Naprawa podwozia „zrób to sam” 11113

3-drzwiowy, 4-miejscowy hatchback bardzo małej klasy z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Wypuszczanie Oki rozpoczęło się w 1989 roku w fabryce samochodów Volga. Silnik ma dwucylindrową pojemność roboczą 650 cm3, w 1997 r. zwiększono ją do 750 cm3. Tom. Obecnie produkcja samochodów Oka została przeniesiona do Fabryki Samochodów Kama, a także Fabryki Samochodów Serpukhov. Oprócz podstawowych modeli KamAZ-11113 i SeAZ-11113 dla osób niepełnosprawnych oferowane są opcje ręczne. Ze względu na bardzo niską cenę jest interesujący na eksport.

Ten mały samochód został opracowany w Wołga Automobile Plant do produkcji „korporacyjnej” w trzech zakładach - VAZ, KamAZ i SeAZ (w wersji dla osób niepełnosprawnych). Jest produkowany w Volga Automobile od 1990 roku.

Charakterystyczne cechy to skromne gabaryty, napęd na przednie koła, dwucylindrowy silnik o pojemności roboczej 650 centymetrów sześciennych („połowa” silnika „ósemki”), uniwersalne trzydrzwiowe nadwozie ze składanym tylnym siedzeniem.

Później pojawiła się modyfikacja 11113 z mocniejszym silnikiem 0,75 litra. Ponadto opracowano samochód elektryczny na podstawie Oka, który jest składany kawałek po kawałku w pilotażowej produkcji przemysłowej.

Kilka lat temu produkcja Oka została przerwana w Wołga Automobile Plant, teraz produkują ją tylko KamAZ i SeAZ, chociaż tylko VAZ nadal produkuje jednostki napędowe (tylko 0,75 litra).

Jeśli twoja „OKushka” nie działa dobrze, strzela, kicha, to bez opóźniania naprawy dostosuj działanie silnika VAZ 1111 Oka.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Naprawa OKI powinien rozpocząć się od układu zapłonowego. Sprawdzanie świec zapłonowych wysokiego napięcia itp. Następnie sprawdź gaźnik (szczegółowe rozwiązywanie problemów). Po oczyszczeniu wyreguluj (wyreguluj) gaźnik. Po wykonaniu takich zabiegów na pewno odczujesz różnicę.

Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie

Samochód dusi się na gorąco

czujnik halla wymień i dostosuj jakość

Drogi Nail, oglądaliśmy Twoje filmy, ale nie rozumieliśmy powodu „czarnych” świec w naszym aucie. Zostały one wyprodukowane w 2001 roku. W tym roku zabraliśmy je do 2 gaźników, załatwiliśmy, ale nie po jakimś czasie znowu zatrzymuje się przy niskich prędkościach i kicha czarnym wydechem. Piszę w imieniu mojego męża bo jest głuchy i niemy.Czekamy na podpowiedź od ciebie.Żyjemy w regionie Samara.Nie dojedziemy na nim do Dimitrowgradu.

Cześć wszystkim! Zgodnie z obietnicą zamieszczam część 2 w całości. W tym poście działania odbywają się już w 2014 roku. Jak długo czekałem na ocieplenie, które zabierze auto, a teraz przyszło.

Remont zacząłem od kontynuacji prac kosmetycznych i spawalniczych.

Na początek postanowiłem zrobić jej złe oczy, że tak powiem Bad boy hood) Okazało się, że świetny metal zabrał 1,5mm. Wyszyte z żelaznej blachy i włączone szmergiel, a następnie przyspawane do kaptura.

Dno drzwi jest trochę zgniłe, musiałem gotować.

Wyciąłem róg z puszki i przymierzyłem.

Przyspawałem go do drzwi, wszystko wyszło całkiem schludnie. Krople ze szlifierki spawalniczej. Ta sama operacja została przeprowadzona z drugimi drzwiami, a wszystkie otwory na tylnym pękaczu oprócz zamka również zostały zespawane. Teraz nie będzie tylnej wycieraczki i emblematu OKA.

Oczyściłem wszystkie grzyby na ciele.

Rozpoczął się demontaż. Wieczorem mój przyjaciel i ja rozproszyliśmy to wszystko.

Oto najlepszy przyjaciel jako asystent)

Po demontażu rozpoczęto szpachlowanie. Zaczęło się od skrzydeł. Pierwszą warstwą była szpachlówka aluminiowa do stworzenia fortecy itp.Jak torturowano mnie, żeby to pocierać, ale wynik był tego wart)

Oto efekt końcowy. Druga warstwa to miękki kit. Na tym skończyłem ze skrzydłami.

Potem zaczął szpachlować wszystkie drzwi.

Skończyło się na dachu, ale był gotowy w 2 dni)

Kaptur. Punktem kulminacyjnym samochodu. Ja też go nakręciłem, praca z nim zajęła cały dzień.

Z kitem jak wykończony) Przejdźmy do malowania. Rozpoczęło się mycie auta czterosetnym papierem ściernym, myłem go też w środku, bo kolor byłby inny. Dalej jest ziemia, niestety nie ma zdjęcia samochodu w ziemi. Mycie zaczyna się od nowa, tylko nie starej farby, ale ziemi. I wreszcie zaczyna się to, na co tak długo czekałem, malowanie)

Pierwsze zdjęcia po malowaniu :) Byłam zadowolona, ​​ale to nie ja malowałam, tylko mój ojczym. Taką umiejętność zdobyłem później malując samochód dla koleżanki) Kolor nazywa się „Medeo 428” Chciałem czegoś niezwykłego, co wyróżniałoby się wśród szarych myszy.

I oczywiście autograf jak bez niego)

Dalszy montaż auta, niestety zdjęcia też nie ma.

Całkowicie zmontowany z zewnątrz. Nowe zderzaki i każdy drobiazg. Salon wciąż jest pusty. Fotkal na 2,5 megapiksela) Przepraszamy za jakość.

Podszewka boczna. Dermantin dostałem od babci w szafie, położyłem wszystko na zszywki i klej.

Gotowa wersja objęła również torpedę i tylne części.

Samochód Oka zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka była bardzo popularna ze względu na swoją nieodłączną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka od wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu napędowego. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne wykonywanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oko do gruntownego remontu.

Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika i zwiększyć jego wydajność.

Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Sprawdzenie w garażu jest dość trudne. Do określenia wydajności silnika potrzebny będzie sprzęt komputerowy i odpowiednie umiejętności.

Aby wykonać całkowitą renowację silnika, konieczne jest zdemontowanie urządzenia samochodowego. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie proste, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.

Po pomyślnym zakończeniu demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.

Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie elementów pojazdu do ustawień fabrycznych. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.

Podczas przywracania na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:

• Przywrócenie parametrów bloku cylindrów VAZ 11113.
• Naprawa wlotów wału korbowego i wałka rozrządu.
• Przywrócenie części łożyskowej wału korbowego.
• Obróbka głowicy bloku cylindrów VAZ 11113.
• Powróć blokadę szczelności przez spawanie.
• Edycja geometrii korbowodu.
• Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.

Naprawy samochodów na dużą skalę wymagają odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.

Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu wskazuje dopuszczalny limit obróbki głowy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę konieczne jest szczegółowe przestudiowanie instrukcji producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jakiej głębokości będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona. Jeżeli obróbka i renowacja głowicy cylindrów jest możliwa, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.

Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do ustawień fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług zaufanych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rozsądnie oszacować koszty renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.

Po naprawie warto uruchomić auto. W okresie docierania konieczne jest zapobieganie zwiększonemu obciążeniu układu napędowego. W przeciwnym razie koszt przywrócenia silnika nie będzie się uzasadniał, a pojazd VAZ 11113 ponownie straci swoje osiągi.

Udana renowacja samochodu VAZ 11113!

Samochód VAZ pod indeksem 1111 o nazwie Oka jest subkompaktowym typem kompaktowego pojazdu miejskiego. Ze względu na swoje rozmiary transport ten jest jednym z najbardziej udanych rozwiązań do jazdy w nowoczesnych dużych miastach. Ogólne urządzenie VAZ 1111 jest wykonane zgodnie ze standardową technologią, niezależnym przednim zawieszeniem, poprzeczną belką tylną i napędem na przednie koła.

Samochód Oka posiada przednie niezależne zawieszenie wykonane zgodnie z typem MacPhersona. Sugeruje to obecność kolumny zawieszenia, która jest zawarta w mechanizmie kierowniczym. Zawieszenie VAZ 1111 składa się z kilku węzłów:

• dwie zwrotnice i mechanizmy piast z łożyskami;
• dwa amortyzatory;
• dwie dźwignie dolnego układu poprzecznego z cichymi blokami i łożyskami kulkowymi;
• dwie dźwignie dolnego układu podłużnego z tulejami stożkowymi;
• drążek kierowniczy z drążkami i końcówkami kierownicy;
• stabilizator;
• półosie z mechanizmem przegubu CV;
• nosze.

Każdy z tych węzłów przenosi inne obciążenie funkcjonalne, uzupełniając się nawzajem w pracy, co wyjaśnia dobrą niezawodność zawieszenia VAZ 1111.

Pełniejszy obraz pracy można przedstawić analizując poszczególne węzły. Tak więc zrozumienie, czym jest samochód Oka jako całość i jego przednie zawieszenie, nadejdzie.

Rozpórka z amortyzatorami jest najbardziej obciążonym węzłem. Powierzono mu funkcje kontroli przyczepności kół do jezdni oraz udziału w prowadzeniu samochodu. Oka jest dość lekką maszyną, więc zdrowie tej jednostki odgrywa bardzo ważną rolę.

Stojak jest pustym szkłem z pięścią przymocowaną do pięści mechanizmu piasty, wewnątrz którego wkłada się wkładkę amortyzatora i mocuje nakrętką kontrującą.Aby zwiększyć sztywność, zapewnia platformę wspierającą sprężynę, która nadaje maszynie Oka niezbędny parametr stabilności pionowej. Bagażnik mocowany jest do karoserii za pomocą platformy wsporczej, w której znajduje się łożysko zwane łożyskiem.

Łożysko oporowe jest montowane w platformie montażowej, górny koniec drążka amortyzatora z nałożonym gwintem jest wsuwany w jego wewnętrzną część i mocowany nakrętką. Łożysko to pozwala amortyzatorowi kręcić się za kołami i jednocześnie amortyzuje nachylenie nadwozia do sztywnego drążka. Dolna część mechanizmu mocowana jest do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, z których jedna reguluje kąt pochylenia koła.

Dzięki takiej konstrukcji stojak VAZ 1111 z wkładką amortyzującą jest bardzo prosty, niezawodny i maksymalnie funkcjonalny.

Zadaniem dolnych cięgieł poprzecznych jest utrzymanie mechanizmu podwozia w pozycji pionowej i stabilnej. Są one przymocowane jednym końcem do piasty, a drugim do ramy pomocniczej. Mocowanie do zwrotnicy odbywa się poprzez przegub kulowy, przeznaczony jest do obracania piasty. Przegub kulowy to jedna z najszybciej psujących się części samochodu Oka.

Niewielki skok dźwigni wzdłuż osi mocowania do ramy pomocniczej zapewniają wciśnięte w nie ciche klocki. Zapewniają niezbędny luz pionowy całego podwozia, co zapewnia stabilną pozycję samochodu na drodze.

Wzdłużne ramiona dolne są niezbędne do utrzymania podwozia w płaszczyźnie wzdłużnej. Są one przymocowane z jednej strony do dźwigni poprzecznych, az drugiej do ramy pomocniczej. Za pomocą stożkowych tulei umieszczonych na obu końcach dźwigni podwozie samochodu Oka zapewnia niezbędny luz wzdłużny. Tuleje stożkowe tego zespołu są dość niezawodne ze względu na niewielkie obciążenie i bardzo rzadko je zmieniają.

Pomimo tego, że podwozie jest niezależne, stabilizator ma za zadanie stabilizować jego pracę. Łączy całe podwozie w dobrze skoordynowany mechanizm. Stabilizator trzymany jest z przodu korpusu i na poprzecznych dolnych ramionach. W punktach mocowania stabilizator wyposażony jest w gumowe tuleje, które zapewniają mu niezbędny luz.

Głównym mechanizmem obrotowym VAZ 1111 jest zębatka kierownicza wyposażona w pręty i końcówki. Końcówki sterownicze są montowane w pięść i są głównym ogniwem łączącym kierownicę z kołami maszyny.

Zwrotnica to środek przedniego podwozia, do którego przymocowane są wszystkie inne części. Nie posiada w swojej konstrukcji żadnych ruchomych części, z wyjątkiem wtłoczonego w niego łożyska koła. Łożysko to zapewnia obrót piasty z założonym kołem. Siła obrotowa piasty jest przenoszona przez półoś z mechanizmem przegubu CV na obu końcach. Wał osi napędzany jest skrzynią biegów i wyposażony w przeguby CV, które umożliwiają skręcanie kół maszyny podczas jazdy.