Hummer do samodzielnej naprawy n3

Więc. kupiony samochód z przebiegiem 62 t.km. u oficjalnego sprzedawcy.
Według książki serwisowej cały czas był przez niego serwisowany, nie było żadnych awarii, poza strasznie grzechoczącym generatorem, z którym go zabrałem.

Ponieważ oficjalny dealer jest 300 km ode mnie. W razie potrzeby wykonuję wszystkie dalsze czynności konserwacyjne.

63 000 km
- Wymiana łożyska w generatorze - 1500 rubli. z pracą
- Wymiana akumulatora (wyszedłem z przedziału pasażerskiego na jeżdżącym aucie, na pierwszej stacji benzynowej czekała na mnie niespodzianka) - 2500 zł, zainstalowałem sam, nieoryginalny akumulator nie mieścił się pod osłoną i był za mało długości paska, na razie tak to zostawiłem. Czasami teren się odbija i jest w porządku.

66 000 km
— Wymiana oleju + pojemność filtra. Liqui Moly Top Tec 4600, ponieważ właśnie zbliżał się okres według książki serwisowej.

70 000 km.
Na wszelki wypadek zdecydowałem się na planową konserwację i wymianę wszystkich płynów, jak to zawsze robię przy zakupionym używanym samochodzie, a na koniec pojechałem wyregulować drążki skrętne. Dziwne, że przez cały ten czas nie były one uporządkowane (dla auta kaliningradzkiego pysk leży na dźwigniach, nie wyobrażam sobie, jak poprzedni właściciel przejechał na nim 62t.km - bije się w głowę pod sufitem z każdego wyboju)

- Olej silnikowy - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubli.
- Automatyczna skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7l - 3400 rubli.
- Mosty - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubli.
- Wspomaganie kierownicy - nie obliczyłem z numerem ATF i wziąłem oryginalny AC Delco 10-5030 - 520 zł.
- Filtr oleju Knecht (Filtr Mahle) OC 614 - 320 rubli.
- Filtr powietrza AC Delco 15942429 - 1300 rubli.
- Pasy i rolki bramowe - około 4000 rubli.
- Świece AC Delco 41-110 8szt - 2800 rubli.
— Regulacja drążków skrętnych — xxx rub. z pracą (jakaś śmieszna kwota, której nawet nie pamiętam). Sam ustawiłem reflektory.
— Dolna piłka była luzem — 3600 rubli.
- Wymiana żarówki w świetle hamowania - gratis)

Razem 21640 rubli. (z wyłączeniem pracy)

Razem: 24 000 rubli + 3000 rubli bloków. + lampy 5000 rub. + samodzielne wykończenie i montaż - gratis.

Zima, -20 i… klinowana blokada korka zbiornika! W jakiś sposób, w pół godziny tańca na zimnie, poruszył to. Czas zamówić nowy.

75 000 km
Piłki skrzypiały. To są te, które są nowe, tak. oryginalnych GMów. Nie ma luzów, ale skrzypią jak wózek. Naprawiono (na jak długo?) przez wstrzyknięcie WD40 pod bagażnik.

Zamontowałem CB radiostację Optim 778 z anteną Sirio Performer 5000 do balustrady na własnoręcznie wykonanych mocowaniach z narożników kupionych w sklepie AGD. Łącznie 7000 rubli, rogi 30 rubli. samoinstalacja - gratis :-) Jeszcze nie ustawiłem. Miasto do tej pory było w stanie połączyć się z 7 km. Po kompetentnym ustawieniu oczekuję dwa razy więcej.
Już się opłaciło dzięki kanałowi 15.

80 000 km
- Olej silnikowy - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubli.
— Zawieszony rejestrator Karkam Q2. Kryterium wyboru — strasznie się żyć, ale był dostępny tam, gdzie poszedłem) — 5000 rubli.
Piłka zachowuje się cicho.

Z USA przybył nowy generator 300 A (dla przyszłego sprzętu).
Piękno?

Jasność żarówek w kabinie przestała się zmieniać, gdy coś jest włączone) Na biegu jałowym wytwarza prąd maksymalnie normalnie. Włączyłem wszystko co się da, łącznie z radiem na pełnej mocy, napięcie nie opada nawet o jedną setną wolta. Urządzenie wysokiej jakości. Dopiero przy zmianie biegów przy obrotach powyżej 4 tys. pasek zaczął się ślizgać. I nie jest dobrze jeździć. Zamówiłem zapasowy pasek, na wszelki wypadek niech leży.

85 000 km
- Jest gorąco. A mieszkanie nie działa. Po nieudanych próbach znalezienia nieszczelności i rozwikłania całego wnętrza, parownik został usunięty z pęknięciem wokół rury w miejscu mocowania. Wyrzucić… Nowe 12 000 + praca 10 000 rub.
Ponieważ samochód jest zrujnowany, hałasujemy. 30 000 rubli.

Samochody Hummer, które kochamy od dawna, sprawdziły się na rynku rosyjskim ze względu na swoją niezawodność i łatwość użytkowania, a także niedrogie koszty utrzymania. Ale pomimo super niezawodności, nieterminowa konserwacja i niewykwalifikowane naprawy czasami powodują awarie typowe dla modelu H3.

Typowe awarie Hummera H3 to:

Podczas pracy na kolektorach wydechowych silników 3.5 i 3.7 powstaje pęknięcie, przez które przebijają się spaliny. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika, nieprawidłowego tworzenia mieszanki. Ten problem rozwiązuje się, wymieniając kolektor wydechowy.

Ważne jest również, aby osłona termiczna zakrywająca kolektor wydechowy była do niej solidnie przykręcona. Podczas pracy metal, z którego składa się obudowa termiczna, koroduje w miejscach mocowania do kolektora. Z powodu korozji odpada obudowa termiczna.

Nieterminowa wymiana świec zapłonowych może doprowadzić do awarii cewek. Zalecamy wymianę świec zapłonowych wraz z płukaniem wtryskiwaczy paliwa co 60 000 km.

Ponieważ podczas tego biegu na komorze spalania, świecach i zaworach dolotowych tworzą się osady węgla. Płukanie dysz specjalnym narzędziem oczyszcza ten osad, tak jak ma to miejsce w jadącym samochodzie.

Typowe usterki Hummera H3 obejmują awarię prawego wspornika drążka kierowniczego. Podczas pracy zwiększa się luz w cichym bloku wspornika. Przejawia się to w niestabilnym zachowaniu samochodu na drodze, hałasie podczas jazdy po wybojach. Ten problem rozwiązuje się, wymieniając cichy blok lub wykonując specjalną tuleję między korpusem wspornika a drążkiem kierowniczym.

Kolejnym słabym punktem jest awaria cichego bloku belki przedniej osi. Gdy zawiedzie, pojawia się zwiększony luz i zaczynają być odczuwalne znaczne wstrząsy podczas przełączania i ładowania automatycznej skrzyni biegów. Zgodnie z oryginalnym programem ten cichy blok jest montowany z belką, ale wszystkie nasze magazyny mają niedrogą wersję alternatywną - część zamienna jest osobna.

Kaliningradzkie wersje Hummera H3 miały tak ciekawą wadę: drążki skrętne przedniego zawieszenia były pomieszane miejscami. W związku z tym kierunek drążków skrętnych był nieprawidłowy. Na maksymalnym poziomie regulacji kluczy skrętnych przednie zawieszenie nadal leżało na zderzakach. Rozwiązaniem tego problemu jest banalne - zamiana drążków skrętnych. Z tej okazji dealerzy przeprowadzili akcję wycofania, ale nie wszyscy właściciele przybyli, aby naprawić tę dolegliwość. Rzadko, ale nadal zdarzają się przypadki z nieprawidłowo zainstalowanymi drążkami skrętnymi.

Tylne zawieszenie na resorach piórowych. Muszą być dokładnie wyprane przy każdym praniu, w przeciwnym razie brud zatyka się między prześcieradłami, dostają się kamienie i pękają wiosenne prześcieradła. Konieczne jest również sprawdzenie obecności i stanu sprężyn przeciwskrzypowych przy każdym przeglądzie technicznym. Jeśli nie ma antypisków, listki sprężyny ocierają się o siebie i ostatecznie sprężyna zawodzi. Konieczna jest wymiana uszkodzonego resoru/sprężyny jako całości.

Podczas pracy często dochodzi do awarii widełek przełączających skrzynki rozdzielczej

Faktem jest, że fabrycznie w H3 zamontowano plastikową zatyczkę w skrzyni rozdzielczej. Z czasem został wymazany i tryb transmisji przestał się przełączać. Nie było błędów transmisji. Rozwiązaniem tego problemu była wymiana widelca przełącznika trybu na aluminiowy. Operacja ta wykonywana jest wraz z demontażem/montażem skrzyni rozdzielczej i jej całkowitym demontażem/montażem.

Nieprawidłowości w przypadku transferów obejmują zwiększenie luzu w łańcuchu transferów. Objawy rozciągania łańcucha to wstrząsy podczas zmiany biegów z postoju na jazdę / jazdę na wsteczną / wsteczną na jazdę.
Rozwiązaniem jest zastąpienie łańcucha PK wraz z demontażem/montażem skrzyni rozdzielczej.

Często dochodzi do awarii chłodnicy silnika. Górny zbiornik chłodnicy wykonany jest z tworzywa sztucznego, pojawia się na nim pęknięcie od różnicy czasu/temperatury. Przez to pęknięcie wypływa płyn chłodzący. Katalizatorem tej awarii jest zanieczyszczenie komórek samego grzejnika. Wzrasta ciśnienie w układzie chłodzenia.

Z powodu zanieczyszczenia chłodnicy cierpią również przewody chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów. Rurki zaczynają zaparowywać, następnie zaparowanie nasila się i przekształca w nieszczelność.
Rozwiązaniem problemu jest terminowe płukanie grzejnika, utrzymując go w czystości.

Silniki 3.5 i 3.7 to rzędowe pięciocylindrowe silniki, które bardzo obawiają się przegrzania, dlatego ważne jest, aby monitorować czystość i stan chłodnicy, a także poziom płynu chłodzącego.

Ważne jest, aby sprawdzić stan sprzęgła wiskotycznego wentylatora chłodzącego silnik, w przypadku zwiększonego luzu/klinowania należy je wymienić.

Automatyczna skrzynia biegów stała się niezawodna, bezawaryjna i niedroga w naprawie.

Czyszczenie i adaptację zespołu przepustnicy należy przeprowadzać co 30-40 tysięcy kilometrów. Zanieczyszczenie przepustnicy do wartości krytycznych (od 15% otwarcia na biegu jałowym) może spowodować spadek mocy silnika. W takim przypadku sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny. W pojazdach do roku modelowego 2008 zespół przepustnicy jest dostosowywany przez przeprogramowanie jednostki sterującej silnika.

Nieoczyszczenie przepustnicy może spowodować uszkodzenie czujników położenia przepustnicy. W takim przypadku należy wymienić czujnik położenia przepustnicy (TPS).

Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy Hummer H3 okazały się niezawodnymi, przejezdnymi i bezpiecznymi pojazdami. Jeśli rutynowa konserwacja i wymiana oleju są przeprowadzane w odpowiednim czasie, gwarantowana jest bezproblemowa obsługa.

Witamy w międzynarodowym klubie właścicieli samochodów HUMMER ®

Ta strona jest periodykiem elektronicznym i jest zarejestrowana jako środek masowego przekazu.
Certyfikat El FS77-41421 z dnia 23.07.2010 r. wydany przez Służbę Federalną „ROSKOMNADZOR”

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [Czas letni]

Spontanicznie i po raz ostatni została przejęta przez Strażników H3 2006 3.5.

Po diagnostyce w Chevy + SPB ujawniono:

1) Wymiana płynu hamulcowego
2) Przepłucz grzejniki
3) Zaparowanie rur automatycznej skrzyni biegów
4) Mocowanie „studzienki” miarki poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów jest zepsute
5) Zatkany filtr powietrza
6) Zużycie cichego bloku przekładni kierowniczej
7) Dolny cichy blok PM został oderwany
8) Lekkie zamglenie PM (uszczelka olejowa napędu po lewej stronie)
9) Dolne przednie ramię lewe (pęknięta tylna tuleja)
10) Wymiana oleju w przedniej i tylnej osi
11) Gryzie poprzeczkę przedniego tylnego przegubu uniwersalnego
12) Luz przegubu kulowego górny przedni lewy
13) Koło pasowe napinacza paska napędowego hałasuje
14) Obcy dźwięk przy stukaniu silnika i automatycznej skrzyni biegów (wymień komplet łańcuchów wałka wyważającego), możliwe uszkodzenia ukryte
15) Wymień termostat
16) Wymień rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej (od pokrywy zaworów).

Na naprawy naliczono ponad 300 tr.

Pomóż radą...co robić, auta nie wyrzucę.

Myślę, że da się jakoś obniżyć cenę np przez cichą blokadę drążka kierowniczego, mówią że trzeba to zmienić, chodźmy 60 tr + praca...

Wyjaśnij zgodnie z paragrafem 14, jakie numery ZCh (są napinacze, amortyzatory itp., które trzeba natychmiast wymienić) i jak to się ogólnie robi?

Ostatnio edytowane przez kill707 15 marca 2016 12:24, edytowane łącznie 2 razy.

Cóż, zacząłbym od pozycji - 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5 itd.

Do pozycji 9 pytano tylko na profilu - Silenblock przód dolnego ramienia - 15088365
Tylny dolny wahacz Saylenblock - 15088366
Amortyzator Silenblok (ramię dolne) - 15102550
Według katalogów ciche klocki górnej dźwigni idą tylko razem z dźwignią. Odbierz dowolny w sklepie lub poliuretan. Ale sądząc po recenzjach, górne ciche klocki są rozdzierane niezwykle, niezwykle rzadko.

Nie spiesz się z szyną, zajmij się silnikiem.

O Z/H i pracę zapytaj w serwisie klubowym RM-Market i zapytaj Pasha Puff o więcej Z/H.

A pozycje 1, 2, 3, 6, 8, 13 nie są krytyczne, mogą poczekać, a ty możesz powoli wykonać tę część samodzielnie.

Ay yay mistrzowie co! 60 r rakla kierownicy a - ale charka nie pęknie za taką cenę?

Na początek nie musisz już do nich chodzić, a w Internecie znajdziesz akceptowalny serwis i części zamienne taniej!
Widziałem zębatki na h3 w zakresie 25-30 szt. Biorąc pod uwagę wspomnianą cenę na zębatce kierowniczej, do reszty ta sama dopłata?

Pokaż numery, które podali.

O Z/H i pracę zapytaj w serwisie klubowym RM-Market i zapytaj Pasha Puff o więcej Z/H.

A pozycje 1, 2, 3, 6, 8, 13 nie są krytyczne, mogą poczekać, a ty możesz powoli wykonać tę część samodzielnie.[/Cytat]

Przydatna rada

Ay yay mistrzowie co! 60 r rakla kierownicy a - ale charka nie pęknie za taką cenę?

Na początek nie musisz już do nich chodzić, a w Internecie znajdziesz akceptowalny serwis i części zamienne taniej!
Widziałem zębatki na h3 w zakresie 25-30 szt. Biorąc pod uwagę wspomnianą cenę na zębatce kierowniczej, do reszty ta sama dopłata?

Pokaż numery, które podali.

Awarie Koszt pracy Koszt części zamiennych Kwota
Wymień płyn hamulcowy 1200 800 2000
Odpowietrzanie układu hamulcowego 1250 1250
Grzejniki spłukujące 5500 5500
Wymiana rur ASB 5500 3690 + 3690 12880
Otwór mocowania miarki oleju ASB 2400 + 900 3200 6500
Filtr powietrza 400 3690 4090
Wymiana drążka kierowniczego (zużycie silentbloku) 3500 62000 65500
Zespół tulei przedniej osi z belką 3600 36490 (z belką) 9840 (cicha blok) 49930
Uszczelniacz olejowy napędu przedniego mostu 2250 15710 17960
Przednie dolne lewe ramię (zużycie tulei + luz kulki) 2950 3690 6640
Ramię przednie dolne prawe (zastępuje cichy blok) 2950 + 1650 3280 7880
Olej przedniej osi 1250 3000 4250
Olej tylnej osi 1650 4600 6250
Wymiana przedniej poprzeczki tylnego przegubu uniwersalnego 1950 2870 4820
Amortyzatory tylne 4300 0250 + 10250 23800
Wymiana koła pasowego napinacza paska napędowego 1250 5330 6580
Łańcuch wałka wyważającego z / przy silniku spalinowym + naprawa 55000 5700 60700 + z / przy silniku spalinowym
Zbieżność Camber 3600 3600
Rura wentylacyjna skrzyni korbowej 3100 1000 4100
Termostat 3500 4500 8000

RAZEM JUŻ WIĘCEJ NIŻ 300 tr jest dźwięcznych.

Ostatnio edytowane przez homych 14 marca 2016 18:55, edytowane łącznie 2 razy.

_________________
Nie możemy dać się zwieść, nie obchodzi nas, gdzie iść.

Spontanicznie i po raz ostatni została przejęta przez Strażników H3 2006 3.5.

Po diagnostyce w Chevy + SPB ujawniono:

1) Wymiana płynu hamulcowego
2) Przepłucz grzejniki
3) Zaparowanie rur automatycznej skrzyni biegów
4) Mocowanie „studzienki” miarki poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów jest zepsute
5) Zatkany filtr powietrza
6) Zużycie cichego bloku przekładni kierowniczej
7) Dolny cichy blok PM został oderwany
8) Lekkie zamglenie PM (uszczelka olejowa napędu po lewej stronie)
9) Dolne przednie ramię lewe (pęknięta tylna tuleja)
10) Wymiana oleju w przedniej i tylnej osi
11) Gryzie poprzeczkę przedniego tylnego przegubu uniwersalnego
12) Luz przegubu kulowego górny przedni lewy
13) Koło pasowe napinacza paska napędowego hałasuje
14) Obcy dźwięk przy stukaniu silnika i automatycznej skrzyni biegów (wymień komplet łańcuchów wałka wyważającego), możliwe uszkodzenia ukryte
15) Wymień termostat
16) Wymień rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej (od pokrywy zaworów).

Na naprawy naliczono ponad 200 tr.

Pomóż radą...co robić, auta nie wyrzucę.

Myślę, że da się jakoś obniżyć cenę np przez cichą blokadę drążka kierowniczego, mówią że trzeba to zmienić, chodźmy 60 tr + praca...

Wyjaśnij zgodnie z paragrafem 14, jakie numery ZCh (są napinacze, amortyzatory itp., które trzeba natychmiast wymienić) i jak to się ogólnie robi?

NIE CIEBIE.

1. Uzupełnij bak i wymachuj pedałem - możesz to zrobić w garażu lub na ulicy.
2. Czy to konieczne?
3. Nie wiem.
4. Naprawa lub wymiana.
5. Blueprint - 700r. (Niebieski nadruk - ADA102210, ramka - CA9778)
6. Jeśli nie ma gdzie się podciągnąć, zmień. Punkt przestawny, aby pomóc. (tam Vadimka i Bursach )
7. Gdzieś na forum był. Nie rozumiałem prądu. Czy chodzi o wiązkę RPM?
8. Nie uderzaj głową, bo nie płynie i nawet nie smarka.
9. Jeśli jest mocny, wymień, a jeśli trochę, to okresowo spryskuj smar silikonowy. Nadal lubię.
10. Przez Boga. Możesz zrobić to samemu. Odkręć dwie zaślepki. Delov coś.
11. Wymiana.
12. Zdejmij koło i młotek na górze za pomocą młotka. Karty podrzędne. Możesz wymienić pieniądze. Dorman jest tańszy niż GM.
13. Wymień łożysko. Wymień rolkę. Wymień cały napinacz. Przekonaj się sam dla pieniędzy.
14. Nie wyjątkowy.
15.2000 z kopiejkami. (a potem musisz obejrzeć)
16. Nic nie powiem. Nie wiem.

Jeśli pasek bije lub gwiżdże, zmień zespół napinacza i spójrz na przebieg, może przyszła mu rutynowa wymiana. (ale potem zarówno pasożyt, jak i pas) Łatwo go zmienić. Odkręcasz stary, mocujesz nowy, napełniasz pasek i napinasz napinacz.

Skąd wzięły się dwieście plwociny? Ahreneta. I nie smaruj pyska miodem.
W Petersburgu kiedyś chwalili (lub nie mówili źle o Atlant-Baltica Lakhta, ale to jest OD i nie wiem jak teraz.
Nie daj się zwieść.
Wyślij je do.
80% bzdur

_________________
Staraj się robić wszystko dobrze, źle się to skończy.

Niezależnie od tego, co mówią zagorzali fani pierwszej rodziny Hummerów, H3 pozostał wierny korzeniom swojego legendarnego, odpowiedzialnego za wojsko pradziadka, urodzonego w 1979 roku i nazwanego „Hammvi”. Pomimo zmniejszonych wymiarów, wygładzonych linii ciała i całkowicie cywilnego koloru, od ciosów „hi-trzeciej” rodzicielska władza i brutalność.

Co zaskakujące, najmocniejsza jednostka o pojemności 3,7 litra i 242 „konie” pracuje niemal bezgłośnie. To prawda, że ​​wraz z postępem przyspieszania zdajesz sobie sprawę, że ta cisza myli, jak krokodyle nilowe – mimo braku trybu Sport przy pudle, reakcja na pedał gazu w podłodze jest reaktywna jak na takiego kolosa ważącego 2,7 tony. Nadmierny hałas może wskazywać na przebicie tłumika. W takim przypadku pomoże Ci naprawa tłumików w serwisie samochodowym SPB-Muffler. Hamulce działają nie mniej tajemniczo: są dość sprężyste, ale w sytuacji awaryjnej potrafią zamrozić „hummer” w ciągu kilku sekund. Jednak w codziennej stolicy jest mało prawdopodobne, że uda się docenić wszystkie zalety silnika i układu hamulcowego Hammer. Ale w warunkach trudnego ruchu miejskiego H3 praktycznie nie ma sobie równych: jak liniowiec oceaniczny, samochód tępym nosem spokojnie przecina stada przejeżdżających samochodów, a włączone kierunkowskazy są postrzegane przez otoczenie jako sygnał „Polundra!”. Jednocześnie na osobę zasiadającą za kierownicą Hummera H3 spływa swoista łaska w postaci nieokiełznanego pragnienia bycia grzecznym, schludnym i pomocnym. Oto tylko towarzysze podróży, ten dżentelmeński król król z reguły przeraża: hojnie przyznani z przerażeniem uciekają na boki.

Jednak, jak się okazało, „h-trzeci” potrafi nie tylko pretensjonalnie i imponująco. Z łatwością, która nie wymagała od kierowcy dużego wysiłku, jeep minął węża, zawrócił wokół własnej osi z przyzwoitą prędkością i przebudował z rzędu do rzędu w wartkim strumieniu, udając, że niczego nie zmiażdży ani nikogo nie urazi. Na torze zachowywał się spokojnie i równo, zupełnie nie zwracając najmniejszej uwagi na wszechobecną po zimie koleinę, a przy tym nie wykazywał szczególnie brutalnego apetytu, zjadając około 17 litrów benzyny na sto kilometrów podróżował (co fajnie, główne danie w diecie H3 - Ai92 ). Jednym słowem, H3 najbardziej przypomina gigantyczną roślinożerną jaszczurkę - dużą, ale nieszkodliwą.

Przedział cenowy, w którym znajduje się Hummer H3, obejmuje dość dużą liczbę SUV-ów. Ale mało który z nich może pochwalić się tak barwną historią rodzinną i tak rozpoznawalnym wyglądem.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest wysokiej jakości naprawa młota H3. Nasze warsztaty samochodowe posiadają specjalistyczne narzędzie do naprawy Hummera H3. Materiały eksploatacyjne, oleje i płyny są dostępne do rutynowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu przywieziemy części zamienne do naprawy Hammera H3.

Przed przystąpieniem do naprawy Hummera H3 wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnej naprawy Hummera H3. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy młota H3:

Zaleca się wykonywanie rutynowych prac i konserwacji Hummera H3 co 7-10 tys. km. przebieg. Obejmuje to koniecznie wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace wykonamy bezpłatną diagnostykę wszystkich elementów pojazdu oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej wymieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym.W modelach Hummer H3 z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i dostosowywanie przepustnicy co 60 tys. km.

Najbardziej znane problemy i awarie Hammer H3:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Hammer H3 można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie prace naprawcze Hammer H3 - 6 miesięcy.

Wczoraj wysłałem odpowiedź szczególnie niewierzącym komentatorom, ale z jakiegoś powodu została usunięta, prawdopodobnie było dużo przekleństw.

Dla tych, którzy oskarżają mnie o upychanie deza, załączam zrzuty ekranu z forów kierowców młotów o obecności wydania 3,5 litra z 2007 roku.

Naprawdę nie miałem dość pieniędzy na H3, miałem dość na dwieście z Drado 150, ale nie na ten samochód. Szkoda, że ​​nie mam pieniędzy na dziwaka.

Elektryka, słabe przewody hamulcowe, które zepsuły się dwa razy, mafon czytający wyłącznie płyty CD, koło zapasowe luzem na szutrówce i wiele więcej nie znalazły się w recenzji, ponieważ nie było ochoty opisywać każdego drobiazgu.

Więc minęło trochę więcej czasu, trochę więcej naprawy, jeszcze kilka ślubów =)

Po raz kolejny dziecko zwinęło dwa wesela, prezentowane jest zdjęcie. Jest szalony popyt. Choć mogłoby się wydawać, że do wyboru są limuzyny, retro samochody i inne pojazdy ślubne, ale trzeci chomik jest nie mniej poszukiwany, szczerze mówiąc, są co najmniej 3-4 wesela w roku. I to nie tylko bliscy.

Po zimie w końcu postanowiłem zmienić przednie rozpórki. Jeden już przyzwoicie się pocił, drugi całkowicie płynął.

Niniejsza instrukcja obejmuje obsługę i naprawę Hummera H3/H3 Alpha (Hammer H3/H3 Alpha), produkowanego od 2005 roku. Książka opisuje naprawę samochodów z silnikami benzynowymi L52, LLR, LH8 o pojemności 3,5, 3,7 i 5,3 o mocy 220, 295 KM.

24 grudnia 2014, oglądany: 1657

Hummer H3 to średniej wielkości SUV firmy General Motors, zbudowany na platformie GMT355 bez udziału AM General i umacniający pozycję firmy na rynku małych SUV-ów (siostrzane modele Chevrolet Colorado i GMC Canyon). Debiut H3 miał miejsce w 2005 roku, wcześniej, w 2003 roku, GM wprowadziło koncepcyjny pickup Hummer H3T.

Konstrukcja modelu nawiązywała do wyglądu „starszego” modelu H2. Dostępne były 3 konfiguracje: Base, Adventure i Luxury oraz trzy opcje układu napędowego - 3,5-, 3,7-litrowy i 5,3-litrowy. Pomimo tytułu najmniejszego Hammera, model H3 w niczym nie ustępuje swoim starszym „braciom” pod względem osiągów w terenie.

Wstrętny SUV HUMMER H3, mimo doskonałych osiągów, nadal czasami wymaga naprawy, a ponadto wymaga stałej konserwacji, którą należy przeprowadzić w specjalistycznym serwisie samochodowym.

Wykwalifikowany naprawa młotka n3 pozwoli szybko wyeliminować wady (problemy i awarie) dowolnych komponentów i zespołów, spowodowane intensywną eksploatacją:

• Transmisja
• automatyczna skrzynia
• Układ hamulcowy
• Podwozie
• sprzęt elektryczny
• Silnik.

Najczęściej wymagane jest przywrócenie funkcjonalności sprzętu elektrycznego, szczyt połączeń występuje pod koniec okresu zimowego, ponieważ warunki pogodowe w tym okresie są najkorzystniejsze dla utleniania okablowania i grup styków. Najmniej Naprawa Hummera h3 wiąże się z rozwiązywaniem problemów z kolumnami amortyzatorów, które bez konserwacji wytrzymują 90 000 km w terenie.

Mimo dobrych osiągów i jakości wykonania samochód wymaga regularnej konserwacji. Polecane do odwiedzenia serwis samochodowy Hammer n3 co najmniej 2 razy w roku, najwygodniej to zrobić w okresie sezonowej wymiany opon.

Przyjezdny serwis samochodowy Hummer h3, przedłużysz żywotność głównych jednostek. A jeśli ten serwis samochodowy jest nasz, to możesz być pewien, że wszystkie prace zostaną wykonane na najwyższym poziomie. Zaufaj swojemu Hummerowi naszym profesjonalistom.

Szczególnie ważne jest, aby odwiedzić wyspecjalizowane, czyli klubowe usługi, ponieważ istnieją pracownicy specjalizujący się w naprawie i konserwacji konkretnych modeli samochodów. Tutaj jesteśmy gotowi zaoferować oryginalne części zamienne, wysokiej jakości materiały eksploatacyjne. Serwis klubowy Hammer n3 To społeczność profesjonalistów, którzy są w pełni oddani temu modelowi samochodu i dokładnie znają jego urządzenie. Klienci mogą liczyć na naprawy samochodów po kolizjach, z odtworzeniem warstwy lakieru ze strefą uszkodzeń 30-50%. Serwis klubowy Hummer h3 zaprasza wszystkich właścicieli samochodów do regularnych prac konserwacyjnych i naprawczych.

O przewodniku
Wstęp
Reakcja awaryjna
Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
Eksploatacja samochodu zimą
Instrukcja konserwacji i obsługi
Środki ostrożności i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie
Podstawowe narzędzia, urządzenia pomiarowe i metody pracy z nimi
Silnik
System zasilania
System smarowania
System chłodzenia
Układ dolotowy i wydechowy
Transmisja
Wały napędowe
Podwozie
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Ciało
System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
Bezpieczeństwo bierne
Sprzęt elektryczny
Schematy połączeń
Słownik

- Przewodnik krok po kroku dotyczący naprawy różnych elementów i zespołów samochodu
- Instrukcja samoobsługi i konserwacji
- Cenne informacje na temat konstrukcji pojazdu i sposobów zapobiegania awariom
- Katalog materiałów eksploatacyjnych do konserwacji
- Zaufanie i wiedza na wyjazd do serwisu, jeśli własna naprawa nie jest możliwa

Hummer NZ wszedł do produkcji w 2005 roku. SUV jest montowany w amerykańskiej fabryce w Shreveport (Luizjana).
Według amerykańskiej klasyfikacji „trzeci” Hummer należy do średniej wielkości pojazdów terenowych – jest o 40 cm krótszy, 16 cm węższy i 15 cm niższy od Hummera H2. Pomimo zmniejszenia rozmiaru, NZ pozostaje pełnoprawnym SUV-em o doskonałych zdolnościach przełajowych, właściwych wszystkim modelom tej marki.

Sercem samochodu jest solidna stalowa rama modułowa, niezależne zawieszenie przednie z drążkiem skrętnym i zależny resor piórowy z tyłu, hamulce tarczowe na wszystkich kołach z ABS, napęd na wszystkie koła z podłączoną przednią osią, reduktor i samoblokujący tylny mechanizm różnicowy.

Projektanci pozostali wierni „wojskowemu” stylowi – NZ jest w stu procentach rozpoznawalna. Salon posiada całkowicie tradycyjne wnętrze samochodu osobowego. Oprócz luksusowego wnętrza SUV może pochwalić się pojemnym bagażnikiem o pojemności 835 litrów lub 1577 litrów przy złożonej tylnej kanapie.

Wszystkie wersje (Base, Adventure i Luxury) są wyposażone w 3,5-litrowy, 5-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 220 KM. Z. Później silnik ten został zmodernizowany, zwiększając pojemność skokową do 3,7 litra. Jednostka napędowa ze zmiennymi fazami rozrządu pozwala na przyspieszenie 2,1 tonowego samochodu na autostradzie wraz z innymi użytkownikami dróg i pokonanie trudnych warunków terenowych.

Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dostępny jest 4-biegowy automat.

W 2007 roku pojawiła się kolejna wersja NZ, która nosi nazwę Alpha. Specjaliści z GM Performance Center brali czynny udział w opracowaniu tej modyfikacji. Ta modyfikacja jest wyposażona w 5,3-litrowy silnik V8 o pojemności 295 litrów. Z.

Ponadto Hummer NZ Alpha ma zmodernizowane podwozie, które należało przystosować do zainstalowania mocniejszego silnika, przekonfigurowany układ kierowniczy i zawieszenie, a także wzmocnioną skrzynię biegów z napędem na cztery koła.

Obecność większego i cięższego silnika nie wpłynęła na właściwości terenowe Hummera NZ. Samochód nadal może pokonywać brody o głębokości do 610 milimetrów, a także pokonywać przeszkody o wysokości do 407 milimetrów. Maksymalny prześwit SUV-a wynosi 231 milimetrów, a kąt natarcia 39 stopni.

• Dolar - 58,85 rubla.
• Euro - 62,68 rubli.

Niniejsza instrukcja obejmuje obsługę i naprawę samochodu Hummer H3/H3 Alpha (Hammer H3/H3 Alpha), produkowanego od 2005 roku. Książka opisuje naprawę samochodów z silnikami benzynowymi L52, LLR, LH8 o pojemności 3,5, 3,7 i 5,3 220, 295 KM.

Wydawca: Monolit
Pokrywa: miękki
Format: A4
Numer stron: 290
Rodzaj papieru: zrównoważyć
Numer ISBN: 978-617-537-081-0

Typ silnika: L52 / LLR / LH8
Pojemność silnika: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Moc: 220/295 KM