Zawieszenie przednie jest demontowane w takich samych przypadkach jak tylne. Proces na początkowym etapie jest podobny do demontażu tylnego podwozia.
Aby ułatwić zadanie, a także w przypadku braku umiejętności i znajomości urządzenia technicznego samochodu, zaleca się skorzystanie z pomocy specjalistów serwisu samochodowego. Zwykle diagnostyka zajmuje trochę czasu, a koszt takich usług wynosi około 1000 rubli +/- 500 rubli. Ale naprawa i wymiana części zawieszenia zależy od złożoności i rodzaju komponentów. Dlatego koszt pracy może wynosić od 500 rubli (na przykład wymiana cichych bloków na Łada Priora) do 5000 (demontaż i wymiana rozpórek zawieszenia ze wszystkich stron na sprężyny, konieczne będzie również wykonanie zejścia / zawalenia).
VIDEO
Montaż odbywa się w całkowicie odwrotnej kolejności demontażu, z wyjątkiem niektórych punktów. Na przykład należy zachować ostrożność podczas montażu wspornika do korpusu, ponieważ łatwo jest uszkodzić gwint.Drugim niuansem jest zapobieganie podłużnemu przemieszczeniu poduszki 6a drążka podczas procedury instalowania stabilizatora.
Aby zdemontować, a następnie zmontować przednie lub tylne zawieszenie Łady Priora, jedno pragnienie nie wystarczy. Niezbędne jest posiadanie umiejętności naprawy samochodu oraz znajomości podwozia. Niektórzy kierowcy idą jeszcze dalej i instalują zawieszenie pneumatyczne, które jest trudniejsze w montażu i utrzymaniu, ale jest to już kwestia chęci i dostępności możliwości finansowych i innych, ponieważ takie strojenie nie jest najtańsze i najłatwiejsze.
Lepiej wykonać taką pracę razem z doświadczonym asystentem. Zaleca się również wstępne zapoznanie się z materiałami na ten temat, przestudiowanie tematycznych samouczków wideo itp.
Stan podwozia i skrzyni biegów sprawdzamy co 15 tys. kilometrów. Na częściach układu jezdnego (koła, wahacze, stabilizator, belka tylnego zawieszenia, amortyzatory i resory zawieszenia) oraz przekładni (wały napędowe kół przednich) nie powinny występować odkształcenia, pęknięcia i inne uszkodzenia mechaniczne mające wpływ na kształt i wytrzymałość części.
Używaj wyłącznie podpórek fabrycznych.
Chwytając koło w płaszczyźnie pionowej, na przemian ostro pociągnij górną część koła do siebie, a dolną część od siebie i odwrotnie.
Ściskając dźwignię ostrzem montażowym monitorujemy ruch główki dźwigni względem korpusu przegubu kulowego.
Sprawdzamy stan osłon ochronnych łożysk kulkowych.
... włóż ostrze mocujące między wspornik korpusu a głowicę dźwigni ...
...i tylne końce rozstępów.
Sprawdzanie podkładek stabilizatora...
...i gumowe tuleje amortyzatorów.
... wkładamy ostrze montażowe między wspornik korpusu a głowicę dźwigni i próbujemy przesuwać dźwignię w różnych kierunkach.
Sprawdzamy stan resorów, kolumn teleskopowych i amortyzatorów przedniego i tylnego zawieszenia.
Sprawdzamy stan zawiasów i osłony drążka zmiany biegów oraz ciąg strumienia.
... przegląd osłon ochronnych zewnętrznego ...
... oraz zawiasy wewnętrzne napędów kół przednich sprawdzamy niezawodność ich mocowania za pomocą zacisków.
Przednie zawieszenie Łady Priory jako całości pozostało takie samo jak w jego poprzedniku VAZ 2110. Istnieją niewielkie różnice w sprężynach i amortyzatorach. Choroby migrowały wraz z zawieszeniem (na przykład krótka żywotność łożysk kół, łożysk kulkowych). Tabela pokazuje problemy z przednim zawieszeniem Łady Priora, a także sposoby ich naprawy.
1 - zwrotnica; 2 - mimośrodowa śruba; 3 - amortyzator; 4 - dźwignia; 5 - stabilizator; 6 - wspornik do mocowania poduszki stabilizatora; 7 — drążek stabilizujący zębatkę; 8 - poprzecznica przedniego zawieszenia; 9 - łożysko kulkowe; 10 - rozciąganie
1 - stojak teleskopowy; 2 - wiosna; 3 - nakrętka pręta; 4 - ogranicznik skoku odbicia górnej podpory; 5 - górna podpora; 6 - łożysko; 7 - górny kielich sprężyny; 8 - uszczelka sprężynowa; 9 - ogranicznik suwu ściskania podpory górnej; 10 - bufor skoku kompresji; 11 - pokrowiec ochronny
1 - łożysko kulkowe; 2 - piasta; 3 — nakrętka łożyska nawy; 4 - nasadka ochronna; 5 - łożysko piasty; 6 - zwrotnica; 7 - nakrętka; 8 — tarcza mechanizmu hamulcowego przedniego koła; 9 - osłona mechanizmu hamulcowego; 10 - mimośrodowa (regulacyjna) śruba; 11 - dźwignia obrotowa; 12 - sprężyna przedniego zawieszenia; 13 - pręt amortyzatora; 14 - górny kielich sprężyny; 15 - górna podpora amortyzatora; 16 - nakrętka drążka amortyzatora; 17 - łożysko górnego wspornika amortyzatora; 18 - uszczelka sprężynowa; 19 — amortyzator skoku sprężania przedniego zawieszenia; 20 - pokrowiec ochronny; 21 - obudowa stojaka; 22 - wspornik do montażu poduszki stabilizatora; 23 — naciągnięcie przedniego zawieszenia; 24 - wał napędowy przedniego koła; 25 — stabilizator drążka; 26 — stabilizator; 27 - wahacz przedniego zawieszenia
Wymiana przednich rozpórek Łada Priora wykonywane w przypadku awarii. Oznakami awarii przednich amortyzatorów są najczęściej: stuki, piski i stuki, które pojawiają się podczas jazdy po wyboistych drogach i dochodzą spod nadkoli.
Dosyć trudne i błędne jest wyciągnięcie ostatecznego wniosku, że Twój samochód musi wymienić przednie kolumny tylko przez samo pukanie. Na przykład uderzenie w przednią dolną część może pochodzić z wadliwej piłki lub cichych klocków, które wymagają pilnej wymiany. Mówiąc najprościej, konieczne jest wykonanie niezależnej diagnozy zawieszenia, drążków kierowniczych, przegubów kulowych i końcówek, aby upewnić się, że problem dotyczy w 100% słupków A. Dziś powiem Ci co wymiana przedniego amortyzatora zrób to sam i jak to zrobić szybko i poprawnie. W tym celu przygotowałem szczegółowy fotoreportaż, który z pewnością przyda się, jeśli zdecydujesz się samodzielnie wykonać te prace.
Przede wszystkim postaw prostą diagnozę, aby upewnić się, że przyczyna leży w stojakach. W tym celu chwyć rękoma amortyzator i sprawdź, czy nie ma luzów na jego połączeniach, zwróć uwagę na smugi oleju.Uszkodzony amortyzator zwykle ma ślady oleju na tłoku i bagażniku. Zawieś koło i powtórz kontrolę, wadliwy zębatka będzie od razu widoczna, więc nie widzę sensu w dokładnym opisywaniu procesu diagnostycznego.
Dla siebie wybrałem przednie kolumny Asomi model „Comfort CLASSIC A170.2905.002 / 003-05” można kupić inne, to, jak mówią, jest biznesem mistrza.
Głównym kryterium, które przyświecało mi podczas wyboru była miękkość i przystępna cena. Regały „Oak native” mają już dość, więc instalując nowe, postanowiłem nie kupować tanich rzeczy. Miękkie słupki zapewniają komfort, który jest bardzo ważny podczas jazdy, dla mnie na przykład jest to prawie najważniejsza rzecz w aucie.
słupki A Asomi - składane, hydrauliczne, co jest całkiem wygodne, jeśli czujesz, że coś jest nie tak z regałami, można je łatwo „ożywić” kupując w sklepie specjalne wkłady, po czym można je łatwo zainstalować, „rodzime” Te SAAZ na to nie pozwalały.
Niezależny wymiana przednich rozpórek Łada Priora - zadanie nie jest łatwe, powiedzieć, że bardzo trudne, wydaje się nie, ale zajmuje dużo czasu. Ponadto, jeśli dana osoba nie jest świadoma tego, co jest co i dlaczego, to można się bardzo zmęczyć podczas tej pracy. Ponadto przed zmianą przednich rozpórek konieczne jest zaopatrzenie się w specjalne narzędzie, a mianowicie: specjalne urządzenia napinające do sprężyn, a także ściągacz do odkręcania końcówek kierownicy.
Jeśli chodzi o standardowe narzędzia, do skompletowania potrzebne będą:
Klucze imbusowe na „13”, „17”, „19”.
Klucze oczkowe do „17”, „19”, „22”.
Sześciokąt na „6”.
Szczypce i młotek.
WD-40.
Zanim jak wymienić przednie rozpórki Łada Priora , polecam traktować wszystkie elementy złączne podlegające demontażowi płynem WD-40, lepiej zrobić to na kilka godzin przed rozpoczęciem naprawy.
1. Przede wszystkim oderwij śruby na kole, następnie zamontuj podnośnik po stronie, z której zamierzasz dokonywać naprawy.
2. Następnie całkowicie odkręć śruby i zdejmij koło.
3. Konieczne jest odłączenie przewodów hamulcowych, a następnie wyjęcie ich z uchwytu znajdującego się na stelażu.
4. Weź szczypce i ostrożnie odepnij zawleczkę blokującą na sworzniu kierownicy, następnie wyciągnij ją i odkręć nakrętkę kluczem „17”.
5. Teraz kolej na ściągacz, załóż go na końcówkę steru jak na zdjęciu i wyciśnij z gniazda.
6. Rozwiń wspornik i przystąp do odkręcania nakrętek mocujących zwrotnicy, jeśli wysłuchałeś moich zaleceń i przetworzyłeś wszystkie połączenia WD-40, nie powinno być problemów z odkręceniem.
7. W razie potrzeby wybij śruby młotkiem, uważając, aby nie uszkodzić gwintu, nie daj Boże.
8. Górna śruba krzywkowa służy do regulacji pochylenia i ma podkładkę, która często lubi przyklejać się do słupka. Nie wyrzucaj samej śruby, podczas wymiany zostanie ona zamontowana na swoim miejscu. Nie ma sensu zapamiętywać położenia mimośrodu wzdłuż osi, ponieważ w każdym razie będziesz musiał przejść do wyrównania kół.
9. Idziemy dalej. Za pomocą klucza na „13” odkręć nakrętki mocujące, za pomocą których przedni słupek jest przymocowany do korpusu, znajdują się pod maską.
10. Wyciągamy przedni bagażnik z zespołu wnęki na koło.
1. Tutaj przydadzą się przygotowane wcześniej opaski wiosenne. Zamontuj je na drugiej cewce (górnej i dolnej) sprężyny, jak pokazano na rysunku. Drugi jastrych montujemy w ten sam sposób, tylko po drugiej stronie.
2. Teraz zacznij zmniejszać sprężynę, w tym celu (jeśli ktoś nie rozumie) należy przekręcić śruby łączące pierwszego sprzęgu. Odbywa się to, dopóki drugi stół nie zacznie się swobodnie poruszać na zakrętach, powtórz wszystkie powyższe czynności w odniesieniu do drugiego stołu.
3.Z nasadką na „22” i sześciokątem odkręć nakrętkę mocującą drążek zębatki do wspornika.
4. Następnie zdejmij odbojnik (ogranicznik), a także łożysko podporowe, ogranicznik kompresji i podporę.
5. Wymieniamy stare podkładki ogranicznika odbicia na nowe, które były dostarczane ze stojakami, uważaj, mają różnice - górna jest nieco większa niż dolna.
6. Zdejmij miseczkę sprężyny wraz z amortyzatorem gumowym, a także sprężyną, amortyzatorem dociskowym i butem.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej stoisku.
Prawie od razu udało mi się znaleźć przyczynę usterki, po sprawdzeniu luzu podniosłem drążek do góry, po czym po prostu puściłem, po czym tłok gwałtownie opadł bez najmniejszego oporu, „zatrzasnął się” w cholewkę część cylindra. Tutaj, jak mówią, bez komentarza. Teraz jest jasne, skąd wzięły się łomoty.
Przed wymianą przedniego spustu należy go przepompować.
1. W pozycji pionowej stojaka delikatnie pociągnij łodygę do najwyższego punktu, a następnie płynnie cofnij ją.
Konieczne jest wykonanie 3-4 takich ruchów, podczas wykonywania nie powinno być wyczuwalnych zagłębień, upadków czy sklejania się łodygi. Po wykrwawieniu kolumny trzymaj ją w pozycji pionowej, aż do momentu, gdy włożysz ją z powrotem na miejsce. Konieczne jest przepompowanie stojaków w celu doprowadzenia ich do stanu roboczego.
Teraz możesz przystąpić do montażu nowego amortyzatora
1. Ustaw trzon stojaka w górnej pozycji.
Ostrożnie wsuń but i bufor kompresyjny na nową rozpórkę.
Zamontuj sprężynę, następnie kielich i amortyzator.
Zamontuj mniejszą podkładkę z zestawu, a także większą, a następnie wspornik z łożyskiem.
Przynętamy nakrętkę mocującą wędkę.
Dokręć nakrętkę za pomocą klucza imbusowego na „6”, aby przytrzymać trzpień. Ostateczne dokręcanie odbywa się już na samochodzie, czyli po ustawieniu przedniego słupka.
Paski można odpiąć.
8. Obróć wspornik ze wskaźnikiem do przodu i lekko wewnątrz korpusu maszyny.
Teraz możesz właściwie zainstaluj nowy stojak as w miejscu.
Dokręcamy górne śruby wspornika, a następnie kładziemy zębatkę na zwrotnicy. Zamontuj śrubę mimośrodową z podkładką w górnym otworze, a zwykłą śrubę w dolnym otworze, a następnie „wyciągnij” wszystko poprawnie.
Zamontuj sworzeń zwrotnicy w drążku na kolumnie, a następnie dokręć nakrętkę.
Przypnij palec.
Przewody hamulcowe instaluje się w uchwycie wspornika na stelażu.
Wszystko jest gotowe! Wymiana przedniego amortyzatora zakończyło się sukcesem, pozostaje założyć koło na miejsce i opuścić podnośnik. Po opuszczeniu auta na ziemię ponownie przebij kluczem wszystkie mocowania i dokręć nakrętki aż się zatrzymają.
Wykonaj wszystkie powyższe kroki po drugiej stronie. Z reguły za drugim razem wszystko idzie „bardziej zabawnie”, ponieważ za drugim razem masz już pewne doświadczenie, wydaje się, że twoja ręka jest „pełna” czy coś.
I wreszcie po wymianie przednich kolumn Łada Priora koniecznie udaj się na stację serwisową i wykonaj wyrównanie. Jeśli tego nie zrobisz, możesz mieć problemy, ponieważ koła nie są wyregulowane, samochód będzie „jeździł” na boki, więc lepiej nie ryzykować.
Przednie zawieszenie Priory VAZ 2170 jest niezależne, teleskopowe, z hydraulicznymi amortyzatorami, skręconymi sprężynami baryłkowymi, dolnymi wahaczami z przedłużeniami i stabilizatorem. Warto zauważyć, że zawieszenie Priora otrzymało szereg ulepszeń w stosunku do dziesiątej rodziny.Dzięki temu sprężyna teleskopowa inteligentniej reaguje na nierówności, zmieniając swoją sztywność w zależności od obciążenia.
Ta tabela pokazuje główne awarie zawieszenia Łada Priora i sposoby ich naprawy. Aby wyświetlić informacje o możliwych awariach, kliknij tabelę, otworzy się ona w pełnym rozmiarze.
Potrzebne będą następujące narzędzia: klucze „dla 13”, „dla 17”, „dla 19”.
Potrzebne będą następujące narzędzia: klucze oczkowe „17”, „19”, ściągacz do łożysk kulkowych.
Potrzebne będą: klucze „za 17” (dwa), „za 19” (dwa), „za 24” (dwa).
Potrzebne będą: klucze "na 19" (dwa), "na 24" (dwa), klucz oczkowy "na 17" (dwa), klucz do śrub kół.
Potrzebne będą: klucz „na 13”, „na 17” (dwa), młotek (drewniany lub polimerowy).
Piasta posiada dwurzędowe łożysko kulkowe, które nie wymaga regulacji i smarowania podczas pracy. Gdy piasta jest wyciśnięta, łożysko ulega zniszczeniu, więc wyciśnij piastę ze zwrotnicy tylko po to, aby wymienić łożysko.
Piasta posiada dwurzędowe łożysko kulkowe, które nie wymaga regulacji i smarowania podczas pracy.
Jak wszystkie samochody krajowe, Łada Priora ma swoje wady. Podczas premiery modelu powstała lista najczęstszych awarii i słabości tej maszyny. W przypadku Łady Priora naprawa części silnika i wyposażenia elektrycznego jest częstym zjawiskiem. Są też problemy z amortyzatorami i plastikiem wewnętrznym.
W przypadku poważnych awarii, które wykraczają poza Twoje kompetencje, musisz poddać się diagnostyce w serwisie. Ale jeśli masz pewność, że jesteś w stanie zidentyfikować pewną, niezbyt poważną awarię, możesz sobie z nią poradzić samodzielnie. Samodzielna naprawa Priory pomoże ci ukończyć instrukcję obsługi i naprawy VAZ 2170.
Kiedy kierowca przechodzi konserwację Priora, pracownicy stacji serwisowych często wykrywają awarie w układach silnika. Najczęstsze przyczyny awarii silnika są następujące.
Problemy z paskiem rozrządu (rozrząd).
Uszkodzone części pompy paliwowej.
Awaria czujnika położenia wału korbowego.
Oznaki: spadek mocy, stabilność silnika. Instrukcja naprawy opisuje sposób wymiany paska rozrządu, naprawy pompy paliwa, wymiany czujnika położenia wału korbowego. Naprawy samochodów przeprowadzane są przy wyłączonym zapłonie.
Najpierw należy zdjąć prawą osłonę ochronną silnika, nacisnąć zatrzask, na którym trzymany jest blok wiązki przewodów układu sterowania silnikiem. Następnie należy odłączyć czujnik położenia wału korbowego od tego bloku. Czujnik demontuje się za pomocą klucza 10. Odkręcić śrubę mocującą.
Musisz sprawdzić nie tylko sam czujnik, ale także cały jego obwód. Nie włączamy zapłonu, wał korbowy jest nieruchomy. Jedną sondę multimetru podłączamy do zacisku wiązki bloku, drugą do masy. Napięcie na testerze powinno wynosić około 2,5 V. Powtórz procedurę z innym wyjściem wiązki. Jeśli napięcie jest normalne, należy sprawdzić obwód pod kątem przerwy lub zwarcia: odcinek między zaciskiem wiązki 1 a zaciskiem 34 sterownika, a także przewód łączący zacisk 2 wiązki i 15 kontrolera.
Jeśli napięcie i obwód są w porządku, sterownik mógł ulec awarii. Sam czujnik testujemy za pomocą multimetru. Normalna praca czujnika następuje przy rezystancji 550–570 omów.A w trybie AC, gdy stalowy pręt zostanie doprowadzony do końca czujnika, powinien wystąpić skok napięcia. Wtedy czujnik jest w porządku. Jeśli żaden z warunków nie pasuje, wymieniamy czujnik i montujemy go z powrotem na pokrywie pompy oleju.
VIDEO
Dbanie o pasek rozrządu polega na jego wymianie po 200 tysiącach kilometrów. Zaleca się sprawdzanie co 45 000 km. W końcu zerwany pasek, „lizanie” zębów, obecność fałd, pęknięć i rozwłóknienia prowadzi do naruszenia faz dystrybucji i wałów korbowych. Konsekwencje: zacinanie się tłoków, zaworów, korbowodów. Olej nie może również znajdować się na pasku. Jeśli takie awarie zostaną wykryte, wymieniamy pasek rozrządu. Naprawa i konserwacja paska odbywa się zgodnie z instrukcją obsługi. Najważniejsze, co musisz wiedzieć: przed zdjęciem paska musisz ustawić wały w pozycji TDC (górny martwy punkt) tłoka.
Aby sprawdzić ciśnienie w listwie paliwowej, które zależy od pompy paliwa i filtra, potrzebny jest manometr. Trzeba go włożyć zamiast szpuli, która znajduje się pod mocowaniem szyny paliwowej. Przy włączonym zapłonie odczytać manometr. Wartość powinna mieścić się w zakresie 3,6–4 barów.
Na słuch sprawdzamy przydatność pompy paliwowej. Jeśli pompa wydaje nietypowe dźwięki lub ciśnienie nie jest zgodne ze specyfikacją, części zostaną wymienione. Proces wymiany opisany jest w instrukcji obsługi i naprawy.
Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, często występują awarie:
elektryczne wspomaganie kierownicy;
napęd wycieraczek;
reflektory.
Na pierwszych etapach sprzedaży Łady Priory pojawiły się problemy z nową funkcją - elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Był to etap próbny dla AvtoVAZ i logiczne jest, że wystąpiły awarie. Zaobserwowano szarpnięcia podczas obracania kierownicą, a także zacinanie się i ciasny ruch. Schemat okablowania w instrukcji obsługi pomaga śledzić obwód napędu układu kierowniczego i rozwiązywać problemy. Czasami problem rozwiązywano za pomocą banalnego rozebrania styków i wzmocnienia okablowania. Ale często awarie były znacznie poważniejsze, ich rozwiązanie było możliwe tylko dla pracowników stacji.
Z biegiem czasu zakład wypracował optymalną technologię montażu. Dlatego problemy ze wzmacniaczem występują znacznie rzadziej. W przypadku pogorszenia się stanu napędu otwórz sekcję „Sprzęt elektryczny” instrukcji obsługi VAZ. Sprawdzamy cały obwód napędowy pod kątem integralności i zwarcia, a także czyścimy styki.
VIDEO
Na już „w średnim wieku” Priory występują problemy z cewką zapłonową. Ponadto z biegiem czasu występują awarie w działaniu napędu wycieraczek, wypalają się lampy reflektorów optyki głowicy. Naprawę tych części można wykonać we własnym zakresie, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji.
Standardowa bateria w Priore nie jest całkowicie udana. Często pojawiają się skargi, że bateria wytrzymuje półtora roku. Normalna żywotność wynosi do trzech lat. Bateria w Ladzie jest typu nierozłącznego, więc wystarczy ją wymienić.
Przednie i tylne zawieszenie Łady Priora jest wyposażone w hydrauliczne amortyzatory. Płyn hydrauliczny rozpórek często zaczyna wyciekać. Ponadto możliwe są inne awarie.
Żywotność elementów zawieszenia w różnych krajach jest bardzo zróżnicowana, a powodem jest jakość nawierzchni. Jeśli zawieszenie rzadko zmienia się za granicą, to w przypadku rosyjskich dróg trzeba wymieniać elementy zawieszenia co roku, a czasem więcej niż raz. Ale jako sam określ zużycie zawieszenia ?
Każdy z was najprawdopodobniej widział Zhiguli, który przewrócił się na bok wraz z przednim kołem. Wynika to z przedwczesnej wymiany wahaczy przednich lub dolnego przegubu zwrotnicy. Dobrze, jeśli taka awaria nastąpiła przy małej prędkości i wszystko poszło bez poważnych konsekwencji.
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010.Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Aby uniknąć nieprzyjemnych awarii związanych z zawieszeniem, zaleca się regularne sprawdzanie. Tak naprawdę w celu określenia zużycia wahaczy czy bloków solankowych wcale nie jest konieczne kontaktowanie się ze specjalistycznym serwisem, sam możesz sprawdzić stan zawieszenia auta :
Gumowe tuleje w elementach zawieszenia amortyzują twarde wstrząsy drogowe, zapobiegając ich przemieszczaniu się do nadwozia, a jednocześnie pełnią funkcję zawiasów, zapewniając mobilność elementów zawieszenia.
Wszystkie części i zespoły, które są mocno obciążone wstrząsami i wibracjami, cierpią z powodu zmęczenia, a z czasem pojawiają się na nich pęknięcia. Na przykład przednie wahacze Zhiguli często „pękają” w pobliżu łożysk kulkowych i cichych bloków, a także pod wspornikami sprężyn. Jeżeli z powodu pęknięć łącznik poprzeczny przedniego zawieszenia jest nacięty (w środku, gdzie jest osłonięty osłoną lub na krawędziach, w pobliżu śrub osi wahacza dolnego), to łącznik należy wymienić na nowy iw żadnym wypadku nie należy uciekać się do spawania.
Pęknięcia nie omijają kół samochodu. Z biegiem czasu ciągliwa stal kół łatwo pęka w pobliżu otworów na śruby lub otworów wentylacyjnych. Jazda na takim kole jest już niebezpieczna. Delikatne felgi aluminiowe wymagają jeszcze większej uwagi. Po każdym silnym uderzeniu należy je dokładnie zbadać.
Zachowanie się auta bardzo się zmienia, gdy stan amortyzatorów i resorów nie jest istotny. Kiedy samochód opuszcza linię montażową, charakterystyka wszystkich elementów zawieszenia jest starannie dobierana: sprężyny są dość elastyczne, a amortyzatory skuteczne. W rzeczywistości sprężyny kurczą się i tracą elastyczność, a jeśli ich stan jest całkowicie zaniedbany, pękają i pękają. Amortyzatory na skutek utraty płynu przestają tłumić drgania.
Napraw zwisające sprężyny niemożliwe, więc są natychmiast zastępowane nowymi. Amortyzatory, które mają wycieki płynu, można naprawić, jeśli są składane, w przeciwnym razie można je również wymienić.
Sprawdź stan amortyzatorów Jest to możliwe poprzez naprzemienne kołysanie każdym zakrętem auta. Jeśli wnętrze amortyzatora jest w dobrym stanie, to nie pozwolą na więcej niż półtora wolnego huśtawki, a wadliwe będą przypominać o huśtawce.
Luz jest nie tylko źródłem stuków, ale także gwarancją dalszego przyspieszonego zużycia części zawieszenia, dlatego ważne jest, aby nie doprowadzać stanu zawieszenia do opłakanego stanu.
Sprawdź stan połączeń drążków kierowniczych podąża za asystentem, gdy jeden potrząsa kierownicą, a drugi sprawdza każde połączenie.
Sprawdź stan przegubów zwrotnicy „Zhiguli” powinno być inne.
Podczas wymiany łożysk nie trzeba ich zbyt mocno dokręcać. Jeśli przekręcisz, piasta będzie się bardzo nagrzewać w podróży. Diagnostyka zawieszenia pokazana jest również na filmie:
Na zakończenie przypomnę, że po wymianie przednich części zawieszenia należy wyregulować kąty ustawienia kół.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
