Samodzielna naprawa podwozia przeora

Do poruszania się po nawierzchni drogi potrzebne jest podwozie każdego pojazdu. Wygładza efekt różnych wibracji i wstrząsów. Podwozie to przede wszystkim zawieszenie tylne i przednie, a także koła. Za pomocą elementów jezdnych koła na dwóch osiach są połączone z częściami nadwozia, tłumione są wibracje i przenoszone są różne siły wynikające z ruchu.

Kiedy samochód się porusza, na kierowcę i wszystkich znajdujących się w środku wpływają ruchy oscylacyjne o różnym charakterze. Występują wahania o różnym stopniu odchylenia od położenia równowagi. Ruchy o małej amplitudzie są z powodzeniem wygładzane przez wsparcie zespołu napędowego i skrzyni biegów, a także przez miękkie siedzenia. Aby jednak wygładzić ruchy oscylacyjne o dużej amplitudzie, potrzebne są koła i większość elementów zawieszenia.

Wszystkie pojazdy VAZ z napędem na przednie koła wykorzystują ten sam schemat zawieszenia, nie ma zasadniczych różnic.

Łada Priora jest w rzeczywistości odnowionym modelem przestarzałego VAZ 2110. Twórcy praktycznie nie dotknęli wyposażenia technicznego, dlatego elementy zawieszenia są identyczne, z niewielką różnicą w konstrukcji amortyzatorów. Wady z „pierwszej dziesiątki” całkowicie przeniosły się na Prioru. Na przykład złej jakości łożyska kół, zawodne przeguby kulowe, krótka żywotność itp.

Na przegubie kulowym od dołu montowana jest pięść do skrętów, od góry połączona z dolną częścią kolumny amortyzatorem. Do środkowej części pięści przymocowane jest sprzęgło wału napędowego koła. Stabilizator mocuje piłkę, druga strona jest przymocowana do części ciała. Klamra jest zaprojektowana tak, aby zapobiegać przemieszczaniu się w kierunku wzdłużnym, z jedną stroną połączoną ze wspornikami nadwozia, a drugą z systemem dźwigni stabilizacji bocznej. Poprzeczka również łączy się ze stabilizatorem, łączy się z podłużnicami w dwóch miejscach.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Nie różni się też zbytnio od poprzedniego 2110. Jego głównym elementem jest belka półsztywna. Za pomocą cichych bloków jest mocowany do podłużnic, a druga część jest połączona z rozpórkami zawieszenia. Amortyzatory ze sprężynami są przymocowane do części karoserii u góry i do piast kół u dołu. System oparty jest na niezależnych amortyzatorach częściowo belkowych i teleskopowych, wzmocnionych sztywnymi metalowymi sprężynami. W celu zwiększenia stateczności w poprzek belki, wewnątrz belki znajduje się ramię stabilizujące w postaci wzmocnienia stalowego o średnicy 14 mm. Pręt jest przyspawany do belki z obu stron. Taka konstrukcja zmniejsza przechyły podczas pokonywania zakrętów.

Podwozie samochodu, nie tylko w Ladzie Priora, to złożony zestaw składający się z wielu elementów. Wszystkie tworzą jeden kompleks, który zapewnia prowadzenie pojazdu i stabilność na drodze. Dlatego ważne jest, aby monitorować te elementy i utrzymywać je przez cały czas w dobrym stanie. Od tego w dużej mierze zależy bezpieczeństwo wszystkich w kabinie. Jeśli początkującym trudno jest ocenić stopień awarii zawieszenia i powiązanych części, doświadczony kierowca zawsze zauważy nawet niewielkie odchylenia w pracy.

Spośród najczęstszych usterek podwozia Łady Priora występują silne kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownego hamowania samochodu.

Poniżej przedstawiono typowe oznaki nieprawidłowego działania:

• opony zużywają się nierównomiernie;
• podczas ściskania amortyzatory nie stawiają oporu;
• wycieki oleju na amortyzatorach;
• podczas jazdy samochód prowadzi na bok;
• silne wibracje;
• obce dźwięki dobiegające z zawieszenia podczas jazdy.

W celu dokładniejszej diagnostyki zaleca się kontakt z wyspecjalizowanymi centrami technicznymi, gdzie wykwalifikowany personel korzystający z najnowocześniejszego sprzętu szybko zdiagnozuje podwozie i zaoferuje usługi w celu wyeliminowania wszystkich zidentyfikowanych problemów.

Inne prawdopodobne problemy

Jak naprawić lub zapobiec

Wibracje i nietypowe dźwięki są zwykle spowodowane przez nadmiernie zużyte amortyzatory. Awarie są również możliwe z powodu deformacji lub uszkodzenia dźwigni, amortyzatorów itp. Podczas obsługi samochodu należy zrozumieć, że nawet najlepsza część (a jak wiadomo części samochodów krajowych nie są wysokiej jakości) posiada własne zasoby. Po pewnym czasie iw zależności od warunków eksploatacji nastąpi naturalne zużycie. W związku z tym istnieje potrzeba naprawy lub wymiany. Najprostszą i najbardziej oczywistą opcją diagnostyczną jest skontaktowanie się z serwisem samochodowym.

Jest wiele problemów z zawieszeniem i podwoziem. To wszystko jest winne niedoskonałości projektu i przeciętnej jakości części zamiennych. Ogólnie system jest konserwowalny, a wszystkie problemy są naprawiane ręcznie. Chociaż będzie to wymagało umiejętności naprawy pojazdu, odpowiednich warunków i narzędzi.