Samodzielna naprawa działającego Lancera 9

Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji ma małą wadę, która daje o sobie znać mniej więcej raz na 1-2 lata. Interwał zależy od terenu ruchu i stanu nawierzchni drogi. Jak można się domyślić, porozmawiamy o stukach w przednim zawieszeniu, które powstają nie w wyniku zużycia lub awarii niektórych części auta, ale z powodu brudu, który się do niego dostał.

Przed zainstalowaniem nowego amortyzatora należy go przepompować. Jeśli nie zostanie to zrobione, może zawieść po krótkim czasie pracy, mogą pojawić się różne odgłosy i uderzenia. Wynika to z faktu, że amortyzator jest przechowywany lub transportowany w różnych pozycjach, a płyn roboczy z cylindra wewnętrznego może spływać do cylindra zewnętrznego, natomiast do cylindra wewnętrznego.

Wymiana tulei przedniego stabilizatora nie wydaje się wielkim problemem, ale tak naprawdę nie jest. Aby je wymienić, musisz obniżyć ramę pomocniczą, ale możesz się bez niej obejść. ...

Lepiej wymienić tylne amortyzatory parami na raz, jeśli samochód nie jest nowy, więc będziesz potrzebować dwóch amortyzatorów Kayaba 341368, które kosztują 1500 rubli. Dla fanów oryginalnych części zamiennych tutaj jest numer Mitsubishi MN101960, ale od razu ostrzegam, że w pudełku znajdzie się ten sam amortyzator Kayaba. Po zdjęciu słupka C stwierdzono zatem niewielkie przetarcie uszczelki dolnej sprężyny Mitsubishi MR510446.

Przebieg samochodu Mitsubishi Lancer IX zbliżył się do przebiegu 90 tysięcy kilometrów, dlatego podczas oględzin przedniego zawieszenia na wymianę skazano drążki kierownicze, rozpórki stabilizatora i ciche bloki dźwigni. ...

Osłona wewnętrznego przegubu CV jest rozdarta, dlatego należy ją pilnie wymienić. Oryginalny bagażnik Mitsubishi MN147161 jest bardzo drogi, około 2000 zł, ale jego zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz do wymiany: bagażnik, dużą i małą klamrę, pierścień zabezpieczający i smar marki Mitsubishi. ...

Po wejściu pod samochód i zbadaniu zawieszenia zobaczyłem rdzę wypełzającą spod pylnika cichego klocka. Podczas jazdy po wybojach lub innego rodzaju huśtaniach ciche klocki nie zużywały się, choć ich stan był w bardzo złym stanie. Jedyne, co było słychać, to lekkie skrzypienie w okolicy tylnego zawieszenia. ...

Japoński samochód Mitsubishi Lancer 9 cieszy się zasłużoną opinią wśród rosyjskich kierowców. Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Mitsubishi Lancer 9 jest samochodem niezawodnym w eksploatacji i ma doskonałe właściwości jezdne.

Na rosyjskich drogach można znaleźć Mitsubishi Lancer 9 z silnikami 1,3 litra (moc silnika - 82 KM), 1,6 litra (98 KM) i 2,0 litra o mocy 135 KM. Samochód w standardzie posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale są też „maszyny” (oprócz samochodów z silnikiem 1,3 litra). Od 2005 roku samochody produkowane są z systemem ABS, klimatyzacją, poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami bocznymi.

Ale bez względu na to, jak doskonałe jest to „urządzenie”, z czasem się ściera
i zużywające się części i zespoły stają się bezużyteczne. Terminowa konserwacja Twojego samochodu pomoże Ci przedłużyć jego żywotność i zapewni Ci bezpieczeństwo.

Kilka naszych wskazówek pomoże w terminowej wymianie zużytych części i zespołów pojazdu.

Elektryka Mitsubishi Lancer 9 działa w zasadzie bez problemów. Ale czasami wypalają się wskaźniki w przełącznikach ogrzewania siedzeń. Nie są one dostarczane osobno na rynek części zamiennych. Będziemy musieli zmienić.... Rzadko, ale zdarza się, że same elementy grzejne w poduszkach siedzeń zawodzą. W takim przypadku konieczna będzie zmiana samych krzeseł lub niekorzystanie z tej funkcji w ogóle.

1,6-litrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 jest dość niezawodny i z reguły nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielowi. Jego zasoby motoryczne wynoszą około 350 000 km. Jedyna rada: terminowa wymiana oleju i filtra oleju.I oczywiście musisz zatankować samochód wysokiej jakości benzyną.

W celach profilaktycznych doświadczonym kierowcom zaleca się wymianę świec zapłonowych po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - przepłukać korpus przepustnicy i układ wtryskowy. Po 90 000 km przebiegu warto wymienić pasek rozrządu wraz z rolkami, a także przepłukać wtryskiwacze.

Przekładnia samochodu jest również dość niezawodna. W manualnej skrzyni biegów po przejechaniu 200 000 km wahacz dźwigni może się poluzować. W przypadku automatycznej skrzyni biegów bardzo przydatna będzie wymiana oleju (z reguły po 120 000 km).

Przednie zawieszenie praktycznie nie ma problemów. Dzięki terminowej wymianie rozpórek i tulei stabilizatora (po 90 000 km), amortyzatorów z łożyskami oporowymi i łożyskami piast (po 120 000 km), a także przegubów kulowych montowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków (zwykle po 150 000 km) nie będziesz nie mam żadnych problemów z przednim zawieszeniem.

Z reguły po 100 000 km zużywają się tuleje tylnego stabilizatora. Ramiona poprzeczne i wleczone oraz łożyska kół zawodzą do 150 000 km. Dlatego wskazane jest wcześniejsze przygotowanie się do ich wymiany. Dźwignie wzdłużne i poprzeczne pociągną łącznie do 50 000 rubli, a łożyska za 2100 rubli.

Choć karoseria jest wystarczająco zabezpieczona przed korozją, wielu właścicieli samochodów narzeka na kiepski lakier. Dlatego wskazane jest okresowe polerowanie samochodu specjalnymi środkami i unikanie częstego mycia auta lub w razie potrzeby mycie na sucho.

Z niedociągnięć samochodu można zauważyć, że zimą, przy wystarczająco niskich temperaturach, elementy odblaskowe lusterek bocznych mogą pękać. Ich wymiana będzie musiała wydać około 2500 rubli.

Drodzy entuzjaści samochodów, utrzymuj swój samochód w dobrym stanie. Prace konserwacyjne wykonuj na stacji obsługi lub własnymi rękami, a będzie Ci służył regularnie przez wiele lat.

Układ zawieszenia to strukturalna część podwozia pojazdu, która odpowiada za zmiękczenie i równomierne pochłanianie naprężeń lub wibracji występujących podczas eksploatacji pojazdu. Zawieszenie jest elementem łączącym karoserię z nawierzchnią drogi.

Przedni koniec Lancera 9 jest wyposażony w niezależny system sprężyn dźwigniowych Maxphersona, który uzupełniają zamontowane amortyzatory, stabilizatory i sprężyny śrubowe. Głównym elementem konstrukcji jest poprzeczna rozpórka amortyzująca, której zadaniem funkcjonalnym jest zapewnienie operacyjności teleskopowego elementu prowadzącego oraz amortyzatora odpowiedzialnego za rozkład obciążeń wokół osi pionowej ciało.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Funkcjonowanie przedniego zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 wynika z cech architektonicznych następujących elementów konstrukcyjnych:

1. Rozpórka amortyzująca – urządzenie składa się ze zderzaka dociskowego, zwijanej sprężyny amortyzującej oraz obudowy ochronnej z zamontowanym fabrycznie łożyskiem, które przenoszą obciążenie z osi rozstawu osi na karoserię. Rozpórka łączy się z przegubem kulowym, który łączy element z ramieniem zawieszenia;
2. Stabilizator - dwa metalowe wsporniki łączą część z karoserią za pomocą gumowych podkładek amortyzujących. Wahacze połączone są z karoserią pojazdu dzięki mocowaniu silentbloków i gumowanych tulei;
3. Umiejscowienie piast kół przednich - zamontowanie piast na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych zapewnia lepsze rozłożenie obciążeń na nadwozie, co pozwala zarówno na wydłużenie żywotności zawieszenia, jak i zwiększenie parametrów maksymalnych dopuszczalnych nacisków osi.

Przednie zawieszenie samochodu jest bardziej miękkie niż tylne, ze względu na architekturę konstrukcji. Różnica w działaniu układów zawieszenia ułatwia jazdę, co skutkuje zwiększoną zwinnością pojazdu.

Tylne zawieszenie również ma niezależną konstrukcję, której architektura składa się z wielowahaczowych kolumn teleskopowych i stabilizatora. Elementami prowadzącymi tylnego układu zawieszenia są manetki z metalowymi zawiasami o różnej wielkości, które zwiększają sterowność auta - podczas wchodzenia w zakręt tylne koła obracają się pod większym kątem niż przednie, co stwarza efekt biernego kierowania.

Amortyzator tłumi drgania tylnego zawieszenia, odciążając w ten sposób piasty pojazdu. Ramiona dolne są konstrukcyjnie połączone z drążkiem stabilizatora, a rozpórki stabilizatora są mocowane za pomocą przegubów kulowych do drążka stabilizatora. Drążek mocowany jest za pomocą gumowych wsporników i podkładek bezpośrednio do karoserii pojazdu.

Układ zawieszenia jest ważną jednostką konstrukcyjną w przypadku awarii, w których eksploatacja pojazdu staje się niebezpieczna. Główne objawy problemów z zawieszeniem to:

• Hałas, grzechotanie lub hałas zewnętrzny w zawieszeniu - możliwe uszkodzenie amortyzatora, zużycie silentbloków, awaria amortyzatora lub sprężyn stabilizatora. Aby to naprawić, konieczna jest wymiana kolumny amortyzatora, a także zainstalowanie nowych uszczelek i cichych bloków;
• Wycofanie pojazdu z trajektorii ruchu – przyczyną jest naruszenie kąta pochylenia lub odkształcenie wahaczy wleczonych. Sytuację koryguje się, kalibrując kąty pochylenia lub instalując nowe części;

Notatka! Naruszenie toru jazdy pojazdu może nastąpić również w przypadku nierównomiernego ciśnienia w oponach pojazdu lub montażu zestawów gumowych z innym rodzajem bieżnika.

• Nierównomierne zużycie bieżnika opony – możliwe przeciążenie lub niewyważenie rozstawu osi. Aby wyeliminować awarię, należy regularnie kalibrować koła, a także zapobiegać przeciążeniu pojazdu.

Procedura diagnostyczna wykonywana jest w momencie wjazdu samochodu na windę lub kanał inspekcyjny. Podczas kontroli ważne jest, aby:

• Gumowe części i uszczelki nie wykazywały oznak starzenia, zużycia ani uszkodzeń;
• Amortyzatory nie powinny mieć smug, odprysków ani dziur;
• Łożyska były wolne od wiórów i rdzy;
• A ciche klocki nie miały uszkodzeń mechanicznych.

Notatka! Podczas sprawdzania usterek należy również zwrócić uwagę na układ wydechowy.

Często przerwa w rurociągu tłumika lub użycie nieoryginalnych elementów generuje podobny hałas i zgrzytanie, co jest odbierane jako pojawienie się awarii w układzie zawieszenia. Do diagnostyki wystarczy sprawdzić tłumik pod kątem luzów - jeśli część nie będzie całkowicie pasować, będą słyszalne odgłosy.

Podwozie (zawieszenie) to jedna z głównych części samochodu, która podczas jazdy po drodze przejmuje główny ładunek. Zapewnia płynną jazdę, niezawodną stabilność i zwrotność auta, przyczyniając się do komfortu i bezpieczeństwa jego eksploatacji. Terminowa i wysokiej jakości diagnostyka zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 pozwala na wczesną identyfikację występowania usterek, co pozwala uniknąć dalszych kosztownych napraw samochodów.

Diagnostyka podwozia przeprowadzana jest podczas każdej planowanej konserwacji, a także w przypadku wykrycia pośrednich oznak awarii zawieszenia samochodu podczas jego eksploatacji, do których należą:

• występowanie pisków i obcych dźwięków w zawieszeniu podczas jazdy samochodu;
• zwiększone wibracje nadwozia i stukanie w zawieszenie podczas jazdy po nierównych drogach;
• naruszenie stabilności i kontroli pojazdu podczas wykonywania manewrów.

Biorąc pod uwagę stan dróg w Rosji zalecamy przeprowadzanie prewencyjnej diagnostyki zawieszenia co 10-15 tysięcy kilometrów (przy przejeżdżaniu przez T.O.)

Diagnostyka podwozia Mitsubishi Lancer przeprowadzana jest w momencie postawienia samochodu na studzience inspekcyjnej, podnośniku lub na specjalnym stanowisku diagnostycznym. Proces diagnostyczny obejmuje następujące prace:

1. Kontrola przednich amortyzatorów pod kątem śladów wycieku oleju na karoserii oraz stanu gumowych butów pod kątem różnych uszkodzeń mechanicznych (pęknięcia, pęknięcia itp.). Sprężyny i wsporniki amortyzatorów są również sprawdzane pod kątem pęknięć i odkształceń.
2. Ta sama kontrola wzrokowa tylnych amortyzatorów, ich sprężyn i miseczek podporowych.
3. Kontrola prętów stabilizatorów przednich i tylnych oraz rozpórek ich mocowania do wahaczy pod kątem braku odkształceń mechanicznych, a także stanu uszczelek gumowych do mocowania rozpórek.
4. Kontrola stanu gumowych elementów amortyzatorów przednich i tylnych wahaczy pod kątem uszkodzeń mechanicznych oraz sprawdzenie luzów w przegubach wahaczy.
5. Kontrola stanu zewnętrznego końców drążków kierowniczych i sprawdzenie obecności luzów w mocowaniu palców.
6. Sprawdzanie łożysk piast wszystkich kół pod kątem braku luzów i obcego hałasu podczas ich obrotu.
7. Kontrola stanu gumowców przednich i tylnych przegubów kulowych pod kątem pęknięć i pęknięć oraz sprawdzenie luzów w mocowaniach przegubów kulowych.

Ważny! Po naprawach konieczne jest sprawdzenie parametrów pochylenia – ma to również wpływ na prowadzenie auta.

Podczas diagnozy zawieszenia radzimy również sprawdzić stan następujących części samochodu, które nie są bezpośrednio związane z jego podwoziem:

1. Kontrola dolnej części silnika, sprzęgła i skrzyni biegów pod kątem wycieków płynów technicznych.
2. Kontrola stanu gumowych mocowań silnika manualnej skrzyni biegów-automatycznej skrzyni biegów.
3. Kontrola elementów układu odciągu spalin pod kątem uszkodzeń mechanicznych i odkształceń, szczelności ich połączenia, stanu elementów gumowych mocowania tłumika i izolatorów cieplnych układu.
4. Kontrola stanu zewnętrznego i szczelności części układu hamulcowego

Wysokiej jakości diagnostykę i naprawę zawieszenia Mitsubishi Lancer można wykonać tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych, które dysponują nowoczesnym sprzętem i specjalistami z odpowiednim doświadczeniem w wykonywaniu takich prac.

Koszt diagnostyki podwozia (zawieszenia) Mitsubishi Lancer 9 - 605 rubli

Przednie kolumny w Mitsubishi Lancer IX podlegają zużyciu. Na przykład łożysko podporowe Lancer 9, które znajduje się w podporze górnej, odpowiada za dopasowanie korpusu do zębatki, zapewnia jego obrót i zmiękcza obciążenie zawieszenia spowodowane amortyzacją. Według opinii kierowców i właścicieli japońskich samochodów łożysko nośne Lancer 9 jest wymieniane średnio co 100-150 tysięcy kilometrów, ponieważ pojawiają się objawy i oznaki awarii:

• Podczas pokonywania zakrętów słychać trzaski, pukanie z boku kół pod maską;
• Kiedy podpora jest zniszczona, pogarsza się tłumienie sprężyny;
• Wyboje na drodze są wyczuwalne przez kierownicę;
• Oględziny „podpory” pod maską wykazują uszkodzenia, guma „wystaje” z części;
• Zbieżność przednich kół jest zaburzona;
• Zmniejsza się obsługa pojazdu.

Górne podparcie przedniego amortyzatora dla Lancera 9 zmienia się w ciągu 3-4 godzin, jeśli zastosujesz się do instrukcji, a także zaleceń zawartych w tym artykule. Możesz również samodzielnie, po przeczytaniu tej instrukcji, wybrać najlepsze łożysko podporowe (numer, artykuł, firmę w przystępnej cenie), a także zmodyfikować i wzmocnić podporę.

Jeżeli widoczne są oznaki awarii „podpory”, aby mieć pewność, że jest ona wymieniona, należy zdiagnozować usterkę:

1. Otwórz maskę samochodu, znajdź górną przednią podporę;
2. Łożysko kulkowe znajduje się wewnątrz podpory;
3. Naciśnij pokrywę „podpory” dłonią;
4. Kołysaj maszyną od góry do dołu, jeśli poczujesz pukanie - to główny znak, że będziesz musiał osobno wymienić wspornik lub łożysko.

Przedstawiono schemat układu (urządzenia) przedniego słupka Mitsubishi L9. Ogólna konstrukcja jednostki dla modeli z silnikami 1.6, 2.0 nie różni się, różnica polega tylko na ogólnych wymiarach amortyzatora, a zatem na poziomie sztywności części 1-7 nie różnią się. Montaż jest również montowany w dwóch typach: „Sport”, „Comfort”, wyposażone są w różne amortyzatory na mostku.

Aby usunąć łożysko oporowe Mitsubishi Lancer 9, będziesz potrzebować następujących narzędzi:
- Podnośnik, wspornik do dźwigara, kliny pod koła;
- Vice;
- Nasadki i klucze: 8, 12, 17, 14;
- Opaski mocujące sprężynowe;
- młotek, drewniany klocek;
- Kawałek gumy 15x15 cm o grubości 7-8 mm (do rewizji i wzmocnienia);
- Nowe części zamienne (przeczytaj zalecenia dotyczące wyboru poniżej);
- Klucz dynamometryczny (jeśli to możliwe).

1. Znajdujemy przewód czujnika ABS, a także przewód hamulcowy. Elementy mocuje się przez drążek (wspornik), aby go zdjąć należy odkręcić nakrętkę o 12.

1. Teraz zwracamy się do śrub do mocowania przedniego amortyzatora do zwrotnicy, potrzebne będą klucze 17. Po odkręceniu śrub wyjmij lub wybij je młotkiem, ale tylko przez drewnianą przekładkę.

1. Dolna część stojaka jest odłączona, pozostaje odkręcić górne śruby mocujące podporę do korpusu. Używamy klucza o 14.
2. Odkręcając ostatnią nakrętkę, podeprzyj zespół ręką, aby uniknąć upadku.

1. Ostrożnie wyjmujemy moduł amortyzatora wraz z podporą i łożyskiem podporowym, następnie dla ułatwienia demontażu zaciskamy część w imadle.
2. Do sprężyny mocujemy dwie opaski, ściskając je równomiernie z obu stron po 50% całkowitej długości.

1. Teraz odkręcamy nakrętkę trzpienia, która dociska łożysko oporowe z podporą do górnej miseczki. Klawisze 10 i 17.
2. Usuwamy wspornik, na kielichu widać łożysko wspornika Mitsubishi Lancer 9, którego wymiana jest wymagana.

1. Po zdjęciu wspornika amortyzatora oceń wygląd, działanie i ewentualną wymianę części. Niedopuszczalne: pęknięcia, silna korozja, uszkodzenia mechaniczne.
2. Sprawdź wewnętrzną gumową uszczelkę pod kątem luzów i nadmiernego zużycia.

1. Sprawdź zderzak, osłonę, a także miseczki podtrzymujące; w przypadku wykrycia wad konieczna będzie wymiana.

1. Po dokonaniu oceny stanu elementów montażowych i ewentualnej wymianie na nowe, montujemy konstrukcję w odwrotnej kolejności.
   1. Najpierw zainstaluj dolną płytę nośną;
   2. Potem sprężyna, potem górna miseczka podtrzymująca;
   3. Zakładamy but z amortyzatorem;
   4. Dalej jest łożysko oporowe wraz z górną podporą;
   5. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na oznaczenia na miseczkach, końce sprężyny powinny opierać się o ograniczniki na płytkach (wypusty).

1. Ręcznie dokręcamy nakrętkę blokującą trzpienia, usuwamy opaski.

1. Zmontowany bagażnik montujemy na aucie wykorzystując technologię odwrotną, po zwolnieniu podnośnika dokręcić nakrętkę podtrzymującą do oporu, wyregulować moment dokręcania wskazany na schemacie na początku artykułu (za pomocą klucza dynamometrycznego).
2. Ostatnim krokiem jest dokręcenie przekładki, jeśli jest obecna.

Łożysko podporowe do Lancera 9 1.6-2.0: artykuł, cena, dane techniczne, zdjęcie, które lepiej kupić?

Części samochodowe do Mitsubishi Lancer 9 są prezentowane przez różne firmy, lista polecanych marek z pozytywnymi opiniami właścicieli znajduje się w poniższej tabeli. W przypadku wymiany łożyska wraz z górną podporą należy dokupić kompletny zestaw naprawczy, jak na zdjęciu po prawej, który zawiera również śruby mocujące. Kupuj części zamienne tylko w zaufanych punktach sprzedaży, zapytaj o certyfikaty jakości produktów, dokumenty dealera.

Mitsubishi Lancer rozpozna na drogach każdy, kto rozumie samochody choć trochę lepiej niż tylko ten „mały niebieski”, a ten – „czerwony”.A koneserom zabawek komputerowych prawdopodobnie udało się gdzieś pojechać sportową wersją Lancera Evolution. Jednym słowem nie przedstawimy go publicznie, każdy zna takich bohaterów z widzenia (lub z przodu). Lepiej od razu zabrać się do rzeczy: co w Lancerze można naprawić lub wymienić we własnym garażu, a po co lepiej udać się do serwisu samochodowego. A ile pieniędzy musisz mieć w kieszeni.

Lancer to typowy model długowieczny. Pierwsze samochody o tej nazwie urodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale na przykład Amerykanie rozpoznali go jako Dodge Colt. Kanadyjczycy znają Lancera pod marką Plymouth Colt, aw niektórych innych krajach nosił on nazwy Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (tak nazywano słynnego kierowcę rajdowego Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. W przyszłości GSR 1600 ponownie wygra ten wyścig i jeszcze cztery razy w Southern Cross Rally. Tak więc historii sportu Lancera można tylko pozazdrościć.

Dziewiąta generacja pojawiła się na taśmie montażowej w 2000 roku, ale w Rosji ten Lancer pojawił się dopiero w 2003 roku. Dlaczego trwało to tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Mimo to samochód został sfinalizowany, a trzy lata po prezentacji prototypu odbyła się premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto odbył się w Moskwie na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Lancer szybko zdobył sympatię kierowców, ale jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz: „… a nasze wnuki za dobrą godzinę wypędzą nas ze świata!”. Pod koniec 2007 roku dziewiąty Lancer został wycofany z produkcji z powodu wydania Lancera X. Ale nie na długo. Już w grudniu 2008 roku w zakładzie Mitsushima Lancer IX ponownie wjechał na linię montażową, a od 2009 roku można go było ponownie kupować u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancerów nie mieli innego wyjścia, jak kupować samochody dziesiątej rodziny. Które, szczerze mówiąc, wcale nie przypominają podręcznika Lancer IX.

U dealerów przez cały czas można było kupować samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia do 2008 roku oraz w dwóch - Classic, wskrzeszonym jak ptak Phoenix w 2009 roku. Dziś kopiemy Lancera wyprodukowanego w 2004 roku, z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu Nastya Bangieva miała szczęście: jej bliski przyjaciel Alexander zajmuje się serwisowaniem jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak wpływa to na relacje młodych ludzi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że odkłada się rodzaj odcisku w stosunku Aleksandra do tego samochodu. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości operacyjne dziewiątego Lancera.

Rzędowy czterocylindrowy wolnossący silnik 1,6 litra naszego samochodu mieści 98 „koni” w swojej „stajni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Apetyt na olej dziewiątego Lancera znany jest niemal wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Minęło już sto pięćdziesiąt tysięcy, wielu właścicieli traci nerwy i wymieniają uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem prawie 200 tysięcy jest takie, że wymiana oleju nie ma sensu: zawsze jest świeży, ponieważ trzeba go uzupełniać kilka razy od półtora do dwóch litrów miesiąc. Niektóre silniki mają tendencję do jedzenia oleju z młodych paznokci, a instrukcja obsługi mówi, że normą jest zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów.

W przeciwnym razie ten silnik Orion 4G18 nie jest kłopotem dla właściciela. Lepiej wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym, przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli. Cena oryginalnej rolki wynosi około 2500, oryginalny pasek około 1800, ale lepiej wziąć nieoryginalną pompę: jest za droga.Cena części od Airtex wyniesie około 1500 rubli.

W razie potrzeby olej silnikowy można wymieniać niezależnie. Nie ma tu żadnych subtelności, jednak filtr oleju jest trochę niewygodnie zlokalizowany. Męka związana z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniesie korzyść w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra to około 300 rubli za solidny analog.

Możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza. Ta procedura jest tak prosta, że ​​poradzi sobie z nią każdy, kto ma dwa stopnie wykształcenia i co najmniej jedną rękę. Na górze obudowy filtra odchyl dwa zatrzaski i - voila! Wyciągamy stary filtr i wkładamy nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie o cenę pracy od specjalisty stacji paliw wywołało uśmiech, ale mimo to był w stanie przynajmniej jakoś docenić tę pracę: 200 rubli. Ale teraz wiesz, że można je przeznaczyć na coś ciekawszego!

Jeśli otworzyliśmy maskę, to jednocześnie zobaczymy, jak sami wykonać jeszcze jeden zabieg, co często sprawia trudności właścicielom innych aut. Mowa o wymianie żarówek w reflektorach. Właściciel dziewiątego Lancera powinien być wdzięczny projektantom samochodów, którzy uprościli tę operację, jak wstawienie łapy w zwykły kinkiet na ścianie twojego mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza ani samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyjąć starą lampę i włożyć nową.

W razie potrzeby równie łatwo można wymienić świece zapłonowe. Wyjmujemy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy śruby o 10, zabezpieczając je, a następnie odkręcamy świece. Ta praca nie sprawia żadnych trudności.

Jeśli chcesz, możesz samodzielnie wymienić paski generatora i klimatyzatora (który również napędza wspomaganie kierownicy). Koszt każdego z pasów to 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - żadne rury nie przeszkadzają. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy, zdejmij pasek. Nie będzie zdjęć - niestety nie ma możliwości ich wizualnego sfotografowania.

W chłodne dni dziewiąty Lancer może mieć problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale do serwisu nie trzeba się spieszyć, bo nawet ta praca przy tym aucie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Jest zabezpieczony dwoma dobrze widocznymi śrubami. Po wymianie części przygotuj się na dodanie półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.

Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Wystarczy tylko usiąść na miejscu kierowcy i od razu czuć się sobą nawet nie w latach 2000, ale w latach dziewięćdziesiątych. To tylko apoteoza praktyczności i lakonicznego designu. A użyte materiały są całkiem przyzwoite i ani deska rozdzielcza, ani tapicerka foteli nie wyglądają tanio. Ale fakt, że wyglądają zbyt prosto, jest faktem.

Jednak wygodnie jest usiąść za kierownicą Lancera, regulacje są wystarczające, a kierownicę można regulować (kolumnę kierownicy można regulować tylko pochyleniem) i fotel od razu się udaje. Krój jest tak niski, że początkowo boisz się ocierania spodniami o asfalt, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Odczyty przyrządów są doskonale czytelne i swoim wyglądem przypominają zasłużoną sportową historię samochodu. Gałka hamulca postojowego jest nieco niewygodnie umieszczona: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Uderzenia gałki zmiany biegów (mamy do dyspozycji pięciobiegową „mechanikę” F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i moim zdaniem są trochę „puste”. Ale możesz się do tego przyzwyczaić niemal od razu. Ale działanie ABS z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę z powodu lub bez powodu jest wręcz tajemniczym zjawiskiem. Najprawdopodobniej to tylko awaria naszego konkretnego samochodu.

Silnik, hałas aerodynamiczny i hałas opon są dobrze słyszalne w kabinie. Wciąż słychać, że zawieszenie grzmi, ale o tym trochę później.

Instrukcja wyraźnie pokazuje, jak to zrobić samodzielnie, aby wymienić przednie amortyzatory w Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). W przykładzie na naszym Lancerze jest rozciągnięcie, więc pierwszym krokiem jest odkręcenie jego orzechów.Zrzucamy koło, podnośnik z jednej strony na którym będzie wykonywana praca, czujnik ABS, przewód hamulcowy są przymocowane do zębatki, zębatkę trzeba będzie zdemontować. Z tyłu za pomocą klucza 12 odkręć nakrętkę mocującą wsporniki. Odkręcamy te dwie nakrętki i dwie śruby:

Od góry spod maski odkręć 3 nakrętki mocujące wspornik amortyzatora. Wyciągamy śruby, które wcześniej odkręcaliśmy. Teraz amortyzator niczego nie trzyma i można go zdjąć. Ponadto do ściskania sprężyny używamy specjalnych opasek. Bierzemy nowy amortyzator, wyjmujemy z niego ustalacz i 10 razy ręcznie pompujemy. Zakładamy odbojnik, sprężynę i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Film przedstawiający wymianę przednich amortyzatorów w Mitsubishi Lancer 9:

Zarezerwuj wideo, jak wymienić przednie amortyzatory w Mitsubishi Lancer 9: