Naprawa DIY gur yumz

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ (MTZ) - modernizacja i wznowienie pracy

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ, MTZ Część 1

Kierowanie w YuMZ

Zmiana układu kierowniczego YuMZ, dozownik pompy, wspomaganie kierownicy

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ, MTZ Część 2

NAPRAWA CIĄGNIKA GUR YUMZ,MTZ!WAŻNY DODATEK.

Wspomaganie kierownicy Yumz 6 po przeróbce

kierownica yumz-6 Kormány átalakitás

Wspomaganie kierownicy YuMZ, Wspomaganie kierownicy YuMZ, Kolumna kierownicy YuMZ

Wymiana kolumny kierownicy na dozownik MTZ 80, moja wersja

Gur YuMZ - MTZ, modernizacja szpuli + wymiary

moja wersja od gory do dozownika

Naprawa i modernizacja GUR MTZ 80

Kup (cena) nowe wspomaganie kierownicy YuMZ-6, kolumna kierownicy YuMZ-6, wspomaganie kierownicy YuMZ-6

Diagnostyka, naprawa i napinanie hamulców ciągnika YuMZ 6

Nowe wspomaganie kierownicy YuMZ, Nowa kolumna kierownicy YuMZ, Nowe wspomaganie kierownicy YuMZ

Demontaż pompy dozującej układu kierowniczego

Modernizacja szpuli kolumny kierowniczej MTZ

Sterowanie z dozownikiem na T-40

Kierownica MTZ 80 (podkładki włożone do rozdzielacza) .wmv

T-40 przeróbka wspomagania kierownicy

Stary MTZ-82 na nowym. Renowacja i modernizacja ciągnika. # SelkhozTehnika_TV # 28

Wymiana kolumny kierownicy na dozownik w MTZ 80

Instalowanie dystrybutora (wspomaganie kierownicy) na ciągniku MTZ. Zmiana układu kierowniczego MTZ-80_82

Instalowanie dystrybutora na MTZ 82

Rozwiązywanie problemów z kolumną kierownicy MTZ 82.

Wspomaganie kierownicy YUMZ-6KL po przerobieniu 2.

Wspomaganie kierownicy mtz-80 dorobotka pod cylinder

Modernizacja kolumny kierownicy MTZ

- przeróbka układu kierowniczego - MTZ-82

Naprawa blokady ciągnika MTZ 82

Zrób to sam ☆ PRZEKŁADNIE WYŁĄCZĄ ☆ T-25 ☆ Szukaj przyczyn [1h.]

Zestaw do konwersji YuMZ 6 na pompę dozującą

Instalowanie HSS na ciągniku domowej roboty

hydraulika regulacja ciśnienia

Modernizacja instalacji MTZ-80 PM z Gas-66 (część 1)

warto zobaczyć ciągnik T-150 .wmv

Pompa wspomagania kierownicy działa wspomagania wideo pompy wspomagania kierownicy

Aby zmniejszyć wysiłek na kierownicy podczas skręcania ciągnika, istnieje hydrauliczny wzmacniacz. Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co zapewnia większą zwrotność ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne jest montowane po prawej stronie ciągnika na wsporniku adaptera, który jest przymocowany do obudowy sprzęgła. Wspomaganie hydrauliczne to konwencjonalny mechanizm kierowniczy z przekładnią ślimakową, na którym zainstalowane są zespoły hydrauliczne: rozdzielacz i cylinder hydrauliczny. Aby zwiększyć szczelność skrzyni korbowej układu kierowniczego (aby zapobiec wyciekowi oleju ze skrzyni korbowej), między miseczką łożyska a podkładką zabezpieczającą montuje się uszczelkę paronitową, a między podkładką zabezpieczającą a nakrętką montuje się podkładkę miedzianą.

Kołysanie przednich kół napinających, które jest najbardziej wyraźne podczas jazdy z większymi prędkościami, wskazuje na występowanie luzów w mechanizmie kierowniczym lub przekładni kierowniczej ciągnika. Najczęstszą przyczyną jest poluzowanie się łożysk oporowych hydraulicznego mechanizmu szpuli wspomagającej lub ich znaczne zużycie.

Ryż. 1. Schemat sterowania ciągnikiem YuMZ-6KL z hydraulicznym wzmacniaczem: 1 - kolumna kierownicy; 2 - tuleja mimośrodowa; 3 - przypadek; 4 - szyna; 5 - podkładki; 6 - nacisk; 7 - palec; 8 - górna pokrywa cylindra; 9 - zapas; 10 - tłok; 11 - dolna pokrywa cylindra; 12, 27 - śruby; 13 - dwójnóg; 14 - nakrętka zabezpieczająca; 15, 18 - sprężyny; 16 - śruba; 17 - zawór bezpieczeństwa; 19, 28 - okładki; 20 - kulista nakrętka; 21 - szpula; 22 - korpus dystrybutora; 23 - tłok; 24 - robak; 25 - sektor; 26 - linia odprowadzania oleju; 29 - pompa olejowa; 30 - linia ssąca oleju; 31 - przewód spustowy oleju; 32 - zbiornik oleju; 33 - filtr; 34 - linia oleju drenażowego; 35 - pedał; 36 - zacisk

Ryż. 2. Wyznaczenie zbieżności kół prowadzących: 1 - ciąg wzdłużny; 2 - popychacz; 3 - ciąg poprzeczny

Trudność obracania kół prowadzących tylko w jednym kierunku wskazuje na awarię pary cewek rozdzielacza lub siłownika.

W jednym przypadku na pierścieniowych występach szpuli lub obudowy rozdzielacza pojawiają się odpryski lub głębokie rysy, przez które wypływa olej podczas obracania kierownicy. W innym, na przykład, gdy kierownica jest skręcona w prawo, trudno jest obrócić zniszczenie (złamanie lub pęknięcie) gumowej uszczelki tłoczyska siłownika. Nie powoduje to powstania przeciwciśnienia tłoka z powodu dużych wycieków oleju przez wadliwą uszczelkę w obudowie wspomagania kierownicy. W pierwszym przypadku zespół hydraulicznego rozdzielacza wspomagającego zostaje zastąpiony nowym, w drugim hydrauliczny wzmacniacz jest częściowo zdemontowany, aby wymienić gumową uszczelkę w dolnej pokrywie siłownika.

Duży wysiłek przyłożony do skręcania kierownicy może wystąpić, gdy: spadek wydajności wysokociśnieniowej pompy hydraulicznej, niewspółosiowość zaworu bezpieczeństwa, w przypadku dużych wycieków oleju w mechanizmach wspomagania kierownicy, w przypadku przedniego awarie.

Ryż. 4. Podłączanie manometru do hydraulicznego wzmacniacza: 1 - nasadka: 2 - mocowanie; 3 - nakrętka zabezpieczająca; 4 - zawór bezpieczeństwa

Kierowanie ciągnikiem YuMZ obejmuje wspomaganie kierownicy, kolumnę z kierownicą, łącznik wzdłużny i drążek kierowniczy przedniej osi.

Przekładnia kierownicza YuMZ to przekładnia ślimakowa współpracująca z jednostkami hydraulicznymi: siłownikiem hydraulicznym i rozdzielaczem. Mechanizm montowany jest w osobnej obudowie przymocowanej do obudowy sprzęgła z prawej strony ciągnika.

Skrzynia biegów składa się z ślimaka połączonego przekładnią kardana z kierownicą oraz sektora z wałem obrotowym. Gdy kierownica się obraca, siła z wału kierownicy jest przenoszona na dwójnóg, a następnie przez drążek wzdłużny na drążek kierowniczy przedniej osi.

Aby zmniejszyć nacisk na kierownicę podczas skręcania ciągnikiem, zaprojektowano go wspomaganie kierownicy mniam... Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co prowadzi do większej manewrowości ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne składa się z pompy, rozdzielacza i cylindra hydraulicznego.

Sterowanie kierownicą ciągnika YuMZ: 1 - zacisk; 2 - kolumna kierownicy; 3 - śruba; 4 i 21 - okładki; 5 - linia oleju drenażowego; 6 - zbiornik oleju; 7 - przewód spustowy oleju; 8 - filtr; 9 - linia ssąca oleju; 10 - pompa; 11 - linia odprowadzania oleju; 12 - robak; 13 - tłok; 14 - zawór bezpieczeństwa; 15 - nakrętka zabezpieczająca; 16 i 20 - sprężyny; 17 - śruba; 18 - korpus dystrybutora; 19 - kulista nakrętka; 22 - szpula; 23 - sektor; 24 - dwójnóg; 25 - dolna pokrywa cylindra; 26 - tłok; 27 - zapas; 28 - górna pokrywa cylindra; 29 - palec; 30 - nacisk; 31 - podkładki; 32 - szyna; 33 - sprawa; 34 - tuleja mimośrodowa.

W przypadku wspomagania kierownicy ślimak montowany jest w tulei mimośrodowej na dwóch promieniowych łożyskach kulkowych. Łożyska osadzone są w tulei z małym luzem, dzięki czemu ślimak wraz z zamocowaną do jego trzonu szpulą rozdzielacza ma możliwość ruchu kierunek osiowy. Po obu stronach szpuli zamontowane są łożyska kulkowe wzdłużne, które zapewniają osiowy ruch szpuli i zapobiegają jej obracaniu się wraz ze ślimakiem. Bieżnie łożysk skierowane do szpuli mają większe średnice zewnętrzne i działają jako podkładki centrujące. Nakrętka kulkowa dociska łożyska do szpuli.

Sektor jest jednocześnie sprzęgnięty ze ślimakiem i szyną połączoną sworzniem z prętem cylindra. Gdy ciągnik porusza się w linii prostej, szpula znajduje się w pozycji neutralnej i jest podtrzymywana przez trzy pary nurników umieszczonych pod kątem 120°. Tłoki są rozsuwane przez centrujące sprężyny i dlatego mają tendencję do utrzymywania wewnętrznych bieżni łożysk połączonych ze szpulą w jednej linii z końcami obudowy układu kierowniczego i pokrywą rozdzielacza.Olej z pompy przepływa przez przewód olejowy do środkowego kołnierza szpuli, a ponieważ szerokość kołnierza jest mniejsza niż szerokość rowka na obudowie rozdzielacza, zagina się wokół niego, spływa do skrajnych rowków spustowych, a następnie przez przewód olejowy przez filtr jest spuszczany do zbiornika.

Gdy ciągnik skręca w lewo, obrót kierownicy jest przenoszony na ślimaka przez przekładnię kardana. Jeśli opór obracania kół prowadzących jest duży, na ślimaku powstaje siła osiowa, która przekracza siłę ściskającą sprężyn centrujących. Ślimak, wsparty na wyhamowywanym przez opór kół sektorze, jak śruba w nieruchomej nakrętce przesunie się wraz ze szpulą przymocowaną do jego trzonu w dół do pokrywy. W takim przypadku środkowy pasek szpuli zablokuje przepływ oleju z pompy do dolnego rowka spustowego. Jednocześnie górny kołnierz szpuli zablokuje wylot oleju z wnęki A cylindra do górnego rowka spustowego na obudowie dystrybutora.

Przeciwnie, drugi skrajny (dolny) kołnierz szpuli zwiększy obszar przepływu do spuszczania oleju z wnęki B cylindra do rowka na korpusie dystrybutora. Olej ze środkowego rowka wylotowego przejdzie rurociągiem do wnęki A cylindra. Tłok wraz z prętem i zębatką przesunie się i działając na sektor obróci wał i dwójnóg do przodu wzdłuż kierunku ciągnika. Dwójnóg przechodzący przez drążki i dźwignie drążka kierowniczego obróci koła prowadzące w lewo. Koła napinające ciągnika będą się obracać tak długo, jak obraca się kierownica. Ponadto prędkość skrętu kół ciągnika jest proporcjonalna do prędkości kątowej kierownicy. Gdy tylko obrót kierownicy ustanie, szpula powraca do pozycji neutralnej dzięki działaniu sprężyn nurnikowych. Skręcanie w prawo odbywa się w ten sam sposób.

Jeżeli opór przy obracaniu kół jest nieznaczny, to obracanie odbywa się bez udziału hydraulicznego wzmacniacza. W tym przypadku siła osiowa na ślimaku, która występuje podczas skrętu ciągnika, jest mniejsza niż siła wstępnego ściskania sprężyn centrujących tłoków. Obracanie kierownicą zapewnia bezpośrednie przeniesienie ruchu na linkę sterową ze ślimaka przez sektor, wał i dwójnóg. W tym przypadku sprężyny centrujące nie są ściśnięte, ślimak wraz ze szpulą nie porusza się w kierunku osiowym, olej w rozdzielaczu z wnęki wylotowej przelewa się do wnęki spustowej bez wpływu na tłok cylindra. W tym przypadku sektor przesuwa pręt i tłok cylindra przez szynę, a olej z wnęk A i B jest spuszczany do zbiornika.

Pompa olejowa Wspomaganie kierownicy YUMZ 6 znajduje się po lewej stronie silnika wysokoprężnego, współosiowo z pompą układu hydraulicznego ciągnika i otrzymuje obroty od kół zębatych rozrządu silnika wysokoprężnego. Do obudowy rozdzielacza zamocowany jest zawór bezpieczeństwa, który zapobiega wzrostowi ciśnienia w układzie hydraulicznym wzmacniacza ponad dopuszczalną wartość. Zawór bezpieczeństwa nastawia się na ciśnienie 8 MPa (80 kgf/cm2) poprzez obracanie śruby, która spoczywa na sprężynie, która po regulacji jest blokowana nakrętką kontrującą. Aby poprawić blokowanie i zapewnić szczelność, na śrubę nakręca się zaślepkę.

Dla ułatwienia sterowania górna część kolumny kierownicy yumz jest kołysana. Pochylenie kolumny kierownicy jest ustalane w czterech pozycjach za pomocą zapadki sterowanej pedałem umieszczonym pod kolumną kierownicy.

Aby zmienić wysokość kierownicy należy odkręcić docisk o trzy do pięciu obrotów, ustawić kierownicę w dogodnej dla kierowcy pozycji i dokręcić docisk do momentu zablokowania drążka kierowniczego. Wysokość kierownicy jest regulowana w zakresie 120 mm.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Jeśli artykuł się nie skończył, nie możesz, jeśli nie masz możliwości naprawy wspomagania kierownicy YMZ, zaufaj naszym fahivtsy. W celu naprawy kolumny kierownicy YuMZ (GUR YuMZ) zadzwoń (096) 859-54-47

Jeśli artykuł się nie skończył, nie możesz, jeśli nie masz możliwości naprawy wspomagania kierownicy YMZ, zaufaj naszym fahivtsy. W celu naprawy kolumny kierownicy YuMZ (GUR YuMZ) zadzwoń (096) 859-54-47

Pytania możesz zadawać dopiero po rejestracji. Zaloguj się lub zarejestruj, proszę.

Jeszcze lepiej umieść dozownik z cylindrem.I zapomnij na zawsze, gdzie znajduje się to wspomaganie kierownicy.

Jeszcze lepiej kup nowy MTZ za dwieście tysięcy. )
Napisałem, że ten temat powstał, aby pomóc osobom, które tak jak ja borykały się z tym problemem, a które w tej chwili mają tylko jedno wyjście, naprawić to, co mają. Na Ukrainie jest jeszcze jeden problem - legalne jest poddanie się przeglądowi technicznemu ciągnika z dystrybutorem, w YuMZ-6 jest to niemożliwe.
Jeśli użytkownicy uważają, że ten temat jest zbędny, pozwól moderatorom go usunąć.

Ilu próbowało naprawić tych guru, nic dobrego z tego nie wyszło. Nowe też nie zawsze działają dobrze. Ale dozownik to rzecz. A jeśli włożysz zestaw z nowego UMZ, to też nie przejdziesz przeglądu technicznego?

I to nie ma znaczenia, nazywamy to „doposażeniem”, trzeba pojechać do fabryki lub poszukać jakiejś firmy, która ma pozwolenie, wziąć od nich zaświadczenie, że albo wyrażają zgodę na taką zmianę w tym modelu, albo że zrobili instalację... W każdym razie chodzi o pieniądze i czas.

Czy mogę otrzymać certyfikat? Nie sądzę, że to jest drogie. Mam dystrybutor w YuMZ z KUHN. Przy pełnym wiadrze piasku (około 800 kg) kierownica spokojnie obraca się jednym ciastkiem bez żadnego wysiłku.

Przy pełnym wiadrze piasku (około 800 kg) kierownica spokojnie obraca się jednym ciastkiem bez żadnego wysiłku.

Wierzę. Dla mnie też wszystko teraz działa i kręci się. Potrzebowałem go teraz i po najniższych kosztach, które zrobiłem, a to jest dozownik w przyszłości, jeśli to możliwe. Mój koszt naprawy wynosił 20 gr. a dozownik zostanie zainstalowany ponad 3000 gr. To jest arytmetyka.

Chłopaki! Powiedz mi, jak założyć mankiet (i ogólnie jak to wygląda) na tłok wspomagania kierownicy YUMZ-6. Kupiłem zestaw naprawczy, nie rozumiałem do czego potrzebne są plastikowe pierścienie. Jeśli możesz zrobić zdjęcie lub rysunek. Od dwóch dni korzystam z internetu i forum, pamiętam, że gdzieś to było, ale nie mogę go znaleźć.

Kuźma70. nie ma mankietu. Powinny być trzy pierścienie, jeden gumowy i dwa plastikowe. Gumowy stoi pośrodku między plastikowymi. Jedni mówią, że aby założyć plastikowe pierścienie, trzeba je podgrzać w wodzie, inni, że trzeba je przyciąć pod kątem, przymierzyć i w razie potrzeby przyciąć, a ja sam widziałem, że w fabryce były cięte plastikowe pierścienie cylindry hydrauliczne. Mój rowek był już wywiercony na dwa gumowe pierścienie, bez plastikowych, takie know-how.

Wielkie dzięki! Teraz coś zaczęło się wyjaśniać, jak rozbierałem na tłoku nie było w ogóle nic iw tym stanie przejechaliśmy ponad 100 km. Dzięki jeszcze raz!

Kuzma70, nie ma na to nic, kontakt, jak mogę pomóc.

Witaj Yuriy1598! Tak się złożyło, że całkiem niedawno wrócił do naprawy gur. Podzielę się małym doświadczeniem. Plastikowe pierścienie łatwo założyć na tłok po 2-3 minutach gotowania za pomocą płaskiego śrubokręta. Ułożyłem to w następującej kolejności: pierścionek kwadratowy - pierścionek gumowy - pierścionek kwadratowy. Być może kolejność montażu nie ma znaczenia, ale wydawało się, że gumowy pierścień trudno będzie wcisnąć między dobrze obkurczone plastikowe. Ale jest też problem. Po zainstalowaniu gury dwójnóg nie siada na wale, zęby stają się prawie przeciwne. Może coś złego zmontowałem. Powiedz mi, Proszę.

instalacja gur - dwójnóg nie siedzi na wale, zęby stają się prawie przeciwne. Może coś złego zmontowałem. Powiedz mi, Proszę.

Może się mylę, ale wygląda na to, że jest o jedno gniazdo większe, a dwójnóg zostanie założony tylko wtedy, gdy zostanie poprawnie połączony.

instalacja gur - dwójnóg nie siedzi na wale, zęby stają się prawie przeciwne. Może coś źle zmontowałem. Powiedz mi, Proszę.

Może się mylę, ale wygląda na to, że jest o jedno gniazdo większe, a dwójnóg zostanie założony tylko wtedy, gdy zostanie poprawnie połączony.

Ustawiam to w dowolnej pozycji.

jurij1598, dzięki za temat szkoda, że ​​nie przyjechałeś tu od 38 tyg. W lewym też nie kręci się dobrze, albo wcale nie chce. Więc nie jestem jedyny! O krążku nie rozumiałem trochę jak i gdzie on był, szkoda że nikt nie zamieścił zdjęć. Sam to zrobię, więc nagram.

ale jak zrozumieć, że pompa lub dystrybutor jest zakryta na zaczepie?

a raczej jak sprawdzić czy pompa działa bez posiadania zapasowego? zasłonięty zawias nie podnosi się przepraszam co tu pisaliśmy, kto wie

a raczej jak sprawdzić czy pompa działa bez posiadania zapasowego? zasłonięty zawias nie podnosi się przepraszam co tu pisaliśmy, kto wie

przymierz zawór rozdzielczy, ktory pod pokrywe 2 srubami do odkręcenia, obejrzyj może coś pod nim dostało się lub utknął. Jest osobny temat „Hydraulika YUMZ”

Panowie nie zaśmiecajcie tego tematu, przejdźcie do tematu hydrauliki i tam zapytajcie.

jurij1598, dzięki za temat szkoda, że ​​nie przyjechałeś tu od 38 tyg. W lewym też nie kręci się dobrze, albo wcale nie chce. Więc nie jestem jedyny! O krążku nie rozumiałem trochę jak i gdzie on był, szkoda że nikt nie zamieścił zdjęć. Sam to zrobię, więc nagram.

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Sprawdź, skręcając w lewo, czy olej nie płynie z kolumny skrzyni korbowej do przewodu powrotnego (plastikowa rurka)?

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Sprawdź, skręcając w lewo, czy olej nie płynie z kolumny skrzyni korbowej do przewodu powrotnego (plastikowa rurka)?

Dziękuje tu zrzucę wspomaganie kierownicy (wymiana suchego bloku), rzucę okiem.
Pytanie brzmi, że są zestawy naprawcze wspomagania kierownicy tylko dla MTZ, ale sprzedawcy (niezdecydowanie) powiedzieli, że w stosunku 1:1 i YuMZ, czy tak jest?

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Sprawdź, skręcając w lewo, czy olej nie płynie z kolumny skrzyni korbowej do przewodu powrotnego (plastikowa rurka)?

Dziękuje tu zrzucę wspomaganie kierownicy (wymiana suchego bloku), rzucę okiem.
Pytanie brzmi, że są zestawy naprawcze wspomagania kierownicy tylko dla MTZ, ale sprzedawcy (niezdecydowanie) powiedzieli, że w stosunku 1:1 i YuMZ, czy tak jest?

Szpula, zawór i tłok 1:1.

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Sprawdź, skręcając w lewo, czy olej nie płynie z kolumny skrzyni korbowej do przewodu powrotnego (plastikowa rurka)?

Dziękuje tu zrzucę wspomaganie kierownicy (wymiana suchego bloku), rzucę okiem.
Pytanie brzmi, że są zestawy naprawcze wspomagania kierownicy tylko dla MTZ, ale sprzedawcy (niezdecydowanie) powiedzieli, że w stosunku 1:1 i YuMZ, czy tak jest?

tak, część wewnętrzna, hydraulika taka sama. a przepływ z powrotu powinien wyglądać tak jak został uruchomiony (jeszcze post 3741 w temacie Yumz EO2621 przeczytaj - właśnie napisałem)

Dzięki kolegom załatwię to, napiszę w temacie, co się jednak stało.

Zameldować się. Wszedłem w ten temat na prośbę znajomego, cierpi z gurem. nie wiedziałem, że szpula z Białorusią i Yumzowskim jest identyczna. Ostatnio na Białorusi zrobili podobną rzecz. kierownica obraca się palcem, nawet przy pełnym wiadrze gruzu. Otóż ​​głupio przyspawałem na szpuli z obu stron kawałki rur 2 2,5 mm o odpowiedniej średnicy. czy to znaczy, że możesz zrobić to samo na yumaz?

Sterowanie kierowaniem ciągników YuMZ-6AL i YuMZ-6AM

Układ kierowniczy składa się z przekładni kierowniczej, kolumny z kierownicą, łącznika wzdłużnego, dźwigni i drążka kierowniczego. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany w oddzielnej obudowie 3 (ryc. 49), przymocowanej po prawej stronie do obudowy sprzęgła i składa się ze ślimaka 24 i sektora 25 z wałem obrotowym. Moment obrotowy jest przenoszony z osi obrotu na dwójnóg 13 i dalej na drążki układu kierowniczego. Elementy układu kierowniczego wykonane są z dużą precyzją, są bardzo trwałe i wymagają regulacji dopiero po długim przebiegu.

Wspomaganie hydrauliczne ma na celu zmniejszenie wysiłku na kierownicy podczas skręcania ciągnika. Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co prowadzi do większej manewrowości ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne jest montowane po prawej stronie ciągnika na wsporniku adaptera, który jest przymocowany do obudowy sprzęgła. Wspomaganie hydrauliczne to konwencjonalny mechanizm kierowniczy z przekładnią ślimakową, na którym zainstalowane są jednostki hydrauliczne: rozdzielacz i cylinder hydrauliczny.

Aby zwiększyć szczelność skrzyni korbowej układu kierowniczego (aby zapobiec wyciekowi oleju ze skrzyni korbowej), między miseczką łożyska a podkładką zabezpieczającą montuje się uszczelkę paronitową, a między podkładką zabezpieczającą a nakrętką montuje się podkładkę miedzianą.

Ryż. 49. Schemat wspomagania kierownicy:
1 - kolumna kierownicy; 2 - tuleja mimośrodowa; 3 - przypadek; 4 - szyna; 5 - podkładki; 6 - nacisk; 7 - palec; 8 - górna pokrywa cylindra; 19 - zapas; 10 - tłok; 11 - dolna pokrywa cylindra: 12, 27 - śruby; 13 - dwójnóg; 14 - nakrętka zabezpieczająca; 15, 18 - sprężyny; 16 - śruba; 17 - zawór bezpieczeństwa; 19, 28 - okładki; 20 - kulista nakrętka; 21 - szpula; 22 - korpus dystrybutora; 23 - tłok; 24 - robak; 25 - sektor; 26 - linia odprowadzania oleju; 29 - pompa olejowa; 30 - linia ssąca oleju; 31 - przewód spustowy oleju; 32 - zbiornik oleju; 33 - filtr;
34 - linia oleju drenażowego; 35 - pedał; 36 - zacisk

Pompa oleju rozdzielacza hydraulicznego znajduje się po lewej stronie silnika, współosiowo z pompą hydrauliczną

ciągnika i otrzymuje obrót z kół zębatych rozrządu silnika. Do obudowy rozdzielacza 22 podłączony jest zawór bezpieczeństwa 17, który zapobiega wzrostowi ciśnienia w układzie hydraulicznym urządzenia wspomagającego ponad dopuszczalne. Zawór bezpieczeństwa nastawia się na ciśnienie 8 MPa (80 kgf/cm2) poprzez obracanie śruby, która spoczywa na sprężynie, która po regulacji jest blokowana nakrętką kontrującą. Aby poprawić blokowanie i zapewnić szczelność, na śrubę nakręca się zaślepkę.

Górną część kolumny kierownicy można odchylić do przodu dla wygody kierowcy zbliżającego się do siedzenia lub wysiadającego z kabiny. Po przywróceniu kolumny do pierwotnego położenia zatrzask zablokuje się automatycznie.

Aby zmienić wysokość kierownicy należy odkręcić zacisk 36 o 3-5 obrotów, ustawić kierownicę w dogodnej dla kierowcy pozycji i dokręcić zacisk aż do zablokowania drążka kierowniczego. Wysokość wału kierownicy można regulować w zakresie 120 mm.

Poniżej znajduje się charakterystyka techniczna wspomagania kierownicy.

Typ wspomagania kierownicy. Oddzielny agregat

Typ pompy. Przekładnia NSh-10U

Kierunek obrotów pompy. W prawo (patrząc od strony napędu)

Wydajność pompy, l/min. Nie mniej niż 14

Cylinder. Dwustronnego działania, średnica tłoka 90 mm

Dystrybutor. Pojedyncza szpula, typ śledzenia

Działający płyn. Olej: zimą М-8В2, latem М-10В2

Ciągniki białoruskie MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJA CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I WYPOSAŻENIE DOŁĄCZONE ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Przekładnia kierownicza ciągnika YuMZ jest zamontowana w obudowie 9 (ryc. 17), która jest zamontowana po prawej stronie obudowy sprzęgła i jest utrzymywana na niej za pomocą dwóch kołków i czterech śrub.

Ryż. 17. Przekładnia kierownicza ciągników YuMZ

1 - kierownica; 2 - przycisk sygnału; 3 - kolumna kierownicy: 4 - ślimak: 5 - podkładki regulacyjne: 6 - wał dwójnogu: 7 - ciąg wzdłużny; 8 - dwójnóg; 9 - sprawa; 10 - wałek; 11 - wał kierownicy; 12 korek wlewowy; 13 - wstawka; 14 - wiosna; 15 korek regulacyjny; 16-śruba regulacyjna; 17 podkładka; 18 - nakrętka; 19 - szkło łożyskowe

Korpus wykonany jest w formie ukształtowanego odlewu żeliwnego. W korpusie wykonano szereg wywierconych otworów, które obejmują części mechanizmu kierowniczego YuMZ.

Główne części mechanizmu kierowniczego (skrzynia biegów) YuMZ - wałek grzbietowy i ślimak globoidalny 4, tworzą parę ślimaków o przełożeniu 23,5: 1.

Wewnątrz ślimaka znajdują się wypusty jodłowe, za pomocą których montuje się go na podobnych wypustach wału kierownicy 11. Ślimak spoczywa na dwóch łożyskach stożkowych osadzonych w otworach obudowy.

Łożyska nie posiadają pierścienia wewnętrznego, a ich rolki toczą się bezpośrednio po stożkowych powierzchniach ślimaka. Zewnętrzne bieżnie łożysk są zaciskane osiowo przez osłony.

Pod kołnierzem dolnej pokrywy zamontowane są tekturowe podkładki 5, które służą do regulacji luzu osiowego łożysk. Górna pokrywa jest podstawą kolumny kierownicy 3, która jest wciskana dolnym końcem w otwór pokrywy.

Trzyrzędowa rolka mechanizmu kierowniczego YuMZ spoczywa na dwóch łożyskach igiełkowych, które są umieszczone na osi wciśniętej w otwory pływu (głowicy) wału dwójnogu.

Po obu stronach wałka znajdują się podkładki oporowe ze spłaszczeniami, które zapobiegają obracaniu się podkładki względem łap wału dwójnogu. Podkładki oporowe chronią końcówki wałeczków przed zużyciem i ograniczają luz osiowy łożysk igiełkowych

Wał 6 dwójnogu przekładni kierowniczej (reduktora) YuMZ spoczywa na zewnątrz na tulei wciśniętej w pokrywę boczną, a od wewnątrz na łożysku walcowym osadzonym w szkle 19. Wewnętrzny pierścień łożyska jest dociskany na gorąco do czopu wału dwójnogu .

Wewnętrzny koniec wału dwójnogu ma pierścieniowy rowek, który pasuje do rowka śruby regulacyjnej 10. Na końcu śruby na odwrocie znajduje się sześciokątne wgłębienie lub wyfrezowany rowek na specjalny klucz.

Śruba regulacyjna jest wkręcona w miskę łożyska wałeczkowego i zabezpiecza wał dwójnogu mechanizmu kierowniczego YuMZ przed ruchami osiowymi.

Zamykana jest podkładką 17, która swoim wąsem wchodzi w rowek na śrubę, a swoim wgłębieniem w kołek wciśnięty w szkło. Na śrubę nakręca się nakrętkę 18, która dociska podkładkę do szkła.

Śruba regulacyjna może przesuwać wałek dwójnogu w kierunku osiowym i tym samym zmieniać szczelinę między ślimakiem a rolką, co wpływa na luz kierownicy.

Jeśli śruba regulacyjna zostanie dokręcona do końca, grzbiety rolki będą opierać się o ślimak, to znaczy nie będzie szczeliny między rolką a ślimakiem.

W tej pozycji oś rolki nowego mechanizmu kierowniczego YuMZ jest przesunięta w stosunku do osi ślimaka o 6 mm.

Zewnętrzny koniec wału dwójnogu ma szczeliny w kształcie drzewka futrzanego, na których dwójnóg jest umieszczany na 8.

W celu prawidłowego montażu dwójnogu na wale mechanizmu kierowniczego YuMZ, zagrożenia są wybijane na ich końcach, których wyrównanie odpowiada położeniu dwójnogu 5 ° do przodu od pionu, gdy rolka jest wyrównana ze środkiem Robak.

Dwójnóg jest zabezpieczony nakrętką na wale i dokręcony podczas pracy.

Aby nasmarować części, obudowa przekładni kierowniczej YuMZ jest wypełniona olejem przekładniowym do poziomu otworu wlewowego, który jest zamknięty korkiem 12.

Samozaciskowa dławnica, filcowy pierścień i tekturowe uszczelki zapobiegają wyciekowi oleju z obudowy.

Części sterujące YuMZ, łączące dwójnóg ze sworzniami obrotowymi, tworzą napęd kierowniczy.

Na dolnym końcu dwójnogu w zwężającym się otworze zamocowany jest pręt kulkowy, którego kula znajduje się w podłużnym drążku kierowniczym 7.

Po obu stronach sworznia kulowego znajdują się tuleje 13, które są dociskane do niego kulistymi wgłębieniami za pomocą sprężyny 14 umieszczonej na ograniczniku i zaciśniętej w drążku kierowniczym za pomocą gwintowanego korka 15.

Podobny przegub kulowy łączy przedni koniec podłużnego drążka kierowniczego z dźwignią sterującą ciągnika YuMZ. Pozostałe części napędowe zostały sprawdzone i pokazane na ryc. osiemnaście.

Gdy kierownica YuMZ jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w prawo), robak obraca dolny koniec dwójnogu z powrotem przez rolkę.

Dwójnóg skręca koła sterowe w prawo poprzez łącznik wzdłużny i połączony z nim drążek kierowniczy. Skręcanie w lewo odbywa się w ten sam sposób.

Układ kierowniczy ciągników YuMZ-6, YuMZ-6 AM, YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM różni się od układu kierowniczego YuMZ regulowaną kolumną kierownicy (wysokość i kąt nachylenia) oraz obecnością hydraulicznego wzmacniacza wykonanego w to samo ciało z przekładnią kierowniczą.

Ryż. 18. Schemat układu kierowniczego ze wspomaganiem układu kierowniczego (GUR) ciągników YuMZ-6

1 - kolumna kierownicy; 2 - tuleja mimośrodowa; 3 - przypadek; 4 - szyna: 5 podkładek; 6 - nacisk; 7 - palec; 8 - górna pokrywa cylindra; 9 - zapas; 10 - tłok; 11 - dolna pokrywa cylindra; 12, 27 - śruby; 13 - dwójnóg; 14 - nakrętka zabezpieczająca; 15, 18 - sprężyny; 16 - śruba; 17 - bezpieczeństwo
zawór; 19, 21 - okładki; 20 - kulista nakrętka; 21 szpula: 22 - obudowa dystrybutora; 23 - tłok,24 - robak; 25 - sektor; 26 - rurociąg tłoczny oleju; 29 - pompa; 30 - rurociąg ssący oleju; 31 - spustowy rurociąg olejowy: 32 - zbiornik; 33 - filtr; 34 - drenażowy rurociąg naftowy; 35 - pedał; 36 - zacisk; A i B - ubytki

Pompa olejowa rozdzielacza hydraulicznego jest zamontowana po lewej stronie silnika współosiowo z pompą układu hydraulicznego ciągnika YuMZ i otrzymuje obrót z zębatek rozrządu silnika.

Do korpusu 22 (rys. 18) rozdzielacza przymocowany jest zawór bezpieczeństwa 17, który zapobiega wzrostowi ciśnienia w układzie hydraulicznym urządzenia wspomagającego poza dopuszczalne.

Zawór bezpieczeństwa nastawia się na ciśnienie 8 MPa poprzez przekręcenie śruby opartej o sprężynę, która po regulacji jest zablokowana nakrętką kontrującą.

Aby poprawić blokowanie i zapewnić szczelność, na śrubę nakręca się zaślepkę.

Dla wygody podejścia operatora do siedzenia lub przy wyjściu, górną część kolumny kierownicy YuMZ można odrzucić, naciskając najpierw pedał 35.

Gdy kolumna powróci do pierwotnego położenia, zatrzask automatycznie zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Aby zmienić montaż kierownicy YuMZ na wysokości w granicach 120 mm, należy odkręcić zacisk 36 o 3-5 obrotów, ustawić kierownicę w pozycji dogodnej dla operatora i dokręcić zacisk, aż wał kierownicy zostanie zablokowany.

Ciągniki YuMZ-8070, YuMZ-8280 są wyposażone w HSC z autonomicznym układem hydraulicznym o roboczej objętości oleju 5,5 litra.

Zasady działania hydraulicznego wzmacniacza i HSC są podobne do ciągników MTZ-80, MTZ-82, MTZ-100 i MTZ-102.

Regulacja układu kierowniczego ciągników YuMZ

Układ kierowniczy YuMZ bez wspomagania kierownicy (GUR)

Normalny luz kierownicy YuMZ podczas ruchu prostoliniowego ciągnika nie powinien przekraczać 15 °.

Jeśli jest powyżej 30, konieczne jest wyregulowanie układu kierowniczego.

Najpierw reguluje się obrót drążków kierowniczych YuMZ i luzy w łożyskach stożkowych kół prowadzących.

Jeśli luz kierownicy ciągnika YuMZ nadal się zwiększa, sprawdź luz osiowy w łożyskach stożkowych ślimaka przekładni kierowniczej.

Aby to zrobić, odłącz podłużny pręt od dwójnogu i wyjmij ślimaka z zaczepienia o wałek, obracając kierownicę w dowolnym kierunku.

Następnie wał kierownicy YuMZ jest przechylany w kierunku osiowym.

Jeśli ruch wału jest zauważalny, zmniejsz luz w stożkowych łożyskach ślimaka, usuwając część podkładek 5 spod dolnej pokrywy mechanizmu kierowniczego.

Przy prawidłowej regulacji łożysk ślimakowych kierownica powinna obracać się ręcznie.

Następnie zainstaluj wałek na środku robaka i potrząsając dwójnogiem, sprawdź szczelinę między wałkiem a robakiem.

Normalny prześwit powinien być taki, aby podczas kołysania dolny koniec dwójnogu nie poruszał się o więcej niż 0,15 mm.

Jeśli luka jest większa, musisz ją dostosować.

Wyreguluj sprzężenie ślimaka z rolką w następującej kolejności.

Zdejmij mechanizm kierowniczy YuMZ, odkręć nakrętkę śruby regulacyjnej i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.

Śruba regulacyjna jest wkręcana, aż nie będzie szczeliny w sprzężeniu z rolką o środek ślimaka, a kierownica obraca się z siłą 15-22 N.

Następnie załóż podkładkę zabezpieczającą na miejsce, zamocuj ją nakrętką i umieść mechanizm kierowniczy na ciągniku.

Układ kierowniczy YuMZ ze wspomaganiem kierownicy (GUR)

Szczelina w zazębieniu sektora ślimaka powinna odpowiadać szczelinie na bocznej powierzchni wypustów ślimaka w średnim położeniu dwójnogu 0,6-0,7 mm (kąt 4-6 °).

Aby to wyregulować, odkręć śrubę o 2-3 obroty i obróć tuleję zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć szczelinę lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby ją zwiększyć.

Po regulacji śruba jest dokręcana.

Szczelina między zębami między sektorem a szyną powinna odpowiadać odstępowi 0,1-0,3 mm między płaszczyzną współpracującą kołnierza ograniczającego 6 a korpusem 3.

Lukę ustala się dobierając podkładki.

Aby określić grubość uszczelek, szczelinę między współpracującymi płaszczyznami zderzaka i obudowy określa się przy bezluzowym sprzężeniu szyny z sektorem.

Grubość uszczelek powinna być większa o 0,1-0,3 mm.

Luz wału obrotowego w kierunku osiowym reguluje się śrubą w obudowie przekładni kierowniczej.

W tym celu należy poluzować przeciwnakrętkę śruby i zawinąć ją do oporu, następnie odkręcić o 1/10-1/8 obrotu i zabezpieczyć przeciwnakrętką.

W przypadku normalnej pracy wzmacniacza wspomagania kierownicy YuMZ ważne jest prawidłowe dokręcenie łożysk oporowych za pomocą kulistej nakrętki.

Zbyt mocne dokręcenie nakrętki może spowodować przekrzywienie szpuli i zwiększenie siły skrętu.

Przed dokręceniem nakrętki rozdzielacz mocuje się do obudowy wspomagania kierownicy YuMZ za pomocą dwóch śrub, po uprzednim umieszczeniu podkładek pod łbem śrub na grubość kołnierza pokrywy 19.

Dokręcić nakrętkę ślimakową momentem 20 Nm, odkręcić ją o 1/12-1/8 obrotów, aż otwór w ślimaku zrówna się z otworem na zawleczkę i zawleczkę nakrętkę.

Następnie odkręca się dwie śruby mocujące rozdzielacz do obudowy, zakłada się pokrywę 19, a rozdzielacz mocuje się bezpiecznie do hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Regulacja zaworu bezpieczeństwa jest podobna do regulacji ciągników MTZ-80 i MTZ-82.

Podczas regulacji połączeń drążków kierowniczych ciągnika YuMZ korek regulacyjny jest odpinany, przykręcany do oporu, a następnie wykręcany, aż rowek korka pokrywa się z otworami na zawleczkę w pręcie i dzieli.

Podczas regulacji przegubów poprzecznych i popychających drążków kierowniczych YuMZ korek regulacyjny jest odpinany, a następnie owijany tak, aby sworzeń kulowy obracał się w tulejach po przyłożeniu momentu obrotowego 3-7 Nm.

Regulacja układu kierowniczego ciągników YuMZ-8070, YuMZ-8280

Olej w układzie HSC ciągnika YuMZ należy wymieniać podczas sezonowych przeglądów, a jeśli układ jest napełniony olejem poza sezonem, co 1000 godzin pracy silnika.

Wkład filtra HSC należy wymieniać co 500 godzin pracy ciągnika.

Ryż. 19. Wymiana oleju w HSC ciągników YuMZ-8070, YuMZ-8280

1 - okładka; 2 - zbiornik; 3 - korek spustowy; 4, 7 - rurociągi naftowe; 5 - śruby; 6 - filtr

Aby wymienić olej i wkład filtra, wykonaj następujące czynności:

- obrócić kierownicę do skrajnej prawej pozycji, aż się zatrzyma;

– zdjąć pokrywę 1 (rys. 19), odkręcić korek 3 i spuścić olej ze zbiornika 2;

– odkręcić dwie śruby 5 mocujące filtr do wspornika i wyjąć filtr;

- odkręcić pozostałe dwie śruby mocujące filtr do wspornika i zdjąć pokrywę;

- wyjąć wkład filtrujący z zaworem obejściowym z obudowy.

Zabrania się obracania korpusu zaworu obejściowego wzdłuż gwintu, ponieważ naruszy to jego regulację;

- umyć obudowę filtra i zawór obejściowy, wymienić wkład filtra;

- zmontuj i zainstaluj filtr na ciągniku YuMZ-8070, YuMZ-8280, podłącz do niego przewody olejowe;

– napełnić zbiornik 2 olejem do poziomu górnego znaku na wskaźniku poziomu oleju;

– uruchomić silnik i kilkakrotnie obrócić kierownicą w lewo iw prawo, aż się zatrzyma;

- zatrzymaj silnik i dolej oleju do zbiornika z kierownicą w środkowej pozycji;