Napraw gur bmw e39 zrób to sam

W szczegółach: zrób to sam naprawa BMW E39 gur od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Problem w tym. Pompa wspomagania zaczęła „trzeszczeć” latem i nie wpływa to w żaden sposób na działanie układu kierowniczego, kierownica lekko się obraca, nie słychać obcych dźwięków przy obracaniu się kół, nic nie wypływa z pompy, płyn zostaje zastąpiony spłukiwaniem na zielono, nie ma bulgotania. Jeśli dasz mu gaz, dźwięk jest albo blokowany przez pracę silnika, albo znika. A zaledwie tydzień temu ten dźwięk zaczął zanikać, tj. kiedy uruchomisz samochód, będzie ćwierkał przez minutę lub dwie, a potem ucichnie.
Gdy zdjąłem pasek, koło pasowe bardzo łatwo się obraca, a koło pasowe z osią ma zauważalny luz promieniowy. Próbowałem przekręcić nowy ZF z shnivy w sklepie, wydaje się, że jest twardszy i wyraźniej się obraca nawet bez płynu.

Pompa szykuje się na śmierć? 🙂 Tyle, że na znajomym wałku, generator napięcia piszczał, pisnął, posypał go WD-shkoyem, hałas wydawał się zniknąć. ale dosłownie tydzień później ten walec się zaciął, pasek się zepsuł.

Czy to możliwe, że piszczenie jest emitowane przez łożysko wspomagania kierownicy?
Trochę googlowałem na sąsiednich forach na WV, MB, wydaje się że ludzie rozbierają pompy i wymieniają w nich łożyska, uszczelnienia i uszczelki jeśli pompa przecieka np. łożysko 6203 lub 6303 umiera a sam wirnik z płytami jest w dobrym stanie, a obróbek na „pierścieniu” prawie nie ma.

Czy nasza oryginalna pompa może zostać zdemontowana do stanu wymiany łożyska?

Mamy pompę z Chevroleta Nivy. Ma kilka różnic strukturalnych - nie tak znaczących.

Pierwszym krokiem jest wyjęcie filtra powietrza.

Odkręcamy 3 śruby koła pasowego, zdejmujemy pasek.

Demontujemy koło pasowe pompy wspomagania kierownicy

Wyjmujemy zacisk z akumulatora, dla ułatwienia dostępu demontujemy generator.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Odkręcamy zaciski generatora.

Pokazuje swobodny dostęp do pompy

Wyjmij węże z pompy.

Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie śruby mocujące wsporniki pompy do korpusu miski olejowej.

Wyciągamy pompkę i pierwsza różnica od razu rzuca się w oczy. W pompie z Chevroleta Nivy brakuje 1 gwintowanego pływu.

Wyjście z sytuacji jest następujące: bierzemy długą śrubę mocowania wsporników do miski olejowej i owijamy ją od tyłu przez 2 podkładki. A od strony koła pasowego mocujemy nakrętką.

Przestawiamy wsporniki na nowej pompie i przymierzamy silnik.

I mamy do czynienia z drugą różnicą. Koła pasowe nie pasują.

Wyjmujemy pompę i mierzymy niedopasowanie. Odległość między wspornikiem a kołem pasowym na starej pompie wynosi 23,9 mm. Między wspornikiem a kołem pasowym nowej pompy 25,4

Niedopasowanie wynosi 1,5 mm. Przy takim przesunięciu pasek będzie „materiałem eksploatacyjnym”. Przyczyną niewspółosiowości kół pasowych jest dopasowanie koła pasowego do wału pompy. Nie jest w pełni ubrany. Dla wszystkich tych samych 1,5 mm.

Musimy przestawić pompę. Wyjście jest takie: zakupiono 3 podkładki o średnicy wewnętrznej 8 mm i szerokości 1,5 mm.

Podkładki zostały zainstalowane między pompą a przednim wspornikiem. Pompa cofnęła się o 1,5 mm. Mecz koła pasowego osiągnięty!

Napinamy pasek, sprawdzamy zbieżność kół pasowych.

Dokręcamy śruby mocujące koło pasowe do pompy. Instalujemy zdemontowane wcześniej części, zmieniamy zbiornik GUR.

Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie — ciesz się ciszą i płynnym kierowaniem!

Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, w jaki sposób Zrób to sam wymienić pompę wspomaganie kierownicy (GUR) samochodem BMW serii 5 z tyłu e39. Warto zauważyć, że w naszym fotorelacji pompa została wymieniona nie na oryginalną pompę wspomagania kierownicy, ale na pompę z Chevroleta Nivy. Pompy te mają pewne różnice konstrukcyjne, ale dzięki zręczności manualnej można je wymieniać. Ale jeśli masz oryginalną część, to aby usunąć i zainstalować wspomaganie kierownicy BMW e39, patrząc na tę instrukcję ze zdjęciem, nie powinno być żadnych trudności.

Do wymiany będzie wymagał nowego oleju i najpowszechniejszego zestawu narzędzi.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. BMW z tyłu E39 nie jest wyjątkiem. Wspomaganie kierownicy (GUR) wymaga terminowej konserwacji. Jeśli nie zwracasz uwagi na jego działanie i nie kontrolujesz poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym, pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii. Jego wymiana będzie dość kosztowna.

Naprawa wspomagania kierownicy w BMW nie jest tak trudna jak się wydaje

Układ wspomagania kierownicy w BMW E39 składa się z następujących elementów: pompa hydrauliczna, chłodnica oleju, przewody doprowadzające i powrotne płynu, zbiornik wyrównawczy, przekładnia kierownicza.

Poniżej znajdują się znaki wskazujące na możliwy problem ze wspomaganiem kierownicy:

spod maski było dodatkowe dudnienie, przy kręceniu kierownicą może być głośniej;
obroty kierownicy są szarpane, czasami kierownica wydaje się gryźć;
trudny ruch kierownicy do pierwotnej pozycji po skręcie;
czarna ciecz w zbiorniku wyrównawczym;
brak płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy.

Zdecydowanie nie zaleca się prowadzenia samochodu, jeśli w zbiorniku wspomagania kierownicy nie ma oleju. Pompa bardzo szybko ulegnie awarii, wystarczy aktywnie jeździć samochodem przez 1 godzinę.

Jeśli wspomaganie kierownicy brzęczy, w większości przypadków konieczna jest wymiana pompy hydraulicznej na nową. Naprawa i renowacja takich jednostek jest możliwa tylko w fabryce i na specjalnym sprzęcie.

Według dokumentacji producenta w układzie wspomagania kierownicy BMW E39 można stosować dwa rodzaje płynów. Różnią się od siebie kolorem i odpornością na temperaturę. Z reguły do systemu wlewa się ATF. Ona jest czerwona. W przypadku samochodów eksploatowanych w krajach o zimnym klimacie stosuje się Pentosin. Jest zielony.

Mieszanie płynów różnych rodzajów jest surowo zabronione!

Przejście z ATF na Pentosin i odwrotnie jest dozwolone tylko po całkowitym spłukaniu. Konieczne jest czyszczenie układu, gdy ciecz ciemnieje, także jeśli nie można określić, co było wcześniej napełnione.

Podczas płukania i wymiany oleju w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy należy zapewnić czystość. Dlatego należy zakryć generator i inne części samochodu sąsiadujące ze zbiornikiem czystą szmatką.

Pentosin (po prawej) i ATF (po lewej)

Olej krążący w układzie zmienia swoją lepkość w zależności od temperatury. Po rozgrzaniu silnika łatwiej jest skręcać kierownicą. Normalna temperatura pracy chłodnicy wynosi 80-90 stopni Celsjusza. Jeśli na dworze jest bardzo gorąco, to podczas jazdy ulicami miasta olej może nagrzewać się do 110-120 stopni. W takim przypadku płyn w układzie traci wymaganą lepkość i obracanie kierownicy staje się utrudnione. Lekkość powraca z czasem, gdy olej trochę ostygnie.

Przeczytaj także: Naprawa zrób to sam vaz 2106 regulacja

Aby przepłukać i wymienić olej w układzie wspomagania kierownicy, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały eksploatacyjne:

podnośnik samochodowy;
łachmany;
pojemnik na stary płyn;
ATF lub Pentosin (ściśle przestrzegaj zaleceń!);
pompa strzykawkowa.

W sumie w układzie wspomagania BMW E39 krąży około 1 litra płynu. Zbiornik wyrównawczy zawiera około 300-400 ml.

Podnieś przód samochodu na stojaku. Konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu kół podczas skręcania kierownicy. Pamiętaj, aby zaklinować tylne koła, aby zapobiec toczeniu się pojazdu.
Wypompuj płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy za pomocą strzykawki.
Wyjmij wąż powrotny ze zbiornika wyrównawczego. Jest mocowany za pomocą zacisku. Skieruj wąż do przygotowanego pojemnika.
Przekręć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Należy to powtórzyć co najmniej trzy razy. W rezultacie prawie cały płyn połączy się z pojemnikiem. Niewielka ilość może pozostać w przekładni kierowniczej i obwodzie chłodzenia układu.
Umieść wąż z powrotem na miejscu i wlej nowy płyn.Kilkakrotnie przekręć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Poziom w zbiorniku powinien spaść. Dodaj olej do znaku MAX. Uruchom silnik i sprawdź poziom w zbiorniku. Obracaj kierownicą przy pracującym silniku. Jeśli to konieczne, dodaj więcej płynu do znaku.
Powtórz s. 2-5 jeszcze dwa razy. Po ostatnim cyklu płukania z powrotu powinien wypłynąć czysty płyn. Możesz wypełnić ATF lub Pentosin.

Każdy cykl spłukiwania zużywa około 800 ml płynu. Okazuje się, że do całkowitego przepłukania układu i jego wymiany potrzeba około 2,5 litra oleju.

Etap przeprowadzenia pełnego płukania wspomagania kierownicy

Podczas wykonywania pełnego spłukiwania zaleca się oczyszczenie zbiornika wspomagania kierownicy. Na dnie zbiornika znajduje się filtr. Aby go przepłukać, musisz wyjąć zbiornik wyrównawczy i zdemontować go. W tym celu po spuszczeniu płynu z układu odkręć śrubę mocującą. Znajduje się wewnątrz. Można to zrobić za pomocą klucza TORX T20. Jeśli odwrócisz zbiornik, zobaczysz filtr. To jest plastikowa siatka. Jest przepłukiwany ATF lub Pentosin, w zależności od tego, co wypełnisz układ wspomagania kierownicy. Jeśli nie można wyczyścić filtra, wymień zbiornik na nowy.

Jeśli właściciel samochodu BMW E39 regularnie utrzymuje wspomaganie kierownicy, można przeprowadzić częściową wymianę oleju. W tym celu stosuje się pompę strzykawkową. Za jego pomocą ciecz jest wypompowywana ze zbiornika. Następnie dodaj nowy olej. Dzięki tej metodzie prawie cały płyn jest odnawiany.

I na koniec kilka zaleceń. Często zaglądaj pod maskę swojego samochodu. Zasadą jest kontrolowanie poziomu oleju w układzie wspomagania kierownicy. Okresowo sprawdzaj kolor płynu - możesz to zrobić białą chusteczką. Prosta konserwacja zapobiegawcza i terminowa wymiana oleju pomogą zaoszczędzić na naprawach pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy i ogólnie na konserwacji BMW E39.

Powiedz proszę, przestał się palić sygnał stop, ten na szybie, działa w reflektorach.

09 października 2018

osoba została już naprawiona. Zerwany przewód

oleshus 12 października 2018

Kto wie, gdzie można naprawić zawiasy (zasłony) tylnej klapy? Pokrywka jest zniekształcona, potrzebna jest wykwalifikowana pomoc.

oleshus 12 października 2018

Używane zawiasy za 10 USD/szt po co je naprawiać? Są zużyte. Kup normalne używane i to wszystko

Otóż faktem jest że nie jestem świadomy co mogło się tam zużyć szukam kogoś kto się tym zajmie czyli zdejmie drzwi, znajdę przyczynę i wymieni wszystko co jest potrzebne

tam albo pękł pręt, na którym obracają się dwa odpowiedniki - na drzwiach i na szkle, albo jedna z tych części się odłamała. Tylko wymiana i radość. Aby takie rzeczy się nie wydarzyły, konieczne jest co najmniej raz na dwa lub trzy lata tępe nasmarowanie tych pętli smarem w okolicy trzonu przez wąskie okienko smarem. Cóż, musisz zrozumieć, gdzie znajduje się trzpień zawiasu.

oleszu 13 października 2018

Dziękuje przeczytałem ten wątek znalazłem dokładnie ten sam problem jak szyba się wypacza ogólnie trzeba zmienić pętlę choć nie jest to łatwe

W rzeczywistości nie ma tam nic skomplikowanego. Jeśli wiesz i nie robisz tego po raz pierwszy. Ja z niewiedzy usunąłem drzwi - potem miałem do czynienia z całym okablowaniem. A zawias można wyjąć i wymienić bezpośrednio na zawieszonych drzwiach - z różnymi wspornikami i asystentem do trzymania drzwi.

Post był edytowanyINKO: 15 października 2018 - 09:44

oleshus Dzisiaj, 13:26

W rzeczywistości nie ma tam nic skomplikowanego. Jeśli wiesz i nie robisz tego po raz pierwszy.Ja z niewiedzy usunąłem drzwi - potem miałem do czynienia z całym okablowaniem. A zawias można wyjąć i wymienić bezpośrednio na zawieszonych drzwiach - z różnymi wspornikami i asystentem do trzymania drzwi.

Próbowałem dać setkę w swoim mieście, długo patrzyłem na tę pętlę i powiedziałem, że nie podejmą się zmiany, bo nigdy tego nie robiłem. Więc myślę, że trzeba to zrobić samemu, cała trudność, jak rozumiem, to trzymanie drzwi po odłączeniu ich zapięć od pierwszego zawiasu i pozostawienie tylko drugiego zapięcia, czyli musi być jakoś zawieszone drzwi w pozycji otwartej

Przeczytaj także: Naprawa sufitów drewnianych DIY

oleshus Dzisiaj, 16:25

Kolejne pytanie, którą głowicę odkręcić nakrętki na nóżkach zawiasów, które są przymocowane do drzwi i szyby?

Samochody BMW nie poszły na marne

są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Niemiecka skrupulatność w projektowaniu wszystkich części auta, pomnożona przez najwyższą jakość wykonania, zamieniła te samochody w legendę.

Ale wciąż nie ma takiego samochodu, który służyłby wiecznie i nigdy nie wymagałby naprawy. Nie bierzemy pod uwagę napraw, których potrzeba powstała w wyniku wypadku, ale mówimy o pracach naprawczych ujętych w planowej konserwacji i wykonywanych w związku ze zużyciem części maszyn.

Tak, wszystkie części samochodu ulegają zużyciu, a układ kierowniczy nie jest wyjątkiem. Tak więc BMW E39 było produkowane od 1995 do 2003 roku, czyli ostatnie auto tego modelu zjechało z rosyjskiej linii montażowej w Kaliningradzie prawie półtorej dekady temu (w niemieckim Dingolfing jego produkcję zakończono rok wcześniej) i jest czas zająć się profilaktyką i naprawą najważniejszych jej systemów.

Do najważniejszych układów pojazdu należą przede wszystkim układ kierowniczy. W przypadku BMW E39 jest to szyna wyposażona w wspomaganie hydrauliczne.

Spośród dwóch istniejących na

do tej pory Niemcy wybrali do swojego samochodu najbardziej niezawodne mechanizmy kierownicze. Zasada jego działania jest następująca: dodatkowy wysiłek podczas obracania kierownicy jest w niej zapewniony z powodu ciśnienia płynu.

Jest to konieczne przede wszystkim, aby zapewnić komfort podczas jazdy. Po pierwsze, kierownica wymaga mniej wysiłku; po drugie, kierowca nie musi kręcić kierownicą o kilka pełnych obrotów, aby wykonać manewr. Ale funkcje hydraulicznego wzmacniacza nie ograniczają się do tego. Dodatkowo urządzenie to w dużej mierze amortyzuje wstrząsy wynikające z nierówności nawierzchni i kompensuje ruch powrotny kierownicy na końcu skrętu.

Główne elementy hydraulicznego wzmacniacza: zbiornik z płynem roboczym, pompa oleju, szpula (zwana również dystrybutorem płynu) oraz cylinder z wężami.

Gdy kierowca kręci kierownicą, jej obrót jest przenoszony na wałek rozdzielacza. Poruszając się względem szpuli, wał otwiera kanał, w którym płyn wpływa do jednego ze zbiorników cylindra, który naciska na tłok, poruszając zębatką kierowniczą, która poprzez końcówki obraca koła.

Nietrudno się domyślić

wraz ze spadkiem poziomu płynu w układzie nacisk na szynę słabnie, przez co kierowca będzie musiał coraz mocniej kręcić kierownicą. W rzeczywistości jest to najczęstsza awaria hydraulicznego wzmacniacza - w wypływie z niego płynu roboczego. Wyciek może wystąpić wszędzie: bezpośrednio ze zbiornika, z kryzy dystrybutora lub uszkodzenie jednego z węży łączących. W zdecydowanej większości przypadków winne są pęknięte lub uszkodzone uszczelki olejowe. Jednak mistrz będzie mógł określić dokładniejszą przyczynę awarii dopiero po dokładnym zbadaniu całego systemu.

Po ustaleniu miejsca wycieku i wymianie zużytych części montuje się wzmacniacz hydrauliczny, do jego zbiornika dodaje się płyn - i znów jest gotowy do pracy. Ten mechanizm nie wymaga specjalnej regulacji. W przeciwieństwie do szyny, którą po naprawie trzeba wyregulować – najpierw na stanowisku probierczym, a potem dodatkowo na samym aucie.

Pęknięcie szyny jest podstępne, ponieważ przyczyna ich awarii jest czasami trudna do rozpoznania. W rezultacie naprawa drążka kierowniczego BMW E39 rozpoczyna się od dokładnej diagnozy.

Najwierniejsi

znak wskazujący, że coś się stało z szyną, będzie pukanie lub zgrzytanie spod przedniej osi auta. Może być ledwo słyszalny i pojawiać się tylko podczas pokonywania zakrętów, ale ten objaw jest bardzo niepokojący. Jeśli nie rozpoznasz go w porę i nie skontaktujesz się z serwisem samochodowym, prędzej czy później będzie się on nasilał, co będzie dowodem poważniejszej awarii. Przyczyną jego wystąpienia może być zużycie zębów przekładni lub samej zębatki, które obfituje w pękanie, a nawet zacinanie się całego mechanizmu. Na wczesnym etapie ta usterka jest eliminowana poprzez wymianę zużytej części, ale jeśli problem zaszedł za daleko, cały mechanizm będzie musiał zostać zmieniony.

Pojawienie się pukania może

mogą być spowodowane zużytymi końcówkami, a w szczególności ich łożyskami, które w tym przypadku również należy wymienić.

Często zużyte łożyska w ogóle nie dają o sobie znać, dopóki nie ulegną całkowitemu uszkodzeniu. Po nagłym wzroście zużycia opon przednich kół można rozpoznać nadchodzącą katastrofę w czasie, ale ostatecznie problem można rozpoznać dopiero po wynikach pełnej diagnostyki zębatki.

Pojawienie się luzu w kierownicy może być również oznaką awarii szyny. Bardziej słusznie byłoby nazwać tę usterkę luzem układu kierowniczego, ponieważ składa się on z kilku elementów: luzu w połączeniu między zębatką a zębnikiem, luzu w ruchomych przegubach końcówek i luzu w zębatce kierowniczej. Same w sobie małe, w sumie dają luz półtora, a nawet kilkadziesiąt stopni.

W wyniku pogorszenia się stanu kilku części na raz, luzy wskazują, że zbliża się koniec żywotności przekładni kierowniczej i większość jej elementów, jeśli nie wszystkie, wymaga wymiany.