DIY gur naprawa sable

Od dłuższego czasu na samochodach rodzimych montowany jest układ wspomagania kierownicy produkcji białoruskiej zakładu Awtogidroutilitel w mieście Borysów. Jest głównym dostawcą do zakładów GAZ i UAZ. Oprócz wzmacniaczy hydraulicznych Borysowa, w samochodach krajowych zainstalowano jednostki innych producentów. Na przykład skrzynia biegów ze wspomaganiem wyprodukowana w rosyjskim mieście Sterlitamak (dla Sobola, Gazeli i UAZ), pompy wspomagania kierownicy wyprodukowane w rosyjskim mieście Yelets. Są też jednostki importowane - ZF, Delphi i niektóre joint ventures.

Wszyscy ci producenci mają nieco inny zestaw typowych wad. Dlatego podczas diagnozowania wspomagania kierownicy w samochodach należy najpierw dowiedzieć się o producencie jednostek.

Diagnozując wspomaganie kierownicy, musisz sformułować, co konkretnie nie pasuje do systemu:
1. kierownica staje się ciasna
2. Słychać nienormalny dźwięk (wycie, buczenie, trzaski)
3.trzeba dodać olej (wycieki)

Dalej - zbierz informacje o objawach:

1.1 ciasna kierownica w jednym lub obu kierunkach
1.2 kierownica jest ciężka tylko na biegu jałowym lub w ogóle
1.3 kierownica jest ciężka, gdy silnik jest zimny lub gorący lub jakikolwiek
2.1 dźwięk dobiega spod maski lub z kabiny pasażerskiej
2.2 dźwięk jest słyszalny tylko wtedy, gdy kierownica jest skręcona lub nawet gdy kierownica nie jest dotykana
2.3 ton dźwięku zależy od prędkości obrotowej silnika, czy nie
2.4 dźwięk jest głośniejszy na zimnym samochodzie lub na gorącym
3.1 wąż wysokociśnieniowy płynie w końcówce (gdzie wąż gumowy wysokociśnieniowy wchodzi w metalową złączkę)
3.2 skrzynia biegów wspomagania kierownicy przecieka
3.3 nieszczelna pompa wspomagania kierownicy
3.4 nieszczelne węże i zaciski zbiornika wspomagania kierownicy
4.1 zbyt lekkie sterowanie

Następnie można wyciągnąć pewne wnioski:

2.1.1 dźwięk może wydobywać się bezpośrednio z kierownicy - syczenie lub buczenie - winna skrzynia biegów, lub spod maski - nie winna skrzynia, wtedy czytamy dalsze akapity
2.2.1 w każdym przypadku, jeśli jakikolwiek dźwięk spod maski jest słyszalny nawet wtedy, gdy kierownica nie jest dotykana i nie zmienia się, gdy kierownica zaczyna się obracać, nie dotyczy to awarii układu wspomagania kierownicy
1 ton dźwięku NIE zależy od prędkości obrotowej silnika - winę za to odpowiada skrzynia biegów wspomagania kierownicy
2.3.2 tonalność dźwięku zależy od prędkości obrotowej silnika - nie można winić skrzyni biegów ze wspomaganiem, ale zdecydowanie nie można powiedzieć, że dźwięk z pompy nie jest. Czytamy dalsze punkty
2.4.1 na zimnym silniku dźwięk podobny do wycia, swędzenia wydobywa się spod maski tylko wtedy, gdy pęka kierownica. Podczas rozgrzewania dźwięk cichnie - niewystarczający poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy lub problem z dostaniem się płynu do pompy wspomagania kierownicy (głód oleju)
2.4.2 na rozgrzanym silniku wycie, swędzenie wydobywa się spod maski tylko wtedy, gdy kierownica się obraca. A na zimnym ten dźwięk jest cichszy - Zużycie pary wirników pompy wspomagania kierownicy lub „Zatarcie pary wirników”. Pompa wymaga naprawy lub wymiany
2.4.3 na dowolnym silniku spod maski słychać dźwięk podobny do wycia, swędzenia, tylko wtedy, gdy kierownica się obraca - albo poziom jest niski, albo para wirników jest zatarta

3. Nieszczelności układu wspomagania określa się wizualnie - pompa płynie, wąż płynie, skrzynia biegów płynie. Przypadki wyrzucania oleju ze zbiornika są związane z awarią pompy (powietrze wycieka przez uszczelkę olejową pompy)

4. Kierownica jest za lekka, zwłaszcza jeśli próbuje skręcić ją do końca, jeśli jest wciśnięta. Jednocześnie na tłumionym silniku występuje duży luz kierownicy - awaria drążka skrętnego w skrzyni biegów ze wspomaganiem

We wszystkich przypadkach trudnej diagnostyki, gdy trudno jest dokonać wyboru - która jednostka jest niesprawna, konieczne jest zastosowanie diagnostyki instrumentalnej, a mianowicie pomiar ciśnienia i przepływu płynu w układzie.

W tym celu do systemu podłączony jest manometr z kranem, który mierzy ciśnienie do 200 atmosfer. Włączyć silnik. Obracając sterem można zmierzyć ciśnienie powstające w układzie, gdy zakładka tworzy reduktor. Jeśli to ciśnienie jest poniżej wartości nominalnej (tabela przeglądowa na końcu artykułu), oznacza to, że albo pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia, albo reduktor nie zamyka się prawidłowo.

Aby odróżnić awarię skrzyni biegów od pompy, zawór na linii jest zamknięty i mierzone jest maksymalne ciśnienie pompy. Jeżeli maksymalne ciśnienie pompy jest normalne, to stwierdza się, że reduktor nie nakłada się i jest uszkodzony. Jeśli maksymalne ciśnienie pompy jest poniżej normy, winna jest pompa.

Diagnostyka wspomagania kierownicy własnymi rękami

Jeśli nie ma manometru i nie jest jasne, co jest wadliwe - pompa nie pompuje lub skrzynia biegów nie zachodzi na siebie, można zastosować metodę ludową.

Dwóch jest zaangażowanych. Na wytłumionej maszynie jedna osoba znajduje wąż powrotny biegnący od skrzyni biegów do spustu (do zbiornika). To jest delikatne. Musisz go ścisnąć ręką. Następnie silnik uruchamia się i wydaje się, że w wężu powrotnym pojawił się przepływ płynu.

Co więcej, druga osoba zaczyna całkowicie obracać kierownicą, blokując w ten sposób przepływ skrzynią biegów.

Jeżeli w wężu powrotnym odczuwalne są pulsacje aż do całkowitego zatrzymania przepływu, wówczas reduktor się zamyka, a winę ponosi pompa, która nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia.

Jeśli przepływ w wężu powrotnym nie ustaje, winę ponosi reduktor - nie blokuje się.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale dopiero w '98 pod numerem 222.
Cały czas leżałem w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, ale rozwiązać problem.
Skontaktowałem się z firmami w sprawie tej specjalizacji, zapowiedziały 3 tys. Nie rozumiem tylko za CO?-)
trzeba wymienić uszczelki olejowe, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie z grodziami i co należy wymienić u każdego strażaka?

Post został zredagowanyShurak 60: 29 maj 2013 - 23:15

Właściwie nic skomplikowanego, ale musisz znaleźć odpowiedni zestaw uszczelek olejowych do wspomagania kierownicy. Zazwyczaj od razu wymieniam wszystkie uszczelki olejowe - w zestawie tylko 200 - 300r. A potem co znowu rozebrać.

Postaram się później opisać ten proces – są pułapki, teraz po prostu nie ma czasu. trochę poczekaj, a może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji.

Ogólnie rzecz biorąc, jest prawdziwy i nawet bez garażu i adaptacji. Przeszedłem kilka razy tuż na ulicy, ale konieczne jest, aby śmieci i piasek nie wlatywały do ​​wnętrza, atomy chwytały powierzchnie i wyrzucały wspomaganie kierownicy.

Opiszę teraz mój proces i może to nie to samo, co samouczki. Wybacz mi, jeśli mylę terminy i nazwy. Może ktoś później to naprawi.

1. Demontaż wspomagania kierownicy. Najpierw ustaw koła w pozycji prostej.
a. Najpierw spuszczam olej. W tym celu należy lekko odkręcić złączkę olejową na wylocie ze wspomagania kierownicy - (która trafia do zbiornika oleju).
b. Odłącz węże olejowe (odkręć śruby)
v. Odłączyć od wału kierownicy i drążków kierowniczych. Na górze jest prosty, ale ściągacz może się przydać na dole.
D. Odkręć wspomaganie kierownicy i wyjmij.

2. Analiza wspomagania kierownicy. Najważniejsze jest, aby pamiętać, co było i gdzie.

A. Najpierw wyjmij wał napędzany.
W tym celu odkręć śruby mocujące boczne łożyska i zdejmij pierścień blokujący, w którym wałek bardziej wystaje i gdzie będziesz wybijał, a następnie za pomocą śrubokręta i młotka obróć boczne łożyska tak, aby środek wał napędzany oddala się od głównej części układu wspomagania kierownicy. Generalnie żeby koła zębate poruszały się dalej inaczej to jak wybijesz wałek to podciągnie powierzchnie w obudowie wspomagania a potem trzeba go zeszlifować aby założyć nowe uszczelki olejowe a one nie będą wybrzuszenie. Następnie po prostu wybijasz szyb. Uważaj, łożyska wałeczkowe od razu się osypują – nie zgub ich.

B. Teraz demontujemy wał napędowy.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby na górnej pokrywie i wyjmij wał. Następnie odkręć nakrętkę dolnego łożyska i zdejmij ją.

B. Demontaż tłoka wału napędowego: (Dzieje się tak, gdy wspomaganie kierownicy klinuje się w obu kierunkach i ogólnie nie działa dobrze).Jest tylko jedna uszczelka olejowa i nigdy nie znajduje się w zestawach naprawczych.

G. Wymień wszystkie uszczelki olejowe, które widzisz na nowe. Ostrożnie z dolnym PTFE. Można go trochę rozciągnąć, aby się ubrać. Jeśli go przeciągniesz, złapie. Uszczelki znajdują się wewnątrz łożysk bocznych na wale oraz w obudowie dla tych samych łożysk. Jeden znajduje się na tłoku, a dwa na górnej pokrywie. Kolejny na spodzie wałka napędowego (o tym pisałem powyżej)

3. Montaż wspomagania kierownicy.
Wszystko jest w odwrotnej kolejności, najpierw przykręca się górną pokrywę, następnie wsuwa się dolne łożysko i dokręca nakrętkę dolnego łożyska (z dwoma otworami) do oporu. Następnie montowany jest wał napędzany. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że najpierw montuje się i nakłada na wał łożysko górne, następnie łożysko dolne wsuwa się w obudowę wspomagania i blokuje pierścieniem ustalającym (ponownie środek wału napędzanego przesunął się dalej od główna część układu wspomagania kierownicy). Następnie formuje się dolne łożysko i ostrożnie wkłada wałek z górnym łożyskiem. Ważne jest, aby rolki nie wypadły do ​​wspomagania kierownicy. Możesz sprawdzić - potrząśnij. Będą klekotać w etui. Następnie załóż pierścień ustalający.
Po montażu trzeba sprawdzić czy nic nie przeszkadza? Aby to zrobić, musisz obrócić wał napędowy - musi wykonać cztery obroty.

4. Regulacja wspomagania kierownicy. Niestety robię to na oko.
Najpierw dokręcam dolne łożysko, aż się zatrzyma. Trzeba go przekręcić młotkiem i uderzeniem (nie mogłem znaleźć klucza). Ale nie dokręcaj zbyt mocno, aby nie zmiażdżyć łożysk.
Następnie przynoszę mimośrody łożysk bocznych. Powinny się obracać w jednym kierunku, czyli jak jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), ślady po ryglach blokujących mogą być punktem odniesienia – należy je połączyć z samymi ryglami. Następnie spróbuj dokręcić go prawie do oporu, ale tak, aby obrót łożysk był taki sam. Nie da się też przekręcić - uszczelki olejowe szybko się zużyją.
Wtedy się zatrzymaj.

5.instalacja wspomagania kierownicy
Wszystko tutaj jest takie samo jak w parsowaniu. Jedyne, że najpierw podłączamy kierownicę, potem kręcimy kierownicą do końca, a potem dwa obroty w przeciwną stronę - będzie to pozycja środkowa i wtedy założyć dwójnóg.

6. Napełnianie i odpowietrzanie oleju.
Nie wolno uruchamiać samochodu przed napełnieniem olejem.
Po napełnieniu zbiornika olejem uruchom samochód, ale nie kręć kierownicą. Olej zniknie natychmiast. Uzupełniaj, aż przestanie wypływać i będzie mniej piany. Następnie przekręć kierownicę trochę na boki (ale nie na swoje miejsce), to usunie pozostałe powietrze, ułamek poziomu, a małe bąbelki same znikną. I ciesz się miękką pracą GUR.

Przepraszam za nieprofesjonalny język. Może ktoś inny coś wyjaśni i zaproponuje.
Przejechałem 4 razy wspomaganie kierownicy na 150 000 km. Kolejne 10 razy na innej maszynie.Tam znajomy pomógł i zdemontował wał napędowy do śrub, ale zmontował go źle. Znalezienie odpowiedniej kombinacji zajęło dużo czasu.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale dopiero w '98 pod numerem 222.
Cały czas leżałem w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, ale rozwiązać problem.
Skontaktowałem się z firmami w sprawie tej specjalizacji, zapowiedziały 3 tys. Nie rozumiem tylko za CO?-)
trzeba wymienić uszczelki olejowe, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie z grodziami i co należy wymienić u każdego strażaka?

Słuchaj, przepraszam, nie od razu przeczytałem twoje pytanie.
Nowy - nie używany? A może był używany i płynął? Jeśli nie jest używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale wkładać i jechać, aż płynie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
I w dół przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są ze starego modelu, należy je wymienić na nowy z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej nie wspinać się na pociągi, dopóki nie zacznie płynąć. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Słuchaj, przepraszam, nie od razu przeczytałem twoje pytanie.
Nowy - nie używany? A może był używany i płynął? Jeśli nie jest używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale wkładać i jechać, aż płynie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
I w dół przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są ze starego modelu, należy je wymienić na nowy z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej nie wspinać się na pociągi, dopóki nie zacznie płynąć. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Dziękuję bardzo i właśnie to zrobiłem.
Zakładam i nie dotykam.Działa, nie płynie i dziękuję Lyokh, który do mnie podwiózł-)))
Administratorzy.
Rada GUR Bulkhead uważa, że ​​powinna być ona opublikowana w celach informacyjnych dla wszystkich na widoku publicznym.
Przejrzyście napisane i bardzo szczegółowo.

• Lubić
• nie lubię

tak 09 marzec 2010

... I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy. ...

Sergey, czy możesz nam powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania kierownicy, płynie właśnie tam. Dziękuję Ci.

Siergiej, o rozporządzeniu -
Powinny obracać się w jednym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara)
Żadnych błędów? A jeśli oba curry zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jakie jest ryzyko?

Innymi słowy, zarówno „od siebie”, jak i „od siebie” w zależności od tego, gdzie szukać, ale grożą uprzedzeniami, działają jak ekscentrycy.

Sergey, czy możesz nam powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania kierownicy, płynie właśnie tam. Dziękuję Ci.

Odłącz wał kierownicy, węże, odkręć cztery śruby na pokrywie i zdejmij ją, wymień uszczelkę olejową.
przy zakładaniu pokrywy z powrotem uważaj na oring, no cóż, wszystko skręcasz z powrotem i podłączasz. Nie zapomnij zaktualizować.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 26 kwietnia 2010

Co ciekawe, hydrolab umieszcza w Moskwie swego rodzaju „własne” zestawy naprawcze. Teraz myślę, że każdy nowy trzeba poprawić i poszukać dobrych mankietów. Prawie wszyscy klinują się: ktoś po prawej, ktoś po lewej, ktoś we wszystkich kierunkach. Powodem jest zużycie uszczelek, a nie pompy i elastycznego węża wysokociśnieniowego. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Tak, robią. A w przypadku nova podają również swoje szczegóły. Zamontowałem wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 10 maja 2010 r.

Tak, robią. A w przypadku nova podają również swoje szczegóły. Zamontowałem wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

Przede wszystkim powiesz mi, jak działają ich uszczelki przy prędkości, mam na myśli to, że kierownica została watowana przy prędkości, czy jak było? Piszą, że kiedy są napakowani swoimi zestawami naprawczymi, kierownica staje się taka, jak powinna być watowana przy prędkości. A ty?

• Lubić
• nie lubię

demontroina 12 maja 2010

• Lubić
• nie lubię

yrtchik 12 maja 2010

... chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania?, co można tam zmienić? Szczególnie zimno. Wypełni "dikstron".

czy pasek może się ślizgać? luz można sprawdzić na wale pompy.

... chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania?, co można tam zmienić? Szczególnie zimno. Wypełni "dikstron".

Zasadniczo łopatki wirnika są zużyte, ale hałas może nie być spowodowany nimi, filtr, zawór, powietrze w układzie są zatkane.
Pas zwykle „piszczy”.
Post został zredagowany sharky5: 13 Maj 2010 - 17:28

Celem wspomagania kierownicy jest zapewnienie wygodniejszego sterowania kierownicą. Dziś układ wspomagania kierownicy jest instalowany w Gazeli i wielu nowoczesnych samochodach. Z tego materiału dowiesz się więcej o urządzeniu, usterkach i naprawie urządzenia w domu.

Zarówno elektryczne wspomaganie kierownicy w Gazelle, jak i wspomaganie kierownicy zostały zaprojektowane z myślą o wygodniejszym kierowaniu. Najpierw przyjrzyjmy się urządzeniu wspomagania kierownicy w Gazelle.Mówimy zarówno o Gazeli Biznes z silnikiem 405, jak i innych modelach z tej linii.

Jakie jest więc urządzenie systemu:

1. Pompa wspomagania kierownicy. Ten element obwodu zapewnia optymalną cyrkulację materiałów eksploatacyjnych w układzie, a także ciśnienie.
2. Przekładnia kierownicza z elementem rozdzielczym. To urządzenie pozwala zapewnić przepływ powietrza niezbędny do skierowania oleju do pożądanej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
3. Kolejnym elementem systemu jest cylinder. Z jego pomocą zapewniona jest konwersja ciśnienia materiału eksploatacyjnego na ruch tłoka, a także tłoczyska.
4. Sam materiał eksploatacyjny, czyli olej. Płyn przenosi siłę z pompy wspomagania kierownicy na cylinder. Ponadto olej zapewnia smarowanie wszystkich elementów trących urządzenia.

Jak każda jednostka, wspomaganie kierownicy może od czasu do czasu ulec awarii.

Główne usterki i metody ich eliminacji podano poniżej:

1. Pasek napędu systemowego jest zużyty lub nie jest wystarczająco ciasny. W takim przypadku pasek jest zmieniany lub jego pozycja jest regulowana.
2. Kierownica słabo się obraca, może to być spowodowane zarówno zużyciem paska, jak i niskim poziomem oleju w układzie, zmniejszoną liczbą obrotów silnika, zatkanym filtrem. Dodatkowo problemem może być niskie ciśnienie w pompie lub śluza powietrzna w przewodach. W zależności od problemu, rozwiązaniem może być dodanie materiałów eksploatacyjnych, regulacja prędkości biegu jałowego, wymiana filtra lub naprawa pompy. Sprawdzenie szczelności połączeń nie będzie zbyteczne.
3. Awaria mechaniczna w działaniu układu kierowniczego, trzeba to zdiagnozować.
4. Jeśli pompa nie działa, musisz albo naprawić ją za pomocą zestawu naprawczego, albo wymienić uszczelki olejowe.
5. Zużyte elementy sterujące lub uszkodzona geometria napędu. Wadliwe części należy wymienić.
6. Jeśli płyn hydrauliczny jest odprowadzany przez zawór nadmiarowy, zlokalizuj wyciek i napraw problem. Przyczyną może być niesprawność pompy, należy sprawdzić jej ciśnienie robocze.
7. Uszkodzenia lub zużycie opon, konieczne jest zidentyfikowanie wadliwych elementów i ich wymiana lub naprawa.

Jak można się domyślić z poprzedniego akapitu, jeśli wspomaganie kierownicy w Gazelle nie działa, to z powodu pompy. Aby naprawić ten element w samochodzie własnymi rękami, musisz wcześniej kupić zestaw naprawczy. Możesz go kupić w dowolnym sklepie tematycznym. Główną trudnością w naprawie jest to, że pompa nie jest składana.

Procedura naprawy przebiega w następujący sposób:

1. Zdemontuj pompę i rozmontuj zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu.
2. Oczyść urządzenie z brudu, możliwe, że na obudowie będą jakieś przyczyny awarii. Zwykle problem polega na zużyciu uszczelki olejowej, wtedy konieczna będzie jej wymiana. Podczas montażu nowego uszczelnienia olejowego wałek należy zmodyfikować.
3. Dławik można zainstalować na kilka sposobów. Na zewnętrznej części elementu można zbudować specjalne wgłębienie, wywiercić odpowiedni otwór gwintowany w ścianie urządzenia, a następnie przykręcić dławnicę śrubami. Możesz również zamocować tę część na środku pompki za pomocą specjalnie wygiętych końcówek korpusu.
4. Po zakończeniu wymiany elementu konieczne będzie ponowne złożenie systemu w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że po zakończeniu naprawy, gdy wspomaganie kierownicy działa, możesz usłyszeć nietypowy dźwięk. To jest szlifowanie nowej uszczelki olejowej, więc nie powinieneś się tym martwić. Po zakończeniu naprawy konieczna jest wymiana oleju w układzie.

Aby ułatwić sterowanie Sobolem, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania kierownicy.

Jeśli właściciel zauważył, że pompa gur nie działa, dalszą naprawę urządzenia na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii.Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.

1. Słabe napięcie paska systemowego. Rozwiązaniem problemu jest dostosowanie pozycji lub wymiana.
2. Problemy w części mechanicznej. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga musi rozpocząć się od diagnozy stanu komponentów.
3. Kierownica nie obraca się dobrze. Przyczyną tego może być niski poziom oleju w układzie lub zużyty pasek. Należy również zwrócić uwagę na obroty silnika oraz stan filtra - może być zatkany.
4. Pompa odmówiła pracy. Aby zregenerować pompę wspomagania kierownicy samochodu Sobol, należy zakupić nowy zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelki/uszczelki/inne części.
5. Obecność obcych dźwięków i kliknięć. Powodem jest silne zużycie elementów sterujących. Aby wyświetlić instrukcje naprawy wspomagania kierownicy, otwórz wideo na tej stronie.
6. Brak normalnego ciśnienia płynu roboczego. Praktyka pokazuje, że jest to spowodowane słabą wydajnością pompy lub nieszczelnością w systemie.
7. Zużycie lub uszkodzenie opon. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie nowego zestawu. Zdecydowanie nie zaleca się jazdy na uszkodzonych oponach.

Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Mistrz podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.

Naprawa gur za pomocą sobolowej części 7

Mój Sable, problemy ze wspomaganiem kierownicy

Wymiana epiplonu reduktora wspomagania kierownicy

My Sable: Układ kierowniczy (ze wspomaganiem i bez)

Naprawa układu kierowniczego

gur 4331 montaż, regulacja, stojak

Naprawa pompy wspomagania kierownicy, dla wszystkich marek GM

ŚWIATOWY blog: GAZ Sobol, usuwam luzy w skrzyni biegów ze wspomaganiem Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- wymiana płynów.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

UAZ - Naprawa kolumny kierowniczej (przekładnia kierownicza)

Wisiorek GAZELA, Sable. Napraw, usuń uderzenia.

Zmiana Gazeli na wspomaganie kierownicy własnymi rękami.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

Blog ŚWIATA: Naprawa kolumny kierowniczej GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Regulacja przekładni kierowniczej UAZ Patriot

rozwiązywanie problemów z kierownicą część 1

Wymiana łożyska pompy wspomagania Chevroleta Aveo nr 47.

Wspomaganie kierownicy „Barguzin” 4x4 (wideo techniczne)

Naprawa pompy wspomagania kierownicy

Zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego (gur) Wołga, gazela

Dziwny problem ze wspomaganiem kierownicy

Demontaż gura z sobola Część 1

Gazela napraw. Modernizacja drzwi przesuwnych na gazeli. Naprawa majsterkowiczów

Gur GAZ 66 na gazeli z napędem na wszystkie koła, instalacja, funkcje, tuning układu kierowniczego

Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy (szczegółowa instrukcja wideo)

Jak zdemontować zespół pompy wspomagania Chevroleta Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELA/WOŁGA - Naprawa skrzyni biegów - Część 1 - Demontaż

Instalacja wspomagania kierownicy UAZ

Pompa wspomagania kierownicy wyła. Co robić? Jest wyjście!

Pompa wspomagania kierownicy

Naprawa przekładni kierowniczej.

Naprawa hamulca ręcznego w Gazeli (część 1)

Jak wymienić przewód wspomagania kierownicy wysokiego ciśnienia?

Wymiana sworznia sterującego Gazelle na krótkim ogniwie

Demontaż gur sable część 5

Auto ☞ Magazyn #5 Rozerwanie partycji. Naprawa Wzmocnienie spawów #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.

Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?

1. Usuń wszelkie zabrudzenia ze wzmacniacza hydraulicznego, aby nie dostały się do zagłębień urządzenia, gdy węże są odłączone.

2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).

3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.

4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.

5. Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.

6. Podnieś samochód i zdejmij lewe przednie koło.

7.Ustawiając klucz nasadowy na „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.

8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i ​​odłącz je jeden po drugim, aby zeszklić płyn.

9. Uszczelnij węże i złączki przynajmniej szmatką.

10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne pod maszyną jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na stopę.

11. Przed demontażem skrzyni biegów należy ją dokładnie umyć.