Samodzielna naprawa działającego Lancera 9

Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji ma małą wadę, która daje o sobie znać mniej więcej raz na 1-2 lata. Interwał zależy od terenu ruchu i stanu jezdni. Jak można się domyślić, porozmawiamy o stukach w przednim zawieszeniu, które nie powstają w wyniku zużycia lub awarii niektórych części auta, ale w wyniku zabrudzenia.

Przed zainstalowaniem nowego amortyzatora należy go przepompować. Jeśli nie zostanie to zrobione, może zawieść po krótkim czasie pracy, mogą pojawić się różne odgłosy i uderzenia. Wynika to z faktu, że amortyzator jest przechowywany lub transportowany w różnych pozycjach, a płyn roboczy z cylindra wewnętrznego może płynąć do cylindra zewnętrznego, natomiast do cylindra wewnętrznego.

Wymiana tulei przedniego stabilizatora wydaje się prostym zadaniem, ale tak naprawdę nie jest. Aby je wymienić, musisz obniżyć ramę pomocniczą, ale możesz się bez niej obejść. .

Lepiej wymienić tylne amortyzatory parami od razu, jeśli samochód nie jest nowy, więc będziesz potrzebować dwóch amortyzatorów Kayaba 341368, które kosztują 1500 rubli każdy. Dla fanów oryginalnych części podaję numer Mitsubishi MN101960, ale od razu ostrzegam, że w pudełku znajdzie się ten sam amortyzator Kayaba. Po zdjęciu tylnego amortyzatora stwierdzono niewielkie przetarcie dolnej uszczelki sprężyny Mitsubishi MR510446.

Przebieg samochodu Mitsubishi Lancer IX zbliżył się do przebiegu 90 tysięcy kilometrów, dlatego podczas przeglądu przedniego zawieszenia na wymianę skazano drążki kierownicze, stabilizatory i ciche bloki manetek. .

Zepsuł się bagażnik wewnętrznego przegubu CV, więc należy go pilnie wymienić. Oryginalny bagażnik Mitsubishi MN147161 jest bardzo drogi, około 2000 zł, ale w jego zestawie jest wszystko, co potrzebne do jego wymiany: pylnik, duża i mała obejma, pierścień zabezpieczający oraz smar marki Mitsubishi. .

Po wejściu pod samochód i sprawdzeniu zawieszenia zobaczyłem rdzę wypełzającą spod bagażnika cichego bloku. Podczas jazdy po wybojach lub innego rodzaju kołysaniu zużycie cichych bloków w żaden sposób nie ustępowało, chociaż ich stan był w bardzo złym stanie. Jedyne, co było słychać, to lekkie skrzypienie w okolicy tylnego zawieszenia. .

Japoński samochód Mitsubishi Lancer 9 cieszy się zasłużonym prestiżem wśród rosyjskich kierowców. Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Mitsubishi Lancer 9 jest samochodem niezawodnym w eksploatacji i ma doskonałe właściwości jezdne.

Na rosyjskich drogach można spotkać Mitsubishi Lancer 9 z silnikami 1,3 litra (moc silnika - 82 KM), 1,6 litra (98 KM) i 2,0 litra o mocy 135 KM. W standardzie samochód posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale są też „automaty” (z wyjątkiem samochodów z silnikiem o pojemności 1,3 litra). Od 2005 roku samochody produkowane są z systemem ABS, klimatyzacją, poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami bocznymi.

Ale bez względu na to, jak wspaniałe jest „urządzenie”, mimo wszystko ociera się z czasem
a części i zespoły zużywające się stają się bezużyteczne. Terminowa konserwacja Twojego samochodu pomoże Ci przedłużyć jego żywotność i zapewni Ci bezpieczeństwo.

Kilka naszych wskazówek pomoże w terminowej wymianie zużytych podzespołów i podzespołów samochodu.

Elektryka Mitsubishi Lancer 9 działa w zasadzie bez problemów. Ale czasami wypalają się wskaźniki w przełącznikach ogrzewania siedzeń. Osobno nie są dostarczane na rynek części zamiennych. Będziemy musieli zmienić... Rzadko, ale zdarza się, że same elementy grzejne w poduszkach siedzeń zawodzą.W takim przypadku konieczna będzie zmiana samych krzeseł lub niekorzystanie z tej funkcji w ogóle.

1,6-litrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 jest dość niezawodny i z reguły nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielowi. Jego zasób motoryczny wynosi około 350 000 km. Jedyną radą jest terminowa wymiana oleju i filtra oleju. Cóż, oczywiście musisz napełnić samochód wysokiej jakości benzyną.

W celach profilaktycznych doświadczeni kierowcy zalecają wymianę świec zapłonowych po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - przepłukać korpus przepustnicy i układ wtryskowy. Po 90 000 km wskazana jest aktualizacja paska rozrządu za pomocą rolek, a także przepłukanie wtryskiwaczy.

Transmisja samochodu jest również dość niezawodna. W manualnej skrzyni biegów po przejechaniu 200 000 km drążek dźwigni może się poluzować. W przypadku automatycznej skrzyni biegów bardzo przydatna będzie wymiana oleju (zwykle po 120 000 km).

Przednie zawieszenie praktycznie nie ma problemów. Dzięki terminowej wymianie rozpórek i tulei stabilizatora (po 90 000 km), amortyzatorów z łożyskami oporowymi i łożyskami piast (po 120 000 km), a także łożysk kulkowych montowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków (z reguły po 150 000 km), nie będziesz miał żadnych problemów z przednim zawieszeniem.

Z reguły po 100 000 km zużywają się tuleje stabilizatora tylnego zawieszenia. Ramiona poprzeczne i wleczone oraz łożyska kół zawodzą o 150 000 km. Dlatego wskazane jest wcześniejsze przygotowanie się do ich wymiany. Dźwignie wzdłużne i poprzeczne pociągną łącznie do 50 000 rubli, a łożyska po 2100 rubli.

Choć karoseria jest wystarczająco zabezpieczona przed korozją, wielu właścicieli samochodów narzeka na słaby lakier. Dlatego wskazane jest okresowe polerowanie samochodu specjalnymi produktami i unikanie częstego mycia auta lub w razie potrzeby mycia na sucho.

Wśród mankamentów auta można zauważyć, że zimą przy wystarczająco niskich temperaturach elementy odblaskowe lusterek bocznych mogą pękać. Aby je wymienić, trzeba będzie wydać około 2500 rubli.

Drodzy kierowcy, utrzymuj swój samochód w dobrym stanie. Wykonaj prace konserwacyjne na stacji obsługi lub zrób to sam, a będzie Ci służył regularnie przez wiele lat.

Układ zawieszenia to strukturalna część podwozia pojazdu, która odpowiada za zmiękczanie i równomierne pochłanianie obciążeń lub wibracji występujących podczas eksploatacji pojazdu. Zawieszenie jest elementem łączącym karoserię z nawierzchnią drogi.

Przedni koniec Lancera 9 jest wyposażony w niezależny system sprężyn dźwigniowych typu Maxpherson, który jest uzupełniony przez zainstalowane rozpórki amortyzatorów, stabilizatory i sprężyny śrubowe. Głównym elementem konstrukcji jest poprzeczna rozpórka amortyzująca, której celem funkcjonalnym jest zapewnienie operacyjności teleskopowego elementu prowadzącego, a także amortyzatora odpowiedzialnego za rozłożenie obciążeń względem pionowej osi nadwozia .

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Funkcjonowanie przedniego zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 wynika z cech architektonicznych następujących elementów konstrukcyjnych:

1. Rozpórka amortyzująca – urządzenie składa się ze zderzaka dociskowego, skręconej sprężyny amortyzującej oraz osłony ochronnej z fabrycznie zamontowanym łożyskiem, które zapewniają przeniesienie obciążenia z osi rozstawu osi na karoserię. Rozpórka jest połączona z przegubem kulowym, który łączy element z ramieniem zawieszenia;
2. Stabilizator - dwa metalowe wsporniki łączą część z karoserią za pomocą gumowych podkładek amortyzujących.Wahacze połączone są z karoserią pojazdu dzięki mocowaniu silentbloków i gumowanych tulei;
3. Usytuowanie piast kół przednich – montaż piast na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych zapewnia lepsze rozłożenie obciążeń na nadwozie, co pozwala zarówno na wydłużenie żywotności zawieszenia, jak i podniesienie parametrów maksymalnych dopuszczalne obciążenia osi.

Przednie zawieszenie samochodu jest bardziej miękkie niż tylne, ze względu na architekturę konstrukcji. Różnica w działaniu układów zawieszenia ułatwia prowadzenie, co skutkuje zwiększoną zwinnością pojazdu.

Tylne zawieszenie ma również niezależną konstrukcję, której architektura składa się z wielowahaczowych rozpór teleskopowych i stabilizatora. Elementami prowadzącymi tylnego układu zawieszenia są manetki z metalowymi zawiasami różnej wielkości, co zwiększa sterowność pojazdu - podczas pokonywania zakrętów tylne koła obracają się pod większym kątem niż przednie, co stwarza efekt pasywnego „kierowania”.

Amortyzator tłumi drgania tylnego zawieszenia, odciążając w ten sposób piasty pojazdu. Ramiona dolne są konstrukcyjnie połączone z drążkiem stabilizatora, a rozpórki stabilizatora są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do drążka stabilizatora. Drążek mocowany jest za pomocą gumowych wsporników i poduszek bezpośrednio do karoserii pojazdu.

Układ zawieszenia jest ważną jednostką konstrukcyjną w przypadku awarii, w których eksploatacja pojazdu staje się niebezpieczna. Główne objawy problemów z zawieszeniem to:

• Hałas, grzechotanie lub hałas zewnętrzny w zawieszeniu - możliwe jest uszkodzenie kolumny amortyzującej, zużycie silentbloków lub awaria amortyzatora lub sprężyn stabilizatora. Aby to naprawić, konieczna jest wymiana kolumny amortyzatora, a także zainstalowanie nowych uszczelek i cichych bloków;
• Wycofanie pojazdu z trajektorii ruchu – przyczyną jest naruszenie kąta pochylenia lub odkształcenie wahaczy wzdłużnych. Sytuację poprawia kalibracja kątów pochylenia lub montaż nowych części;

Notatka! Naruszenie toru jazdy auta może nastąpić również w przypadku nierównomiernego ciśnienia w oponach auta lub montażu kompletów gumowych z różnymi typami bieżnika.

• Nierównomierne zużycie bieżnika opony – możliwe przeciążenie lub niewyważenie rozstawu osi. Aby wyeliminować awarię, należy regularnie kalibrować koła, a także zapobiegać przeciążeniu pojazdu.

Procedura diagnostyczna wykonywana jest przy wjeździe na podnośnik lub otwór inspekcyjny. Podczas kontroli ważne jest, aby:

• Gumowe części i uszczelki nie wykazywały oznak starzenia, zużycia ani uszkodzeń;
• Amortyzatory nie powinny mieć smug, odprysków ani dziur;
• Łożyska były wolne od odprysków lub rdzewienia;
• A ciche klocki nie miały uszkodzeń mechanicznych.

Notatka! Podczas sprawdzania usterek należy również zwrócić uwagę na układ wydechowy.

Często zepsuta rura tłumika lub użycie nieoryginalnych elementów generuje podobny hałas i grzechotanie, co jest odbierane jako awaria układu zawieszenia. Do diagnostyki wystarczy sprawdzić tłumik pod kątem luzów - w przypadku niepełnego dopasowania części zapewniony zostanie hałas.

Podwozie (zawieszenie) to jedna z głównych części samochodu, która podczas poruszania się po drogach przejmuje główny ładunek. Zapewnia płynną jazdę, niezawodną stabilność i zwrotność auta, przyczyniając się do komfortu i bezpieczeństwa jego eksploatacji. Terminowa i wysokiej jakości diagnostyka zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 umożliwia wczesne wykrycie występowania usterek, co pozwala uniknąć kosztownych napraw samochodów w przyszłości.

Diagnostyka podwozia przeprowadzana jest podczas każdej planowej konserwacji, a także w przypadku wykrycia pośrednich oznak nieprawidłowego działania zawieszenia pojazdu podczas jego eksploatacji, do których należą:

• występowanie pisków i obcych dźwięków w zawieszeniu podczas jazdy samochodu;
• zwiększone wibracje nadwozia i uderzenia w zawieszenie podczas jazdy po nierównych drogach;
• naruszenie stabilności i kontroli samochodu podczas wykonywania manewrów.

Biorąc pod uwagę stan dróg w Rosji zalecamy przeprowadzanie prewencyjnej diagnostyki zawieszenia co 10-15 tysięcy kilometrów (przy przejeżdżaniu T.O.)

Diagnostyka działającego Mitsubishi Lancera przeprowadzana jest w momencie postawienia samochodu na wzierniku, podnośniku lub na specjalnym stanowisku diagnostycznym. Proces diagnostyczny obejmuje następujące prace:

1. Kontrola przednich amortyzatorów pod kątem braku śladów wycieku oleju na karoserii oraz stanu pylników gumowych pod kątem braku różnych uszkodzeń mechanicznych (pęknięcia, pęknięcia itp.). Sprężyny i miski podtrzymujące amortyzatorów są również sprawdzane pod kątem pęknięć i odkształceń.
2. Ta sama kontrola zewnętrzna tylnych amortyzatorów, ich sprężyn i miseczek podporowych.
3. Kontrola prętów stabilizatorów przednich i tylnych oraz rozpórek ich mocowania do wahaczy pod kątem braku odkształceń mechanicznych, a także stanu uszczelek gumowych do mocowania rozpórek.
4. Kontrola stanu gumowych elementów amortyzatorów na przednich i tylnych wahaczach pod kątem braku uszkodzeń mechanicznych oraz sprawdzenie luzów w przegubach wahaczy.
5. Kontrola stanu zewnętrznego końców drążków kierowniczych i sprawdzenie luzów w zamocowaniu ich palców.
6. Sprawdzenie łożysk piasty wszystkich kół pod kątem braku luzów i obcego hałasu podczas ich obrotu.
7. Kontrola stanu gumowych pylników przednich i tylnych przegubów kulowych pod kątem pęknięć i pęknięć oraz sprawdzenie luzów w mocowaniach palców przegubów kulowych.

Ważny! Po naprawie konieczne jest sprawdzenie parametrów zbieżności kół – wpływa to również na prowadzenie auta.

Podczas diagnostyki zawieszenia zalecamy również sprawdzenie stanu następujących części samochodu, które nie są bezpośrednio związane z jego podwoziem:

1. Kontrola dolnej części silnika, sprzęgła i skrzyni biegów pod kątem wycieków płynów technicznych.
2. Kontrola stanu gumowych mocowań silnika manualnej skrzyni biegów-automatycznej skrzyni biegów.
3. Kontrola elementów układu odciągu spalin pod kątem uszkodzeń mechanicznych i odkształceń, szczelności ich połączenia, stanu elementów gumowych mocowania tłumika i izolatorów cieplnych układu.
4. Kontrola stanu zewnętrznego i szczelności części układu hamulcowego

Wysokiej jakości diagnostykę i naprawę zawieszenia Mitsubishi Lancer można wykonać tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych wyposażonych w najnowocześniejszy sprzęt i specjalistów z odpowiednim doświadczeniem w wykonywaniu takich prac.

Koszt diagnozy podwozia (zawieszenia) Mitsubishi Lancer 9 - 605 zł

Przednie kolumny w Mitsubishi Lancer IX podlegają zużyciu i obciążeniom. Na przykład łożysko podporowe Lancer 9, które znajduje się w górnej podporze, odpowiada za dopasowanie nadwozia do zębatki, zapewnia jego obrót i zmiękcza obciążenie zawieszenia przed amortyzacją. Według opinii kierowców i właścicieli japońskich samochodów łożysko nośne Lancer 9 jest wymieniane średnio co 100-150 tysięcy kilometrów, ponieważ pojawiają się objawy i oznaki awarii:

• Podczas pokonywania zakrętów słychać trzaski, pukanie z boku kół pod maską;
• Gdy podpora jest zniszczona, pogarsza się tłumienie sprężyny;
• Nierówności na drodze są wyczuwalne przez kierownicę;
• Podczas wizualnej kontroli „podpory” pod maską widoczne są uszkodzenia, guma „wybrzusza się” z części;
• Naruszona jest zbieżność przednich kół;
• Kontrola nad pojazdem jest ograniczona.

Górne podparcie przedniego amortyzatora Lancera 9 zmienia się w ciągu 3-4 godzin, jeśli zastosujesz się do instrukcji, a także zaleceń przedstawionych w tym artykule.Będziesz mógł również samodzielnie, po przeczytaniu tej instrukcji, wybrać najlepsze łożysko podporowe (numer, artykuł, firma w przystępnej cenie), a także zmodyfikować i wzmocnić podporę.

Jeśli widoczne są oznaki awarii „podpory”, aby upewnić się, że jest ona wymieniona, należy zdiagnozować usterkę:

1. Otwórz maskę samochodu, znajdź górną przednią podporę;
2. Łożysko kulkowe znajduje się wewnątrz podpory;
3. Naciśnij pokrywę „podpory” dłonią;
4. Kołysaj maszyną od góry do dołu, jeśli poczujesz pukanie - to główny znak, że wspornik lub łożysko trzeba będzie osobno wymienić.

Przedstawiono schemat układu (urządzenia) przedniego amortyzatora Mitsubishi L9. Ogólna konstrukcja zespołu dla modeli z silnikami 1.6, 2.0 nie różni się, różnica polega tylko na ogólnych wymiarach amortyzatora i odpowiednio poziom sztywności, części 1-7 nie różnią się. Ponadto węzeł jest rozmieszczony w dwóch typach: „Sport”, „Komfort”, instalują różne amortyzatory na trzpieniu.

Do demontażu łożyska oporowego Mitsubishi Lancer 9 potrzebne będą następujące narzędzia:
- Podnośnik, podpora pod drzewcem, kliny pod koła;
– Vice;
– łebki i klucze: 8, 12, 17, 14;
– Łączniki do mocowania sprężyn;
- młotek, drewniany klocek;
- Kawałek gumy 15x15 cm o grubości 7-8 mm (do uszlachetniania i wzmacniania);
– Nowe części zamienne (zalecenia wyboru, czytaj poniżej);
– Klucz dynamometryczny (jeśli to możliwe).

1. Znajdujemy przewód czujnika ABS, a także przewód hamulcowy. Elementy mocuje się przez drążek (wspornik), w celu wyjęcia należy odkręcić nakrętkę o 12.

1. Teraz zwracamy się do śrub przedniej kolumny do zwrotnicy, potrzebne będą klucze za 17. Po odkręceniu śrub wyjmujemy je lub wybijamy młotkiem, ale tylko przez drewnianą przekładkę.

1. Dolna część stojaka jest odłączona, pozostaje odkręcić górne śruby mocujące podporę do korpusu. Używamy klucza do 14.
2. Odkręcając ostatnią nakrętkę, przytrzymaj zespół ręką, aby uniknąć upadku.

1. Ostrożnie wyjąć moduł amortyzatora wraz z podporą i łożyskiem oporowym, a następnie, dla ułatwienia demontażu, zacisnąć część w imadle.
2. Do sprężyny mocujemy dwie opaski, ściskając je równomiernie z obu stron po 50% całkowitej długości.

1. Teraz odkręcamy nakrętkę trzpienia, która dociska łożysko podporowe wraz z podporą do górnej miseczki. Klawisze 10 i 17.
2. Usuwamy podporę, na kielichu widać łożysko podporowe Mitsubishi Lancer 9, którego wymiana jest wymagana.

1. Po zdjęciu wspornika amortyzatora oceń wygląd, działanie i ewentualną wymianę części. Niedopuszczalne: pęknięcia, silna korozja, uszkodzenia mechaniczne.
2. Sprawdź wewnętrzną gumową uszczelkę pod kątem luzu i nadmiernego zużycia.

1. Sprawdź błotnik, osłonę, a także miseczki podtrzymujące; w przypadku wykrycia wad konieczna będzie wymiana.

1. Po dokonaniu oceny stanu elementów montażowych i ewentualnej wymianie na nowe, montujemy konstrukcję w odwrotnej kolejności.
   1. Najpierw zainstaluj dolną płytę nośną;
   2. Potem sprężyna, potem górna miseczka podtrzymująca;
   3. Zakładamy pylnik z amortyzatorem;
   4. Następnie przychodzi łożysko podporowe wraz z górną podporą;
   5. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na oznaczenia przy miseczkach, końce sprężyny powinny opierać się o ograniczniki przy talerzach (występy).

1. Dokręć ręcznie nakrętkę blokującą trzpienia, usuń wiązania.

1. Montujemy zmontowany bagażnik na aucie wykorzystując technologię odwrotną, po zwolnieniu podnośnika dokręcić nakrętkę podtrzymującą do oporu, wyregulować moment dokręcania wskazany na schemacie na początku artykułu (za pomocą klucza dynamometrycznego).
2. Ostatnim krokiem jest dokręcenie przekładki, jeśli jest.

Łożysko oporowe do Lancer 9 1.6-2.0: artykuł, cena, dane techniczne, zdjęcie, które lepiej kupić?

Części samochodowe do Mitsubishi Lancer 9 są prezentowane przez różne firmy, lista polecanych marek z pozytywnymi opiniami właścicieli znajduje się w poniższej tabeli. W przypadku wymiany łożyska wraz z podporą górną należy dokupić kompletny zestaw naprawczy, jak na zdjęciu po prawej, który zawiera również śruby montażowe. Kupuj części zamienne tylko w zaufanych punktach sprzedaży, pytaj o certyfikaty jakości produktów, dokumenty dealera.

Mitsubishi Lancera rozpoznają na drogach wszyscy, którzy rozumieją samochody choć trochę lepiej niż tylko ten „niebieski” i ten „czerwony”. Tak, a koneserom zabawek komputerowych prawdopodobnie udało się gdzieś pojechać na sportowej wersji Lancera Evolution. Jednym słowem nie będziemy go prezentować publicznie, każdy zna takich bohaterów z widzenia (lub w okleinie). Lepiej od razu zabrać się do rzeczy: co można naprawić lub wymienić w Lancerze we własnym garażu i dlaczego lepiej udać się do serwisu samochodowego. A ile pieniędzy musisz mieć w kieszeni.

Lancer to typowy przedstawiciel długowiecznego modelu. Pierwsze samochody o tej nazwie urodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale na przykład Amerykanie rozpoznali go jako Dodge Colt. Lancer jest znany Kanadyjczykom pod marką Plymouth Colt, aw niektórych innych krajach był nazywany Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (tak nazywano słynnego rajdowca Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 ponownie wygra ten wyścig i jeszcze cztery razy w Southern Cross Rally. Tak więc historii sportu Lancera można tylko pozazdrościć.

Dziewiąta generacja zajęła miejsce na taśmie montażowej w 2000 roku, ale ten Lancer pojawił się w Rosji dopiero w 2003 roku. Dlaczego tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Mimo to samochód został sfinalizowany, a trzy lata po prezentacji prototypu miała miejsce premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto zorganizowali go w Moskwie na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Lancer szybko zdobył przychylność kierowców, ale, jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz, „… a nasze wnuki zmuszą nas do opuszczenia świata w dobrej godzinie!” Pod koniec 2007 roku dziewiąty Lancer został wycofany z produkcji z powodu wydania Lancera X. Ale nie na długo. Już w grudniu 2008 r. w zakładzie Mitsushima Lancer IX ponownie stanął na przenośniku, a od 2009 r. można go ponownie kupić u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancera nie mieli innego wyjścia, jak kupować samochody dziesiątej rodziny. Który, szczerze mówiąc, nie jest już podobny do podręcznika Lancer IX.

U dealerów przez cały czas można było kupować samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia do 2008 roku oraz w dwóch - Classic, który odrodził się jak ptak Feniksa w 2009 roku. Dzisiaj odbieramy Lancera z 2004 roku z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu, Nastya Bangiewa, miała szczęście: jej bliski przyjaciel Alexander serwisuje jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak wpływa to na relacje młodych ludzi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że odkłada się rodzaj odcisku w stosunku Aleksandra do tego samochodu. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala nam wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości eksploatacyjne dziewiątego Lancera.

Rzędowy czterocylindrowy, atmosferyczny silnik 1,6 litra naszego samochodu mieści 98 „koni” w swojej „stajni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Apetyt na olej dziewiątego Lancera znany jest niemal wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Minęło już sto pięćdziesiąt tysięcy, wielu właścicieli traci nerwy i wymieniają uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem prawie 200 tysięcy jest takie, że wymiana oleju nie ma sensu: zawsze jest świeży, ponieważ trzeba go uzupełniać kilka razy od półtora do dwóch litrów miesiąc. Niektóre silniki mają tendencję do spożywania oleju od najmłodszych lat, a instrukcja obsługi mówi, że normą jest zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów.

W przeciwnym razie ten silnik serii 4G18 Orion nie sprawi kłopotów właścicielowi. Lepiej wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym, przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli.Cena oryginalnej rolki to około 2500, oryginalny pasek to około 1800, ale lepiej jest wziąć nieoryginalną pompę: jest za droga. Cena części Airtex wyniesie około 1500 rubli.

W razie potrzeby olej silnikowy można wymieniać niezależnie. Nie ma tu żadnych subtelności, jednak filtr oleju jest trochę niewygodnie zlokalizowany. Męka związana z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniesie korzyści w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra to około 300 rubli za dobry analog.

Możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza. Ta procedura jest tak prosta, że ​​poradzi sobie z nią każda osoba z dwoma stopniami wykształcenia i przynajmniej jedną ręką. Na górze obudowy filtra odchylamy dwa zatrzaski i - voila! Wyjmij stary filtr i włóż nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie o cenę pracy od specjalisty stacji paliw wywołało uśmiech, ale mimo to udało mu się przynajmniej jakoś ocenić tę pracę: 200 rubli. Ale teraz wiesz, że można je wydać jakoś ciekawiej!

Jeśli otworzymy maskę, to jednocześnie zobaczymy, jak sami wykonać jeszcze jedną procedurę, co często sprawia trudności właścicielom innych aut. Chodzi o wymianę żarówek reflektorów. Właściciel dziewiątego Lancera powinien być wdzięczny projektantom samochodów, którzy uczynili tę operację tak prostą, jak wymiana ukochanej w zwykłym kinkiecie na ścianie twojego mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza czy samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyciągnąć starą lampę i włożyć nową.

Wymiana świec zapłonowych jest równie łatwa. Wyjmujemy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy 10 śrub, które je zabezpieczają, po czym można odkręcić świece. Ta praca nie sprawia żadnych trudności.

Jeśli chcesz, możesz samodzielnie wymienić paski generatora i klimatyzatora (który również napędza wspomaganie kierownicy). Koszt każdego z pasów to 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - nie przeszkadzają żadne rury rozgałęzione. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy, zdejmij pasek. Nie będzie zdjęć - niestety nie ma możliwości robienia zdjęć.

W chłodne dni dziewiąty Lancer może mieć problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale nie spiesz się do serwisu, ponieważ ta praca na tej maszynie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Jest mocowany za pomocą dwóch dobrze widocznych śrub. Przygotuj się po wymianie części, aby dodać półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.

Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Wystarczy tylko usiąść na miejscu kierowcy i od razu czuć nawet nie zero, ale lata dziewięćdziesiąte. To po prostu apoteoza praktyczności i zwięzłości projektu. Co więcej, użyte materiały są całkiem przyzwoite, a ani deska rozdzielcza, ani tapicerka siedzeń nie wyglądają tanio. Ale fakt, że wyglądają zbyt prosto, jest faktem.

Jednak wygodnie jest usiąść za kierownicą Lancera, regulacje są wystarczające, a wyreguluj kierownicę (kolumnę kierownicy można regulować tylko w pochyleniu) i fotel od razu się udaje. Lądowanie jest tak niskie, że początkowo boisz się wycierać spodnie o asfalt, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Odczyty przyrządów są doskonale odczytywane, a ich wygląd przypomina godną sportową historię auta. Uchwyt hamulca postojowego jest trochę niewygodnie umiejscowiony: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Ruchy gałki zmiany biegów (mamy do dyspozycji pięciobiegową „mechanikę” F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i, moim zdaniem, trochę „puste”. Ale możesz się do tego przyzwyczaić niemal od razu. Ale działanie ABS z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę, z lub bez powodu, jest wręcz tajemniczym zjawiskiem. Najprawdopodobniej to tylko awaria naszego konkretnego samochodu.

W kabinie wyraźnie słychać hałas silnika, hałas aerodynamiczny i hałas opon. Słychać też grzechotanie zawieszenia, ale o tym później.

Instrukcja wyraźnie pokazuje, jak zrobić to samemu własnymi rękami, aby wymienić przednie amortyzatory w samochodzie Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9).W tym przykładzie nasz Lancer ma naciąg, więc pierwszym krokiem jest odkręcenie orzechów. Zdejmujemy koło, podnośnik z jednej strony na którym będzie wykonywana praca, czujnik ABS, przewód hamulcowy jest przymocowany do zębatki, zębatkę trzeba będzie zdemontować. Z tyłu kluczem 12 odkręć nakrętkę mocującą wsporniki. Odkręć te dwie nakrętki i dwie śruby:

Od góry spod maski odkręć 3 nakrętki mocujące wspornik amortyzatora. Wyciągamy śruby, które wcześniej odkręcaliśmy. Teraz amortyzator nic nie ma i można go zdjąć. Następnie do ściskania sprężyny używamy specjalnych opasek. Bierzemy nowy amortyzator, wyjmujemy z niego ustalacz i 10 razy ręcznie pompujemy. Zakładamy zderzak, sprężynę i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Wymiana wideo przednich amortyzatorów w Mitsubishi Lancer 9:

Zarezerwuj wideo, jak wymienić przednie amortyzatory w Mitsubishi Lancer 9: