i moment obrotowy) w porównaniu z „czystym” silnikiem. Prawie wszystkie te cechy są ze sobą powiązane w taki czy inny sposób. W rezultacie każdy użytkownik musi wybrać opcję, która jest dla niego optymalna. Takie właśnie będą dla wielu nowe silniki Briggs & Stratton EXiSeries. Aby to pokazać, wystarczy wymienić zastosowane w nich rozwiązania inżynierskie.
SPECJALNOŚCI
Można je podzielić na te, które są używane w innych seriach silników Briggs & Stratton oraz na tę, która umożliwiła rozdzielenie nowych pozycji w osobną serię.
Projekt. Silniki należą do górnozaworowych (OHV), czyli takich, które obecnie najczęściej spotyka się w małych pojazdach mechanicznych. Istnieją inne konstrukcje, w szczególności Briggs & Stratton produkuje podobne serie silników z zaworami bocznymi (z głowicą L lub głowicą L), a także z zaworami sterowanymi bezpośrednio (DOV, opatentowany przez Briggs & Stratton). Silniki DOV są montowane na profesjonalnym sprzęcie, są zbędne do użytku "domowego", ale całkiem możliwe jest porównanie nowej serii z silnikami z głowicą L - Briggs & Stratton ma serię zaprojektowaną dla "prywatnego przedsiębiorcy".
Zaletami silników z głowicą L są prostota techniczna, niski koszt, niewymagająca jakości paliwa i oleju. Wcześniej były dość popularne (sam Briggs & Stratton wyprodukował ponad 150 milionów sztuk w ciągu kilkudziesięciu lat).Ale teraz silniki z głowicą L są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze OHV. Po prostu patrzymy na silniki Briggs & Stratton EXiSeries o momencie obrotowym 6,5 i 6,75 Nm i pojemności skokowej 163 cm3. Silniki z głowicą L o podobnym „momencie obrotowym” mają pojemność cylindra 190 cm³. Oznacza to, że wymiary, waga i zużycie paliwa, a jednocześnie objętość wymaganego smarowania w skrzyni korbowej i poziom hałasu OHV są znacznie niższe.
Łatwość uruchomienia. Zapewnia go system ReadyStart, który automatycznie dozuje stosunek powietrza do paliwa wchodzącego do gaźnika i eliminuje konieczność manipulowania przepustnicą powietrza i starterem podczas rozruchu. Te elementy są nieobecne w silnikach z systemem ReadyStart, zamiast tego do tłumika przymocowany jest termostat, który jest połączony z przepustnicą powietrza za pomocą układu łączników. W zależności od temperatury tłumika pozycja klapy jest regulowana automatycznie. Briggs & Stratton gwarantuje, że silniki ReadyStart uruchomią się po zaledwie drugim szarpnięciu rozrusznika. Ta technologia jest obecnie stosowana w większości nowych serii silników Briggs & Stratton.
Cicha praca. Silniki wyposażone są w specjalne tłumiki Super LoTone. Zapewniają nie tylko niski poziom hałasu, ale także „usuwają” z niego składową wysokoczęstotliwościową, która powoduje największe niedogodności podczas pracy.
Przyjazność dla środowiska. Świadczy o tym okrągła zielona naklejka na karoserii oraz litera E w pełnej nazwie silników. Nie sposób tu mówić o jednym rozwiązaniu technicznym – jest ich tu cały kompleks. Pierwsza seria takich silników pojawiła się w Briggs & Stratton zaledwie pięć lat temu. Zestaw Eco jest teraz dostępny we wszystkich kompaktowych silnikach Briggs & Stratton z wałem pionowym.
SERWIS
W przypadku małych silników czterosuwowych częstotliwość przeglądów określa się najczęściej wzorem: „raz na 50 godzin pracy lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej”. W rzeczywistości dla „prywatnego przedsiębiorcy” oznacza to, że silnik musi być serwisowany raz w roku, 50 godzin w tym czasie nie będzie działał. Program konserwacji zawsze obejmuje wymianę oleju, od czasu do czasu konieczne jest również wyczyszczenie lub wymiana filtra powietrza i świecy zapłonowej, inne operacje są jeszcze mniej potrzebne.
Główną „atrakcją” silników nowej serii jest poważne uproszczenie konserwacji. W całym okresie eksploatacji nie wymagają wymiany oleju. To prawda, z wieloma zastrzeżeniami, z których główna jest wskazana w nazwie tego „podkreślenia” - technologii Just Check & Add. Zgrubne tłumaczenie to „po prostu sprawdź i dodaj”. Właściciel musi jedynie sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić olej, wymienić filtr powietrza i świecę zapłonową na czas, a także utrzymywać w czystości zewnętrzne powierzchnie silnika. Częstotliwość operacji jest wskazana w instrukcjach.
Technologia Just Check & Add to cała gama rozwiązań technicznych związanych z różnymi elementami silnika.
Istnieje kilka powodów, dla których środek smarny z czasem traci swoje właściwości. Głównym z nich jest wysoka temperatura pracy, pod wpływem której cząsteczki składników oleju rozkładają się i utleniają. Nagrzewanie się silnika podczas pracy spowodowane jest ciepłem wytworzonym podczas spalania paliwa oraz tarciem w ruchomych częściach. Temperatura pracy zależy od tego, jak skutecznie to ciepło jest rozpraszane. Drugim powodem jest zanieczyszczenie oleju produktami naturalnego zużycia oraz najmniejszymi cząsteczkami kurzu, które dostają się do niego wraz z paliwem i powietrzem.
Aby stworzyć silnik, który nie wymaga wymiany oleju, należy zminimalizować wpływ wszystkich tych czynników: obniżyć temperaturę pracy, zmniejszyć wnikanie obcych cząstek do oleju. I używaj oleju, który „nie psuje”.
Spadek temperatury. Temperatura pracy silników OHV w porównaniu z dolnymi zaworami jest obniżona ze względu na konstrukcję: są doskonalsze, zużywają mniej paliwa, co oznacza mniej ciepła. Aby jeszcze bardziej obniżyć temperaturę, silniki EXiSeries wykorzystują dodatkowe rozwiązania techniczne.Udoskonalony system chłodzenia pozwala na większy przepływ powietrza przez płaszcz chłodzący, który jednocześnie „zdmuchuje” cząsteczki kurzu i brudu, nie pozwalając im „naprawić się” i stworzyć przeszkodę w rozpraszaniu ciepła. Kształt elementów płaszcza chłodzącego jest zoptymalizowany tak, aby przepływ powietrza przez nie przechodził bez tworzenia „stref zastoju”, od których silnik zwykle zaczyna „zarastać” brudem.
Zmniejszone tarcie i zużycie. Aby obniżyć te parametry, konieczne jest zapewnienie wysokiej jakości obróbki części trących. Wytwórnia silników została wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt do produkcji bloków, cylindrów i tłoków. Precyzja wykonania części jest taka, że w ogóle nie ma się w co "wcierać", zanieczyszczenie smaru produktami zużycia jest minimalne.
Masło. Trwałość silnika zależy bezpośrednio od jego jakości. Olej stosowany w silnikach tej serii zawiera do jednej czwartej ilości dodatków poprawiających jego właściwości. W połączeniu z innymi parametrami pozwala to jedynie osiągnąć fakt, że nie jest konieczna wymiana oleju przez cały okres użytkowania. Ze względu na dużą precyzję w produkcji części ubytek oleju „na marnowanie” jest niewielki: obliczona wartość nie przekracza 2,5 ml na godzinę pracy (dla porównania: zawór dolny
ponumerowane - 8-11 ml / h). Silnik Briggs & Stratton EXiSeries musi pracować przez co najmniej 40 godzin, aby użytkownik mógł zauważyć zmianę poziomu oleju na bagnecie.
Zewnętrzne „zanieczyszczenia”. Głównym z nich jest kurz, który dostaje się z powietrzem. Aby zapobiec jego penetracji, stosuje się filtr papierowy ze wzmocnioną podstawą nylonową. Filtr jest montowany z wciskiem na rurkach, przez które powietrze jest dostarczane do gaźnika. Dzięki tej konstrukcji wykluczony jest przeciek powietrza „za filtrem”.
Niewielkie ilości kurzu i brudu mogą dostać się do silnika przez układ zasilania paliwem i szyjkę wlewu oleju. Silniki Briggs & Stratton EXiSeries również uwzględniają te źródła. Dla wygody napełniania paliwem zwiększa się średnica szyjki wlewu paliwa,
Zmieniono geometrię szyjki wlewu oleju, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo dostania się brudu do oleju podczas sprawdzania poziomu i uzupełniania.
SYSTEM URUCHAMIANIA INSTART
W 2016 roku firma Briggs & Stratton wprowadziła kolejny nowy produkt – silniki z rozruchem elektrycznym z akumulatorem litowo-jonowym bezpośrednio do ramy. Pod względem głównych cech i funkcji model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart nie różni się od tego samego modelu bez rozrusznika elektrycznego, poza tym, że waga jest nieco większa (silnik waży 9,3 kg, akumulator - 300 g). Po godzinnym ładowaniu akumulatora można wykonać do 50 startów, ładowanie przez 10 minut wystarcza na kilkanaście startów. Przeznaczeniem tych silników jest montaż na sprzęcie „dla wymagających użytkowników”: można je uruchomić bez ciągnięcia za przewód, ale poprzez przekręcenie kluczyka lub naciśnięcie przycisku.
W przyszłości gama Briggs & Stratton EXiSeries zostanie poszerzona o inne modele o różnej pojemności skokowej cylindra, zarówno z ręcznym, jak i elektrycznym rozruchem.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź oficjalną witrynę firmy Briggs & Stratton:
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Artykuł ukazał się w łączonym numerze „Wiosna 2016”
czasopisma „Narzędzia ogrodowe” + „Narzędzia” + „Wszystko do budowy i naprawy”
seria "Konsument"
