Naprawa podwozia Renault Fluence „zrób to sam”

Oczywistym jest, że każdy zespół podwozia Renault musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii i Renault Fluence po prostu nie pojedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Renault Fluence odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Renault Fluence pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka zawieszenia Renault Fluence obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Renault Fluence;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Dla właścicieli Renault Fluence z doświadczeniem nie jest trudno określić awarię zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostykę jazdy Renault Fluence należy przeprowadzać regularnie, nawet bez śladu usterki. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak Renault Fluence zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy awarii podwozia Renault Fluence:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Renault Fluence, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Renault Fluence oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Renault Fluence, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każda jednostka zawieszenia Renault Fluence może pukać, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrzęst, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub podczas gwałtownego przyspieszania Renault Fluence, można prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie przegubu Renault Fluence CV, tzw. granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Renault Fluence zaczęło zjeżdżać na bok, częściej dzieje się to po twardym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może trzeba będzie wykonać wyrównanie kół (wyrównanie kół Renault Fluence). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować działające Renault Fluence. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6.Niewymieniona na czas tuleja zawieszenia Renault Fluence, która nie jest tak droga, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Renault Fluence i jeżdżą do momentu, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny, lub dopóki coś po prostu nie odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wizualna podwozia Renault Fluence pomoże zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Renault Fluence znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Renault Fluence. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Renault Fluence, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest wymachiwanie Renault Fluence poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Renault Fluence, wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysało się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Renault Fluence, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na luz Renault Fluence, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Renault Fluence. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są podpory stabilizatora i przyczepność Renault Fluence. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Kompaktowy samochód Renault Fluence zbudowany jest na bazie platformy Nissan C. Najnowsza wersja zmieniła konstrukcję, zwiększyła objętość bagażnika, zainstalowała nowy system multimedialny, ale nadal występują problemy ze sprzętem.

Po 80 000 km Renault puka przy skręcaniu kierownicy. To pierwsza oznaka problemów z drążkiem kierowniczym. Jeśli naprawa nie zostanie rozpoczęta, choroba postępuje. Wadę można naprawić ręcznie. Kilka instrukcji wideo można znaleźć w Internecie.

Zębatka to stalowy pręt, na który z jednej strony nakładane są zęby, które za pomocą przekładni ślimakowej wskazują kierunek kół z ruchu kierownicy. Aby szyna poruszała się bez luzu i nie była sztywno zaciśnięta, jest dociskana do sprężynowego krakera.

Z biegiem czasu cracker, zwany również tłokiem, zużywa się, a szyna zaczyna grać. Przez chwilę możesz dokręcić tłok. Potem kierownica obraca się mocniej, ale bez pukania.

W niektórych przypadkach dokręcanie nie pomoże, ponieważ rdza zjadła sprężynę, zmiana jej nie stanowi problemu. Ale nadal, jeśli krakers zostanie zjedzony, należy go wymienić. Jeśli naprawa nie rozpocznie się na czas, szyna będzie musiała zostać zmieniona. Po zamontowaniu nakrętki mocującej należy ją wyregulować. Jeśli dokręcisz go do końca, kierownica Fluence mocno się obróci. Nie trzymaj się - szyna zwisa i puka. Obejrzyj uważnie, jak to się robi, w samouczkach wideo, które można znaleźć w Internecie.

Stukanie przekładni kierowniczej w Renault występuje również z powodu zużycia tulei. Równolegle można zauważyć, że kierownica Fluence nie wraca wyraźnie do pozycji zerowej.

Przekładnia kierownicza psuje się nie tylko z powodu działającego crackera lub tulei. Z biegiem czasu, zwykle po 80 000 km, jej środkowy ząb jest wyjadany. Powoduje to luz kierownicy w pozycji środkowej. Naprawa polega na wymianie szyny. Objaśnienia wideo można znaleźć w Internecie.

W mroźne dni możesz wpaść w poważne kłopoty, gdy nagle zawodzą hamulce Renault. Pedał zacina się i nie można go wycisnąć.

Awaria jest nieprzyjemna i trudna do naprawienia, znajduje się nie tylko w Renault, ale jest przywracana własnymi rękami. Spowodowane jest to zamarzaniem wody w rurce zaworu zwrotnego przy mrozie poniżej 20 stopni. Płyn hamulcowy jest higroskopijny i stale wchłania wodę. W końcu zbiera się tak dużo, że jest wypuszczany do kondensatu i przy mroźnej pogodzie zamarza w okolicy zaworu.

Aby szybko odblokować układ hamulcowy Fluence, spryskaj rurkę WD-40 lub alkoholem.

Blok lodu rozproszy się bardzo szybko, a naprawa Fluence zostanie tymczasowo zakończona. Tymczasowo, bo sytuacja może się w każdej chwili powtórzyć. Po przybyciu do garażu lub na parking natychmiast wymień płyn hamulcowy. Rurę wraz z zaworem należy w jakikolwiek sposób zaizolować. Na przykład owinąć go kawałkiem sztucznego futra lub kocem, przykryć przeciętym gumowym wężem na wierzchu i naprawić. Film w Internecie wyraźnie pokazuje, jak to zrobić.

Na zimę warto ocieplić przestrzeń Renault pod maską. Można to zrobić, wkładając karton pod kratkę. Ale jeśli poważnie potraktujesz problem, w salonach samochodowych sprzedawane są specjalne zestawy do ogrzewania przedziału.

Jeśli lampka ostrzegawcza akumulatora Fluence zaświeci się, oznacza to, że ładowanie zostało przerwane. Przyczyną może być generator i działanie osłon. Naprawa nie jest trudna - możesz to zrobić sam. W Internecie jest duży wybór filmów na ten temat.

W celu wymiany szczotek należy zdjąć pasek z generatora, odłączyć przewody, odkręcić mocowania i wyjąć. Następnie odkręć dwie śruby regulatora napięcia i zdemontuj go. Pędzle są na nim.

Oczywiście wygodniej jest wymienić zmontowane szczotki za pomocą regulatora napięcia, ale jeśli masz czas, możesz cierpieć ze względu na oszczędność i przyjemność. Odkręcamy stare szczotki, a na ich miejsce instalujemy zwykłe z VAZ. Wcześniej szlifujemy je trochę na szmergle, aby uzyskać pożądany rozmiar. Wiercimy otwory w stykach, tam wyciągamy ogonki ze szczotek i lutujemy je na odwrocie. Na wierzch lutowia kapiemy zaponlakiem i montujemy w odwrotnej kolejności.

Czas na naprawę przedniego zawieszenia, przebieg 79 tys. Km.

Najpierw skrzypiał - skrzypiały tuleje stabilizatora.
Potem zaczęli słyszeć uderzenia (huk) na nierównej drodze i z małą prędkością, a potem więcej - zaczęło „przebijać” amortyzatory.

Ze względu na długi czas trwania operacji nie ma fotoreportażu, bo zrobił to sam.

A więc: wymiana tulei stabilizatora, drążków stabilizatora i przednich amortyzatorów.

Dla tych, którzy zrobią to sami - zdejmuje się ramę pomocniczą i odkręca śrubę z podłogi w kabinie z kolumny kierownicy. Wszystkie prace zaleca się wykonywać na podnośniku oraz z dodatkowymi. hydr. brzana.

Zdejmujemy przednie koła, odkręcamy wsporniki na zębatce, które mocują przewód hamulcowy z jednej strony a z drugiej strony przewód od czujnika ABS/

Możesz odkręcić sam bagażnik i uchwyt na wąż i przewód - usunąłem przewód (pętlę) i przekręciłem uchwyt na wężyk przed autem.

Odkręciłem drążki stabilizatora (heks wewnętrzny) i klucz na 16, przy takim biegu wskazane jest spryskanie wszystkich połączeń WD40. Jak odkręcisz połączenia to „odpadną”
Usuwamy ochronę silnika.

Następnie (robimy to za pomocą dodatkowego pręta) odkręcamy tylne śruby 2+1 (16+21) na ramie pomocniczej po obu stronach i wprowadzamy drążek pod środek ramy pomocniczej.Następnie odkręcamy śruby od drążków, silnik opiera się tylną częścią na drążku (aby nie bać się, że nie wytrzyma) - bez drążka wytrzyma wszystko. Opuszczamy ramę pomocniczą na drążek, odkręcamy osłonę termiczną (2 śruby po 10) i odkręcamy 4 śruby po 13 - każda ma 5 cm - i po co u diabła tyle?) Następnie wymieniamy tuleje - wyjmujemy i włożyć - są rozszczepione - wymiana nie jest szczególnie trudna. Przy okazji - po wewnętrznej stronie lewego rękawa znajduje się przeróbka.

Wymieniliśmy tuleje - wszystko mocujemy z powrotem - i drążkiem wszystko dociskamy z powrotem - mocujemy na śruby - to wszystko.

Następnie pod maską zdjąć wycieraczki (nr 16), gumową uszczelkę przed komorą silnika. Zdejmujemy falbankę (klucz 10) i odkręcamy po 3 śruby 13 z każdej strony - ZŁAPAĆ KÓŁKO. Hemoroid był ze sprężynką - to nie jest jak na „Klasyku” a sam stojak jest Z ŚRODKIEM - nie wylatuje na maksymalną długość, wznosi się na środku łodygi. Najpierw jak zwykle ściskamy sprężynę (WYŁĄCZYLIŚMY SIĘ NA REKOMENDACJĘ SERWISÓW Z PISTOLETEM PNEUMATYCZNYM DO KÓŁ - okazuje się szybciej), a następnie po zamontowaniu na stelażu ŚCIŚNIJMY Z DODATKOWYMI PARAMI DO SPRĘŻYN, JA przylgnął do kubka na stojaku i docisnął go tak, aby trzpień wyszedł do otworu na nakrętkę trzpienia.

Cóż, to montaż stojaków - NIE SĄ RÓWNOWAŻONE w górnej części elementów złącznych.

NIE ZAPOMNIJ Zdiagnozować - ŁOŻYSKA UKŁADOWE I PODPORY SAMODZIELNE - mój lewy wyleciał, już zamówiłem. Wygląda na to, że wszystko, napisz i wrzuć do TEGO - NIE ZROBIMY WŁASNE - tam jest trudniej. Wszystko opiera się na rzetelnych faktach, jeśli są ulepszenia, to mile widziane. NA PEWNO TO NAPRAWIMY!

Renault Fluence pojawiło się na rynku krajowym w 2010 roku. Montaż francuskiego sedana odbywał się w Rosji w moskiewskich zakładach Avtoframos oraz w Turcji. Ponadto model był montowany w Argentynie, Indiach, Malezji i Korei Południowej. Technicznie Fluence jest prawie identyczne z trzecią Megan, poza tym są zbudowane na tej samej platformie - Renailt-Nissan C.

W arsenale oficjalnego Renault Fluence znajdują się tylko silniki wolnossące benzyny: 1,6 litra (106 KM / K4M i 116 KM / H4M) oraz 2,0 litra (138 KM / M4R). W Europie dostępne były również wersje wysokoprężne - z 1,5 i 1,6 dCi. Na rynku wtórnym nie ma modyfikacji diesla.

Silnik o pojemności 2 litrów i silnik 1,6 litra H4M mają niezawodny napęd rozrządu typu łańcuchowego. K4M jest wyposażony w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany międzyserwisowym wynoszącym 60 000 km (5 000 rubli za zestaw).

Najczęściej stosowany jest 1,6-litrowy K4M. Jego słabym punktem jest regulator fazy, który zużywa się po 100-120 tys. km. Najpierw pojawia się charakterystyczne pęknięcie, a następnie - awarie trakcji i przerwy w pracy silnika. Koszt nowego regulatora fazy to 5000 rubli. Zaleca się jego aktualizację przy drugiej wymianie paska rozrządu - przy 120 000 km.

Jednym z tajemniczych zjawisk występujących w Renault Fluence jest trudność w uruchomieniu zimnego silnika po długim postoju. Podczas kontaktu z serwisem dealerzy dokonali wymiany ECU silnika, wyczyścili przepustnicę, wymienili dysze i świece zapłonowe. Ale procedury zapobiegawcze nie wszystkim pomogły.

Problemy z rozruchem mogą również wystąpić z powodu przepalonego bezpiecznika rozrusznika, przekaźnika zwijacza, a nawet samego rozrusznika (6000 rubli).

Po 50-80 tys. km często konieczna jest wymiana termostatu. Zaklinuje się lub zaczyna przeciekać, co prowadzi do zmieszania oleju z płynem niezamarzającym. Koszt nowej części to około 5000 rubli.

Czasami czujnik poziomu paliwa zaczyna się oszukiwać, co zmienia się jako zespół z pompą benzynową (od 16 000 rubli). Ponadto uszczelki wału korbowego mogą przeciekać.

Z biegiem czasu, na skutek nagłych zmian temperatury (np. po pokonaniu głębokich kałuż), osłona termiczna tłumika odkształca się i zaczyna dotykać elementów układu wydechowego, powodując nieprzyjemne dzwonienie. W takim przypadku wystarczy wygiąć osłonę termiczną do akceptowalnej pozycji. Rano sam tłumik może towarzyszyć rozgrzewaniu się silnika metalicznym dzwonkiem. A przy 100-120 tys. Km pierścień uszczelniający układu wydechowego (150 rubli) często się wypala - pojawia się charakterystyczny ryk.

W autach przed stylizacją z manualną skrzynią biegów po 50-100 tys. km często łamała się śruba mocowania silnika, co notabene doprowadziło do uszkodzenia czujnika cofania i wewnętrznego granatu. Później problem został rozwiązany - zainstalowano mocniejszą śrubę.

Transmisja

Renault Fluence z silnikiem 1,6 litra był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów (JH3) lub 4-biegową „automatyczną” (AL4/DP0). Po zmianie stylizacji został on zastąpiony wariatorem (JF015). 2-litrowy silnik połączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub CVT.

Główny zarzut na „mechanikę” to szarpanie w momencie startu po długim ruchu w korku. Dealerzy zaktualizowali zestaw sprzęgła w ramach gwarancji, jeśli przebieg nie przekroczył znaku 30 000 km. Według nich problem tkwi w tarczy sprzęgła, którą producent później zmodernizował. Ale po wymianie problem często pojawiał się ponownie. Jednocześnie pompa sprzęgła lub łożysko wyciskowe może wymagać uwagi.

Po 80-100 tys. Km niektórzy właściciele zauważają pojawienie się obcego hałasu w ręcznej skrzyni biegów. Mechanicy twierdzą, że to cecha jej twórczości - łożyska wyją.

Zimą, po nocnym postoju, dźwignia zmiany biegów często ściska się lub nie porusza się. Powodem jest zamarzanie wilgoci, która wpadła pod płaszcz kabla. Suszenie i smarowanie zespołu na krótki czas eliminuje problem. Lepiej wymienić kabel - 4000 rubli.

Właściciele automatycznych skrzyń biegów często narzekają na wstrząsy podczas zmiany biegów. Problem pojawia się po 20 – 30 tys. km. Winowajcą jest elektrozawór modulacji ciśnienia. Przez 100-150 tys. Km prawie wszystkie automaty przechodzą przez jego wymianę. Koszt zabiegu to około 15 000 rubli. Dzięki regularnym aktualizacjom oleju automatyczna skrzynia biegów wytrzyma 300-350 tysięcy km do gruntownego remontu.

Wariator niepokoił właścicieli nie mniej. Czasami zaczynał skrzypieć, stękać i zgrzytać. Problem był znany producentowi. Wszystko działo się z powodu ugięcia paska wariatora przy prędkościach obrotowych silnika 900–1100 obr./min lub więcej. „Leczenie” przeprowadzono poprzez aktualizację programu do zarządzania pracą wariatora.

Po 50-100 tys. km czasami pojawiają się szarpnięcia i wstrząsy. Chodzi o delikatny zawór redukcyjny pompy wariatora. Koło słoneczne i łożyska również mogą ulec awarii. Do naprawy potrzebujesz około 50-60 tysięcy rubli. Dzięki umiejętnej obsłudze i terminowej konserwacji wariator jest w stanie przejechać 200-250 tysięcy km bez naprawy.

Zawieszenie, jak większość nowoczesnych samochodów, może skrzypić na mrozie. Najczęściej winne są tuleje stabilizatora.

Po 30 - 50 tys. km pylniki amortyzatorów przednich były często wyrywane. Dealerzy dokonali wymiany pod warunkiem, że przebieg w momencie kontaktu nie przekroczył 30 000 km. Jako substytut idealnie nadają się pylniki z VAZ 2110, a jako odbojnik - analog z VAZ 2108. Same amortyzatory obsługują ponad 100-150 tys. Km.

Dźwignie przednie (od 3000 rubli za sztukę) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km. Ciche bloki zawodzą, a nieco później - łożyska kulkowe.

Z powodu defektu w obszarze połączenia wielowypustowego, niektórzy właściciele mieli do czynienia z pojawieniem się uderzeń, które odbijają się od kierownicy podczas pokonywania wybojów. Przekładnia kierownicza czasami zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.

Warto zwrócić uwagę na kilka nieprzyjemnych incydentów, które miały miejsce zimą przy 2-litrowym Fluence. W najbardziej nieodpowiednim momencie hamulce zawiodły - pedał hamulca „utknął”. Powodem jest zamarznięcie zaworu hamulcowego przewodu podciśnieniowego. Dealerzy zakładają dodatkową osłonę na wąż jako środek zaradczy. Nieco inny jest układ hamulcowy Fluence z silnikiem 1,6 litra – nie odnotowano z nim takich incydentów.

Ciało i wnętrze

Z biegiem czasu pokrywa bagażnika zaczyna wycierać lakier tylnego zderzaka. Dealerzy rozpoznają sprawę jako sprawę gwarancyjną i przemalowują problematyczne obszary. Wiele osób zauważa również pojawienie się zarysowań na uszczelkach tylnych drzwi.

Chrom na tylnym emblemacie może „puchnąć” po pierwszej zimie. Podobne problemy można znaleźć na przednim emblemacie, dolnym wykończeniu osłony chłodnicy i nakładkach PTF.

Salon Renault Fluence wkrótce zaczyna trzeszczeć. Wokół pasa bezpieczeństwa i przednich zagłówków pojawia się grzechotanie. Kierownica czasami wspinała się już w pierwszym roku eksploatacji. A zimą często pękają skórzane wstawki na przednich siedzeniach.

„Zimowe krople” z lampy sufitowej lub przednich daszków w nowoczesnym samochodzie nie są rzadkością. Tutaj również obserwuje się podobne zjawisko.

Inne problemy i awarie

Podczas zimowej eksploatacji wielu narzeka na „zamarzniętą” lewą nogę. Jedną z możliwych przyczyn jest szczelina między rurami kanałowymi, przez które wchodzi zimne powietrze.

Silnik wentylatora nagrzewnicy (od 3500 rubli) może ulec awarii po 100-150 tys. Km. Wkrótce znika również przycisk otwierania bagażnika.

Jednostka główna jest często „błędna”: wyłącza się, resetuje ustawienia, wypluwa lub nie czyta płyt lub wyłącza głośniki. Jednocześnie wielu narzeka na słaby odbiór stacji radiowych, a po 5-6 latach mogą zacząć wspinać się po przyciskach w radiu.

Ogólnie rzecz biorąc, drobne usterki elektryczne nie są obce Fluence. Najczęściej wszystko leczy się, wyłączając zapłon, dobrze lub dokręcając zaciski akumulatora.

Wiele jednostek, takich jak silnik i skrzynie biegów, było używanych w Renault Megan drugiej generacji, a po modernizacji zostały zainstalowane w nowym modelu. Najwyraźniej prace nad ulepszeniem jednostek prowadzono pospiesznie i niewystarczająco głęboko, ponieważ niektóre „rany” migrowały stamtąd.

Renault Fluence zasadniczo różni się od swojego poprzednika, Renault Megane 2, nie tylko wyglądem, ale także pojemnością. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, do czego służy ten samochód i czy warto skontaktować się z używanym samochodem tej marki.

Mimo odmiennej nazwy i innego wyglądu, Renault Fluence to nic innego jak czterodrzwiowa wersja popularnego hatchbacka Renault Megan 3. Oba auta zbudowane są na tej samej platformie i różnią się od siebie jedynie nadwoziem i długim rozstawem osi, co jest 60 mm dłuższy dla sedanów i kombi niż w wersji hatchback. Samochody typu sedan są bardzo poszukiwane na naszym rynku, udział ten nie ominął Fluence, która zyskała większą popularność niż hatchback Renault Megan.

Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, ta marka samochodu nie ma znaczących skarg na odporność na korozję, ale niektóre elementy wymagają przyjrzenia się. Tak więc z biegiem czasu markowy chromowany emblemat, który jest zainstalowany na pokrywie bagażnika, może zacząć się wspinać. Również kupując używany samochód należy zwrócić uwagę na górną część tylnych słupków, ze względu na to, że uszczelka na drzwiach jest dość twarda, gdy dostanie się na nią wilgoć i kurz, lakier wyciera się (aby zapobiec tym uszkodzeniom ciała, miejsca te należy przykleić przezroczystą folią).

Kolejnym słabym punktem jest blokada ogranicznika położenia drzwi. Z biegiem czasu, ze względu na zużycie mechanizmu, podczas otwierania i zamykania drzwi zaczyna nieprzyjemnie klikać, jak twierdzą właściciele, smarowanie nie zadziała, a jeśli ten problem już istnieje, trzeba będzie zmienić zatrzask.

Dla Fluence dostępne są dwa silniki benzynowe 1,6 i 2 litry oraz trzy silniki wysokoprężne o tej samej pojemności 1,5 litra, ale o różnych pojemnościach 90, 105 i 110 koni mechanicznych. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne Renault Fluence, silniki są znacznie bardziej niezawodne niż ich poprzedników. W szczególności Renault zmieniło producenta mechanizmu zmiany rozrządu, w wyniku czego ta jednostka nie powoduje już problemów. Poszczególne cewki zapłonowe, czujnik położenia wału korbowego oraz tylne mocowanie silnika również uległy poprawie, wszystkie powyższe części mają dość długą żywotność. Ponadto nie było charakterystycznych problemów w eksploatacji silników benzynowych. Warto zauważyć, że silniki Renault Fluence nie są wybredne pod względem paliwa i mogą pracować na benzynie od AI-91 do AI-98.

Wersje Turbodiesel mają jeden słaby punkt, z powodu nieprawidłowej instalacji wysokociśnieniowej pompy paliwowej w fabryce, pasek rozrządu przedwcześnie zużywa się wraz z kołem pasowym, ta wada jest eliminowana poprzez regulację wysokociśnieniowej pompy paliwowej w oficjalnym centrum serwisowym. W przeciwnym razie silniki wysokoprężne zasługują tylko na pozytywne opinie właścicieli: niskie zużycie paliwa 4,5 litra na sto w cyklu mieszanym, dobra trakcja, maksymalne 240 Nm osiągane jest już przy 2000 obr./min, a przyspieszenie od 0 do 100 w 11,4 sekundy, czyli dobre dla samochodu rodzinnego.

Renault Fluence posiada szeroką gamę skrzyń biegów: pięcio- i sześciobiegową manualną, cztero- i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz wariator CVT. Należy zauważyć, że po zmianie stylizacji w 2013 roku w samochodach zainstalowano automatyczną maszynę z dużą liczbą biegów i CVT, a te skrzynie biegów nie mają dużej liczby negatywnych recenzji.

Bardziej niezawodne były również skrzynie biegów, które były wcześniej stosowane w Renault Megan 2. Tak więc w szczególności w automatycznej skrzyni biegów nie ma już problemów ze sterownikami hydraulicznymi, zmiennikami momentu obrotowego i uszczelkami, problemy zostały również wyeliminowane w mechanice, która zastosowała mieć problemy ze sprzęgłem i wyciekiem oleju na styku skrzyń korbowych i silników. Smarowanie we wszystkich typach przekładni jest zaprojektowane na cały okres eksploatacji jednostki. Ale przy zakupie używanego samochodu zaleca się wymianę smarów.

Z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, a z tyłu prosta belka skrętna. Zawieszenie jest dość niezawodne, ale wciąż ma słabe punkty. Najczęściej pylniki i zderzaki przednich zastrzałów sprawiają kłopoty, są wykonane jako jedna całość, a same pylniki są bardzo twardą gumą, z biegiem czasu na skutek pracy zderzaka pylnik odpada i w efekcie , drążek amortyzatora pozostaje otwarty. Łożyska kulkowe mają niewielki zasób, średnio pielęgnują 60 - 80 tysięcy kilometrów, tuleje stabilizatora - do 80 tysięcy km, ciche bloki przednich dźwigni ponad 120 tysięcy km. Reszta materiałów eksploatacyjnych przedniego końca może trwać długo. Tylne zawieszenie jest uważane za wieczne, wymiana cichych bloków z powodu zużycia jest niezwykle rzadka.

Ze względu na specyficzny kształt nadwozia i obniżoną linię dachu w rejonie tylnych drzwi, pasażerowie podczas wsiadania i wysiadania często uderzają głową o szczyt drzwi. Reszta wnętrza jest dość wygodna i praktyczna. Również bardzo rzadko właściciele mają do czynienia z awarią sprzętu elektronicznego.

Bagażnik Renault Fluence spodoba się praktycznym i pragmatycznym właścicielom, jego pojemność to 530 litrów i jest najbardziej przestronny w tej klasie. Pomimo dużej objętości bagażnika właściciele zidentyfikowali w nim wadę, więc gdy klapa bagażnika jest zamknięta, jego oczy sięgają zbyt głęboko do środka, zmniejszając tym samym przestrzeń użytkową.

Ogólnie rzecz biorąc, Renault Fluence okazał się dość niezawodny, a zidentyfikowane słabości nie są szczególnie istotne i można je łatwo wyeliminować. Zakup tego samochodu można polecić rodzinnym i praktycznym kierowcom.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może Twoja opinia pomoże innym wybrać wybierz używany samochód.

Zatrzask ograniczający otwarcie drzwi jest dość łatwy w naprawie. Demontujemy, odwracamy zużyty rdzeń o 180% (na nie zużytą stronę), zbieramy, jedziemy dalej. Następnie można go wymienić na żelazny, niezależnie od tego, czy jest sprzedawany, czy obracany przez dobrego tokarza.
Przejechałem 120 t.km w zawieszeniu jeszcze nawet się nie wspinałem. Może dla profilaktyki warto się wspinać, ale na razie nie ma powodów.
Przy 90 t.km wymieniono silnik pieca. Stary można naprawić, ale dźwig jest trudny do demontażu, łopatki łatwo pękają.
Silnik zaczął zgasnąć w ciągu pierwszych 15 minut jazdy dokładnie w pozycji D, na przykład na światłach. Ten problem nie został jeszcze rozwiązany tylko w procesie.Wyczyszczę paliwo, zobaczę jakie czujniki są za to odpowiedzialne i zmienię je.
Zamki w drzwiach nie są regulowane, a przy 20 t.km słychać było skrzypienie gumek uszczelniających. Jest on poddawany obróbce poprzez nawijanie taśmy elektrycznej lub innych taśm samoprzylepnych na element ustalający po obu stronach. Zrobiłem to raz i zapomniałem.
Silnik jest sztucznie duszony, żeby jechać szybciej, przepalają mózgi, ale mi to wystarczy.
Nalewam tylko AI95, wymieniam olej co 10t.km. + świece i filtry. Do tej pory nie było więcej skarg.

Stojaki umieścić krewnych? Jak się czują nowe stojaki?

Szkoda, że ​​nie mówią, jakie klucze są potrzebne, rozmiar itp.

narzędzie jest po prostu fałszywe. W domu bez problemu wymieniłem zębatki króćca z kluczem grzechotkowym i normalnym sześciokątem pod łbem. Nie musiałem niczego zginać. 5 minut i gotowe.

Łatwiej zapłacić 2000 zł w serwisie za wymianę amortyzatorów 

pierdolcie się, skurwiele, ręce wyrastają wam z tyłka, wszystko jest poskładane normalnie zwykłymi krawatami, najważniejsze jest prawidłowe założenie

Wątpić? Więc albo nie ma wyobraźni, albo ręce wyrastają z tyłka! Zmieniłem stojaki dwukrotnie, w prosty, staromodny sposób. Zapinane wiązaniami i zaciskane drutem. Zajęło to 1/5 godziny na jeden baton, a za pierwszym razem zajęło to 3 godziny.

Tak, nie trzeba było robić zszywek, ale skręcać. Drut 3-4 mm. Wziąłem elektrody 4-ku..

Jeśli chodzi o pylniki z lat 10, to zdecydowanie gówno! Po 2 tysiącach opadły na dno (czyli skurczyły się, a łodyga pozostała otwarta).

Przydatny film, szczególnie dla tych, którzy chcą zmienić stojaki własnymi rękami) Polub i subskrybuj, mamy nadzieję na wzajemność)

Renault Fluence pojawiło się na rynku krajowym w 2010 roku. Montaż francuskiego sedana odbywał się w Rosji w moskiewskich zakładach Avtoframos oraz w Turcji. Ponadto model był montowany w Argentynie, Indiach, Malezji i Korei Południowej. Technicznie Fluence jest prawie identyczne z trzecią Megan, poza tym są zbudowane na tej samej platformie - Renailt-Nissan C.

W arsenale oficjalnego Renault Fluence znajdują się tylko silniki wolnossące benzyny: 1,6 litra (106 KM / K4M i 116 KM / H4M) oraz 2,0 litra (138 KM / M4R). W Europie dostępne były również wersje wysokoprężne - z 1,5 i 1,6 dCi. Na rynku wtórnym nie ma modyfikacji diesla.

Silnik o pojemności 2 litrów i silnik 1,6 litra H4M mają niezawodny napęd rozrządu typu łańcuchowego. K4M jest wyposażony w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany międzyserwisowym wynoszącym 60 000 km (5 000 rubli za zestaw).

Najczęściej stosowany jest 1,6-litrowy K4M. Jego słabym punktem jest regulator fazy, który zużywa się po 100-120 tys. km. Najpierw pojawia się charakterystyczne pęknięcie, a następnie - awarie trakcji i przerwy w pracy silnika. Koszt nowego regulatora fazy to 5000 rubli. Zaleca się jego aktualizację przy drugiej wymianie paska rozrządu - przy 120 000 km.

Jednym z tajemniczych zjawisk występujących w Renault Fluence jest trudność w uruchomieniu zimnego silnika po długim postoju. Podczas kontaktu z serwisem dealerzy dokonali wymiany ECU silnika, wyczyścili przepustnicę, wymienili dysze i świece zapłonowe. Ale procedury zapobiegawcze nie wszystkim pomogły.

Problemy z rozruchem mogą również wystąpić z powodu przepalonego bezpiecznika rozrusznika, przekaźnika zwijacza, a nawet samego rozrusznika (6000 rubli).

Po 50-80 tys. km często konieczna jest wymiana termostatu. Zaklinuje się lub zaczyna przeciekać, co prowadzi do zmieszania oleju z płynem niezamarzającym. Koszt nowej części to około 5000 rubli.

Czasami czujnik poziomu paliwa zaczyna się oszukiwać, co zmienia się jako zespół z pompą benzynową (od 16 000 rubli). Ponadto uszczelki wału korbowego mogą przeciekać.

Z biegiem czasu, na skutek nagłych zmian temperatury (np. po pokonaniu głębokich kałuż), osłona termiczna tłumika odkształca się i zaczyna dotykać elementów układu wydechowego, powodując nieprzyjemne dzwonienie. W takim przypadku wystarczy wygiąć osłonę termiczną do akceptowalnej pozycji. Rano sam tłumik może towarzyszyć rozgrzewaniu się silnika metalicznym dzwonkiem. A przy 100-120 tys. Km pierścień uszczelniający układu wydechowego (150 rubli) często się wypala - pojawia się charakterystyczny ryk.

W autach przed stylizacją z manualną skrzynią biegów po 50-100 tys. km często łamała się śruba mocowania silnika, co notabene doprowadziło do uszkodzenia czujnika cofania i wewnętrznego granatu. Później problem został rozwiązany - zainstalowano mocniejszą śrubę.

Transmisja

Renault Fluence z silnikiem 1,6 litra był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów (JH3) lub 4-biegową „automatyczną” (AL4/DP0). Po zmianie stylizacji został on zastąpiony wariatorem (JF015). 2-litrowy silnik połączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub CVT.

Główny zarzut na „mechanikę” to szarpanie w momencie startu po długim ruchu w korku. Dealerzy zaktualizowali zestaw sprzęgła w ramach gwarancji, jeśli przebieg nie przekroczył znaku 30 000 km. Według nich problem tkwi w tarczy sprzęgła, którą producent później zmodernizował. Ale po wymianie problem często pojawiał się ponownie. Jednocześnie pompa sprzęgła lub łożysko wyciskowe może wymagać uwagi.

Po 80-100 tys. Km niektórzy właściciele zauważają pojawienie się obcego hałasu w ręcznej skrzyni biegów. Mechanicy twierdzą, że to cecha jej twórczości - łożyska wyją.

Zimą, po nocnym postoju, dźwignia zmiany biegów często ściska się lub nie porusza się. Powodem jest zamarzanie wilgoci, która wpadła pod płaszcz kabla. Suszenie i smarowanie zespołu na krótki czas eliminuje problem. Lepiej wymienić kabel - 4000 rubli.

Właściciele automatycznych skrzyń biegów często narzekają na wstrząsy podczas zmiany biegów. Problem pojawia się po 20 – 30 tys. km. Winowajcą jest elektrozawór modulacji ciśnienia. Przez 100-150 tys. Km prawie wszystkie automaty przechodzą przez jego wymianę. Koszt zabiegu to około 15 000 rubli. Dzięki regularnym aktualizacjom oleju automatyczna skrzynia biegów wytrzyma 300-350 tysięcy km do gruntownego remontu.

Wariator niepokoił właścicieli nie mniej. Czasami zaczynał skrzypieć, stękać i zgrzytać. Problem był znany producentowi. Wszystko działo się z powodu ugięcia paska wariatora przy prędkościach obrotowych silnika 900–1100 obr./min lub więcej. „Leczenie” przeprowadzono poprzez aktualizację programu do zarządzania pracą wariatora.

Po 50-100 tys. km czasami pojawiają się szarpnięcia i wstrząsy. Chodzi o delikatny zawór redukcyjny pompy wariatora. Koło słoneczne i łożyska również mogą ulec awarii. Do naprawy potrzebujesz około 50-60 tysięcy rubli. Dzięki umiejętnej obsłudze i terminowej konserwacji wariator jest w stanie przejechać 200-250 tysięcy km bez naprawy.

Zawieszenie, jak większość nowoczesnych samochodów, może skrzypić na mrozie. Najczęściej winne są tuleje stabilizatora.

Po 30 - 50 tys. km pylniki amortyzatorów przednich były często wyrywane. Dealerzy dokonali wymiany pod warunkiem, że przebieg w momencie kontaktu nie przekroczył 30 000 km. Jako substytut idealnie nadają się pylniki z VAZ 2110, a jako odbojnik - analog z VAZ 2108. Same amortyzatory obsługują ponad 100-150 tys. Km.

Dźwignie przednie (od 3000 rubli za sztukę) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km. Ciche bloki zawodzą, a nieco później - łożyska kulkowe.

Z powodu defektu w obszarze połączenia wielowypustowego, niektórzy właściciele mieli do czynienia z pojawieniem się uderzeń, które odbijają się od kierownicy podczas pokonywania wybojów. Przekładnia kierownicza czasami zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.

Warto zwrócić uwagę na kilka nieprzyjemnych incydentów, które miały miejsce zimą przy 2-litrowym Fluence. W najbardziej nieodpowiednim momencie hamulce zawiodły - pedał hamulca „utknął”. Powodem jest zamarznięcie zaworu hamulcowego przewodu podciśnieniowego. Dealerzy zakładają dodatkową osłonę na wąż jako środek zaradczy. Nieco inny jest układ hamulcowy Fluence z silnikiem 1,6 litra – nie odnotowano z nim takich incydentów.

Ciało i wnętrze

Z biegiem czasu pokrywa bagażnika zaczyna wycierać lakier tylnego zderzaka. Dealerzy rozpoznają sprawę jako sprawę gwarancyjną i przemalowują problematyczne obszary. Wiele osób zauważa również pojawienie się zarysowań na uszczelkach tylnych drzwi.

Chrom na tylnym emblemacie może „puchnąć” po pierwszej zimie.Podobne problemy można znaleźć na przednim emblemacie, dolnym wykończeniu osłony chłodnicy i nakładkach PTF.

Salon Renault Fluence wkrótce zaczyna trzeszczeć. Wokół pasa bezpieczeństwa i przednich zagłówków pojawia się grzechotanie. Kierownica czasami wspinała się już w pierwszym roku eksploatacji. A zimą często pękają skórzane wstawki na przednich siedzeniach.

„Zimowe krople” z lampy sufitowej lub przednich daszków w nowoczesnym samochodzie nie są rzadkością. Tutaj również obserwuje się podobne zjawisko.

Inne problemy i awarie

Podczas zimowej eksploatacji wielu narzeka na „zamarzniętą” lewą nogę. Jedną z możliwych przyczyn jest szczelina między rurami kanałowymi, przez które wchodzi zimne powietrze.

Silnik wentylatora nagrzewnicy (od 3500 rubli) może ulec awarii po 100-150 tys. Km. Wkrótce znika również przycisk otwierania bagażnika.

Jednostka główna jest często „błędna”: wyłącza się, resetuje ustawienia, wypluwa lub nie czyta płyt lub wyłącza głośniki. Jednocześnie wielu narzeka na słaby odbiór stacji radiowych, a po 5-6 latach mogą zacząć wspinać się po przyciskach w radiu.

Ogólnie rzecz biorąc, drobne usterki elektryczne nie są obce Fluence. Najczęściej wszystko leczy się, wyłączając zapłon, dobrze lub dokręcając zaciski akumulatora.

Wiele jednostek, takich jak silnik i skrzynie biegów, było używanych w Renault Megan drugiej generacji, a po modernizacji zostały zainstalowane w nowym modelu. Najwyraźniej prace nad ulepszeniem jednostek prowadzono pospiesznie i niewystarczająco głęboko, ponieważ niektóre „rany” migrowały stamtąd.