W szczegółach: zrób to sam naprawa podwozia Forda Focus 2 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Stan podwozia i skrzyni biegów sprawdzamy na rowie widokowym lub wiadukcie co 20 tys. km przebiegu lub po mocnych uderzeniach w zawieszenie samochodu podczas jazdy przez głębokie dziury itp. Części podwozia (koła, dźwignie i resory zawieszenia, stabilizatory, amortyzatory) oraz przekładni (wały napędowe przednich kół) nie powinny mieć odkształceń, pęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych wpływających na kształt i wytrzymałość części. Wywieszając koła jedno po drugim (a samochód musi być solidnie zamocowany na stojaku) sprawdzamy stan łożysk ich piast. Używaj tylko stojaków wyprodukowanych fabrycznie. Koło powinno obracać się ręcznie równomiernie, bez zacinania się i stukania.
Chwytając koło w płaszczyźnie pionowej, na przemian ostro pociągnij górną część koła do siebie, a dolną część od siebie i odwrotnie. Upewnij się, że nie ma luzów (stukania). W przypadku luzów poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli w tym samym czasie zniknął luz, to łożysko piasty jest wadliwe, a jeśli pukanie pozostaje, najprawdopodobniej części zawieszenia są zużyte. Zespoły piast ze zużytymi lub uszkodzonymi łożyskami należy wymienić. Aby sprawdzić sprawność przegubów kulowych, włóż mocny śrubokręt między wahacz a zwrotnicę, jednocześnie chroniąc osłonę przegubu kulowego przed uszkodzeniem.
Ściskając dźwignię mocnym śrubokrętem lub szpadelkiem montażowym śledzimy ruch obudowy przegubu kulowego względem zwrotnicy. Jeśli w przegubie kulowym występuje luz, wymieniamy go. Podobnie sprawdzamy przegub kulowy drugiego koła.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Sprawdzamy stan osłon ochronnych przegubów kulowych. Zamieniamy przeguby kulowe na podarte, popękane osłony. Aby sprawdzić ciche klocki przednich wahaczy ...
... włóż śrubokręt lub śrubokręt o dużej wytrzymałości między oczko dźwigni a ramę pomocniczą ... ... i próbując przesunąć oczko dźwigni względem ramy pomocniczej w różnych kierunkach. Jeżeli ucho dźwigni porusza się bez większego wysiłku, oznacza to, że cichy blok dźwigni jest mocno zużyty lub uszkodzony i należy go wymienić. Niedopuszczalne są łzy, pęknięcia i wybrzuszenia gumowej tulei cichego bloku. Podobnie sprawdzamy ciche klocki dźwigni tylnego zawieszenia.
Sprawdzamy przeguby kulowe stabilizatorów przedniego zawieszenia, przesuwając je ręcznie w różnych kierunkach. W przypadku jakichkolwiek luzów w przegubach kulowych wymieniamy rozpórki stabilizatora.
Sprawdzamy stan osłon ochronnych przegubów kulowych rozpórek stabilizatora. Pęknięte, podarte lub pozbawione elastyczności osłony należy wymienić. Naprzemienne obracanie i skręcanie przednich kół (z wysuniętym przodem auta)...
... kontrola osłon ochronnych zewnętrznego ...
… A wewnętrzne zawiasy napędów przednich kół sprawdzamy niezawodność ich mocowania za pomocą zacisków. Pęknięte, podarte lub pozbawione elastyczności osłony należy wymienić. Sprawdzamy brak wycieku oleju ze skrzyni biegów przez uszczelki olejowe zawiasów napędu wewnętrznego. W przypadku wycieku wymień uszczelki olejowe. Sprawdzamy i w razie potrzeby dokręcamy elementy mocujące przedniej i tylnej ramy pomocniczej do nadwozia. Sprawdzamy stan resorów, kolumn teleskopowych i amortyzatorów przedniego i tylnego zawieszenia. Badamy jeden po drugim ...
…I tylne amortyzatory i sprężyny. Sprężyny zawieszenia nie mogą być uszkodzone. Niedopuszczalne są rozdarcia, pęknięcia i silne odkształcenia gumowych tulei, klocków i amortyzatorów.Wyciek płynu z amortyzatorów jest niedopuszczalny. Niewielkie zaparowanie w górnej części amortyzatora przy zachowaniu wydajności nie jest usterką. Jeżeli gumowy element górnego wspornika ramienia teleskopowego osiada lub pęka, wspornik należy wymienić.
Sprawdzamy rozpórki i poduszki tylnego stabilizatora. Jeśli na gumowych podkładkach prętów i stojaków zostaną znalezione pęknięcia, pęknięcia i poważne odkształcenia, należy je wymienić. Gdy pojazd jest w ruchu, uszkodzony układ wydechowy może wydawać dźwięki i stukania, które są błędnie przypisywane wadom w zawieszeniu kół. Dlatego wskazane jest sprawdzenie układu wydechowego w połączeniu ze sprawdzeniem podwozia.
Sprawdzanie kompensatora metalowego na kolektorze ... …Stan poduszek zawieszenia układu wydechowego, pukamy w układ wydechowy w różnych miejscach, bujamy nim i pilnujemy, aby nie wydawał grzechotliwych dźwięków i nie stukał w karoserię i tylne elementy zawieszenia.
Tylne zawieszenie, zainstalowane w Fordzie Focus drugiej generacji, ma konstrukcję wielowahaczową, dzięki czemu uzyskuje się płynną jazdę samochodu i pewne zachowanie samochodu na drodze.
Zawieszenie tylne Ford Focus-2 - niezależne, z poprzeczką pośrodku, z czterema dźwigniami przy każdym tylnym kole (łącznie dźwigni - 8). Podwozie składa się z następujących elementów:
Wszystkie elementy, poza belką poprzeczną, są sparowane, a na tylnej osi zamontowano stabilizator z rozpórkami i tulejami.
Ford Focus-2 został wyprodukowany w dwóch modyfikacjach nadwozia - w wersji przedstymulacyjnej (2005-2008) oraz w odnowionej wersji (2008-2011). Po modernizacji w samochodzie nastąpiły pewne zmiany, ale zmiana stylizacji nie dotknęła tylnego zawieszenia - pozostało bez zmian.
Na rynku krajowym zdecydowana większość Forda Focus-2 jest montowana tylko w Rosji, dlatego trudno mówić o jakości części zamiennych montowanych w samochodach montowanych w Hiszpanii i Niemczech. Ale samochody montowane we Wsiewołożsku pod Petersburgiem są dość niezawodne, a tylne zawieszenie wytrzymuje długo podczas normalnej pracy.
Jeśli nie będziesz jeździł z dużą prędkością po złych drogach, podwozie będzie wymagało mniej lub bardziej poważnych napraw na przebiegu około 100 tys. km, a nie wcześniej. Z reguły pierwsze zawodzą ramiona wleczone, ciche klocki zużywają się w nich. Dźwigni nie można całkowicie zmienić, można to zrobić z dociskaniem cichych bloków, ale aby dokonać takiej naprawy, należy zdemontować prawie całe zawieszenie.
Tylne amortyzatory w „Second Focus” wyróżniają się godną pozazdroszczenia „żywotnością”, średnio części są pielęgnowane od 90 do 130 tysięcy km. Cena oryginalnych części zamiennych jest dość duża, każdy amortyzator kosztuje około 3,5 tysiąca rubli. Ale na szczęście w Focus-2 znajdują się części nieoryginalnej produkcji, co więcej, bardzo przyzwoitej jakości. Na przykład amortyzatory Monroe lub Kayaba można kupić w cenie 2-2,5 tysiąca rubli. za 1 sztukę, a części zamienne TRW są jeszcze tańsze. Również te części są produkowane przez wiele innych firm:
W wielu modelach samochodów jako pierwsze zawodzą rozpórki stabilizatora, ale w Fordzie Focus 2 te części są zaskakująco wytrwałe, czasami wytrzymując ponad 100 tys. km.
Właściciele samochodów "Second Focuses" muszą wiedzieć, że wiele części zamiennych do samochodu jest odpowiednich z Mazdy 3, w szczególności wiele części tylnego zawieszenia jest praktycznie takich samych. To prawda, że jest jedna różnica – rodzime części zamienne do Forda są bardziej niezawodne niż części zamienne do Mazdy, chociaż są droższe.
Jeżeli w okolicy drążka tylnego amortyzatora pojawiły się plamy oleju, a samochód zaczął pokonywać nierówności z kołysaniem tylnej części nadwozia, amortyzator jest niesprawny i należy go wymienić. Prace wykonujemy w następujący sposób:
dla wygody zdejmij tylne koło;
kładziemy nacisk pod tylne zawieszenie (np. stara niepotrzebna felga) i trochę obniżamy samochód na podnośniku - trzeba się upewnić, że sprężyna zawieszenia trochę się ściska;
dzieje się tak, aby po zdjęciu amortyzatora sprężyna nie wyprostowała się bez obciążenia i nie wystrzeliła do góry;
odkręcamy dolną śrubę trzymającą amortyzator, będzie to wymagało pokrętła z łbem 15 mm;
od karoserii (wewnątrz nadkola) odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik amortyzatora do karoserii, tutaj potrzebny jest klucz nasadowy 10 lub głowica z przedłużką i korba;
zdemontuj część, która ma zostać wymieniona, zainstaluj nowy amortyzator na miejscu i zmontuj.
Jeśli słychać pukanie w obszarze tylnego zawieszenia, prawdopodobnie rozpórki stabilizatora są zużyte. Wymiana części jest dość prosta, jeśli nie ma żadnych komplikacji podczas demontażu, możesz wymienić zębatkę stabilizatora w pół godziny lub nawet szybciej.
Wygodnie jest wymienić go na wykopie lub na podnośniku, nie trzeba zdejmować koła, aby wykonać operację. Prace wykonujemy w następującej kolejności:
odkręć nakrętkę, za pomocą której stojak jest przymocowany do wahacza, do tego potrzebny jest klucz oczkowy 15. Aby stojak nie obracał się wzdłuż osi podczas odkręcania nakrętki, przytrzymaj go sześciokątem;
następnie tymi samymi kluczami odkręcamy górną nakrętkę, która przytrzymuje zębatkę na ramieniu poprzecznym;
po odkręceniu elementów złącznych usuwamy starą część, instalujemy nową, można to uznać za pracę skończoną.
Wszystko było proste, ale stary licznik nie zawsze odwraca się normalnie. Gwint na sworzniu kulkowym jest zatkany brudem, a przy próbie odkręcenia nakrętki klucz imbusowy obraca się w korpusie sworznia. Przed uruchomieniem połączenia musisz:
oczyścić gwinty na słupku stabilizatora z brudu;
posyp go WD40;
odczekaj 15-20 minut, aż pozostały brud „zje”.
Dopiero wtedy powinieneś zacząć luzować orzechy. Jeśli mimo wszystko sworzeń kulkowy kręci się w korpusie, a nakrętka się z nim obraca, trzeba będzie użyć małej szlifierki - odciąć zużyty stabilizator.
W tym przypadku rozważana jest wymiana rozpórek stabilizatora w kształcie litery L, ale w Fordzie Focus-2 można również zainstalować rozpórki stabilizujące tak zwanego typu „bezpośredniego”.
Te szczegóły zmieniają się jeszcze łatwiej, nie ma tu praktycznie żadnych komplikacji.
Przednie zawieszenie Forda Focusa 2 jest sprężyną dźwigniową, niezależne, typu MacPherson. Składa się z ramy pomocniczej, zwrotnicy z piastą, dźwigni z przegubem kulowym i cichymi blokami, kolumny amortyzatora i stabilizatora z kolumną.
Większość elementów konstrukcyjnych przedniego zawieszenia jest zaprojektowana na około 100 tysięcy kilometrów bez naprawy, z wyjątkiem łożyska piasty, które należy wymienić po 50-60 tysiącach kilometrów. W tym przypadku łożysko piasty, sama piasta i zwrotnica nie są demontowane i wymieniany jest cały montaż. Ze względu na niezadowalający stan dróg w naszym kraju przebieg przedniego zawieszenia zmniejsza się o połowę. Po każdych 20 000 kilometrów lub uderzeniu podczas przejeżdżania przez szczególnie głębokie dziury z dużą prędkością należy sprawdzić stan przedniego zawieszenia. Problemem, który najczęściej pojawia się przy przednim zawieszeniu Forda Focusa 2, jest efekt hałasu (stukanie) podczas przejeżdżania przez nierówności.
Zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań sprężyny. Jeśli po naciśnięciu z jednej strony maszyna wraca do swojej pierwotnej pozycji i nie ma powtarzających się wibracji, amortyzator działa.
Chwytamy kierownicę i odchylamy się do siebie i od siebie. Jeśli czujemy luz, to amortyzator jest uszkodzony. Jeżeli po wciśnięciu hamulca luz zniknie, jest bardzo prawdopodobne, że nadszedł czas na wymianę łożyska piasty przedniej.
Podczas oględzin dno amortyzatora powinno być wolne od uszkodzeń i kapiącego oleju, a sprężyny powinny być nienaruszone.
Najlepiej sprawdzić, kiedy maszyna jest podniesiona.
Skręcamy kołem w lewo - w prawo. Jeśli wyczuwalny jest luz, oznacza to, że przegub kulowy, końcówka steru lub przyczepność są wadliwe.
Brak uszkodzeń zewnętrznych na osłonach regałów kulistych.
Poruszaj stabilizatorem w górę iw dół ręcznie lub za pomocą uchwytu. Jeśli poczujemy luz, to trzeba zmienić zębatki.
Wizualnie nie powinno być rozwarstwienia gumy.
Próbujemy poruszyć uchem dźwigni wkładając śrubokręt między nią a napinacz. Jeśli się poruszy, należy zmienić cichą blokadę.
Bierzemy śrubokręt, ostrożnie wkładamy go między dźwignię a zwrotnicę. Poruszamy się w górę iw dół. Jeśli jest luz lub pukanie, konieczna jest wymiana przegubu kulowego.
Po zakończeniu wstępnej diagnostyki wskazane jest udanie się do serwisu i upewnienie się, że wnioski są prawidłowe. W większości przypadków problem będzie dotyczył łożyska piasty lub jednej z części ramienia.
Zaleca się wymianę obu łożysk jednocześnie.
Podnosimy samochód, odkręcamy śrubę piasty, odkręcamy i zdejmujemy koło.
Wymontuj zacisk hamulca. Przewód hamulcowy nie jest odłączany. Zacisk hamulcowy naprawiamy tak, aby nie uszkodzić przewodu. Powalamy tarczę hamulcową.
Odkręcamy nakrętkę mocującą kulkę i wyciskamy ją ściągaczem lub wybijamy palec z dźwigni młotkiem. Należy pamiętać, że w żadnym wypadku nie należy uderzać piłki, uderzamy w spód zwrotnicy.
Odkręcamy śrubę połączenia zaciskowego amortyzatora i zwrotnicy. Za pomocą dłuta i młotka otwieramy złącze końcowe i zwalniamy kolumnę amortyzatora.
Zwrotnicę zdejmujemy wyciągając z piasty zawias o równych prędkościach kątowych napędu przedniego koła.
Czujnik ABS można wyciągnąć, jeśli boisz się go uszkodzić. Łożysko wyposażone jest w czerwoną uszczelkę. Kiedy zmieniasz łożysko, kup to samo. Faktem jest, że pierścień czujnika obrotu koła jest połączony z łożyskiem, a jeśli jest łożysko bez tej czerwonej uszczelki, ABS nie zadziała.
Za pomocą ściągacza wyciskamy piastę wraz z łożyskiem i wciskamy nową.
Zbieramy wszystko i idziemy zrobić wyrównanie.
Drugim problemem, który często spotyka się w Fordzie Focus 2, jest awaria elementów przedniego wahacza: tylnego mocowania czy kulowego silentbloku. Wymiana przegubu kulowego jest dość prosta, a cichy blok jest nieusuwalny, a jeśli zawiedzie, to najczęściej z powodu braku specjalnych narzędzi do naprawy wymienia się całe przednie ramię zawieszenia.
Linki do części z serii remontów zawieszenia Ford Focus 2.
Cóż, nadszedł czas na napisanie kolejnej części cyklu artykułów „Przegląd zawieszenia Focus 2”.
Tematem tej części będzie „Wymiana wahaczy tylnego zawieszenia”.
Ustawienie pochylenia jest obowiązkową procedurą po wymianie dźwigni sprężynowych.
Wskazana jest praca z dwiema osobami.
Najpierw zrobię małą, ale ważną dygresję na temat wyboru dźwigni sprężynowych.
