W szczegółach: zrób to sam naprawa podwozia na polu 2121 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 stała się pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu wyjścia z bram fabryki w 1977 r. pojazdy terenowe były wykorzystywane głównie na potrzeby wojskowe. Dla obywatela sowieckiego samochód terenowy w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był dostępny w sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.
Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z przejezdnością UAZ, ale na początku konsumenta zatrzymała dość wysoka cena , a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasycznemu VAZowi.
Niva 2121, którą każdy miłośnik motoryzacji może wykonać w swoim garażu własnymi rękami, nadal pozostaje jednym z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo trwałym i niezawodnym pojazdem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:
napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
cechy konstrukcyjne nadwozia;
Napęd na przednie koła;
silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pokrótce opiszemy niektóre z nich, ale bardziej szczegółowo zajmiemy się ciałem. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.
Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.
W samochodach z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem stały się popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich instalowania należy obserwować dokładnie skalibrowany wysiłek, w przeciwnym razie zaklinują się lub skręcają, jeśli nie są wystarczająco ciasne. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu. Dlatego lepiej nie zajmować się tym biznesem na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.
Sprawy transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy monitorować poziom oleju. Wały napędowe mogą być uciążliwe. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyżyki nie są wystarczająco wytrzymałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będą sprawiać problemów.
Uszczelki olejowe to inna sprawa. Osie i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, dlatego często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć dozownik. Lepiej kupować markowe uszczelki olejowe, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. Po 2011 roku VAZ 2121 ma zainstalowane włoskie uszczelki olejowe z fabryki, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.
Przedstawimy kilka opcji karoserii, które możesz wykonać własnymi rękami w garażu z dołem.
Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne.Jeśli łatwiej jest zmienić zgniły próg, lepiej to zrobić, niż formować łaty na rdzewienie. Niemniej jednak istnieje kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.
Cynowanie można wykorzystać do zlokalizowania małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.
Żywice epoksydowe mogą również zapewnić tymczasową ochronę przed korozją i częściową naprawę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy przeszlifować, zaszpachlować, zagruntować i zaprawić.
W Nivs miejsce, w którym wiązka jest przymocowana do ciała, często zanika. Jeśli masz półautomat spawalniczy, możesz to poprawić, wykonując nową podkładkę na siedzeniu.
Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.
Następnie wycinamy kawałek żywego metalu wzdłuż tekturowego wzoru, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.
Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, gruntujemy i pokrywamy masą antykorozyjną.
Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, może wykonać każdy w swoim garażu przy minimalnych kosztach.
Zawieszenie przednie montowane na pojeździe (widok z tyłu)
1. Ustawić pojazd na podnośniku lub rowie inspekcyjnym, zaciągnąć hamulec postojowy, otworzyć maskę i zdjąć koło zapasowe. 2. Umieść ograniczniki pod tylnymi kołami i zdejmij przednie koła.
4. Odłączyć drążek stabilizatora (6) od dolnych wahaczy (patrz Rys. Zawieszenie przednie zamontowane na samochodzie (widok z tyłu)). 5. Odłącz wsporniki 5 od wsporników nadwozia i poprzecznic. 6. Odłącz amortyzatory od dolnych wahaczy. 7. Zdejmij płytę ochronną skrzyni korbowej silnika i osłonę przeciwbryzgową. 8. Zdejmij przedni zacisk hamulca z każdej strony bez odłączania przewodów hamulcowych i zawieś go tak, aby zacisk nie wisiał na przewodach. 9. Ścisnąć sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone. 10. Odłącz przegub kulowy od dolnego wahacza i wyjmij sprężynę, płynnie puszczając ją, powtórz czynności dla drugiego zawieszenia. 11. Odłącz oś 49 górnego ramienia od wspornika 7 poprzecznicy zawieszenia i zdejmij górne ramię 46 wraz ze zwrotnicą, piastą koła, przednim hamulcem i zewnętrzną obudową zawiasu (patrz Rys. Przednie zawieszenie). 12. Odłącz gumowe mocowania wspornika silnika od wsporników poprzecznicy. 13. Podstawić podnośnik hydrauliczny z urządzeniem do mocowania poprzecznicy pod poprzecznicę zawieszenia i podpierając silnik poprzeczką 67.7820.9514 lub wciągnikiem, odłączyć wspornik zderzaka odbicia 47 i poprzecznicę zawieszenia od poprzecznicy nadwozia. 14. Wymontuj poprzecznicę 1 zmontowaną z dolnymi dźwigniami 4.
1. Zamontuj zespoły i części zawieszenia w kolejności odwrotnej do demontażu. 2. Sprężyny na zawieszeniu montowane są tylko jednej klasy (klasa A - bez oznaczenia, klasa B - z czarnym oznaczeniem na zewnętrznej powierzchni cewek). 3. Dopuszcza się montaż resorów klasy A na przednim zawieszeniu, jeżeli resory klasy B są zamontowane na tylnym zawieszeniu. 4. Po zmontowaniu i zamontowaniu zawieszenia sprawdź zbieżność kół i kąty zbieżności.
1. Jeżeli przy naprawie zawieszenia konieczne jest całkowite zdemontowanie jego elementów, wygodniej jest rozpocząć bezpośrednio na samochodzie, po zdjęciu płyty ochronnej skrzyni korbowej i błotnika. 2. Odkręcić nakrętkę sworznia górnego przegubu kulowego 41 i odłączyć węże od wsporników (patrz rys. Zawieszenie przednie). 3. Po zagięciu płatków obudowy ochronnej odkręcić śruby mocujące prowadnicę zacisku i odsunąć ją wraz z zaciskiem na bok.
Ostrzeżenie Aby uchronić węże przed uszkodzeniem, nie pozwól, aby zacisk zwisał z węży.
4. Za pomocą trzpienia 67.7823.9514 zdjąć kołpak piasty i odkręcić nakrętkę łożyska koła. 5. Zdejmij zespół piasty przedniego koła z tarczą hamulcową za pomocą popychacza 67.7823.9516. 6. Zdejmij osłonę przedniego hamulca. 7. Wymontuj amortyzator przedniego zawieszenia. 8. Ściśnij sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone, opuszczając dolne ramię zawieszenia na stojak. 9. Odłącz obudowę przegubu kulowego od dolnego i górnego wahacza zawieszenia i zdejmij zwrotnicę. 10. Płynnie poluzuj sprężynę zawieszenia i wyjmij ją. 11. Za pomocą popychacza 67.7823.9515 wybić oś i odłączyć dolne ramię zawieszenia od poprzecznicy. 12. Odłącz oś górnej dźwigni od poprzecznicy i wyjmij zespół osi z dźwignią.
Ostrzeżenie Przed demontażem osi wahacza górnego i dolnego należy policzyć ilość podkładek na każdym końcu osi wahacza dolnego oraz na śrubach osi wahacza w celu umieszczenia ich w ich pierwotnych miejscach podczas montażu osi ramion.
13. Zdjąć wspornik zderzaka odbicia i poprzeczkę. 14. Za pomocą ściągacza 67.7824.9516 wycisnąć sworznie przegubów kulowych z otworów zwrotnicy.
1. Montaż zespołów zawieszenia odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. 2. Podczas montażu piasty koła należy nałożyć warstwę smaru Litol-24 w koszyki łożyskowe i równomiernie rozprowadzić we wnęce zwrotnicy między łożyskami w ilości 40 g na każdą zwrotnicę. 3. Podczas montażu poprzecznic dokręcaj nakrętkę wewnętrzną aż do wybrania szczeliny między podkładką a wspornikiem 3 (patrz rys. Zawieszenie przednie zamontowane na samochodzie (widok z tyłu)), a nakrętkę zewnętrzną - podanym momentem obrotowym w podsekcji 1.8. 4. Aby zapobiec nieprawidłowemu rozłożeniu sił w gumowo-metalowych zawiasach, dokręć nakrętki osi dźwigni pod statycznym obciążeniem pojazdu 3140 N (320 kgf). 5. Następnie sprawdź i wyreguluj ustawienie kół i kąty zbieżności.
Przednie zawieszenie VAZ 2121 jest niezależne, na widelcowych poprzecznych dźwigniach stalowych, ze spiralnymi sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i drążkiem stabilizatora.
Górna i dolna dźwignia VAZ 2131 mają podobną konstrukcję: na końcach „widelec” znajdują się cylindryczne ucha do gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki), a po przeciwnej stronie znajduje się platforma z trzema otworami do mocowania przegub kulowy.Na przedniej gałęzi górnego ramienia znajduje się fala, o którą opiera się amortyzator odbicia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a na dolnym ramieniu znajdują się cztery otwory do mocowania miski podtrzymującej dolną sprężynę.
Łożyska kulkowe górnego i dolnego ramienia są wymienne i zunifikowane z górnymi łożyskami kulkowymi zawieszenia VAZ z napędem na tylne koła. Wspornik jest przymocowany do dźwigni wraz z pylnikiem i płytą dociskową za pomocą trzech śrub z podkładkami sprężystymi i nakrętkami. Gwintowane końce sworzni zarówno górnego, jak i dolnego wspornika są skierowane w dół i wchodzą w stożkowe otwory zwrotnicy. Kołki zabezpieczone są nakrętkami samozabezpieczającymi. W ten sposób zwrotnica może być obracana wokół osi przechodzącej przez środki sworzni łożysk kulkowych.
Z kolei wahacze mogą obracać się na osiach w ramach ruchu gumowo-metalowych zawiasów VAZ 2131 (ograniczone ich elastycznością). Oś górnego ramienia ma dwa otwory i gwinty na obu końcach. Śruby przechodzą przez otwory, mocując oś do poprzecznicy zawieszenia. Podkładki są instalowane na śrubach między osią a belką poprzeczną w celu regulacji kątów pochylenia i wzdłużnego nachylenia osi obrotu kół (patrz poniżej).
Gwintowane końce osi znajdują się w gumowo-metalowych zawiasach dźwigni. Podkładki znajdują się po obu stronach każdego zawiasu: mniejsza (płaska) znajduje się od wewnątrz, większa (wybrzuszona na zewnątrz) znajduje się na zewnątrz. Nakrętki samozabezpieczające osi wahacza są ostatecznie dokręcane dopiero po ściśnięciu zawieszenia (na obciążonym pojeździe), w przeciwnym razie zawias nie zostanie prawidłowo zamontowany i szybko ulegnie awarii.
Oś dolnego wahacza stanowi sworzeń przechodzący przez tuleję w belce poprzecznej zawieszenia oraz gumowo-metalowe zawiasy wahacza. Podobnie jak górne, dolne zawiasy są dokręcane między dwiema podkładkami, ale między podkładką wewnętrzną a tuleją dodano jeszcze jedną podkładkę oporową (grubą) przylegającą do tulei i kilka regulacyjnych (cienkich). Grubość pakietu podkładek dobierana jest fabrycznie, przy demontażu zawieszenia należy pamiętać o ich ilości i położeniu. Dozwolona jest zmiana liczby i lokalizacji podkładek tylko wtedy, gdy konieczne jest przywrócenie geometrii zawieszenia VAZ 2121, Niva 2131 (na przykład po wypadku, wymianie poprzecznicy itp.).
W takim przypadku odległość między podkładką zewnętrzną a wywinięciem tulei zawiasu gumowo-metalowego po dokręceniu nakrętki powinna zawierać się w granicach 3–7,5 mm. W przypadku, gdy niemożliwe jest wyregulowanie kąta podłużnego nachylenia osi obrotu (patrz poniżej) za pomocą sprawnych części zawieszenia, można przenieść niektóre podkładki z jednego końca dźwigni na drugi.
Poprzeczka zawieszenia VAZ 2121 to zakrzywiona stalowa belka rurowa, do której po obu stronach przyspawane są kute stalowe wsporniki. W dolnej części wspornika znajduje się tuleja osi dolnego wahacza, a górna część wykonana jest jako pionowa platforma z czterema parami otworów do mocowania śrub.
Górna para śrub mocuje oś górnego ramienia do poprzecznicy. Drugi od góry - dokręca wspornik mocowania silnika, belkę poprzeczną, dźwigary i wspornik zderzaka odbicia. Trzecia para śrub dokręca wspornik mocowania silnika, poprzeczkę i górne mocowanie sprężyny zawieszenia. I wreszcie czwarta - poprzecznica i górna podpora sprężyny zawieszenia. Dla niezawodności nakrętki mocujące górnego wspornika sprężyny zawieszenia po dokręceniu są przyspawane do wystającej gwintowanej części śrub.
Do dolnej tylnej części belki poprzecznej Niva 2121 przyspawane są również dwa wsporniki z otworami. Rozstępy Niva 2131 (pręty stalowe) są do nich przykręcone, zwiększając sztywność wzdłużną konstrukcji. Tylne (gwintowane) końce usztywnień są przymocowane do wspornika na karoserii za pomocą dwóch nakrętek i podkładek. Podczas montażu usztywnienia, nakrętka wewnętrzna jest dokręcana, aż podkładka dotknie wspornika, a nakrętka zewnętrzna jest dokręcana zalecanym momentem obrotowym.
Sprężyna zawieszenia Niva 2121 spoczywa na dolnej uszczelce izolacyjnej i górnej miseczce podtrzymującej. Gumowa uszczelka jest zamontowana między górnym wspornikiem a górnym gniazdem sprężyny.Górna podpora skręcana jest czterema śrubami z poprzecznicą zawieszenia, dwiema śrubami - z podłużnicą nadwozia (wspawaną w podłużnicę) i jeszcze jedną - ze wspornikiem zderzaka odbicia (ta ostatnia jest wspawana w samą podporę). Słupek podporowy zderzaka ściskanego jest również przyspawany do górnego wspornika sprężyny (jest skierowany w dół).
Amortyzator dociskowy przy maksymalnym skoku zawieszenia spoczywa na dolnym ramieniu, a odbojowy - na pływie na górnym ramieniu. Dolna miska podtrzymująca sprężynę jest przymocowana do dolnego ramienia za pomocą czterech śrub, nakrętek i podkładek sprężystych. Do miski dolnej przyspawane są również wsporniki do mocowania dolnego końca amortyzatora i stabilizatora (za sprężyną).
Ponieważ gumowo-metalowy zawias jest wciśnięty w ucho amortyzatora, możliwe jest dokręcenie śruby jego dolnego mocowania tylko na samochodzie pod obciążeniem. Górny koniec amortyzatora mocowany jest do wspornika na karoserii za pomocą dwóch gumowych poduszek z nakrętką i podkładkami. Można go dokręcać w dowolnej pozycji zawieszenia.
Stabilizator to zakrzywiony pręt ze stali sprężynowej. Zmniejsza przechyły samochodu Niva 2121 podczas pokonywania zakrętów. Za pomocą gumowych poduszek dociskanych stalowymi klipsami jest on mocowany w dwóch punktach do korpusu oraz do wsporników na dolnych miseczkach podtrzymujących sprężyny.
Naprawa zawieszenia Niva 2131 polega głównie na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Zwróć szczególną uwagę na stan osłon ochronnych łożysk kulkowych (pylników).Jeśli są podarte, natychmiast wymień osłony i nasmaruj, w przeciwnym razie wspornik szybko ulegnie awarii. Luz w górnej podporze można określić, kołysząc kołem ze skompresowanym zawieszeniem (w tym celu należy umieścić klocek o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem bliżej przegubu kulowego).
Aby zdiagnozować stan dolnego zawiasu należy zdjąć koło i po włożeniu łopatki montażowej między zwrotnicę a obudowę podpory wytworzyć zmienne obciążenie wyczuwając ruch kołka podporowego przez pylnik. Wymień gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki) w przypadku wybrzuszeń, pęknięć, pęknięć lub intensywnego zużycia gumy.
Przy wymianie sprężyn upewnij się, że są tej samej klasy (klasa A - bez oznaczeń, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym, ale nie odwrotnie.
Przekładka nad górnym przegubem kulowym 40mm. pod platformą 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortyzator na olej napędowy KYB excel-g shniva.
Praca przedniego zawieszenia Niva w ekstremalnych warunkach.
