Naprawa DIY gur yumz

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ (MTZ) - modernizacja i wznowienie pracy

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ, MTZ Część 1

Kierowanie w YuMZ

Zmiana układu kierowniczego YuMZ, dozownik pompy, wspomaganie kierownicy

Naprawa wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ, MTZ Część 2

NAPRAWA CIĄGNIKA GUR YUMZ,MTZ!WAŻNY DODATEK.

Wspomaganie kierownicy Yumz 6 po przeróbce

kierownica yumz-6 Kormány átalakitás

Wspomaganie kierownicy YuMZ, Wspomaganie kierownicy YuMZ, Kolumna kierownicy YuMZ

Wymiana kolumny kierownicy na dozownik MTZ 80, moja wersja

Gur YuMZ - MTZ, modernizacja szpuli + wymiary

moja wersja od gory do dozownika

Naprawa i modernizacja GUR MTZ 80

Kup (cena) nowe wspomaganie kierownicy YuMZ-6, kolumna kierownicy YuMZ-6, wspomaganie kierownicy YuMZ-6

Diagnostyka, naprawa i napinanie hamulców ciągnika YuMZ 6

Nowe wspomaganie kierownicy YuMZ, Nowa kolumna kierownicy YuMZ, Nowe wspomaganie kierownicy YuMZ

Demontaż pompy dozującej układu kierowniczego

Modernizacja szpuli kolumny kierowniczej MTZ

Sterowanie z dozownikiem na T-40

Kierownica MTZ 80 (podkładki włożone do rozdzielacza) .wmv

T-40 przeróbka wspomagania kierownicy

Stary MTZ-82 na nowym. Renowacja i modernizacja ciągnika. # SelkhozTehnika_TV # 28

Wymiana kolumny kierownicy na dozownik w MTZ 80

Instalowanie dystrybutora (wspomaganie kierownicy) na ciągniku MTZ. Zmiana układu kierowniczego MTZ-80_82

Instalowanie dystrybutora na MTZ 82

Rozwiązywanie problemów z kolumną kierownicy MTZ 82.

Wspomaganie kierownicy YUMZ-6KL po przerobieniu 2.

Wspomaganie kierownicy mtz-80 dorobotka pod cylinder

Modernizacja kolumny kierownicy MTZ

- przeróbka układu kierowniczego - MTZ-82

Naprawa blokady ciągnika MTZ 82

Zrób to sam ☆ PRZEKŁADNIE WYŁĄCZĄ ☆ T-25 ☆ Szukaj przyczyn [1h.]

Zestaw do konwersji YuMZ 6 na pompę dozującą

Instalowanie HSS na ciągniku domowej roboty

hydraulika regulacja ciśnienia

Modernizacja instalacji MTZ-80 PM z Gas-66 (część 1)

warto zobaczyć ciągnik T-150 .wmv

Pompa wspomagania kierownicy działa wspomagania wideo pompy wspomagania kierownicy

Aby zmniejszyć wysiłek na kierownicy podczas skręcania ciągnika, istnieje hydrauliczny wzmacniacz. Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co zapewnia większą zwrotność ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne jest montowane po prawej stronie ciągnika na wsporniku adaptera, który jest przymocowany do obudowy sprzęgła. Wspomaganie hydrauliczne to konwencjonalny mechanizm kierowniczy z przekładnią ślimakową, na którym zainstalowane są zespoły hydrauliczne: rozdzielacz i cylinder hydrauliczny. Aby zwiększyć szczelność skrzyni korbowej układu kierowniczego (aby zapobiec wyciekowi oleju ze skrzyni korbowej), między miseczką łożyska a podkładką zabezpieczającą montuje się uszczelkę paronitową, a między podkładką zabezpieczającą a nakrętką montuje się podkładkę miedzianą.

Kołysanie przednich kół napinających, które jest najbardziej wyraźne podczas jazdy z większymi prędkościami, wskazuje na występowanie luzów w mechanizmie kierowniczym lub przekładni kierowniczej ciągnika. Najczęstszą przyczyną jest poluzowanie się łożysk oporowych hydraulicznego mechanizmu szpuli wspomagającej lub ich znaczne zużycie.

Ryż. 1. Schemat sterowania ciągnikiem YuMZ-6KL z hydraulicznym wzmacniaczem: 1 - kolumna kierownicy; 2 - tuleja mimośrodowa; 3 - przypadek; 4 - szyna; 5 - podkładki; 6 - nacisk; 7 - palec; 8 - górna pokrywa cylindra; 9 - zapas; 10 - tłok; 11 - dolna pokrywa cylindra; 12, 27 - śruby; 13 - dwójnóg; 14 - nakrętka zabezpieczająca; 15, 18 - sprężyny; 16 - śruba; 17 - zawór bezpieczeństwa; 19, 28 - okładki; 20 - kulista nakrętka; 21 - szpula; 22 - korpus dystrybutora; 23 - tłok; 24 - robak; 25 - sektor; 26 - linia odprowadzania oleju; 29 - pompa olejowa; 30 - linia ssąca oleju; 31 - przewód spustowy oleju; 32 - zbiornik oleju; 33 - filtr; 34 - linia oleju drenażowego; 35 - pedał; 36 - zacisk

Ryż. 2. Wyznaczenie zbieżności kół prowadzących: 1 - ciąg wzdłużny; 2 - popychacz; 3 - ciąg poprzeczny

Trudność obracania kół prowadzących tylko w jednym kierunku wskazuje na awarię pary cewek rozdzielacza lub siłownika.

W jednym przypadku na pierścieniowych występach szpuli lub obudowy rozdzielacza pojawiają się odpryski lub głębokie rysy, przez które wypływa olej podczas obracania kierownicy. W innym, na przykład, gdy kierownica jest skręcona w prawo, trudno jest obrócić zniszczenie (złamanie lub pęknięcie) gumowej uszczelki tłoczyska siłownika. Nie powoduje to powstania przeciwciśnienia tłoka z powodu dużych wycieków oleju przez wadliwą uszczelkę w obudowie wspomagania kierownicy. W pierwszym przypadku zespół hydraulicznego rozdzielacza wspomagającego zostaje zastąpiony nowym, w drugim hydrauliczny wzmacniacz jest częściowo zdemontowany, aby wymienić gumową uszczelkę w dolnej pokrywie siłownika.

Duży wysiłek przyłożony do skręcania kierownicy może wystąpić, gdy: spadek wydajności wysokociśnieniowej pompy hydraulicznej, niewspółosiowość zaworu bezpieczeństwa, w przypadku dużych wycieków oleju w mechanizmach wspomagania kierownicy, w przypadku przedniego awarie.

Ryż. 4. Podłączanie manometru do hydraulicznego wzmacniacza: 1 - nasadka: 2 - mocowanie; 3 - nakrętka zabezpieczająca; 4 - zawór bezpieczeństwa

Kierowanie ciągnikiem YuMZ obejmuje wspomaganie kierownicy, kolumnę z kierownicą, łącznik wzdłużny i drążek kierowniczy przedniej osi.

Przekładnia kierownicza YuMZ to przekładnia ślimakowa współpracująca z jednostkami hydraulicznymi: siłownikiem hydraulicznym i rozdzielaczem. Mechanizm montowany jest w osobnej obudowie przymocowanej do obudowy sprzęgła z prawej strony ciągnika.

Skrzynia biegów składa się z ślimaka połączonego przekładnią kardana z kierownicą oraz sektora z wałem obrotowym. Gdy kierownica się obraca, siła z wału kierownicy jest przenoszona na dwójnóg, a następnie przez podłużny drążek na drążek kierowniczy przedniej osi.

Aby zmniejszyć siłę nacisku na kierownicę podczas skręcania ciągnikiem, zaprojektowano ją wspomaganie kierownicy mniam... Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co prowadzi do większej manewrowości ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne składa się z pompy, rozdzielacza i cylindra hydraulicznego.

Sterowanie kierownicą ciągnika YuMZ: 1 - zacisk; 2 - kolumna kierownicy; 3 - śruba; 4 i 21 - okładki; 5 - linia oleju drenażowego; 6 - zbiornik oleju; 7 - przewód spustowy oleju; 8 - filtr; 9 - linia ssąca oleju; 10 - pompa; 11 - linia odprowadzania oleju; 12 - robak; 13 - tłok; 14 - zawór bezpieczeństwa; 15 - nakrętka zabezpieczająca; 16 i 20 - sprężyny; 17 - śruba; 18 - korpus dystrybutora; 19 - kulista nakrętka; 22 - szpula; 23 - sektor; 24 - dwójnóg; 25 - dolna pokrywa cylindra; 26 - tłok; 27 - zapas; 28 - górna pokrywa cylindra; 29 - palec; 30 - nacisk; 31 - podkładki; 32 - szyna; 33 - sprawa; 34 - tuleja mimośrodowa.

W przypadku wspomagania kierownicy ślimak montowany jest w tulei mimośrodowej na dwóch promieniowych łożyskach kulkowych. Łożyska osadzone są w tulei z małym luzem, dzięki czemu ślimak wraz z zamocowaną do jego trzonu szpulą rozdzielacza ma możliwość ruchu kierunek osiowy. Po obu stronach szpuli zamontowane są łożyska kulkowe wzdłużne, które zapewniają osiowy ruch szpuli i zapobiegają jej obracaniu się wraz ze ślimakiem. Bieżnie łożysk skierowane do szpuli mają większe średnice zewnętrzne i działają jak podkładki centrujące. Nakrętka kulkowa dociska łożyska do szpuli.

Sektor jest jednocześnie sprzęgnięty ze ślimakiem i szyną połączoną sworzniem z prętem cylindra. Gdy ciągnik porusza się w linii prostej, szpula znajduje się w pozycji neutralnej i jest podtrzymywana przez trzy pary nurników umieszczonych pod kątem 120°. Tłoki są rozsuwane przez centrujące sprężyny i dlatego mają tendencję do utrzymywania wewnętrznych bieżni łożysk połączonych ze szpulą w jednej linii z końcami obudowy układu kierowniczego i pokrywą rozdzielacza.Olej z pompy przepływa rurociągiem do pasa centralnego szpuli, a ponieważ szerokość pasa jest mniejsza niż szerokość rowka na korpusie rozdzielacza, okrąża go, spływa do skrajnych rowków spustowych, a następnie spływa do zbiornika przez rurociąg olejowy przez filtr.

Podczas skręcania ciągnika w lewo obrót kierownicy jest przenoszony na ślimak przez napęd kardana. Jeśli opór obrotu kół prowadzących jest duży, na ślimaku działa siła osiowa, która przekracza siłę ściskającą sprężyn centrujących. Ślimak, powołując się na sektor hamowany przez opór kół, niczym śruba w nieruchomej nakrętce, przesunie się w dół do pokrywy wraz ze szpulą zamocowaną na jego trzpieniu. W takim przypadku środkowy pasek szpuli zablokuje przepływ oleju z pompy do dolnego wgłębienia spustowego. Jednocześnie górny pasek szpuli zablokuje wylot oleju z wnęki A cylindra do górnego rowka spustowego na obudowie rozdzielacza.

Przeciwnie, drugi skrajny (dolny) pasek szpuli zwiększy obszar przepływu do spuszczania oleju z wnęki B cylindra do rowka na obudowie dystrybutora. Olej ze środkowego rowka wylotowego przejdzie rurociągiem do wnęki A cylindra. Tłok wraz z drążkiem i szyną przesunie się i działając na sektor, obróci wał i dwójnóg do przodu wzdłuż ciągnika. Dwójnóg przechodzący przez drążki i dźwignie trapezu sterującego obróci kierownice w lewo. Koła napinające ciągnika będą się obracać tak długo, jak obraca się kierownica. Ponadto prędkość obrotowa kół ciągnika jest proporcjonalna do prędkości kątowej kierownicy. Gdy tylko obrót kierownicy się zatrzyma, szpula powraca do pozycji neutralnej pod działaniem sprężyn nurnikowych. Skręcanie w prawo odbywa się w ten sam sposób.

Jeżeli opór przy obracaniu kół jest nieznaczny, skręt odbywa się bez udziału hydraulicznego wzmacniacza. W tym przypadku siła osiowa na ślimaku, która występuje podczas obracania ciągnika, jest mniejsza niż siła wstępnego ściskania sprężyn centrujących tłoków. Obracanie kierownicą zapewnia bezpośrednie przeniesienie ruchu na drążek kierowniczy ze ślimaka przez sektor, wał i dwójnóg. Jednocześnie sprężyny centrujące nie są ściśnięte, ślimak nie porusza się w kierunku osiowym wraz ze szpulą, olej w rozdzielaczu z wnęki wylotowej przelewa się do wnęki spustowej bez wpływu na tłok cylindra. W tym przypadku sektor przesuwa pręt i tłok cylindra przez szynę, a olej z wnęk A i B jest spuszczany do zbiornika.

Pompa olejowa GUR YuMZ 6 znajduje się po lewej stronie silnika wysokoprężnego współosiowo z pompą układu hydraulicznego ciągnika i otrzymuje obrót z przekładni rozdzielczych oleju napędowego. Do korpusu rozdzielacza przymocowany jest zawór bezpieczeństwa, który zapobiega wzrostowi ciśnienia w układzie hydraulicznym bustera ponad dopuszczalne. Zawór bezpieczeństwa nastawia się na ciśnienie 8 MPa (80 kgf/cm2) obracając śrubę opartą o sprężynę, która po regulacji jest blokowana nakrętką kontrującą. Aby poprawić blokowanie i zapewnić szczelność, na śrubę nakręca się zaślepkę.

Dla ułatwienia sterowania górna część kolumny kierownicy UMZ jest wahliwa. Pochylenie kolumny kierownicy jest ustalane w czterech pozycjach za pomocą zatrzasku sterowanego pedałem umieszczonym pod kolumną kierownicy.

Aby zmienić wysokość montażu kierownicy, należy odkręcić zacisk o trzy do pięciu obrotów, ustawić kierownicę w pozycji dogodnej dla kierowcy i dokręcić zacisk, aż do zablokowania wału kierownicy. Wysokość kierownicy można regulować w zakresie 120 mm.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Jeśli ten artykuł nie pomógł, nie możesz, jeśli nie masz możliwości naprawy wspomagania kierownicy YuMZ, zaufaj naszym fahivtsy. W celu naprawy kolumny kierownicy YuMZ (GUR YuMZ) zadzwoń pod numer (096) 859-54-47

Jeśli ten artykuł nie pomógł, nie możesz, jeśli nie masz możliwości naprawy wspomagania kierownicy YuMZ, zaufaj naszym fahivtsy. W celu naprawy kolumny kierownicy YuMZ (GUR YuMZ) zadzwoń pod numer (096) 859-54-47

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Jeszcze lepiej umieść dozownik z cylindrem.I na zawsze zapomnij, gdzie znajduje się to wspomaganie kierownicy.

Jeszcze lepiej kup nowy MTZ za dwieście tysięcy. )
Napisałem, że ten temat powstał, aby pomóc osobom, które borykają się z tym problemem, tak jak ja, a które obecnie mają tylko jedno wyjście, naprawić to, co mają. Na Ukrainie jest inny problem - nie można legalnie przejść przeglądu technicznego ciągnika z dozownikiem w YuMZ-6.
Jeśli użytkownicy uważają, że ten temat jest tutaj zbędny, pozwól moderatorom go usunąć.

Ilu nie próbowało naprawić tych guru, nic dobrego się nie stało. Nowe też nie zawsze działają dobrze. Ale dozownik to rzecz. A jeśli włożysz zestaw z nowego YuMZ, to też nie przejdziesz inspekcji?

Ale to nie ma znaczenia, nazywamy to „ponownym wyposażeniem”, trzeba iść do fabryki lub poszukać jakiejś firmy, która ma pozwolenie, wziąć od nich zaświadczenie, że albo wyrażają zgodę na taką zmianę w tym modelu, albo że zrobili instalację . Tak czy inaczej, to czas i pieniądze.

Czy możesz uzyskać pomoc? Myślę, że to nie jest drogie. Mam dystrybutor w YuMZ z KUHN. Przy pełnym wiadrze piasku (około 800 kg) kierownica obraca się płynnie jednym ciastkiem bez żadnego wysiłku.

Przy pełnym wiadrze piasku (około 800 kg) kierownica obraca się płynnie jednym ciastkiem bez żadnego wysiłku.

Wierzę. Dla mnie też wszystko teraz działa i kręci się. Potrzebowałem go teraz i po najniższych kosztach, które zrobiłem, a dozownik jest w przyszłości, jeśli to możliwe. Moje koszty naprawy wyniosły 20 gr. a dozownik zostanie zainstalowany ponad 3000 gr. Oto arytmetyka.

Chłopaki! Powiedz mi, jak założyć mankiet (i jak ogólnie wygląda) na tłoku YuMZ-6 GUR. Kupiłem zestaw naprawczy, nie rozumiałem do czego potrzebne są plastikowe pierścienie. Zdjęcie lub rysunek, jeśli to możliwe. Korzystam z internetu i forum od dwóch dni, pamiętam, że gdzieś to było, ale nie mogę go znaleźć.

Kuźma70. nie ma mankietu. Powinny być trzy pierścienie, jeden gumowy i dwa plastikowe. Guma znajduje się pośrodku pomiędzy plastikiem. Jedni mówią, że założyć plastikowe pierścienie, które trzeba podgrzać w wodzie, inni, że trzeba je przyciąć pod kątem, przymierzyć i w razie potrzeby przyciąć, a ja sam widziałem, że w fabrycznych cylindrach hydraulicznych były pocięte plastikowe pierścienie. Mój rowek był już wywiercony na dwa gumowe pierścienie, bez plastikowych, takie know-how.

Wielkie dzięki! Teraz coś zaczęło się przejaśniać, jak go rozebrałem, na tłoku w ogóle nic nie było iw tym stanie przejechaliśmy ponad 100 km. Dzięki jeszcze raz!

Kuzma70 wcale nie, proszę o kontakt, mogę pomóc.

Witaj Yuriy1598! Tak się złożyło, że niedawno wrócił do naprawy gur. Pozwólcie, że podzielę się małym doświadczeniem. Plastikowe pierścienie na tłoku są łatwe w montażu po 2-3 minutach gotowania płaskim śrubokrętem. Ułożyłem to w następującej kolejności: pierścionek kwadratowy - pierścionek gumowy - pierścionek kwadratowy. Być może kolejność montażu nie ma znaczenia, ale wydawało się, że gumowy pierścień trudno będzie wcisnąć między dobrze kurczliwe plastikowe. Ale jest też problem. Po zamontowaniu gur - dwójnóg nie siada na wale, zęby stają się prawie przeciwne. Może coś złego poskładałem. Powiedz mi, Proszę.

ustawienia gur - dwójnóg nie siedzi na wale, zęby stają się prawie przeciwne. Może coś złego poskładałem. Powiedz mi, Proszę.

Może się mylę, ale wygląda na to, że jest o jedno gniazdo większe, a dwójnóg założy się tylko wtedy, gdy zostanie poprawnie połączony.

ustawienia gur - dwójnóg nie siedzi na wale, zęby stają się prawie przeciwne. Może coś źle poskładałem. Powiedz mi, Proszę.

Może się mylę, ale wygląda na to, że jest o jedno gniazdo większe, a dwójnóg założy się tylko wtedy, gdy zostanie poprawnie połączony.

Zostałem umieszczony w dowolnej pozycji.

jurij1598, dzięki za temat, szkoda, że ​​nie przyjechałeś tu przez 38 tygodni, też nie kręci się dobrze w lewo, albo wcale nie chce. Więc nie jestem jedyny! Trochę nie rozumiałem, jak i gdzie jest krążek, szkoda, że ​​nikt nie zamieścił zdjęć. Sam to zrobię, więc nagram.

Ale jak zrozumieć, że pompa lub dystrybutor jest zakryta na zaczepie?

a raczej jak sprawdzić czy pompa działa bez posiadania zapasowego? zawias jest zakryty, nie podnosi się, przepraszam, że ktoś tu napisał, może ktoś wie

a raczej jak sprawdzić czy pompa działa bez posiadania zapasowego? zawias jest zakryty, nie podnosi się, przepraszam, że ktoś tu napisał, może ktoś wie

przymierz rozmieszczenie zaworów, które jest pod pokrywą na 2 śruby, wyjmij, obejrzyj, może coś się pod nią dostało, albo się zacięło. Istnieje osobny temat „Hydraulika YuMZ”

Panowie nie zaśmiecajcie tego tematu, przejdźcie do tematu hydrauliki i tam zapytajcie.

jurij1598, dzięki za temat szkoda, że ​​nie było Cię tu 38 tyg. Też nie kręci się dobrze w lewo, albo wcale nie chce. Więc nie jestem jedyny! Trochę nie rozumiałem, jak i gdzie jest krążek, szkoda, że ​​nikt nie opublikował zdjęć. Sam to zrobię, więc nagram.

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Przy skręcaniu w lewo sprawdzić czy olej ze skrzyni korbowej kolumny do przewodu powrotnego (plastikowa rurka) nie jedzie?

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Przy skręcaniu w lewo sprawdzić czy olej ze skrzyni korbowej kolumny do przewodu powrotnego (plastikowa rurka) nie jedzie?

Dziękuje odrzucę wspomaganie kierownicy (wymiana suchego bloku), rzucę okiem.
Pytanie brzmi, że są zestawy naprawcze wspomagania kierownicy tylko dla MTZ, ale sprzedawcy (niezdecydowanie) powiedzieli, że są 1:1 tak samo dla YuMZ, czy to prawda?

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Przy skręcaniu w lewo sprawdzić czy olej ze skrzyni korbowej kolumny do przewodu powrotnego (plastikowa rurka) nie jedzie?

Dziękuje odrzucę wspomaganie kierownicy (wymiana suchego bloku), rzucę okiem.
Pytanie brzmi, że są zestawy naprawcze wspomagania kierownicy tylko dla MTZ, ale sprzedawcy (niezdecydowanie) powiedzieli, że są 1:1 tak samo dla YuMZ, czy to prawda?

Część suwakowa, zawór i tłok 1:1.

jeśli nie obraca się w lewo, może to być spowodowane pierścieniem tłoczyska cylindra. Przy skręcaniu w lewo sprawdzić czy olej ze skrzyni korbowej kolumny do przewodu powrotnego (plastikowa rurka) nie jedzie?

Dziękuje odrzucę wspomaganie kierownicy (wymiana suchego bloku), rzucę okiem.
Pytanie brzmi, że są zestawy naprawcze wspomagania kierownicy tylko dla MTZ, ale sprzedawcy (niezdecydowanie) powiedzieli, że są 1:1 tak samo dla YuMZ, czy to prawda?

tak, część wewnętrzna, hydraulika są takie same. a trzeba spojrzeć na wypływ z linii powrotnej na nawiniętym (czytaj post 3741 w temacie Yumz EO2621 - właśnie napisałem)

Dziękuję kolegom, załatwię to, napiszę w temacie o co chodziło.

Oznaczę się. Wszedłem w ten temat na prośbę przyjaciela, on cierpi na guru. Nie wiedziałem, że szpule z Białorusi i Yumzova są identyczne. dawno temu zrobili coś podobnego na Białorusi. kierownica kręci się palcem nawet przy pełnym wiadrze gruzu. no i głupio przyspawałem kawałki rur 2 2,5 mm o odpowiedniej średnicy na szpulę z obu stron. więc to samo można zrobić na Yumaz?

Sterowanie ciągnikami YuMZ-6AL i YuMZ-6AM

Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego, kolumny z kierownicą, drążka wzdłużnego, dźwigni i trapezu sterującego. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany w oddzielnej obudowie 3 (ryc. 49), przymocowanej po prawej stronie do obudowy sprzęgła i składa się ze ślimaka 24 i sektora 25 z wałem obrotowym. Moment obrotowy jest przenoszony z wału obrotowego na dwójnóg 13, a następnie na drążki układu kierowniczego. Części przekładni kierowniczej wykonane są z dużą precyzją, są bardzo trwałe i wymagają regulacji dopiero po dłuższej eksploatacji.

Aby zmniejszyć wysiłek na kierownicy podczas skręcania ciągnika, zaprojektowano hydrauliczny wzmacniacz. Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co skutkuje większą zwrotnością ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne jest montowane po prawej stronie ciągnika na wsporniku adaptera, który jest przymocowany do obudowy sprzęgła. Wspomaganie hydrauliczne to konwencjonalny mechanizm kierowniczy z przekładnią ślimakową, na którym zainstalowane są jednostki hydrauliczne: rozdzielacz i cylinder hydrauliczny.

Aby zwiększyć szczelność skrzyni korbowej układu kierowniczego (aby zapobiec wyciekowi oleju ze skrzyni korbowej), między miseczką łożyska a podkładką zabezpieczającą montuje się uszczelkę paronitową, a między podkładką zabezpieczającą a nakrętką - podkładkę miedzianą.

Ryż. 49. Obwód wspomagania kierownicy:
1 — kolumna kierownicy; 2 - tuleja mimośrodowa; 3 - ciało; 4 - szyna; 5 - podkładki; 6 — podkreślenie; 7 - palec; 8 — górna pokrywa cylindra; 19 - zapas; 10 - tłok; 11 - dolna pokrywa cylindra: 12, 27 - śruby; 13 - dwójnóg; 14 - przeciwnakrętka; 15, 18 - sprężyny; 16 - śruba; 17 - zawór bezpieczeństwa; 19, 28 - okładki; 20 - kulista nakrętka; 21 - szpula; 22 - obudowa dystrybutora; 23 - tłok; 24 - robak; 25 - sektor; 26 - rurociąg tłoczny oleju; 29 - pompa olejowa; 30 - rurociąg ssący oleju; 31 - spuścić rurociąg olejowy; 32 - zbiornik oleju; 33 - filtr;
34 - drenażowy rurociąg naftowy; 35 - pedał; 36 - zacisk

Pompa oleju rozdzielacza hydraulicznego znajduje się po lewej stronie silnika współosiowo z pompą układu hydraulicznego

ciągnika i otrzymuje obrót z kół zębatych rozrządu silnika. Do obudowy 22 rozdzielacza przymocowany jest zawór bezpieczeństwa 17, który zapobiega wzrostowi ciśnienia w układzie hydraulicznym wzmacniacza poza dopuszczalne. Zawór bezpieczeństwa nastawia się na ciśnienie 8 MPa (80 kgf/cm2) obracając śrubę opartą o sprężynę, która po regulacji jest blokowana nakrętką kontrującą. Aby poprawić blokowanie i zapewnić szczelność, na śrubę nakręca się zaślepkę.

Górną część kolumny kierownicy można odchylić do przodu, aby ułatwić kierowcy podejście do siedzenia lub opuszczenie kabiny. Gdy kolumna powróci do pierwotnego położenia, zatrzask automatycznie zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Aby zmienić wysokość montażu kierownicy, należy odkręcić zacisk 36 o 3-5 obrotów, ustawić kierownicę w pozycji dogodnej dla kierowcy i dokręcić zacisk, aż wałek kierownicy się zatrzyma. Wysokość wału kierownicy można regulować w zakresie 120 mm.

Poniżej znajduje się specyfikacja techniczna wspomagania kierownicy.

hydrauliczny typ wspomagania. Oddzielny agregat

Typ pompy. Przekładnia NSh-10U

Kierunek obrotów pompy. W prawo (patrząc od strony napędu)

Przepływ pompy, l/min. Co najmniej 14

Cylinder. Dwustronnego działania, średnica tłoka 90 mm

Dystrybutor . Pojedyncza szpula, typ popychacza

Działający płyn. Olej: M-8V2 zimą, M-10V2 latem

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Mechanizm kierowniczy ciągnika YuMZ jest zamontowany w obudowie 9 (ryc. 17), która jest zainstalowana po prawej stronie obudowy sprzęgła i jest przytrzymywana na niej dwoma kołkami i czterema śrubami.

Ryż. 17. Mechanizm kierowniczy ciągników YuMZ

1 – kierownica; 2 – przycisk sygnału; 3 - kolumna kierownicy: 4 - ślimak: 5 - podkładki: 6 - wał dwójnogu: 7 - ciąg wzdłużny; 8 - dwójnóg; 9 - ciało; 10 - wałek; 11 – wał kierownicy; 12 korek wlewowy; 13 - wstawka; 14 - wiosna; 15 korek regulacyjny; 16-śruba regulacyjna; 17 podkładka; 18 - nakrętka kołpakowa; 19 - szkło łożyskowe

Korpus wykonany jest w formie ukształtowanego odlewu żeliwnego. W korpusie wykonano szereg wywierconych otworów, w tym części mechanizmu kierowniczego YuMZ.

Główne części mechanizmu kierowniczego (reduktora) YuMZ - wałek grzbietowy i ślimak globoidalny 4, tworzą parę ślimaków o przełożeniu 23,5: 1.

Wewnątrz ślimaka znajdują się wypusty jodłowe, za pomocą których montuje się go na podobnych wypustach wału kierownicy 11. Ślimak spoczywa na dwóch łożyskach stożkowych osadzonych w otworach obudowy.

Łożyska nie posiadają pierścienia wewnętrznego, a ich rolki toczą się bezpośrednio po stożkowych powierzchniach ślimaka. Zewnętrzne bieżnie łożysk są zaciskane w kierunku osiowym za pomocą kołpaków.

Pod kołnierzem pokrywy dolnej znajdują się podkładki tekturowe 5 służące do regulacji luzu osiowego łożysk. Górna pokrywa jest podstawą kolumny kierownicy 3, która jest wciskana dolnym końcem w otwór pokrywy.

Trzyrzędowa rolka mechanizmu kierowniczego YuMZ spoczywa na dwóch łożyskach igiełkowych, które są umieszczone na osi wciśniętej w otwory pływu (głowy) wału dwójnogu.

Po obu stronach wałka znajdują się podkładki oporowe ze spłaszczeniami, które zapobiegają obracaniu się podkładki względem pływów wału dwójnogu. Podkładki oporowe chronią końcówki wałeczków przed zużyciem i ograniczają luzy osiowe w łożyskach igiełkowych

Wał 6 dwójnogu mechanizmu kierowniczego (reduktora) YuMZ spoczywa na zewnątrz na tulei wciśniętej w pokrywę boczną, a od wewnątrz na łożysku walcowym osadzonym w miseczce 19. Pierścień wewnętrzny łożyska jest dociskany na gorąco szyjka dwójnogu.

Wewnętrzny koniec wału dwójnogu ma pierścieniowy rowek, który wchodzi w rowek śruby regulacyjnej 10. Na końcu śruby, na odwrocie znajduje się sześciokątne wgłębienie lub wyfrezowany rowek na specjalny klucz.

Śruba regulacyjna jest wkręcona w miskę łożyska wałeczkowego i zabezpiecza wałek dwójnogu mechanizmu kierowniczego YuMZ przed ruchem osiowym.

Blokowana jest podkładką 17, która wchodzi w rowek śruby z wąsem oraz z wgłębieniem w bolcu wciśniętym w szkło. Na śrubę nakręca się nakrętkę 18, która dociska podkładkę do szkła.

Za pomocą śruby regulacyjnej można przesuwać wałek dwójnogu w kierunku osiowym i tym samym zmieniać szczelinę między ślimakiem a rolką, co wpływa na luz kierownicy.

Jeśli śruba regulacyjna zostanie przekręcona do końca, grzbiety wałka będą opierać się o ślimak, tj. między wałkiem a ślimakiem nie będzie szczeliny.

W tej pozycji w nowym układzie kierowniczym YuMZ oś rolki jest przesunięta względem osi ślimaka o 6 mm.

Zewnętrzny koniec wału dwójnogu ma wypusty jodłowe, na które nakłada się dwójnóg 8.

W celu prawidłowego montażu dwójnogu na wale mechanizmu kierowniczego YuMZ, na ich końcach wybija się ryzyko, którego kombinacja odpowiada położeniu dwójnogu 5 ° do przodu od pionu, gdy walec jest ustawiony w jednej linii ze środkiem Robak.

Nakrętka mocuje dwójnóg na wale i napina go podczas pracy.

Aby nasmarować części, obudowa mechanizmu kierowniczego YuMZ jest wypełniona olejem przekładniowym do poziomu otworu wlewowego, który jest zamknięty korkiem 12.

Wycieku oleju z korpusu zapobiega samozamykający się dławik, filcowy pierścień i tekturowe uszczelki.

Części sterujące YuMZ łączące dwójnóg ze sworzniami obrotowymi tworzą przekładnię kierowniczą.

Na dolnym końcu dwójnogu, w stożkowym otworze, zamocowany jest pręt kulkowy, którego kula znajduje się w podłużnym drążku kierowniczym 7.

Po obu stronach sworznia kulowego znajdują się wkładki 13, które dociskane są do niego kulistymi wgłębieniami za pomocą sprężyny 14 umieszczonej na ograniczniku i gwintowanej zaślepki 15 zaciśniętej w drążku kierowniczym.

Podobny przegub kulowy łączy przedni koniec podłużnego drążka kierowniczego z ramieniem kierowniczym ciągnika YuMZ. Inne części napędu są brane pod uwagę i pokazane na ryc. osiemnaście.

Gdy kierownica YuMZ jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w prawo), robak obraca dolny koniec dwójnogu z powrotem przez rolkę.

Dwójnóg przez podłużny pręt i połączony z nim trapez kierowniczy obraca koła prowadzące w prawo. Skręć w lewo w ten sam sposób.

Układ kierowniczy ciągników YuMZ-6, YuMZ-6 AM, YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM różni się od układu kierowniczego YuMZ regulowaną kolumną kierownicy (pod względem wysokości i kąta nachylenia) oraz obecnością hydraulicznego wzmacniacza wykonanego w ta sama obudowa z mechanizmem kierowniczym.

Ryż. 18. Schemat sterowania ze wspomaganiem (GUR) ciągników YuMZ-6

1 – kolumna kierownicy; 2 - tuleja mimośrodowa; 3 - ciało; 4 - szyna: 5 podkładek; 6 - nacisk; 7 - palec; 8 – górna pokrywa cylindra; 9 - zapas; 10 - tłok; 11 – dolna pokrywa cylindra; 12, 27 - śruby; 13 - dwójnóg; 14 - przeciwnakrętka; 15, 18 - sprężyny; 16 - śruba; 17 - bezpieczeństwo
zawór; 19, 21 - okładki; 20 - kulista nakrętka; 21 szpula: 22 - obudowa dystrybutora; 23 - tłok,24 - robak; 25 - sektor; 26 - rurociąg tłoczny oleju; 29 - pompa; 30 - rurociąg ssący oleju; 31 - spustowy rurociąg olejowy: 32 - zbiornik; 33 - filtr; 34 - drenażowy rurociąg naftowy; 35 - pedał; 36 - zacisk; A i B - ubytki

Pompa olejowa rozdzielacza hydraulicznego jest zamontowana po lewej stronie silnika współosiowo z pompą układu hydraulicznego ciągnika YuMZ i otrzymuje obrót z zębatek rozrządu silnika.

Do korpusu 22 (rys. 18) rozdzielacza przymocowany jest zawór bezpieczeństwa 17, który zapobiega wzrostowi ciśnienia w układzie hydraulicznym urządzenia wspomagającego poza dopuszczalne.

Zawór bezpieczeństwa nastawia się na ciśnienie 8 MPa poprzez przekręcenie śruby opartej o sprężynę, która po regulacji jest zablokowana nakrętką kontrującą.

Aby poprawić blokowanie i zapewnić szczelność, na śrubę nakręca się zaślepkę.

Dla wygody podejścia operatora do siedzenia lub przy wyjściu, górną część kolumny kierownicy YuMZ można odrzucić, naciskając najpierw pedał 35.

Gdy kolumna powróci do pierwotnego położenia, zatrzask automatycznie zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Aby zmienić montaż kierownicy YuMZ na wysokości w granicach 120 mm, należy odkręcić zacisk 36 o 3-5 obrotów, ustawić kierownicę w pozycji dogodnej dla operatora i dokręcić zacisk, aż wał kierownicy zostanie zablokowany.

Ciągniki YuMZ-8070, YuMZ-8280 są wyposażone w HSC z autonomicznym układem hydraulicznym o roboczej objętości oleju 5,5 litra.

Zasady działania hydraulicznego wzmacniacza i HSC są podobne do ciągników MTZ-80, MTZ-82, MTZ-100 i MTZ-102.

Regulacja układu kierowniczego ciągników YuMZ

Układ kierowniczy YuMZ bez wspomagania kierownicy (GUR)

Normalny luz kierownicy YuMZ podczas ruchu prostoliniowego ciągnika nie powinien przekraczać 15 °.

Jeśli jest powyżej 30, konieczne jest wyregulowanie układu kierowniczego.

Najpierw reguluje się obrót drążków kierowniczych YuMZ i luzy w łożyskach stożkowych kół prowadzących.

Jeśli luz kierownicy ciągnika YuMZ nadal się zwiększa, sprawdź luz osiowy w łożyskach stożkowych ślimaka przekładni kierowniczej.

Aby to zrobić, odłącz podłużny pręt od dwójnogu i wyjmij ślimaka z zaczepienia o wałek, obracając kierownicę w dowolnym kierunku.

Następnie wał kierownicy YuMZ jest przechylany w kierunku osiowym.

Jeśli ruch wału jest zauważalny, zmniejsz luz w stożkowych łożyskach ślimaka, usuwając część podkładek 5 spod dolnej pokrywy mechanizmu kierowniczego.

Przy prawidłowej regulacji łożysk ślimakowych kierownica powinna obracać się ręcznie.

Następnie zainstaluj wałek na środku robaka i potrząsając dwójnogiem, sprawdź szczelinę między wałkiem a robakiem.

Normalny prześwit powinien być taki, aby podczas kołysania dolny koniec dwójnogu nie poruszał się o więcej niż 0,15 mm.

Jeśli luka jest większa, musisz ją dostosować.

Wyreguluj sprzężenie ślimaka z rolką w następującej kolejności.

Zdejmij mechanizm kierowniczy YuMZ, odkręć nakrętkę śruby regulacyjnej i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.

Śruba regulacyjna jest wkręcana, aż nie będzie szczeliny w sprzężeniu z rolką o środek ślimaka, a kierownica obraca się z siłą 15-22 N.

Następnie załóż podkładkę zabezpieczającą na miejsce, zamocuj ją nakrętką i umieść mechanizm kierowniczy na ciągniku.

Układ kierowniczy YuMZ ze wspomaganiem kierownicy (GUR)

Szczelina w zazębieniu sektora ślimaka powinna odpowiadać szczelinie na bocznej powierzchni wypustów ślimaka w średnim położeniu dwójnogu 0,6-0,7 mm (kąt 4-6 °).

Aby to wyregulować, odkręć śrubę o 2-3 obroty i obróć tuleję zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć szczelinę lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby ją zwiększyć.

Po regulacji śruba jest dokręcana.

Szczelina między zębami między sektorem a szyną powinna odpowiadać odstępowi 0,1-0,3 mm między płaszczyzną współpracującą kołnierza ograniczającego 6 a korpusem 3.

Lukę ustala się dobierając podkładki.

Aby określić grubość uszczelek, szczelinę między współpracującymi płaszczyznami zderzaka i obudowy określa się przy bezluzowym sprzężeniu szyny z sektorem.

Grubość uszczelek powinna być większa o 0,1-0,3 mm.

Luz wału obrotowego w kierunku osiowym reguluje się śrubą w obudowie przekładni kierowniczej.

W tym celu należy poluzować przeciwnakrętkę śruby i zawinąć ją do oporu, następnie odkręcić o 1/10-1/8 obrotu i zabezpieczyć przeciwnakrętką.

W przypadku normalnej pracy wzmacniacza wspomagania kierownicy YuMZ ważne jest prawidłowe dokręcenie łożysk oporowych za pomocą kulistej nakrętki.

Zbyt mocne dokręcenie nakrętki może spowodować przekrzywienie szpuli i zwiększenie siły skrętu.

Przed dokręceniem nakrętki rozdzielacz mocuje się do obudowy wspomagania kierownicy YuMZ za pomocą dwóch śrub, po uprzednim umieszczeniu podkładek pod łbem śrub na grubość kołnierza pokrywy 19.

Dokręcić nakrętkę ślimakową momentem 20 Nm, odkręcić ją o 1/12-1/8 obrotów, aż otwór w ślimaku zrówna się z otworem na zawleczkę i zawleczkę nakrętkę.

Następnie odkręca się dwie śruby mocujące rozdzielacz do obudowy, zakłada się pokrywę 19, a rozdzielacz mocuje się bezpiecznie do hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Regulacja zaworu bezpieczeństwa jest podobna do regulacji ciągników MTZ-80 i MTZ-82.

Podczas regulacji połączeń drążków kierowniczych ciągnika YuMZ korek regulacyjny jest odpinany, przykręcany do oporu, a następnie wykręcany, aż rowek korka pokrywa się z otworami na zawleczkę w pręcie i dzieli.

Podczas regulacji przegubów poprzecznych i popychających drążków kierowniczych YuMZ korek regulacyjny jest odpinany, a następnie owijany tak, aby sworzeń kulowy obracał się w tulejach po przyłożeniu momentu obrotowego 3-7 Nm.

Regulacja układu kierowniczego ciągników YuMZ-8070, YuMZ-8280

Olej w układzie HSC ciągnika YuMZ należy wymieniać podczas sezonowych przeglądów, a jeśli układ jest napełniony olejem poza sezonem, co 1000 godzin pracy silnika.

Wkład filtra HSC należy wymieniać co 500 godzin pracy ciągnika.

Ryż. 19. Wymiana oleju w HSC ciągników YuMZ-8070, YuMZ-8280

1 - okładka; 2 - zbiornik; 3 - korek spustowy; 4, 7 - rurociągi naftowe; 5 - śruby; 6 - filtr

Aby wymienić olej i wkład filtra, wykonaj następujące czynności:

- obrócić kierownicę do skrajnej prawej pozycji, aż się zatrzyma;

– zdjąć pokrywę 1 (rys. 19), odkręcić korek 3 i spuścić olej ze zbiornika 2;

– odkręcić dwie śruby 5 mocujące filtr do wspornika i wyjąć filtr;

- odkręcić pozostałe dwie śruby mocujące filtr do wspornika i zdjąć pokrywę;

- wyjąć wkład filtrujący z zaworem obejściowym z obudowy.

Zabrania się obracania korpusu zaworu obejściowego wzdłuż gwintu, ponieważ naruszy to jego regulację;

- umyć obudowę filtra i zawór obejściowy, wymienić wkład filtra;

- zmontuj i zainstaluj filtr na ciągniku YuMZ-8070, YuMZ-8280, podłącz do niego przewody olejowe;

– napełnić zbiornik 2 olejem do poziomu górnego znaku na wskaźniku poziomu oleju;

– uruchomić silnik i kilkakrotnie obrócić kierownicą w lewo iw prawo, aż się zatrzyma;

- zatrzymaj silnik i dolej oleju do zbiornika z kierownicą w środkowej pozycji;