W szczegółach: naprawa podwozia zrób to sam na polu 2121 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 była pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu opuszczenia bram fabryki w 1977 r. samochody terenowe były wykorzystywane głównie do celów wojskowych. Dla obywatela radzieckiego SUV w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był w wolnej sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.
Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z umiejętnościami przełajowymi UAZ, ale początkowo konsument został zatrzymany przez raczej wysoka cena, a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.
Niva 2121 naprawa zrób to sam, którą każdy kierowca może wykonać w swoim garażu, to wciąż jeden z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo wytrzymałym i niezawodnym samochodem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:
napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
cechy konstrukcyjne nadwozia;
Napęd na przednie koła;
silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Porozmawiamy o niektórych z nich pokrótce, ale bardziej szczegółowo omówimy ciało. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.
Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.
W przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem były popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy przestrzegać dokładnie skalibrowanej siły, w przeciwnym razie zaklinują się lub wysuwają się, jeśli nie zostaną wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tą sprawą na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.
Skrzynki transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy mieć oko na poziom oleju. Wały kardana mogą dawać nieprzyjemne chwile. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyże nie są wystarczająco trwałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będzie z nimi problemów.
Kolejną rzeczą są foki. Mosty i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, więc często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć skrzynkę rozdzielczą. Lepiej kupować markowe uszczelki, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. VAZ 2121 po 2011 roku ma fabrycznie zainstalowane włoskie uszczelki olejowe, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.
Przedstawimy kilka opcji prac nad karoserią, które można wykonać własnymi rękami w garażu, jeśli jest dół.
Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne.Jeśli łatwiej jest zmienić zepsuty próg, lepiej to zrobić, niż rzeźbić łaty do rdzewienia. Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.
Cynowanie pozwala na zlokalizowanie małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.
Żywice epoksydowe mogą również stanowić tymczasową ochronę karoserii przed korozją oraz częściową odbudowę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy pokryć papierem ściernym, zaszpachlować, zagruntować i zabarwić.
W Nivie miejsce, w którym belka jest przymocowana do ciała, bardzo często gnije. W obecności półautomatycznej spawarki można to skorygować, wykonując nową podszewkę na siedzeniu.
Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.
Następnie wycinamy kawałek żywego metalu na tekturowym wzorze, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.
Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, podkładem i pokrywamy masą antykorozyjną.
Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, są w zasięgu każdego, kto może je wykonać w swoim garażu przy minimalnych kosztach.
Zawieszenie przednie montowane na samochodzie (widok z tyłu)
1. Ustawić pojazd na podnośniku lub studzience, zaciągnąć hamulec postojowy, otworzyć maskę i zdjąć koło zapasowe. 2. Zaklinuj tylne koła i zdejmij przednie koła.
4. Odłączyć drążek stabilizatora (6) od dolnych wahaczy (patrz rys. Zawieszenie przednie zamontowane na pojeździe (widok z tyłu)). 5. Odłącz przedłużenia 5 od wsporników nadwozia i poprzecznic. 6. Odłącz amortyzatory od dolnych wahaczy. 7. Zdejmij płytę ochronną skrzyni korbowej i błotnika. 8. Zdejmij przedni zacisk hamulca z każdej strony bez odłączania przewodów hamulcowych i zawieś go tak, aby zacisk nie wisiał na przewodach. 9. Ścisnąć sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone. 10. Odłącz przegub kulowy od dolnego wahacza i wyjmij sprężynę, płynnie ją odciążając, powtórz czynności dla kolejnego zawieszenia. 11. Odłącz oś 49 górnego ramienia od wspornika 7 poprzecznicy zawieszenia i zdejmij górne ramię 46 wraz ze zwrotnicą, piastą koła, przednim hamulcem i zewnętrzną obudową zawiasu (patrz Rys. Przednie zawieszenie). 12. Odłącz gumowe podkładki mocowania silnika od wsporników poprzecznicy. 13. Podstawić podnośnik hydrauliczny z urządzeniem do mocowania poprzecznicy pod poprzecznicą zawieszenia i podpierając silnik trawersem 67.7820.9514 lub wciągnikiem, odłączyć wspornik zderzaka odbicia 47 i poprzecznicę zawieszenia od poprzecznicy nadwozia . 14. Zdejmij poprzeczkę 1 wraz z dolnymi dźwigniami 4.
1. Aby ustalić węzły i szczegóły wieszaka następuje w kolejności, powrót do demontażu. 2. Sprężyny na zawieszeniu montowane są tylko w jednej klasie (klasa A - bez oznaczenia, klasa B - z czarnym oznaczeniem na zewnętrznej powierzchni cewek). 3. Dopuszcza się montaż resorów klasy A na przednim zawieszeniu, jeżeli resory klasy B są zamontowane na tylnym zawieszeniu. 4. Po zmontowaniu i zamontowaniu zawieszenia sprawdź kąty montażu i zbieżność kół.
1. Jeżeli podczas naprawy zawieszenia konieczny jest całkowity demontaż jego elementów, wygodniej jest uruchomić je bezpośrednio na samochodzie, po zdjęciu osłony skrzyni korbowej i błotnika. 2. Odkręcić nakrętkę palca górnego zawiasu kulistego 41 i odłączyć węże od wsporników (patrz rys. Przedni wspornik zawieszenia). 3. Mając odgięte płatki osłony, wykręcić śruby mocowania podpory kierującej i zdjąć ją w zebraniu z podporą na bok.
Ostrzeżenie Aby uchronić węże przed uszkodzeniem, nie pozwól, aby zaciski zwisały z węży.
4. Za pomocą trzpienia 67.7823.9514 zdjąć kołpak piasty i odkręcić nakrętkę łożyska koła. 5. Zdejmij zespół piasty przedniego koła z tarczą hamulcową za pomocą ściągacza 67.7823.9516. 6. Zdjąć osłonę ochronną hamulca do przodu. 7. Wymontuj amortyzator przedniego zawieszenia. 8. Ściśnij sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone, opuszczając dolne ramię zawieszenia na stojak. 9. Odłącz obudowę przegubu kulowego od dolnego i górnego wahacza zawieszenia i zdejmij zwrotnicę. 10. Powoli odciąż sprężynę zawieszenia i wyjmij ją. 11. Za pomocą wypychacza 67.7823.9515 wybić oś i odłączyć dolne ramię zawieszenia od poprzecznicy. 12. Odłącz oś górnego ramienia od poprzecznicy i zdejmij zespół osi z ramieniem.
Ostrzeżenie Przed demontażem osi wahacza górnego i dolnego policz liczbę podkładek na każdym końcu osi wahacza dolnego i na śrubach mocujących oś wahacza górnego, aby podczas montażu osi wahacza umieścić je w ich pierwotnych miejscach.
13. Zdjąć wspornik zderzaka odbicia i poprzeczkę. 14. Za pomocą ściągacza 67.7824.9516 wycisnąć palce przegubów kulowych z otworów zwrotnicy.
1. Montaż zawieszeń odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. 2. Podczas montażu piasty koła należy nałożyć warstwę smaru Litol-24 na przekładki łożysk i równomiernie nałożyć go w zagłębienie zwrotnicy między łożyskami w ilości 40 g na każdą zwrotnicę. 3. Podczas montażu przedłużeń poprzecznicy owinąć nakrętkę wewnętrzną aż do wybrania szczeliny między podkładką a wspornikiem 3 (patrz Rys. Zawieszenie przednie zamontowane na pojeździe (widok z tyłu)), a nakrętkę zewnętrzną momentem podanym w podrozdziale 1.8 . 4. Aby zapobiec nieprawidłowemu rozłożeniu sił w gumowo-metalowych zawiasach, dokręć nakrętki osi dźwigni pod obciążeniem statycznym pojazdu 3140 N (320 kgf). 5. Następnie sprawdź i wyreguluj kąty montażu i zbieżność kół.
Przednie zawieszenie VAZ 2121 jest niezależne, na widłach poprzecznych ramionach stalowych, ze spiralnymi sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i drążkiem stabilizatora.
Górna i dolna dźwignia VAZ 2131 mają podobną konstrukcję: na końcach „widelec” znajdują się cylindryczne ucha do gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki), a po przeciwnej stronie znajduje się platforma z trzema otworami do mocowania przegub kulowy.Na przedniej gałęzi górnego ramienia znajduje się fala, o którą opiera się amortyzator odbicia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a na dolnym ramieniu znajdują się cztery otwory do mocowania miski podtrzymującej dolną sprężynę.
Łożyska kulkowe górnego i dolnego ramienia są wymienne i zunifikowane z górnymi łożyskami kulkowymi zawieszenia VAZ z napędem na tylne koła. Wspornik jest przymocowany do dźwigni wraz z pylnikiem i płytą dociskową za pomocą trzech śrub z podkładkami sprężystymi i nakrętkami. Gwintowane końce sworzni zarówno górnego, jak i dolnego wspornika są skierowane w dół i wchodzą w stożkowe otwory zwrotnicy. Kołki zabezpieczone są nakrętkami samozabezpieczającymi. W ten sposób zwrotnica może być obracana wokół osi przechodzącej przez środki sworzni łożysk kulkowych.
Z kolei wahacze mogą obracać się na osiach w ramach ruchu gumowo-metalowych zawiasów VAZ 2131 (ograniczone ich elastycznością). Oś górnego ramienia ma dwa otwory i gwinty na obu końcach. Śruby przechodzą przez otwory, mocując oś do poprzecznicy zawieszenia. Podkładki są instalowane na śrubach między osią a belką poprzeczną w celu regulacji kątów pochylenia i wzdłużnego nachylenia osi obrotu kół (patrz poniżej).
Gwintowane końce osi znajdują się w gumowo-metalowych zawiasach dźwigni. Podkładki znajdują się po obu stronach każdego zawiasu: mniejsza (płaska) znajduje się od wewnątrz, większa (wybrzuszona na zewnątrz) znajduje się na zewnątrz. Nakrętki samozabezpieczające osi wahacza są ostatecznie dokręcane dopiero po ściśnięciu zawieszenia (na obciążonym pojeździe), w przeciwnym razie zawias nie zostanie prawidłowo zamontowany i szybko ulegnie awarii.
Oś dolnego wahacza stanowi sworzeń przechodzący przez tuleję w belce poprzecznej zawieszenia oraz gumowo-metalowe zawiasy wahacza. Podobnie jak górne, dolne zawiasy są dokręcane między dwiema podkładkami, ale między podkładką wewnętrzną a tuleją dodano jeszcze jedną podkładkę oporową (grubą) przylegającą do tulei i kilka regulacyjnych (cienkich). Grubość pakietu podkładek dobierana jest fabrycznie, przy demontażu zawieszenia należy pamiętać o ich ilości i położeniu. Dozwolona jest zmiana liczby i lokalizacji podkładek tylko wtedy, gdy konieczne jest przywrócenie geometrii zawieszenia VAZ 2121, Niva 2131 (na przykład po wypadku, wymianie poprzecznicy itp.).
W takim przypadku odległość między podkładką zewnętrzną a wywinięciem tulei zawiasu gumowo-metalowego po dokręceniu nakrętki powinna zawierać się w granicach 3–7,5 mm. W przypadku, gdy niemożliwe jest wyregulowanie kąta podłużnego nachylenia osi obrotu (patrz poniżej) za pomocą sprawnych części zawieszenia, można przenieść niektóre podkładki z jednego końca dźwigni na drugi.
Poprzeczka zawieszenia VAZ 2121 to zakrzywiona stalowa belka rurowa, do której po obu stronach przyspawane są kute stalowe wsporniki. W dolnej części wspornika znajduje się tuleja osi dolnego wahacza, a górna część wykonana jest jako pionowa platforma z czterema parami otworów do mocowania śrub.
Górna para śrub mocuje oś górnego ramienia do poprzecznicy. Drugi od góry - dokręca wspornik mocowania silnika, belkę poprzeczną, dźwigary i wspornik zderzaka odbicia. Trzecia para śrub dokręca wspornik mocowania silnika, poprzeczkę i górne mocowanie sprężyny zawieszenia. I wreszcie czwarta - poprzecznica i górna podpora sprężyny zawieszenia. Dla niezawodności nakrętki mocujące górnego wspornika sprężyny zawieszenia po dokręceniu są przyspawane do wystającej gwintowanej części śrub.
Do dolnej tylnej części belki poprzecznej Niva 2121 przyspawane są również dwa wsporniki z otworami. Rozstępy Niva 2131 (pręty stalowe) są do nich przykręcone, zwiększając sztywność wzdłużną konstrukcji. Tylne (gwintowane) końce usztywnień są przymocowane do wspornika na karoserii za pomocą dwóch nakrętek i podkładek. Podczas montażu usztywnienia, nakrętka wewnętrzna jest dokręcana, aż podkładka dotknie wspornika, a nakrętka zewnętrzna jest dokręcana zalecanym momentem obrotowym.
Sprężyna zawieszenia Niva 2121 spoczywa na dolnej uszczelce izolacyjnej i górnej miseczce podtrzymującej.Gumowa uszczelka jest zamontowana między górnym wspornikiem a górnym gniazdem sprężyny. Górna podpora skręcana jest czterema śrubami z poprzecznicą zawieszenia, dwiema śrubami - z podłużnicą nadwozia (wspawaną w podłużnicę) i jeszcze jedną - ze wspornikiem zderzaka odbicia (ta ostatnia jest wspawana w samą podporę). Słupek podporowy zderzaka ściskanego jest również przyspawany do górnego wspornika sprężyny (jest skierowany w dół).
Amortyzator dociskowy przy maksymalnym skoku zawieszenia spoczywa na dolnym ramieniu, a odbojowy - na pływie na górnym ramieniu. Dolna miska podtrzymująca sprężynę jest przymocowana do dolnego ramienia za pomocą czterech śrub, nakrętek i podkładek sprężystych. Do miski dolnej przyspawane są również wsporniki do mocowania dolnego końca amortyzatora i stabilizatora (za sprężyną).
Ponieważ gumowo-metalowy zawias jest wciśnięty w ucho amortyzatora, możliwe jest dokręcenie śruby jego dolnego mocowania tylko na samochodzie pod obciążeniem. Górny koniec amortyzatora mocowany jest do wspornika na karoserii za pomocą dwóch gumowych poduszek z nakrętką i podkładkami. Można go dokręcać w dowolnej pozycji zawieszenia.
Stabilizator to zakrzywiony pręt ze stali sprężynowej. Zmniejsza przechyły samochodu Niva 2121 podczas pokonywania zakrętów. Za pomocą gumowych poduszek dociskanych stalowymi klipsami jest on mocowany w dwóch punktach do korpusu oraz do wsporników na dolnych miseczkach podtrzymujących sprężyny.
Naprawa zawieszenia Niva 2131 polega głównie na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Zwróć szczególną uwagę na stan osłon ochronnych łożysk kulkowych (pylników).Jeśli są podarte, natychmiast wymień osłony i nasmaruj, w przeciwnym razie wspornik szybko ulegnie awarii. Luz w górnej podporze można określić, kołysząc kołem ze skompresowanym zawieszeniem (w tym celu należy umieścić klocek o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem bliżej przegubu kulowego).
Aby zdiagnozować stan dolnego zawiasu należy zdjąć koło i po włożeniu łopatki montażowej między zwrotnicę a obudowę podpory wytworzyć zmienne obciążenie wyczuwając ruch kołka podporowego przez pylnik. Wymień gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki) w przypadku wybrzuszeń, pęknięć, pęknięć lub intensywnego zużycia gumy.
Przy wymianie sprężyn upewnij się, że są tej samej klasy (klasa A - bez oznaczeń, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym, ale nie odwrotnie.
Przekładka nad górnym przegubem kulowym 40mm. pod platformą 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortyzator na olej napędowy KYB excel-g shniva.
Praca przedniego zawieszenia Niva w ekstremalnych warunkach.
