DIY naprawa bmw e39

W szczegółach: naprawa guru bmw e39 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Problem w tym. Pompa wspomagania zaczęła "trzeszczeć" latem i nie ma to wpływu na działanie układu kierowniczego, kierownica lekko się obraca, nie słychać obcych odgłosów przy obracaniu kół, nic nie wypływa z pompy, płyn został zastąpiony zielonym spłukiwaniem, nie ma bulgotania. Jeśli podgazovyvat, to dźwięk, czy praca silnika jest zablokowana, czy znika. Co więcej, zaledwie tydzień temu dźwięk ten zaczął zanikać, tj. kiedy uruchamiasz samochód, grzechocze przez minutę lub dwie, a następnie gaśnie.
Kiedy zrzucał pasek, koło pasowe bardzo łatwo się obraca, a koło pasowe z osią ma zauważalny luz promieniowy. Próbowałem przekręcić nowy ZF z shnivy w sklepie, wydaje się, że jest twardszy i wyraźniej obraca się nawet bez płynu.

Czy pompa szykuje się na śmierć? 🙂 Tyle, że rolka napinacza kolegi zaskrzypiała, pisnęła, posypał go WD-shkoyem, jakby hałas zniknął. ale dosłownie tydzień później ten walec się zaciął, pasek się zepsuł.

Czy to możliwe, że ćwierkanie jest wytwarzane przez łożysko wspomagania kierownicy?
Trochę googlowałem na sąsiednich forach na WV, MB, jak ludzie rozbierają pompy i wymieniają w nich łożyska, uszczelniacze i uszczelki w nich jeśli pompa przecieka np. łożysko 6203 lub 6303 umiera, a sam wirnik z płytkami w normalny stan, a wyjście na „pierścieniu” prawie nie.

Czy nasza oryginalna pompa może zostać zdemontowana do momentu wymiany łożyska?

Mamy pompę z Chevroleta Nivy. Ma kilka różnic konstrukcyjnych - nie tak znaczących.

Pierwszym krokiem jest wyjęcie filtra powietrza.

Poluzuj 3 śruby koła pasowego, zdejmij pasek.

Zdemontować koło pasowe pompy wspomagania kierownicy

Zdejmujemy zacisk z akumulatora, dla wygody dostępu demontujemy generator.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Odkręć zaciski generatora.

Swobodny dostęp do pokazanej pompy

Usuwamy rury z pompy.

Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie śruby mocujące wsporniki pompy do korpusu miski olejowej.

Wyciągamy pompkę i pierwsza różnica od razu rzuca się w oczy. W pompie z Chevroleta Nivy brakuje 1 gwintowanego pływu.

Wyjście z sytuacji jest następujące: bierzemy długą śrubę mocującą wsporniki do miski olejowej i owijamy ją od tyłu przez 2 podkładki. A od strony koła pasowego mocujemy go nakrętką.

Przenosimy wsporniki do nowej pompy i wypróbowujemy je na silniku.

I mamy do czynienia z drugą różnicą. Koła pasowe nie są wyrównane.

Wyjmujemy pompę i mierzymy niedopasowanie. Odległość między wspornikiem a kołem pasowym na starej pompie wynosi 23,9 mm. Między wspornikiem a kołem pasowym nowej pompy 25,4

Niedopasowanie wynosi 1,5 mm. Przy takim przesunięciu pasek będzie „materiałem eksploatacyjnym”. Przyczyną niedopasowania kół pasowych jest osadzenie koła pasowego na wale pompy. Nie jest w pełni zużyta. Dla wszystkich tych samych 1,5 mm.

Musimy przestawić pompę. Wyjście jest następujące: zakupiono 3 podkładki o średnicy wewnętrznej 8 mm i szerokości 1,5 mm.

Podkładki zostały zainstalowane między pompą a przednim wspornikiem. Pompa cofnęła się o 1,5 mm. Osiągnięto wyrównanie koła pasowego!

Napinamy pasek, sprawdzamy zbieżność kół pasowych.

Dokręcamy śruby mocujące koło pasowe do pompy. Montujemy zdemontowane wcześniej części, wymieniamy zbiornik wspomagania kierownicy.

Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie - Ciesz się ciszą i płynnym kierowaniem!

Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, w jaki sposób Zrób to sam wymienić pompę wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) samochodem BMW serii 5 z tyłu e39. Warto zauważyć, że w naszym fotorelacji pompa została wymieniona nie na oryginalną pompę wspomagania kierownicy, ale na pompę spod Chevroleta Nivy. Ta pompa ma pewne różnice strukturalne, ale ze względu na zręczność można je wymieniać. Ale jeśli masz oryginalną część, to aby wyjąć i zainstalować wspomaganie kierownicy w BMW e39, po obejrzeniu tej instrukcji fotograficznej nie powinno być żadnych trudności.

Do wymiany będzie wymagał nowego oleju i najpowszechniejszego zestawu narzędzi.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. BMW z tyłu E39 nie jest wyjątkiem. Wspomaganie kierownicy (GUR) wymaga terminowej konserwacji. Jeśli nie zwracasz uwagi na jego działanie i nie kontrolujesz poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym, pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii. Jego wymiana będzie dość kosztowna.

Naprawa wspomagania kierownicy w BMW nie jest tak trudna jak się wydaje

Układ wspomagania kierownicy w BMW E39 składa się z następujących elementów: pompa hydrauliczna, chłodnica oleju, przewody doprowadzające i powrotne płynu, zbiornik wyrównawczy, przekładnia kierownicza.

Poniżej znajdują się znaki wskazujące na możliwy problem ze wspomaganiem kierownicy:

spod maski było dodatkowe dudnienie, przy kręceniu kierownicą może być głośniej;
obroty kierownicy są szarpane, czasami kierownica wydaje się gryźć;
trudny ruch kierownicy do pierwotnej pozycji po skręcie;
czarna ciecz w zbiorniku wyrównawczym;
brak płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy.

Zdecydowanie nie zaleca się prowadzenia samochodu, jeśli w zbiorniku wspomagania kierownicy nie ma oleju. Pompa bardzo szybko ulegnie awarii, wystarczy aktywnie jeździć samochodem przez 1 godzinę.

Jeśli wspomaganie kierownicy brzęczy, w większości przypadków konieczna jest wymiana pompy hydraulicznej na nową. Naprawa i renowacja takich jednostek jest możliwa tylko w fabryce i na specjalnym sprzęcie.

Według dokumentacji producenta w układzie wspomagania kierownicy BMW E39 można stosować dwa rodzaje płynów. Różnią się od siebie kolorem i odpornością na temperaturę. Z reguły do systemu wlewa się ATF. Ona jest czerwona. W przypadku samochodów eksploatowanych w krajach o zimnym klimacie stosuje się Pentosin. Jest zielony.

Mieszanie płynów różnych rodzajów jest surowo zabronione!

Przejście z ATF na Pentosin i odwrotnie jest dozwolone tylko po całkowitym spłukaniu. Konieczne jest czyszczenie układu, gdy ciecz ciemnieje, także jeśli nie można określić, co było wcześniej napełnione.

Podczas płukania i wymiany oleju w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy należy zapewnić czystość. Dlatego należy zakryć generator i inne części samochodu sąsiadujące ze zbiornikiem czystą szmatką.

Pentosin (po prawej) i ATF (po lewej)

Olej krążący w układzie zmienia swoją lepkość w zależności od temperatury. Po rozgrzaniu silnika łatwiej jest skręcać kierownicą. Normalna temperatura pracy chłodnicy wynosi 80-90 stopni Celsjusza. Jeśli na dworze jest bardzo gorąco, to podczas jazdy ulicami miasta olej może nagrzewać się do 110-120 stopni. W takim przypadku płyn w układzie traci wymaganą lepkość i obracanie kierownicy staje się utrudnione. Lekkość powraca z czasem, gdy olej trochę ostygnie.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa kranu z czujnikiem

Aby przepłukać i wymienić olej w układzie wspomagania kierownicy, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały eksploatacyjne:

podnośnik samochodowy;
łachmany;
pojemnik na stary płyn;
ATF lub Pentosin (ściśle przestrzegaj zaleceń!);
pompa strzykawkowa.

W sumie w układzie wspomagania BMW E39 krąży około 1 litra płynu. Zbiornik wyrównawczy zawiera około 300-400 ml.

Podnieś przód samochodu na stojaku. Konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu kół podczas skręcania kierownicy. Pamiętaj, aby zaklinować tylne koła, aby zapobiec toczeniu się pojazdu.
Wypompuj płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy za pomocą strzykawki.
Wyjmij wąż powrotny ze zbiornika wyrównawczego. Jest mocowany za pomocą zacisku. Skieruj wąż do przygotowanego pojemnika.
Przekręć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Należy to powtórzyć co najmniej trzy razy. W rezultacie prawie cały płyn połączy się z pojemnikiem. Niewielka ilość może pozostać w przekładni kierowniczej i obwodzie chłodzenia układu.
Umieść wąż z powrotem na miejscu i wlej nowy płyn.Kilkakrotnie przekręć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Poziom w zbiorniku powinien spaść. Dodaj olej do znaku MAX. Uruchom silnik i sprawdź poziom w zbiorniku. Obracaj kierownicą, gdy silnik pracuje. W razie potrzeby dolej więcej płynu do kreski.
Powtórz s.p. 2-5 jeszcze dwa razy. Po ostatnim cyklu spłukiwania czysta ciecz powinna wypłynąć z powrotu. Możesz wypełnić ATF lub Pentosin.

Na jeden cykl prania zużywa się około 800 ml płynu. Okazuje się, że do całkowitego przepłukania układu i jego wymiany potrzeba około 2,5 litra oleju.

Etap przeprowadzenia pełnego płukania wspomagania kierownicy

Podczas wykonywania pełnego spłukiwania zaleca się oczyszczenie zbiornika wspomagania kierownicy. Na dnie zbiornika znajduje się filtr. Aby go przepłukać, musisz wyjąć zbiornik wyrównawczy i zdemontować go. W tym celu po spuszczeniu płynu z układu odkręć śrubę mocującą. Znajduje się wewnątrz. Można to zrobić za pomocą klucza TORX T20. Odwracając zbiornik, zobaczysz filtr. To plastikowa siatka. Jest przepłukiwany ATF lub Pentosin, w zależności od tego, co będziesz wlewał do układu wspomagania kierownicy. W przypadku braku możliwości wyczyszczenia filtra konieczna jest wymiana zbiornika na nowy.

Jeśli właściciel samochodu BMW E39 regularnie utrzymuje wspomaganie kierownicy, można przeprowadzić częściową wymianę oleju. Aby to zrobić, użyj pompy strzykawkowej. Służy do wypompowywania cieczy ze zbiornika. Następnie dodaj nowy olej. Dzięki tej metodzie aktualizowana jest prawie cała ciecz.

I na koniec kilka zaleceń. Częściej zaglądaj pod maskę samochodu. Zasadą jest kontrolowanie poziomu oleju w układzie wspomagania kierownicy. Okresowo sprawdzaj kolor płynu - możesz do tego użyć białej serwetki. Prosta konserwacja zapobiegawcza i terminowe wymiany oleju pomogą zaoszczędzić na naprawie pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy i konserwacji BMW E39 jako całości.

Proszę powiedz mi, że sygnał stop który jest na szybie przestał się palić, działa w reflektorach.

09 października 2018

Mężczyzna już wyzdrowiał. przerwanie drutu

12 października 2018 r.

Kto wie, gdzie można naprawić zawiasy (zasłony) pokrywy bagażnika? Pokrywa jest przekrzywiona, potrzebujesz wykwalifikowanej pomocy.

12 października 2018 r.

Używane zawiasy za 10 USD/szt., po co je naprawiać? Są zużyte. Kup normalne używane i wszystkie

Otóż faktem jest, że nie wiem co może się tam zużyć szukam kogoś kto sobie z tym poradzi czyli usunie drzwi, znajdzie przyczynę i wymieni wszystko co jest potrzebne

tam albo pękł pręt, na którym obracają się dwaj koledzy - na drzwiach i na szkle, albo jedna z tych części się odłamała. Tylko zmiana i radość. Aby zapobiec takim wydarzeniom, konieczne jest co najmniej raz na dwa lub trzy lata głupie smarowanie tych pętli w obszarze łodygi przez wąskie okno palcem. Cóż, musisz zrozumieć, gdzie znajduje się trzpień pętli.

13 października 2018 r.

Dziękuje przeczytałem ten wątek znalazłem dokładnie ten sam problem jak szyba się wypacza w ogóle trzeba zmienić pętlę choć nie jest to łatwe

W rzeczywistości nie ma nic skomplikowanego. Jeśli wiesz, a nie pierwszy raz. Nieświadomie zdjąłem drzwi - potem miałem do czynienia z całym okablowaniem. Zawias można wyjąć i wymienić bezpośrednio na opuszczonych drzwiach - z różnymi wspornikami i asystentem do trzymania drzwi.

Post został zredagowany przez INKO: 15 października 2018 – 09:44

oleshus Dzisiaj, 13:26

W rzeczywistości nie ma nic skomplikowanego. Jeśli wiesz, a nie pierwszy raz.Nieświadomie zdjąłem drzwi - potem miałem do czynienia z całym okablowaniem. Zawias można wyjąć i wymienić bezpośrednio na opuszczonych drzwiach - z różnymi wspornikami i asystentem do trzymania drzwi.

Próbowałem dać setkę w moim mieście, długo patrzyli na tę pętlę i powiedzieli, że nie podejmą się jej zmiany, bo. nigdy tego nie robiłem. Myślę więc, że trzeba to zrobić samemu, cała trudność, jak rozumiem, polega na przytrzymaniu drzwi po odczepieniu mocowania pierwszego zawiasu i pozostawieniu mocowania tylko drugiego, czyli musi jakoś zawiesić drzwi w pozycji otwartej

Przeczytaj także: Naprawa drukarki epson t27 zrób to sam

oleshus Dzisiaj, 16:25

Kolejne pytanie, którą głowicę odkręcić nakrętki na nóżkach zawiasów, które są przymocowane do drzwi i szyby?

Samochody BMW nie bez powodu

uważany za jeden z najbardziej niezawodnych. Niemiecka skrupulatność w projektowaniu wszystkich elementów maszyny, pomnożona przez najwyższą jakość wykonania, zamieniła te samochody w legendę.

Ale wciąż nie ma takiego samochodu, który służyłby wiecznie i nigdy nie wymagałby naprawy. Nie bierzemy pod uwagę naprawy, której potrzeba powstała w wyniku wypadku, ale mówimy o pracach naprawczych objętych planową konserwacją i wykonywanych w związku ze zużyciem części maszyny.

Tak, wszystkie elementy pojazdu ulegają zużyciu, a układ kierowniczy nie jest wyjątkiem. Tak więc BMW E39 było produkowane od 1995 do 2003 roku, czyli ostatni samochód tego modelu zjechał z rosyjskiej linii montażowej w Kaliningradzie prawie półtorej dekady temu (w Dingolfing w Niemczech jego produkcję zakończono rok wcześniej) i czas zająć się profilaktyką i naprawą najważniejszych jej systemów.

Wśród najważniejszych systemów samochodu jest przede wszystkim układ kierowniczy. W przypadku BMW E39 jest to szyna wyposażona w wspomaganie hydrauliczne.

Spośród dwóch istniejących

Dzisiaj Niemcy wybrali do swojego samochodu najbardziej niezawodne mechanizmy kierownicze. Zasada jego działania jest następująca: zapewniana jest dodatkowa siła podczas obracania kierownicy z powodu ciśnienia płynu.

Jest to konieczne przede wszystkim dla zapewnienia komfortu podczas jazdy. Po pierwsze, kierownica wymaga mniej wysiłku; po drugie, aby wykonać manewr, kierowca nie musi kręcić kierownicą o kilka pełnych obrotów. Ale funkcje hydraulicznego wzmacniacza nie ograniczają się do tego. Dodatkowo urządzenie to w dużej mierze amortyzuje wstrząsy wynikające z nierównej nawierzchni i kompensuje ruch powrotny kierownicy w końcowej fazie skrętu.

Główne elementy wzmacniacza hydraulicznego: zbiornik z płynem roboczym, pompa oleju, szpula (zwana również dystrybutorem płynu) oraz cylinder z wężami.

Gdy kierowca kręci kierownicą, jej obrót jest przenoszony na wałek rozdzielacza. Poruszając się względem szpuli, wał otwiera kanał, w którym płyn wpływa do jednego ze zbiorników cylindra, który naciska na tłok, poruszając drążek kierowniczy, który poprzez końcówki obraca koła.

Łatwo się domyślić, że

wraz ze spadkiem poziomu płynu w układzie nacisk na szynę będzie słabł, przez co kierowca będzie musiał wkładać coraz większy wysiłek w kręcenie kierownicą. W rzeczywistości jest to najczęstsza awaria hydraulicznego wzmacniacza - w przepływie z niego płynu roboczego. Wyciek może wystąpić w dowolnym miejscu: bezpośrednio ze zbiornika, z otworu dystrybutora lub z przerwy w jednym z węży łączących. W zdecydowanej większości przypadków winne są pęknięte lub uszkodzone uszczelki olejowe. Jednak kapitan będzie mógł podać dokładniejszą przyczynę awarii dopiero po dokładnym sprawdzeniu całego systemu.

Po ustaleniu miejsca wycieku i wymianie zużytych części montuje się wspomagacz hydrauliczny, do jego zbiornika dodaje się płyn - i jest ponownie gotowy do pracy. Ten mechanizm nie wymaga specjalnej regulacji. W przeciwieństwie do szyny, którą po naprawie trzeba wyregulować - najpierw na stole probierczym, a potem dodatkowo na samym aucie.

Awarie kolejowe są podstępne, ponieważ czasami trudno jest rozpoznać przyczynę ich awarii. W rezultacie każda naprawa drążka kierowniczego BMW E39 rozpoczyna się od dokładnej diagnozy.

najwierniejszy

znakiem wskazującym, że coś się stało z bagażnikiem będzie stukanie lub grzechotanie spod przedniej osi auta. Może być ledwo słyszalny i pojawiać się tylko podczas skręcania, ale jest to bardzo niepokojący objaw. Jeśli nie rozpoznasz go w porę i nie skontaktujesz się z serwisem samochodowym, prędzej czy później nasili się, co stanie się dowodem poważniejszej awarii. Przyczyną jego wystąpienia może być zużycie zębów kół zębatych lub samej zębatki, które obfituje w ich pękanie, a nawet zacinanie się całego mechanizmu. Na wczesnym etapie ta usterka jest eliminowana poprzez wymianę zużytej części, ale jeśli problem zaszedł za daleko, cały mechanizm będzie musiał zostać zmieniony.

Pojawienie się pukania może

spowodowane przez zużyte końcówki, a w szczególności ich łożyska, które w tym przypadku również należy wymienić.

Często zużyte łożyska w ogóle nie dają o sobie znać, dopóki nie zostaną całkowicie zepsute. Po nagłym wzroście zużycia opon przednich kół można rozpoznać nadchodzącą katastrofę na czas, ale ostatecznie problem będzie można zidentyfikować tylko na podstawie wyników pełnej diagnozy zębatki.

Świadectwem awarii szyny może być również pojawienie się luzu kierownicy. Bardziej słusznie byłoby nazwać tę usterkę luzem układu kierowniczego, ponieważ składa się on z kilku elementów: luzu w połączeniu zębatki i zębnika, luzu w ruchomych połączeniach końcówek i luzu w zębatce kierowniczej. Same w sobie są małe, w sumie dają luz o półtora, a nawet więcej, dziesiątki stopni.

Będąc wynikiem zużycia kilku części na raz, luz wskazuje, że przekładnia kierownicza zbliża się do rozwoju swoich zasobów i większość jej elementów, jeśli nie wszystkie, wymaga wymiany.