Zrób to sam z naprawą bochenka UAZ

Każdy kierowca może naprawić przednią oś UAZ Loaf i UAZ 469 własnymi rękami. Ta praca jest łatwa. Strukturalnie oba te modele są podobne. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia. Konstrukcja ramy zakłada łatwość demontażu przedniej osi i wysoką niezawodność pojazdu. Istnieją pewne różnice w zawieszeniu sprężynowym i sprężynowym. Ale te cechy nie wpływają znacząco na złożoność pracy.

Do napraw nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Wszystkie prace wykonywane są przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi dostępnych dla każdego kierowcy.

Naprawa przedniej osi zrób to sam UAZ Loaf i UAZ 469 nieskomplikowany. Najczęściej podczas pracy konieczne jest wykonanie różnych prac profilaktycznych. Z reguły nie wymagają demontażu i demontażu mostu. Lista pielęgnacyjna obejmuje:

• Czopy są sprawdzane pod kątem luk;
• Połączenia gwintowane należy okresowo dokręcać;
• Zbieżność jest sprawdzona;
• Przestrzegane są wymagania zawarte w tabelach smarowania części.

Pamiętaj, aby wizualnie sprawdzić główne węzły. Szczególną uwagę zwraca się na użyteczność śrub mocujących. Ponadto wszystkie elementy blokujące muszą być bezpiecznie zamocowane. Sprawdź maksymalny kąt skrętu kół. Nie powinna przekraczać 28 stopni. Jeśli wartości różnią się od wskazanych, należy dokonać korekty. Ponadto zawsze sprawdzaj, czy sworznie królewskie są odpowiednio dokręcone i działają prawidłowo. Nieterminowa eliminacja drobnych usterek może skutkować koniecznością kapitalnego remontu przedniej osi.

Naprawa tego węzła rozpoczyna się od demontażu mostu. Na bochenku i kozie prace te wykonuje się identycznie. Są tylko małe różnice. Podczas wykonywania napraw musisz być bardzo ostrożny. Usunięcie mostu to seria prostych kroków:

• Powinieneś zacząć od unieruchomienia samochodu. W tym celu zainstalowane są klocki hamulcowe zapobiegające odrzutowi;
• Dalej na „kozie” przewody hamulcowe są odłączone od przewodów. Na Bochenku rury mają rury przejściowe. W takim przypadku węże są odłączone od dysz;
• Odkręć nakrętki mocujące dolne miseczki amortyzatora. Ten przedmiot jest taki sam na obu maszynach.
• Następnie odkręć śruby łączące kołnierz koła napędowego i przedni kardan. Wcześniej musisz wypełnić połączenie gwintowane WD-40;
• Usuń przyczepność z dwójnogu. Nakrętka znajdująca się na sworzniu kulkowym jest skręcona;
• Przekręć nakrętki mocujące drabiny sprężynowe. Zdemontuj je za pomocą nakładek;
• Podniosą ramę przed samochodem, rozwiną most.

Niektóre samochody UAZ 469 są wyposażone w sprężyny. W tym przypadku przedostatni akapit będzie wyglądał nieco inaczej. Przedostatnie działanie usuwa stabilizator poprzez odłączenie od wahaczy znajdujących się wzdłuż podłużnicy. Dźwignie i poprzeczka są odkręcane od wspornika.

Naprawa. Po demontażu wszystkie części są myte w benzynie i smarowane. Wadliwe są zastępowane nowymi. Montaż odbywa się dokładnie odwrotnie, przy czym konieczne jest wyjaśnienie niektórych niuansów procesu.

W przypadku wymiany tulei obrotowych, w szczególności w przegubie kulowym, konieczne jest ich dokręcenie do 25 mm na końcu zaprasowania. Należy wprowadzić smar. Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nie jest taka trudna, ale potrzebna jest dokładność. Na przykład podczas instalowania uszczelki kulowej pierścień do niej należy zaimpregnować gorącym olejem. Po montażu sprawdza się sprawność mostu za pomocą stojaka.

UAZ 452 „bochenek” to dość niezawodny radziecki SUV z napędem na wszystkie koła. Główne awarie tego samochodu są związane z wyciekiem płynów smarujących z silnika, skrzyni biegów (skrzyni biegów), przedniej i tylnej osi, przegubów homokinetycznych (przegubów CV) i piast. Główną przyczyną powstawania takich nieszczelności jest to, że materiał, z którego wykonane są oryginalne uszczelnienia olejowe i uszczelki w/w zespołów ulega częściowej korozji pod wpływem nowoczesnych płynów smarnych. Z powodu słabego smarowania ruchome części metalowe zużywają się i muszą być okresowo wymieniane. Konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej UAZ 452 co najmniej raz w roku, wymiana nieszczelnych uszczelek i uszczelek oraz regulacja sprzęgła.

Problem polega na tym, że znalezienie fabrycznej instrukcji naprawy tych SUV-ów jest dość trudne. Dlatego zwracamy uwagę na instrukcję, która pozwoli samodzielnie naprawić samochód.

Jak wiadomo naprawa silnika samochodowego zaczyna się od jego demontażu. I dopiero wtedy następuje demontaż, wymiana uszkodzonych części i montaż. Remont jednostki napędowej nie jest łatwym zadaniem, dlatego nie warto robić tego samemu, bez pomocy doświadczonych rzemieślników. Ale możesz sam zmienić pieczęcie.

Instrukcja naprawy fabrycznej samochodu UAZ 452 stwierdza: aby wyjąć jednostkę napędową, należy ją podnieść z komory silnika. Przy tej metodzie demontażu będziesz potrzebować 2 mocnych rur (dłuższych niż szerokość kabiny) i pomocy 2 osób.

Wszystko, jednostka napędowa jest usunięta.

Łatwo sprawdzić, czy konieczny jest remont silnika: trzeba położyć rękę na otwartej szyjce wlewu oleju pracującego silnika. Jeśli dłoń się wypycha, wymagany jest demontaż.

Dość często w samochodach UAZ 452 luz pedału sprzęgła nie jest regulowany. Prowadzi to do zwiększonego zużycia napędzanej tarczy i konieczności wcześniejszej wymiany. Regulacja sprzęgła samochodu UAZ 452 jest dość prosta.

Konstrukcja sprzęgła.

1. Pedał zwalniania sprzęgła.
2. Pedał hamulca.
3. Sprężyny.
4. Maselniczka.
5. Łożysko oporowe.
6. Sprzęganie.
7. Sprężyna sprzęgła.
8. Ramię dźwigni.
9. Śruba regulacyjna.
10. Widelec.
11. Popychacz.
12. Sprężyna widelca.
13. Trakcja.
14. Wciśnij smarowniczkę.

Regulacja pedału sprzęgła

W fabrycznej instrukcji naprawy pojazdów UAZ doczepianych do wagonów określono następujące parametry jednostki:

• szczelina między łożyskiem dociskowym a łbami śrub dźwigni wynosi 2,5 mm;
• luz pedału - 28-35 mm;
• pełny skok pedału - 145-155 mm.

Regulacja sprzęgła odbywa się w następujący sposób.

1. Swobodny i pełny skok pedału sprzęgła mierzymy linijką.
2. Wymontuj sprężyny pedałów i widelce sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętkę popychacza.
4. Odkręcamy lub przekręcamy końcówkę dociskową popychacza, aż do osiągnięcia zalecanych parametrów.
5. Dokręć nakrętkę popychacza.
6. Odkładamy sprężyny.

Następnie sprawdzamy skonsolidowany i pełny skok pedału. Jeśli odpowiadają zalecanym parametrom, uruchamiamy silnik i sprawdzamy działanie sprzęgła podczas jazdy. Jeśli nie jedzie lub nie ślizga się, regulacja sprzęgła jest zakończona. Jeśli coś przeszkadza, powtarzaj procedurę, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.

Możesz regulować skok pedału sprzęgła, zmieniając długość dolnych cięgieł.

Aby ułatwić dostęp do silnika z przedziału pasażerskiego, należy samodzielnie przeprowadzić niewielką modernizację korpusu „bochenka” UAZ.

W ścianie oddzielającej kabinę od przedziału pasażerskiego znajduje się zamknięta wnęka, w której znajduje się tył silnika. W tej niszy musisz ostrożnie wyciąć otwór i zainstalować na nim domowy właz. Samodzielne dostrojenie korpusu „bochenka” UAZ pozwoli uniknąć konieczności demontażu głowicy cylindrów za każdym razem, gdy trzeba wyregulować zawory lub wymienić ich popychacze.

Wraz z Magazinem 4x4 kontynuujemy ulepszanie pojazdu UAZ-2206.

Zaraz po zakupie auta, ze względu na to, że standardowe sprężyny w ogóle nie wzbudzały zaufania, zamontowano sprężyny RIF, na szczęście zaczęto je robić na UAZ Bukhanka.

Ale oto pech, po sześciu miesiącach stało się jasne, że sprężyny rdzewieją bezlitośnie.
Następnie przednie resory zostały usunięte i zgodnie z metodą Andrieja Ermakowa [Machno] (błogosławiona jego pamięć) przód został uporządkowany.

Niestety nie zrobiliśmy żadnych zdjęć, pomyśleliśmy, że posprzątamy tylną część i to zrobimy. Jak zwykle wszystko się ciągnęło. i dopiero przed nowym rokiem 2018 zdecydowali, że nadszedł czas, aby przywrócić życie.

Swoją drogą muszę powiedzieć, że przez te dwa lata przód nie opadł, czego nie można powiedzieć o tylnej części 🙁
Oprócz niedogodności estetycznych istnieją również powody czysto techniczne, aby zaradzić tej sytuacji: po pierwsze, aby koła w pełni obciążone nie uderzały w nadkola, a po drugie, gdy tylna ugięła oś przednia jest nieobciążona, przednie sprężyny przestają działać poprawnie.

Zdemontowałem sprężyny. Hmm, solidna rdza.

Oczywiste jest, że zgodnie z przepisami każdy TO-2 należy wyczyścić, a sprężyny nasmarować.
Ale bardzo niewiele osób to robi - to bardzo brudna robota. A poza tym bieg naszego eksperymentalnego Bochenka jest absurdalny, służy bardziej jako poligon doświadczalny dla eksperymentów niż oranie nieskończonych przestrzeni.

Zróbmy małą dygresję historyczną i techniczną.
Wcześniej we wszystkich samochodach UAZ w układzie karetki sprężyny były takie same, wymienne i zainstalowane w gumowych poduszkach.

1-przedni wspornik sprężyny; 2 ramki; 3-wiosna; 4-pad; 5-bufor; 6-warstwowy bufor; 7-amortyzator; 8-wspornik amortyzatora; 9-tylny wspornik sprężyny; 10-gumowa podkładka; 11-wspornikowa osłona; 12-palcowy amortyzator; 13 gumowych przelotek; 14-podszewka; 15-śruba ściągowa; drabina 16 stopni; 17-zaciski

Teraz w autobusach UAZ lub jak wskazano w naszym STS UAZ-220695-04 „Spets.passazhirskiy”, zarówno przednie, jak i tylne sprężyny są instalowane za pomocą mocowania na palcach i kolczykach.

Takie sprężyny określane są jako wielowarstwowe sprężyny trapezowe.
Ich główną zaletą jest prostota, niski koszt, a dzięki dużemu „pakietowi” arkuszy potrafią odbierać nie tylko siły działające w różnych kierunkach (pionowym, bocznym i wzdłużnym), ale także momenty podczas ruszania i hamowania.

Z minusów: zmieniające się w czasie tarcie między arkuszami i spadek trwałości (osiadanie) z powodu zużycia i pojawiania się centrów naprężeń.
Walczy się z tym za pomocą sprężynek małopłytkowych i plastikowych przekładek, lub można odpowiednio nasmarować te już istniejące.

1 - przedni wspornik; 2 - rama; 3 - bufor; 4 - podkładka; 5 - wspornik amortyzatora; 6 - amortyzator; 7 - tylny wspornik; 8 - tuleje gumowe; 9 - zewnętrzny policzek kolczyka; 10 - wewnętrzny policzek kolczyka; 11 - drabina; 12 - podszewka; 13 - wiosna; 14 - podkładka; 15 - tuleja sprężynowa; 16 - oś sprężynowa

Przy okazji, tarcie między arkuszami, który zależy głównie od liczby powierzchni trących, wynosi niepożądany współczynnik tłumienia.

Będziemy z nim walczyć.

Kolejna dygresja:
- Czy wiesz, dlaczego liść korzenia jest wykonany z zagięciem, które zakrywa mocowanie liścia korzenia?
Odbywa się to w przypadku, gdy liść korzenia nagle pęka (i tak się dzieje). Wtedy zakręt nie pozwoli sprężynie natychmiast wyskoczyć z mocowania podczas hamowania i zamienić samochód w niekontrolowany pocisk.

Zdemontowana sprężyna - wszystkie poszczególne elementy w luźnej rdzy.

Chociaż plastik na uszach nadal będzie służył.

Bierzemy szlifierkę pędzlem, a gdzie kamieniem szlifierskim zakładamy gogle, respirator i metodycznie usuwamy rdzę.

Sprężyny są ciężkie. Dla wygody przymocowaliśmy je na metalowym stole za pomocą kleszczyków samozaciskowych (można użyć zacisków) i tak z nimi pracowaliśmy.

Ze względu na to, że sprężyny okazały się bardziej miękkie niż sądziliśmy (nawet przy minimalnym obciążeniu uginały się), zdecydowaliśmy się wymienić trzeci arkusz na bardziej elastyczny.

Ten arkusz został zaczerpnięty ze sprężyn GAZ-66
Płótno jest praktycznie tej samej szerokości (tylko 5 mm szersze), ale grubsze i bardziej elastyczne, a także ma kształt trapezu.
Zostały przycięte na miejscu i umieszczone pod korzeniem.
Początkowo pomysł na wymianę, a nie dokładanie prześcieradła opierał się na tym, że opakowanie okazałoby się za duże i nie pasowało do drabinek sprężyn, ale po dokręceniu okazało się, że wystarczy miejsce na wszystkie 13 arkuszy. (Nawiasem mówiąc, na UAZ-452 z tyłu było dokładnie 13 arkuszy.)

Sprężyny zbieramy w imadle, wstępnie smarując każdą powierzchnię smarem grafitowym.

Nowy liść jest nieco szerszy. Aby nie uderzać młotkiem drabinek sprężyn, zostały one usunięte w odpowiednich miejscach o kilka milimetrów.

Zebrano cały pakiet.
Wygodniej jest dokręcić śrubę centralną, a następnie za pomocą nastawnych szczypiec dokręcić krawędzie i założyć tuleje i śruby obejm.

Łatwiej jest założyć ciężką sprężynę. Ponadto wygodniej jest pracować za pomocą dwóch gniazd. Jest więc bezpieczniej, a ten najbliżej piasty zawsze przeszkadza w zakładaniu wykładziny drabin.

Wkładamy sprężynę na miejsce.
Zaostrzyliśmy mocowanie sprężyn, naciągnęliśmy drabinki sprężyn.
Nawiasem mówiąc, wskazane jest zabezpieczenie gwintu na drabinkach sprężyn - posmarowanie go autoplastyną lub środkiem antykorozyjnym. Więc za jakiś czas będzie szansa na wyłączenie drabin.

Pakiet sprężyn został ponownie nasmarowany smarem grafitowym i owinięty w mocną tkaninę, przymocowaną od góry drutem.

Ta prosta konstrukcja nie pozwala wodzie wypłukać smaru, a do środka dostaje się mniej piasku i brudu.
Front pracuje w ten sposób już od dwóch lat i smar nie zniknął.

Samochód wyraźnie urósł w porównaniu do tego, co było przed przeróbką.
Innowacja nie wpłynęła na sztywność przecięcia wgłębień i wybojów, wręcz przeciwnie, stała się bardziej miękka. Ale teraz samochód można załadować normalnie, przynajmniej do paszportu 800 kg.
Ale wkradają się myśli: dlaczego nie dodać kolejnego liścia z GAZ-66? (Ale tutaj musisz wiedzieć, kiedy przestać!)

UAZ 3741 - Jest to domowy pojazd użytkowy z napędem na cztery koła, który w czasach sowieckich był produkowany pod indeksem UAZ 452, a ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia nosi nazwę „Bochenek”. W konfiguracji fabrycznej samochód ma całkowicie metalową karoserię, a także zawieszenie na resorach piórowych i dwie osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie cztery koła.

Napęd na przednie koła jest plug-in, napęd na tylne koła jest stały. Mosty są zunifikowane z modelem 31512. Nośność bochenka wynosi 850 kg. Prześwit wynosi 22 cm Naprawa przedniej osi 3741 jest niezwykle rzadka, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo naprawa sprowadza się do wymiany łożysk kół, a także oleju w mechanizmie różnicowym, czopach i łożyskach kulkowych. Czasami jednak konieczne jest usunięcie mostu. Musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ nie działają wszędzie.

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, przednią oś można dość łatwo zdemontować. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki, które wytrzymają 1,5 tony przodu samochodu, oraz WD-40 - płyn do odkręcania nakrętek.

Procedura wygląda następująco:

1. Najpierw musisz zamontować ograniczniki pod tylnymi kołami auta.
2. Następnie odłącz lewy i prawy przewód hamulcowy od przewodów prowadzących do bębnów przednich kół.
3. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdjąć same przewody.
4. Następnie odkręć nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
5. Wykręcić śruby łączące kołnierz zębnika c. przedni kardan.
6. Następnie należy odpiąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę sworznia kulowego dwójnogu.
7. Odłącz ogniwo od dwójnogu.
8. Odkręć nakrętki mocujące drabiny sprężyn przednich i zdejmij drabinki z podkładkami i okładzinami.
9. Na koniec trzeba podnieść przód auta za ramę i wyciągnąć mostek spod auta.

Po usunięciu starego mostka można przystąpić do instalacji nowej części, wykonując procedurę odwrotną.W razie potrzeby zdemontowaną jednostkę demontuje się, przeprowadza się jej rozwiązywanie problemów, wymieniane są uszkodzone części, a następnie most wraca na swoje miejsce.

Najczęściej przyczyną nieodpowiedniego zachowania auta na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Sprawdzenie jego naruszenia jest bardzo proste - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i potrząsnąć kołem w górę iw dół. Po wykryciu luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Kroki regulacji:

1. Podnosimy się przed autem, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
2. Demontujemy koło.
3. Odkręcamy śruby kulowe mocujące uszczelkę olejową.
4. Luz osiowy sprawdzamy przesuwając konstrukcję w górę iw dół.
5. Odkręcamy kilka śrub górnej okładziny sworznia królewskiego i zdejmujemy okładzinę.
6. Wyciągamy najcieńszą uszczelkę, wkładamy z powrotem.
7. Te same czynności wykonujemy z dolną podkładką sworznia królewskiego.
8. Dokręcamy śruby i sprawdzamy wynik. Po wyeliminowaniu luzu skręcamy koło i uszczelkę z powrotem - i jedziemy. Jeśli nadal jest luz, wyreguluj go ponownie, usuwając grubsze podkładki.

Każdy kierowca może własnymi rękami naprawić przednią oś UAZ Bukhanka i UAZ 469. Ta praca nie jest trudna. Strukturalnie oba te modele są podobne. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia. Konstrukcja ramy oznacza łatwy demontaż przedniej osi i wysoką niezawodność pojazdu. Istnieją pewne różnice w resorach piórowych i resorach resorowych. Ale te cechy nie wpływają znacząco na złożoność pracy.

Do napraw nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Wszystkie prace wykonywane są przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi dostępnych dla każdego kierowcy.

Zrób to sam naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nieskomplikowany. Najczęściej podczas pracy konieczne jest wykonanie różnych prac profilaktycznych. Z reguły nie wymagają demontażu i demontażu mostu. Lista działań pielęgnacyjnych obejmuje:

• Czopy są sprawdzane pod kątem luk;
• Połączenia gwintowane należy okresowo dokręcać;
• Zbieżność jest sprawdzona;
• Spełnione są wymagania tabel smarowania części.

Konieczna jest wizualna kontrola głównych elementów. Szczególną uwagę zwraca się na użyteczność śrub mocujących. Wszystkie elementy blokujące muszą być również bezpiecznie wzmocnione. Sprawdź kąt maksymalnego obrotu kół. Nie powinna przekraczać 28 stopni. Jeśli wskaźniki różnią się od wskazanych, należy dokonać korekty. Ponadto zawsze sprawdzaj, czy sworznie królewskie są prawidłowo dokręcone i działają. Nieterminowa eliminacja drobnych usterek może prowadzić do konieczności remontu przedniej osi.

Naprawa tej jednostki zaczyna się od demontażu mostu. Na bochenku i „kozie” te prace wykonuje się identycznie. Są tylko drobne różnice. Wykonując czynności naprawcze, musisz być bardzo ostrożny. Usunięcie mostu składa się z szeregu prostych kroków:

• Powinieneś zacząć od upewnienia się, że pojazd jest nieruchomy. W tym celu zainstalowane są klocki hamulcowe zapobiegające staczaniu się;
• Dalej na „kozie” przewody hamulcowe są odłączone od przewodów. Na Bochenku rury mają rury przejściowe. W takim przypadku węże są odłączone od dysz;
• Odkręć nakrętki mocujące dolne miseczki amortyzatora. Ten element jest taki sam na obu maszynach.
• Następnie odkręć śruby łączące kołnierz koła napędowego i przedni przegub uniwersalny. Wcześniej musisz wypełnić połączenie gwintowane WD-40;
• Usuń ciąg z dwójnogu. Nakrętka na sworzniu kulkowym jest skręcona;
• Odkręć nakrętki mocujące drabinki sprężynowe. Zdemontuj je za pomocą nakładek;
• Podniosą ramę przed samochodem, rozwiną most.

Niektóre pojazdy UAZ 469 są wyposażone w sprężyny. W takim przypadku przedostatni przedmiot będzie wyglądał nieco inaczej. Przedostatnie działanie usuwa stabilizator, odłączając go od wzdłużnych wahaczy. Od wspornika odkręca się dźwignie i drążki poprzeczne.

Naprawa... Po demontażu wszystkie części są myte w benzynie i smarowane. Wadliwe są zastępowane nowymi. Montaż odbywa się dokładnie odwrotnie, przy czym konieczne jest wyjaśnienie niektórych niuansów procesu.

W przypadku wymiany tulei czopowych specjalnie w łożysku kulkowym, po zaprasowaniu należy je dokręcić do 25 mm. Włóż trochę smaru do środka. Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nie jest taka trudna, ale potrzebna jest dokładność. Na przykład podczas instalowania uszczelki kulowej pierścień do niej należy zaimpregnować gorącym olejem. Po zmontowaniu sprawdzamy funkcjonalność mostka za pomocą stojaka.

Właściciele bochenków, zaczynając tuningować ten samochód, przede wszystkim zadają sobie pytanie: „Jak podnieść bochenek UAZ?” Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w tym artykule. Przede wszystkim rozważymy sposoby windy UAZ. To mógłby być:

• Podnośnik nadwozia UAZ
• Podnośnik do zawieszania bochenków

Obie opcje mają zalety i wady. Dzięki temu podnośnik bochenka jest łatwiejszy do wdrożenia, a także wyróżnia się większym stopniem bezpieczeństwa. Wyjaśnia to fakt, że ten sposób podnoszenia tylko nieznacznie przesuwa środek ciężkości samochodu, co przyczynia się do zapewnienia stabilnego zachowania Bochenka na zakrętach i innych trudnych odcinkach toru.

Jeśli mówimy o podnośniku zawieszenia, to istnieje pewne niebezpieczeństwo ze względu na wzrost środka ciężkości. Ale jednocześnie ta metoda znacznie zmienia osiągi w terenie na lepsze.

Jak widać, istnieje kilka sposobów na podniesienie bochenka. W związku z tym możliwe jest określenie, który zestaw do podnoszenia UAZ Bochenek będzie potrzebny tylko decydując się na wybór metody podnoszenia. Jeśli planujesz samodzielnie wykonać podnośnik, możesz kupić zestaw do podnoszenia w sklepie. Takie zestawy różnią się składem zawartych w nich części i elementów.

Tak więc zestaw do podnoszenia Bukhanka może zawierać:

• przekładki „sprężyna – rama”;
• dystanse sprężynowe do ramy
• śruby;
• orzechy itp.

Jak wiadomo, przejezdność samochodu zależy bezpośrednio od kół. Biorąc pod uwagę, że koła UAZ są obite dość twardą i niezbyt dużą gumą, przed przejściem bezpośrednio do windy należy wspomnieć o kołach. Ponadto wzór bieżnika na oponach Loaf pozostawia wiele do życzenia. Wszystko to sugeruje, że instalowanie odpowiednich importowanych kół w legendarnym samochodzie nie będzie zbyteczne.

Opcjonalnie przy wyborze nowych kół do samochodu UAZ „Bochenek” można użyć gumy BF Goodrich 33 × 10,5 R15 i odpowiednio tarcz o średnicy 15 centymetrów. Jeśli chodzi o wybór płyt dla nich, to zależy od życzeń właściciela. Mogą to być felgi ze stopów lekkich lub ze stopów lekkich. Lub możesz zostawić zwykłe zwykłe dyski.

Nie warto jednak zatrzymywać się na tym etapie, ponieważ takie strojenie utrudnia kontrolę, gdyż przy ostrych zakrętach przednie koła przylegają do krawędzi drążków kierowniczych, a gdy pojawia się efekt skrzyżowania osi, koła są zlokalizowane bezpośrednio po bokach łuków. To powoduje, że opony ocierają się o błotnik. Dlatego podnośnik nadwozia UAZ Loaf staje się nieodzownym etapem tuningu po zamontowaniu kół.

Choć może się to wydawać dziwne, rama UAZ Loaf jest przymocowana do nadwozia za pomocą dziesięciu śrub meblowych, z których sześć znajduje się w okolicy siedzeń pasażerów, dwie za przednimi nadkolami, a dwie kolejne u stóp kierowca i pasażer. Od dołu śruby zabezpieczone są drugimi nakrętkami.

Przed przystąpieniem do demontażu śrub należy odłączyć akumulator, odłączyć masę od silnika - za komorą maski i podnieść samochód na podnośniku.

Ponadto w kolejności wykonujemy następujące czynności:

• Odłącz przewody od rozrusznika;
• Odłącz mocowania chłodnicy od dołu lub od góry;
• Odpinamy drążki napędu dźwigni skrzyni biegów i drążek wspomagania hamulców;
• Spuść cały płyn chłodzący i wyjmij węże podłączone do pieców UAZ Loaf;
• Odłączyć drążek pedału hamulca od wzmacniacza podciśnienia;
• Odłącz przewody prowadzące do zaworu sterującego zbiornika.

Ostatni punkt może wydawać się mniej ważny, ale jego nieprzestrzeganie może doprowadzić do ugięcia płytki pod mocowaniem, w wyniku czego będzie trzeba ją wyrównać.

Następnie przechodzimy bezpośrednio do odkręcania nakrętek. Zacznij od sześciu tylnych śrub nadwozia, a następnie lekko poluzuj nakrętki przedniej śruby.

Podczas podnoszenia bochenka UAZ własnymi rękami należy zachować ostrożność i ostrożność, ponieważ elementy złączne w takim samochodzie są zwykle zardzewiałe i przestarzałe. Jeśli śruba obraca się w ciele, nie można jej przytrzymać. Stwarza to dodatkowe trudności w przyspawaniu do niego nakrętki lub śruby.

Aby zrobić wszystko poprawnie, należy przytrzymać kluczem jedną nakrętkę, jednocześnie odkręcając nakrętkę kontrującą główką, a następnie nakrętkę główną.

Następnie należy opuścić samochód na koła, ponieważ pod nim nie będzie już więcej pracy. Odpinamy również kolumnę kierownicy i odpinamy bagażnik na podłodze. I możesz zacząć podnosić ciało nad ramę. Wzrost należy rozpocząć od tyłu Bochenka. Wysokość podnoszenia powinna ostatecznie wynosić około 10 centymetrów.

Dobrym pomysłem będzie ubezpieczenie poprzez umieszczenie między ramą a korpusem szerokiego drewnianego klocka.

Odkręcamy standardowe śruby i zwiększamy dla nich otwory do 12 mm poprzez wiercenie. Następnie musisz trochę popracować z przekładkami. Niedrogą i odpowiednią opcją jako przekładki są zwykłe krążki hokejowe. Kolejne kroki to stopniowe wkładanie przekładek, śrub i dokręcanie nakrętek, zaczynając od tyłu, kontynuując w środku, a kończąc na przodzie.

W rezultacie ciało podniesie się o 6,5 centymetra. Pozostaje tylko naprawić wszystko i można założyć duże koła.

Zastanówmy się teraz nad kolejnym sposobem przeprowadzenia podnośnika UAZ Loaf - podnośnika podwieszanego. Jak już wspomniano, ta metoda ma zarówno zalety, jak i wady. Istnieją dwie główne zalety podnośnika podwieszanego na UAZ:

• poprawa wydajności przejezdności bochenka, pod warunkiem, że koła pozostają na miejscu, a druga część unosi się;
• możliwość zainstalowania dużych kół, które nie pasowały do ​​łuków UAZ przed podnośnikiem zawieszenia.

Otóż ​​główną wadą tej metody jest nieunikniony wzrost kątów przegubów uniwersalnych. W tym przypadku kardana jest częścią pracy do noszenia.

Istnieje kilka opcji podnośnika zawieszanego. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.

Najprostszą i najtańszą opcją jest założenie dłuższych wiosennych kolczyków. Wykonując podnośnik podwieszany w podobny sposób, nie daj się tym zbytnio ponieść, aby nie montować zbyt długo. Zbyt długie szekle sprężynowe mogą niekorzystnie wpłynąć na działanie zawieszenia i prowadzenie. Aby uniknąć problemów z manipulacją, zaleca się ściąganie kolczyków z krawatem pośrodku.

Bez naruszania konstrukcji sprężyn, możliwe jest lekkie podniesienie zawieszenia Loaf poprzez zamontowanie przekładki między osią a sprężyną. Jednocześnie nie trzeba czekać na dużą windę, tutaj również zaleca się, aby nie dać się ponieść procesowi.

Oczywiście przy montażu takiej przekładki należy zdecydować o jej zamocowaniu w miejscu montażu, a także obliczyć, czy długość drabinek sprężynowych jest wystarczająca. Możliwe jest również odrestaurowanie starych sprężyn lub zakup nowych. W sprzedaży są też specjalne przedmioty do takiego tuningu, ale zazwyczaj są one bardzo drogie.

Sprężynowanie sprężyn nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Proces ten jest przydatny nie tylko w przypadku podnoszenia zawieszenia, ale także w celu uzyskania wystarczająco miękkiego zawieszenia UAZ. Jednak pomimo poprawy jakości zawiesiny z tej metody są one bardzo nieznaczne.

Jeśli zdecydujesz się spróbować, najpierw musisz wyciąć, zmielić lub kupić przekładki, gumę, taśmociąg i metal.A co najważniejsze, przy podnoszeniu zawieszenia UAZ wymagane będą amortyzatory o dłuższym skoku, ponieważ odbicie dla tych pierwszych rozpocznie się wcześniej.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że najważniejsze jest poznanie miary we wszystkim. Zabierając się za tuning UAZ 452 własnymi rękami, pamiętaj także o swoim bezpieczeństwie. W końcu nie będziesz mieć gwarancji na własne działanie podnośnika Loaf.