W szczegółach: naprawa podwozia zrób to sam dla Forda Focus 2 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Stan podwozia i skrzyni biegów sprawdzamy na rowie rewizyjnym lub wiadukcie co 20 tys. km lub po mocnych uderzeniach w zawieszenie pojazdu podczas jazdy przez głębokie doły itp. Części podwozia (koła, wahacze i sprężyny, stabilizatory, amortyzatory) oraz przekładnia (wały napędowe przednich kół) nie mogą mieć żadnych odkształceń, pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych wpływających na kształt i wytrzymałość części. Naprzemiennie zawieszając koła (podczas gdy samochód musi być pewnie zamocowany na stojaku) sprawdzamy stan łożysk ich piast. Używaj tylko stojaków wyprodukowanych fabrycznie. Koło powinno obracać się ręcznie równomiernie, bez zacinania się i stukania.
Chwytając koło w płaszczyźnie pionowej, naprzemiennie mocno pociągnij górną część koła do siebie, a dolną część od siebie i odwrotnie. Jesteśmy przekonani, że nie ma luzów (stukania). Jeśli jest luz, poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli w tym samym czasie zniknął luz, oznacza to, że łożysko piasty jest wadliwe, a jeśli stuk pozostaje, najprawdopodobniej części zawieszenia są zużyte. Zespoły piasty ze zużytymi lub uszkodzonymi łożyskami należy wymienić. Aby sprawdzić sprawność przegubów kulowych, między wahacz a zwrotnicę wkładamy mocny śrubokręt, jednocześnie chroniąc osłonę przegubu kulowego przed uszkodzeniem.
Ściskając dźwignię mocnym śrubokrętem lub ostrzem montażowym monitorujemy ruch obudowy przegubu kulowego względem zwrotnicy. Jeśli jest luz w przegubie kulowym, wymień go. Podobnie sprawdzamy przegub kulowy drugiego koła.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Sprawdzamy stan osłon ochronnych łożysk kulkowych. Zamieniamy przeguby kulowe na podarte, popękane osłony. Aby sprawdzić ciche klocki przednich wahaczy ...
... włóż szpachelkę montażową lub mocny śrubokręt między ucho dźwigni a ramę pomocniczą ... ... i próbujemy przesuwać ucho dźwigni względem ramy pomocniczej w różnych kierunkach. Jeśli ucho dźwigni porusza się bez znacznego wysiłku, cichy blok dźwigni jest mocno zużyty lub uszkodzony i należy go wymienić. Niedopuszczalne są rozdarcia, pęknięcia i wygięcia gumowej tulei cichego bloku. Podobnie sprawdzamy ciche klocki tylnych wahaczy.
Sprawdzamy przeguby kulowe goleni stabilizatora przedniego zawieszenia, przesuwając go ręcznie w różnych kierunkach. W przypadku luzów w przegubach kulowych wymieniamy rozpórki stabilizatora.
Sprawdzamy stan osłon ochronnych przegubów kulowych rozpórek stabilizatora. Pęknięte, podarte lub poluzowane osłony należy wymienić. Naprzemienne obracanie i obracanie przednich kół (przy wysuniętym przodzie samochodu) ...
... kontrola osłon ochronnych zewnętrznego ...
... oraz zawiasy wewnętrzne napędów kół przednich sprawdzamy niezawodność ich mocowania za pomocą zacisków. Pęknięte, podarte lub poluzowane osłony należy wymienić. Sprawdzamy brak wycieku oleju ze skrzyni biegów przez uszczelki olejowe wewnętrznych zawiasów napędów. W przypadku wycieku wymienić uszczelki. Sprawdzamy i w razie potrzeby dokręcamy elementy mocujące przedniej i tylnej ramy pomocniczej do nadwozia. Sprawdzamy stan resorów, kolumn teleskopowych i amortyzatorów przedniego i tylnego zawieszenia. Przyjrzyjmy się...
...oraz amortyzatory i sprężyny tylnego zawieszenia. Sprężyny zawieszenia nie mogą być uszkodzone. Niedopuszczalne są rozdarcia, pęknięcia i silne odkształcenia gumowych tulei, poduszek i amortyzatorów ściskanych amortyzatorów.Wyciek płynu z amortyzatorów jest niedopuszczalny. Niewielkie pocenie się amortyzatora w jego górnej części przy zachowaniu właściwości nie jest usterką. Jeśli gumowy element górnego wspornika kolumny teleskopowej zostanie zmontowany lub zniszczony, wspornik należy wymienić.
Sprawdzamy zębatki i poduszki stabilizatora tylnego zawieszenia. Jeśli na gumowych podkładkach wysięgnika i zębatki zostaną znalezione pęknięcia, pęknięcia i poważne odkształcenia, należy je wymienić. Gdy samochód jest w ruchu, wadliwy układ wydechowy może wydawać dźwięki i stuki, które są błędnie przypisywane wadom w zawieszeniu kół. Dlatego wskazane jest sprawdzenie układu wydechowego wraz z kontrolą podwozia.
Sprawdzamy kompensator metalowy na kolektorze... ... stan poduszek zawieszenia układu wydechowego, stukamy w układ wydechowy ręką w różnych miejscach, bujamy nim i pilnujemy, aby nie wydawał grzechoczących dźwięków i nie stukał w karoserię i tylne elementy zawieszenia.
Tylne zawieszenie, zainstalowane w Fordzie Focus drugiej generacji, ma konstrukcję wielowahaczową, dzięki czemu uzyskuje się płynną jazdę samochodu, pewne zachowanie samochodu na drodze.
Tylne zawieszenie Forda Focus-2 jest niezależne, z poprzeczką pośrodku, z czterema dźwigniami przy każdym tylnym kole (łącznie jest ich 8). Podwozie składa się z następujących elementów:
Wszystkie elementy, poza belką poprzeczną, są sparowane, a na tylnej osi zamontowano stabilizator z rozpórkami i tulejami.
Ford Focus-2 został wyprodukowany w dwóch modyfikacjach nadwozia - w wersji przedstylizacyjnej (2005-2008) oraz w odnowionej wersji (2008-2011). Po modernizacji w samochodzie zaszły pewne zmiany, ale zmiana stylizacji nie dotknęła tylnego zawieszenia - pozostało to samo.
Na rynku krajowym zdecydowana większość Forda Focus-2 znajduje się tylko w rosyjskim montażu, dlatego trudno mówić o jakości części zamiennych montowanych w samochodach montowanych w Hiszpanii i Niemczech. Ale samochody montowane we Wsiewołożsku pod Petersburgiem są dość niezawodne, a tylne zawieszenie wytrzymuje długo podczas normalnej pracy.
Jeśli samochód nie będzie jeździł z dużą prędkością po złych drogach, podwozie będzie wymagało mniej lub bardziej poważnych napraw po przejechaniu około 100 tys. km, a nie wcześniej. Z reguły pierwsze zawodzą ramiona wleczone, w których zużywają się ciche klocki. Nie da się całkowicie zmienić dźwigni, można sobie poradzić z dociskaniem cichych klocków, ale aby dokonać takiej naprawy, należy zdemontować prawie całe zawieszenie.
Tylne amortyzatory w „Second Focus” wyróżniają się godną pozazdroszczenia „przeżywalnością”, średnio części są karmione od 90 do 130 tysięcy km. Cena oryginalnych części zamiennych jest dość duża, każdy amortyzator kosztuje około 3,5 tysiąca rubli. Ale na szczęście Focus-2 ma części nieoryginalnej produkcji, co więcej, bardzo przyzwoitej jakości. Na przykład amortyzatory Monroe lub Kayaba można kupić w cenie 2-2,5 tysiąca rubli. za 1 sztukę, a części TRW są jeszcze tańsze. Również te części są produkowane przez wiele innych firm:
W wielu modelach samochodów jako pierwsze zawodzą rozpórki stabilizatora, ale w Fordzie Focus 2 te części są zaskakująco wytrwałe, czasami przejeżdżając ponad 100 tys. km.
Właściciele samochodów „Second Focuses” muszą wiedzieć, że wiele części do samochodu pasuje do Mazdy 3, w szczególności wiele części tylnego zawieszenia jest prawie takich samych. To prawda, że jest jedna różnica - rodzime części Forda są bardziej niezawodne niż części Mazdy, chociaż są droższe.
Jeżeli w rejonie tylnego drążka amortyzatora pojawiły się plamy oleju, a samochód zaczął pokonywać wyboje z kołysaniem tylnej części nadwozia, amortyzator jest niesprawny i wymaga wymiany. Pracujemy w następujący sposób:
dla wygody zdejmij tylne koło;
zatrzymujemy się pod tylnym zawieszeniem (np. stara niepotrzebna felga) i obniżamy trochę samochód na podnośniku - trzeba się upewnić, że sprężyna zawieszenia trochę się ściska;
dzieje się tak, aby po zdjęciu amortyzatora sprężyna nie wyprostowała się bez obciążenia i nie wystrzeliła do góry;
odkręcamy dolną śrubę trzymającą amortyzator, będzie to wymagało pokrętła z łbem 15;
od karoserii (wewnątrz nadkola) odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik amortyzatora do karoserii, tutaj potrzebny jest klucz nasadowy 10 lub głowica z przedłużką i pokrętłem;
demontujemy część do wymiany, montujemy nowy amortyzator i montujemy.
Jeśli pukanie pojawi się w obszarze tylnego zawieszenia, prawdopodobnie zużyły się łączniki stabilizatora. Wymiana części jest bardzo prosta, jeśli nie ma żadnych komplikacji podczas demontażu, stabilizator można wymienić w pół godziny lub nawet szybciej.
Wygodnie jest wymienić go w wykopie lub podnośniku, nie trzeba zdejmować koła, aby wykonać operację. Prace wykonujemy w następującej kolejności:
odkręcamy nakrętkę, za pomocą której zębatka jest przymocowana do poprzecznego ramienia zawieszenia, do tego potrzebny będzie klucz oczkowy 15. Aby zębatka nie obracała się wzdłuż osi podczas odkręcania nakrętki, przytrzymaj ją sześciokątem;
następnie tymi samymi kluczami odkręcamy górną nakrętkę, która przytrzymuje zębatkę na ramieniu poprzecznym;
odkręcając łączniki, usuń starą część, zainstaluj nową, na tym możemy uznać pracę za zakończoną.
Wszystko było proste, ale stary stojak nie zawsze odwraca się normalnie. Gwint na sworzniu kulkowym zapycha się brudem, a przy próbie odkręcenia nakrętki klucz imbusowy obraca się w korpusie sworznia. Zanim zaczniesz kręcić połączenie, musisz:
oczyścić gwinty na łączniku stabilizatora z brudu;
spryskaj go WD40;
odczekaj 15-20 minut, aż pozostały brud „zje”.
Dopiero potem należy zacząć odkręcać nakrętki. Jeśli mimo wszystko sworzeń kulkowy kręci się w korpusie, a nakrętka się z nim obraca, będziesz musiał użyć małej szlifierki - odciąć zużyty stabilizator.
W tym przypadku rozważana jest wymiana rozpórek stabilizatora w kształcie litery L, ale w Fordzie Focus-2 można również zainstalować rozpórki stabilizujące tak zwanego typu „bezpośredniego”.
Te szczegóły są jeszcze łatwiejsze do zmiany, praktycznie nie ma tu komplikacji.
Przednie zawieszenie samochodu Ford Focus 2 jest sprężyną dźwigniową, niezależne, typu MacPherson. Składa się z ramy pomocniczej, zwrotnicy z piastą, dźwigni z przegubem kulowym i silentblokami, kolumny amortyzatora oraz stabilizatora z zębatką.
Większość elementów konstrukcyjnych przedniego zawieszenia jest zaprojektowana na około 100 tysięcy kilometrów bez naprawy, z wyjątkiem łożyska piasty, które należy wymienić po 50-60 tysiącach kilometrów. W tym przypadku łożysko piasty, sama piasta i zwrotnica nie są demontowane, a montaż zmienia się całkowicie. Ze względu na niezadowalający stan dróg w naszym kraju przebieg przedniego zawieszenia zmniejsza się o połowę. Po każdych 20 tysiącach kilometrów lub zderzeniu podczas przejeżdżania przez szczególnie głębokie dziury z dużą prędkością należy sprawdzić stan przedniego zawieszenia. Problemem, który najczęściej występuje w przednim zawieszeniu Forda Focus 2, jest efekt hałasu (stukania) podczas jazdy po wybojach.
Zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań sprężyny. Jeśli podczas dociskania z jednej strony maszyna wraca do swojej pierwotnej pozycji i nie ma powtarzających się wibracji, amortyzator działa.
Bierzemy koło i odchylamy je do siebie i od siebie. Jeśli czujemy zabawę, to amortyzator jest uszkodzony. Jeżeli po wciśnięciu hamulca luz zniknie, jest bardzo prawdopodobne, że nadszedł czas na wymianę łożyska piasty przedniej.
Podczas oględzin dolnej części amortyzatora nie powinno być uszkodzeń i wycieków oleju, a sprężyny powinny być nienaruszone.
Najlepiej sprawdzić, kiedy samochód jest podniesiony.
Skręcamy kołem w lewo - w prawo. Jeśli wyczuwalny jest luz, oznacza to, że przegub kulowy, końcówka steru lub przyczepność są wadliwe.
Brak uszkodzeń zewnętrznych na osłonach regałów kulistych.
Poruszaj stabilizatorem w górę iw dół ręcznie lub za pomocą uchwytu. Jeśli poczujemy luz, to trzeba zmienić zębatki.
Wizualnie nie powinno być rozwarstwienia gumy.
Próbujemy poruszyć uchem dźwigni wkładając śrubokręt między nią a napinacz. Jeśli się poruszy, należy zmienić cichą blokadę.
Bierzemy śrubokręt, ostrożnie wkładamy go między dźwignię a zwrotnicę. Poruszamy się w górę iw dół. Jeśli jest luz lub pukanie, konieczna jest wymiana przegubu kulowego.
Po zakończeniu wstępnej diagnostyki wskazane jest udanie się do serwisu i upewnienie się, że wnioski są prawidłowe. W większości przypadków problem będzie dotyczył łożyska piasty lub jednej z części ramienia.
Zaleca się wymianę obu łożysk jednocześnie.
Podnosimy samochód, odkręcamy śrubę piasty, odkręcamy i zdejmujemy koło.
Wymontuj zacisk hamulca. Przewód hamulcowy nie jest odłączany. Zacisk hamulcowy naprawiamy tak, aby nie uszkodzić przewodu. Powalamy tarczę hamulcową.
Odkręcamy nakrętkę mocującą kulkę i wyciskamy ją ściągaczem lub wybijamy palec z dźwigni młotkiem. Należy pamiętać, że w żadnym wypadku nie należy uderzać piłki, uderzamy w spód zwrotnicy.
Odkręcamy śrubę połączenia zaciskowego amortyzatora i zwrotnicy. Za pomocą dłuta i młotka otwieramy złącze końcowe i zwalniamy kolumnę amortyzatora.
Zwrotnicę zdejmujemy wyciągając z piasty zawias o równych prędkościach kątowych napędu przedniego koła.
Czujnik ABS można wyciągnąć, jeśli boisz się go uszkodzić. Łożysko wyposażone jest w czerwoną uszczelkę. Kiedy zmieniasz łożysko, kup to samo. Faktem jest, że pierścień czujnika obrotu koła jest połączony z łożyskiem, a jeśli jest łożysko bez tej czerwonej uszczelki, ABS nie zadziała.
Za pomocą ściągacza wyciskamy piastę wraz z łożyskiem i wciskamy nową.
Zbieramy wszystko i idziemy zrobić wyrównanie.
Drugim problemem często spotykanym w Fordzie Focus 2 jest awaria elementów przedniego wahacza: tylnego mocowania czy kulowego silentbloku. Wymiana przegubu kulowego jest dość prosta, a cichy blok jest nieusuwalny, a jeśli zawiedzie, to najczęściej z powodu braku specjalnych narzędzi do naprawy wymienia się całe przednie ramię zawieszenia.
Linki do części z serii remontów zawieszenia Ford Focus 2.
Cóż, nadszedł czas na napisanie kolejnej części cyklu artykułów „Przegląd zawieszenia Focus 2”.
Tematem tej części będzie „Wymiana wahaczy tylnego zawieszenia”.
Ustawienie pochylenia jest obowiązkową procedurą po wymianie dźwigni sprężynowych.
Wskazana jest praca z dwiema osobami.
Najpierw zrobię małą, ale ważną dygresję na temat wyboru dźwigni sprężynowych.
