Naprawa zrób to sam gur Tuareg

Informacje dotyczące naprawy samochodu:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Ogromne ku wszystkim.
Kiedy dostałem samochód, pompa wspomagania kierownicy była nieszczelna.

Przygotowywałem się do naprawy, przejrzałem odpowiednie tematy na forum, dowiedziałem się jak dostać się do gruczołu. Okazało się, że zainstalowano pompę ZF, jest tylko wspomniana, jest naprawa szyny ZF, zdjęcie nowego ZF z Shnivy. jednym słowem o pompie ZF, jakie uszczelnienia i łożyska są potrzebne, nic nie znalazłem (mylę się? nie wyglądałem dobrze?) Wszędzie są doniesienia o pompach TRW.
Kolega na Fordzie Galaxy bardzo wył, on też stał ZF, przejechali (pojawiło się jakieś doświadczenie) z powodu jego pracy nad elipsą w tych miejscach wył

generalnie wymaga wymiany, ale właśnie przewróciliśmy tę część (swoją drogą nie da się tego zrobić na TRW, kanały i część są tam asymetryczne) w efekcie stała się znacznie mniejsza, kiedyś wycie i w linii prostej dopiero zaczynasz kręcić kierownicą, teraz wycie jest tylko wtedy, gdy koła dojdą do pozycji końcowej.
Sam zacząłem porządkować. Nie wył, pracował cicho, ale wyciekł, jak się okazało, później wypłukał cały smar z łożyska.
Zacznę w kolejności. Poluzowałem śruby koła pasowego pompy, przy napiętym pasku, a dopiero potem poluzowałem i zdjąłem pasek.
Przed odłączeniem wężyków zasilających się ściskał takim własnoręcznie zrobionym badziewiem (jak to było dawno temu zrobiłem to w 5 minut..)

oprawiłem naczynia, odłączyłem wąż dopływowy wylany z pompy i na tym wężu jest tyle gnojowicy

prawie żadna ciecz nie wyciekła z węża wysokociśnieniowego

Wyjąłem go razem ze wspornikiem (3 śruby), pompka jest przymocowana do wspornika za pomocą 5 śrub.

Odkręcamy 5 śrub tylnej pokrywy, tutaj zaznaczam że w tylnej pokrywie jest łożysko igiełkowe, pokrywę łatwo zdejmuje się, a tu trzeba zwrócić uwagę gdzie wypadnie (nie wszystkie oczywiście) doliczyłem trochę ich igieł 13 sztuk

Wyjął część z elipsą, która ma na zewnątrz rowek pośrodku i jest przekręcona na krawędzi.

Przed wyjęciem wirnika założyłem gumowy pierścień, aby nie zgubić płatków,

Wirnik został wyjęty, nie zamierzał dalej rozbierać. w środku był jeszcze jeden szczegół, sam wyskoczył w trakcie wbijania w łożysko

Musiałem zrobić adaptację do zdjęcia kołnierza (zajęło to 30 minut)

Łożysko nie zmieniło się, jest w doskonałym stanie, nie ma w nim luzów (zauważalne) Zaczął wybijać łożysko. Gdy Kent był wcześniej wybity to nie było problemów - wyszedł normalnie, musiałem bardzo mocno wybić przez mosiężny wybijak, uderzyć wałek od strony tylnej pokrywy, gdy poczułem, że łożysko poszło, przy tym w chwili, gdy para upadła, zadzwonił. Miałem szok, okazało się, że nie ma pierścienia ustalającego i łożysko było toczone, a przy wybiciu toczenie się urwało

Generalnie udało się urwać, oczywiście łożysko przesunęło się w dół wałka i wróciło na swoje miejsce, widać gdzie było na wale. Wniosek: w przypadku tych ZF, przed zdjęciem łożyska, lepiej walcować lub szlifować lub ciąć, zginać, ponieważ nie działa na wyrób stalowy - aluminium.
Jedyne, co będzie Ci potrzebne do zablokowania łożyska, postanowiłem to zrobić (zdjęcie poniżej)
Potem otworzyłem łożysko, nie myłem, nie wycierałem, jak się potwierdziło, nie było nawet śladów smaru, wszystko umyłem.

Teraz doszedłem do dławnicy, ale jeszcze jej nie wybiłem, nagle czeka jakaś zasadzka z jej nabyciem, zmierzyłem i uzyskałem figurę 33mm w średnicy otworu, wałek 19mm i Spojrzałem na to (19X33). Cholera, poszedłem poszukać uszczelki olejowej, wszędzie oferują 19X36 mm (dla TRW), . bo to znalazłem!
Wybił starą dławnicę, sam już kirdyk. Założę się, że to nie pasuje. okazało się, że zmierzyłem fazkę wlotową 33mm, teraz potrzebuję uszczelkę olejową 19X32X7X8 znalazłem bez problemów

Najpierw włożyłem dławnicę palcami tak bardzo, jak mogłem, a następnie podniosłem ją, stukając w grubą rurkę, a może odpowiednią głowicą.
Zamontowałem łożysko igiełkowe w tylnej pokrywie tak, że wytrząsałem wszystkie igły (wspomniałem już o 13 szt.), wkładałem trochę do uchwytu na litol i wkładałem je po jednej igle na raz, potem wyprostowałem je wałkiem, teraz nie wypadną podczas montażu pokrowca.

Teraz możesz rozpocząć montaż. Łożysko wstało tak, z odłamanym kołnierzem, kołnierz też był na swoim miejscu, zmierzyłem prętem przed zdjęciem (pomiędzy zewnętrzną płaszczyzną kołnierza, przez otwór, do końca obudowy pompy 23,4 mm)

Była też osłona łożyska, taka czarna plastikowa maska, ciasno osadzona na wale i dobrze pasująca do wystającego toczenia, po odpadnięciu toczenia nie założyłem go, tk. nadal musiał primastyrit jakiś rodzaj korka do łożyska.
umieścić podroby na miejscu, włożyć pokrywę bez problemów. Wszystko, pompa jest zmontowana.

W tym artykule opisano drążek kierowniczy Tuareg, a mianowicie jego konstrukcję, przyczyny awarii, diagnostykę i naprawę Tuarega.

Drążek kierowniczy to kluczowy element sterowania samochodem, przenoszący trajektorię i siłę skrętu kierownicy na koła prowadzące. Efekt ten uzyskuje się dzięki wydajnej i niezawodnej konstrukcji, opracowanej u zarania motoryzacji.

Z czego wykonany jest drążek kierowniczy Tuareg?

1. Furman. Wydrążony cylinder, wewnątrz którego znajdują się wał-szyna, łożyska, ograniczniki.
2. Sprężyny. Gwarantują ciasne dopasowanie zębów drążka kierowniczego do przekładni.
3. Koła zębate, listwa zębata. Przenieś moc z kierownicy na koła.
4. Ograniczniki. Ogranicz możliwy obrót kierownicy.
5. Namiar. Zapewnia łatwość obracania szyny.
6. Drążki kierownicze, końcówki. Umieszczone na zewnątrz skrzyni korbowej służą do obracania kół.

Jeśli jedziesz nerwową drogą, a kierownica drży ci w dłoniach, jak osoba, która właśnie przeczytała kilka przerażających historii. Jeśli w aucie ciągle słychać pukanie, głównie z przodu po lewej stronie. Jeśli kierownica nie jest posłuszna (obraca się dowolnie, nie wraca do pozycji środkowej przy wychodzeniu z zakrętu lub w ogóle nie wraca; nie wymaga wysiłku podczas obrotu). Lub odwrotnie, maszyna stała się zbyt wrażliwa. Wszystko to sugeruje, że drążek kierowniczy Twojego samochodu wymaga zdiagnozowania i naprawy. Co może się stać?

Główną przyczyną awarii i wadliwego działania przekładni kierowniczej jest nierówna droga. Co więcej, nie jest pokryty dużymi wgłębieniami i wybojami, ale ma wiele drobnych nierówności.

Drugim powodem jest czynnik ludzki. Kierowca, który niedbale pokonuje drobne przeszkody powoduje dodatkowe obciążenie części szyny, co spowoduje następujące awarie i konieczność naprawy szyny Tuareg:

• Kraker jest zużyty - część, która ogranicza swobodne poruszanie się wału zębatki. Przede wszystkim podlegają temu części plastikowe.
• Zużyta jest tuleja zewnętrzna - część, która z drugiej strony przytrzymuje wał-szynę. Ta usterka zależy również od jakości tulei.
• Uszkodzony ząb środkowy wału zębatki. Ponieważ samochód często jedzie w linii prostej, gdy cały ładunek spadnie na tę część, problem i tak pojawi się. Zwykle ząb środkowy zużywa się po 150 tysiącach kilometrów.

To nie jest pełna lista problemów, które mogą się zdarzyć z drążkiem kierowniczym Volkswagen Tuareg.

Aby dokonać pełnej diagnozy drążka kierowniczego, część będzie musiała zostać zdemontowana. Bezkrytyczna ocena stopnia zużycia i przyczyny problemów może być tylko powierzchowna. Aby zdiagnozować drążek kierowniczy Volkswagena, wykonaj następujące czynności:

1. Wjedź samochodem do otworu widokowego.
2. Wyłącz silnik.
3. Poczuj ręcznie ważne elementy mechanizmu, gdy kierownica wykonuje częste ruchy posuwisto-zwrotne.

Niektóre problemy z jazdą można rozwiązać, regulując mechanizm drążka kierowniczego.

Aby to zrobić, musisz bezpiecznie naprawić samochód, ustawiając koła prosto.

Następnie zmierz luz koła napinającego.

Znajdź śrubę regulacyjną, dokręć ją.

Stale sprawdzaj luz, skok kierownicy i obecność pukania.

Ale wszystkie te działania mogą nie rozwiązać problemu!

Mistrzowie serwisu samochodowego wykonają następujące manipulacje z drążkiem kierowniczym Volkswagena:

• Ostrożnie zdemontuj drążek kierowniczy.
• Znajdą przyczynę awarii i naprawią lub wymienią część.
• Przed montażem elementy mechanizmu zostaną oczyszczone i odtłuszczone.
• Nałóż smar na współpracujące części.
  Zostanie ponownie zmontowany.
• I co bardzo ważne - dadzą gwarancję na naprawę drążka kierowniczego Volkswagen Tuareg!

Aby jak najdłużej uniknąć problemów z kontrolą, a jazda była wygodna i bezpieczna, kierowcy zalecają przestrzeganie poniższych zasad.

1. Staraj się jechać tak płynnie, jak to możliwe.
2. Zachowaj ostrożność podczas jazdy po nierównych drogach.
3. Rozgrzewając silnik zimą, kręć kierownicą, delikatnie nią potrząsając. Tak więc olej w hydraulicznym wzmacniaczu nagrzeje się.

Aby postawić dokładną diagnozę i Naprawa drążka kierowniczego TuaregZapraszamy do naszego serwisu samochodowego!

Wszyscy wiedzą, że Volkswagen Tuareg to całkiem niezły „łotr”, zwłaszcza w „zręcznych” rękach. Ale niestety pokonywanie poważnych warunków terenowych nie zawsze jest mu dane bez nieprzyjemnych konsekwencji, tak się dzieje. Ale tak jak każdy inny samochód...

W tym przypadku mamy zepsute hydrauliczne wspomaganie kierownicy, brak ciśnienia w układzie. Dalsza praca z niedziałającym wzmacniaczem pociąga za sobą awarię przekładni kierowniczej i wcale nie jest tania. ciasna kierownica Tuareg

Podjęto decyzję o wymianie wspomagania kierownicy. ciasna kierownica Tuareg

Procedura wymiany: ciasna kierownica Tuareg

• Zdejmij izolację akustyczną silnika, Odłącz wąż łączący z intercoolerem, Zdejmij wkładkę błotnika na lewym nadkolu.
• Poluzuj nakrętkę zaciskową na wężu klimatyzatora obok chłodnicy międzystopniowej, Zdejmij obudowę filtra powietrza.
• Zdejmij dźwiękoszczelną osłonę z silnika.
• Pobieramy freon z układu klimatyzacji.
• Wykręć śruby wspornika mocowania silnika i wyjmij wspornik.
• Odłącz sprężarkę klimatyzatora.
• Odkręcić i zatkać węże ssące i ciśnieniowe pompy wspomagania kierownicy, zdjąć sprzęgło amortyzatora.
• Odkręć śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy i wyjmij pompę z bloku cylindrów.
• Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, z uwzględnieniem niektórych instrukcji producenta.
• Pompujemy wspomaganie hydrauliczne bez uruchamiania silnika.

Stara pompa nie ma widocznych uszkodzeń ZEWNĘTRZNYCH - wszystkie są WEWNĄTRZ. Po podłączeniu słyszalne są „rolki”. Węzeł nie działa. ciasna kierownica Tuareg

Nowa pompa zajmuje należne jej miejsce, możesz jechać! ciasna kierownica Tuareg

Jeśli masz podobne problemy ze sterowaniem - skontaktuj się z nami, chętnie pomożemy. Przeprowadzimy diagnostykę, ustalimy przyczynę awarii i wykonamy wysokiej jakości naprawy.
Przypominamy, że gwarancja na wszystkie nasze prace i części zamienne wynosi 6 miesięcy lub 10 000 km.

Poniżej zdjęcie procesu naprawy: ciasna kierownica Tuareg

Często właściciele pojazdów wyposażonych w wspomaganie kierownicy, napotykają problemy z systemem, którym towarzyszy charakterystyczny szum. Najczęściej dudnieniu towarzyszy mocne sterowanie, a na chodniku pod autem mogą pozostać płynne plamy. Ten dźwięk powinien służyć jako sygnał dla kierowców do rozwiązywania problemów, aby uniknąć poważniejszej awarii, a tym samym kosztownej naprawy.

Powody, dla których buczenie wspomagania kierownicy, może być wiele. Rozważmy główne:

Przedterminowa wymiana oleju. Jeśli zużyty olej pociemniał lub stał się mętny, a także nabrał zapachu spalenizny, należy go wymienić. W takim przypadku powinieneś używać dokładnie tych marek, które są zalecane przez producenta samochodu;

obecność powietrza w układzie ssącym. Jeśli w zbiorniku wspomagania kierownicy pojawi się piana, należy wymienić płyn poprzez przepompowanie całego układu;

Zużyte łożysko pompy wspomagania kierownicy. Podczas zdejmowania paska wyczuwalne są nieprawidłowości w obrocie wału lub jego luzie. Łożysko wymaga wymiany;

często buczenie wspomagania kierownicy z powodu wadliwego drążka kierowniczego. Elementy ochronne szyn, takie jak pylniki i uszczelki, często zawodzą z powodu dużych wahań temperatury, a także z powodu stosowania odczynników w okresie zimowym. Przekładnia kierownicza powinna zostać naprawiona lub wymieniona;

Słabe napięcie paska napędowego pompa wspomagania kierownicy. Pasek należy napiąć do poziomu wskazanego w dokumentacji technicznej samochodu. W przypadku zużycia pasek należy wymienić;

Awaria pompy wspomagania kierownicy. Jeśli buczenie wspomagania kierownicy z powodu awarii pompy, na przykład, zużyła się powierzchnia robocza łopat wirnika, lepiej nie próbować jej naprawiać, ale wymienić pompę.

Wspomaganie kierownicy to dość niezawodny system w samochodzie. Jednak, jak każdy mechanizm, z czasem ulega zużyciu i uszkodzeniu. Terminowa diagnoza, rozwiązywanie problemów i stosowanie zalecanych płynów technicznych pozwolą właścicielowi znacznie wydłużyć żywotność hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Ceny pompy wspomagania kierownicy od 2500 rubli, w zależności od producenta i marki samochodu.

W tym artykule opisano drążek kierowniczy Tuareg, a mianowicie jego konstrukcję, przyczyny awarii, diagnostykę i naprawę Tuarega.

Drążek kierowniczy to kluczowy element sterowania samochodem, przenoszący trajektorię i siłę skrętu kierownicy na koła prowadzące. Efekt ten uzyskuje się dzięki wydajnej i niezawodnej konstrukcji, opracowanej u zarania motoryzacji.

Z czego wykonany jest drążek kierowniczy Tuareg?

1. Furman. Wydrążony cylinder, wewnątrz którego znajdują się wał-szyna, łożyska, ograniczniki.
2. Sprężyny. Gwarantują ciasne dopasowanie zębów drążka kierowniczego do przekładni.
3. Koła zębate, listwa zębata. Przenieś moc z kierownicy na koła.
4. Ograniczniki. Ogranicz możliwy obrót kierownicy.
5. Namiar. Zapewnia łatwość obracania szyny.
6. Drążki kierownicze, końcówki. Umieszczone na zewnątrz skrzyni korbowej służą do obracania kół.

Jeśli jedziesz nerwową drogą, a kierownica drży ci w dłoniach, jak osoba, która właśnie przeczytała kilka przerażających historii. Jeśli w aucie ciągle słychać pukanie, głównie z przodu po lewej stronie. Jeśli kierownica nie jest posłuszna (obraca się dowolnie, nie wraca do pozycji środkowej przy wychodzeniu z zakrętu lub w ogóle nie wraca; nie wymaga wysiłku podczas obrotu). Lub odwrotnie, maszyna stała się zbyt wrażliwa. Wszystko to sugeruje, że drążek kierowniczy Twojego samochodu wymaga zdiagnozowania i naprawy. Co może się stać?

Główną przyczyną awarii i wadliwego działania przekładni kierowniczej jest nierówna droga. Co więcej, nie jest pokryty dużymi wgłębieniami i wybojami, ale ma wiele drobnych nierówności.

Drugim powodem jest czynnik ludzki. Kierowca, który niedbale pokonuje drobne przeszkody powoduje dodatkowe obciążenie części szyny, co spowoduje następujące awarie i konieczność naprawy szyny Tuareg:

• Kraker jest zużyty - część, która ogranicza swobodne poruszanie się wału zębatki. Przede wszystkim podlegają temu części plastikowe.
• Zużyta jest tuleja zewnętrzna - część, która z drugiej strony przytrzymuje wał-szynę. Ta usterka zależy również od jakości tulei.
• Uszkodzony ząb środkowy wału zębatki. Ponieważ samochód często jedzie w linii prostej, gdy cały ładunek spadnie na tę część, problem i tak pojawi się. Zwykle ząb środkowy zużywa się po 150 tysiącach kilometrów.

To nie jest pełna lista problemów, które mogą się zdarzyć z drążkiem kierowniczym Volkswagen Tuareg.

Aby dokonać pełnej diagnozy drążka kierowniczego, część będzie musiała zostać zdemontowana. Bezkrytyczna ocena stopnia zużycia i przyczyny problemów może być tylko powierzchowna. Aby zdiagnozować drążek kierowniczy Volkswagena, wykonaj następujące czynności:

1. Wjedź samochodem do otworu widokowego.
2. Wyłącz silnik.
3. Poczuj ręcznie ważne elementy mechanizmu, gdy kierownica wykonuje częste ruchy posuwisto-zwrotne.

Niektóre problemy z jazdą można rozwiązać, regulując mechanizm drążka kierowniczego.

Aby to zrobić, musisz bezpiecznie naprawić samochód, ustawiając koła prosto.

Następnie zmierz luz koła napinającego.

Znajdź śrubę regulacyjną, dokręć ją.

Stale sprawdzaj luz, skok kierownicy i obecność pukania.

Ale wszystkie te działania mogą nie rozwiązać problemu!

Mistrzowie serwisu samochodowego wykonają następujące manipulacje z drążkiem kierowniczym Volkswagena:

• Ostrożnie zdemontuj drążek kierowniczy.
• Znajdą przyczynę awarii i naprawią lub wymienią część.
• Przed montażem elementy mechanizmu zostaną oczyszczone i odtłuszczone.
• Nałóż smar na współpracujące części.
  Zostanie ponownie zmontowany.
• I co bardzo ważne - dadzą gwarancję na naprawę drążka kierowniczego Volkswagen Tuareg!

Aby jak najdłużej uniknąć problemów z kontrolą, a jazda była wygodna i bezpieczna, kierowcy zalecają przestrzeganie poniższych zasad.

1. Staraj się jechać tak płynnie, jak to możliwe.
2. Zachowaj ostrożność podczas jazdy po nierównych drogach.
3. Rozgrzewając silnik zimą, kręć kierownicą, delikatnie nią potrząsając. Tak więc olej w hydraulicznym wzmacniaczu nagrzeje się.

Aby postawić dokładną diagnozę i Naprawa drążka kierowniczego TuaregZapraszamy do naszego serwisu samochodowego!

Jedną z oznak tzw. „sklejania” (utraty ruchliwości) zaworu obejściowego pompy wspomagania jest „ciasne” koło kierownicy – ​​gdy bardzo trudno jest skręcić kierownicą, jakby coś się jej obracało .

Zwróć uwagę na! Przyczyn ciasnego obracania kierownicy może być kilka. Utrata ruchomości zaworu pompy to tylko jedna z możliwych przyczyn.

• Brudny płynny gur;
• Przegrzanie cieczy gro;
• Niewystarczająca ilość płynu w zbiorniku gur;
• Trzymanie kierownicy w skrajnej pozycji przez ponad 5-10 sekund;
• Ruch auta przy wysokich obrotach silnika z kierownicą skręconą w skrajne położenie.

Aby zapobiec wystąpieniu tej usterki, częściej zaglądaj do zbiornika wspomagania kierownicy, aby sprawdzić poziom i czystość płynu wspomagania kierownicy. W razie potrzeby dodaj zalecany rodzaj płynu do wymaganego poziomu lub skontaktuj się z serwisem w celu terminowej wymiany płynu.

• Wymiana pompy wspomagania kierownicy
• Jak usunąć wspomaganie kierownicy?
• Jak wymienić pompę wspomagania kierownicy?
• Odpowietrzenie pompy po instalacji

Każdy, kto prowadził stary samochód w stylu krajowym bez wspomagania kierownicy, a następnie przeniósł się do nowoczesnego samochodu zagranicznego, może od razu powiedzieć, że różnica jest po prostu niewspółmierna. Wrażenia z jazdy są zupełnie inne. Nie ma potrzeby nadwyrężać rąk i zastanawiać się nad trajektorią skrętu. Wspomaganie hydrauliczne pomaga zachować zwrotność, kontrolę nad pojazdem i łagodzi powrót do kierownicy.

Oczywiście są tu niezliczone pozytywne aspekty, ale prędzej czy później nadejdzie moment, w którym hydrauliczny wzmacniacz może zawieść. Typowymi oznakami niesprawności tego elementu kierowniczego są: hałas przy skręcaniu kierownicy, ubytek płynu, szarpanie lub zbyt mocne kręcenie kierownicą, przejawy różnego rodzaju stuknięć przy pokonywaniu wybojów lub najgorsze - spadek sterowności pojazdu.

Awarie wspomagania kierownicy przejawiają się w postaci ciężkiej kierownicy, szczególnie przy niskich prędkościach. Może być szum i gwizdek. Gdy w końcu stanie się bezużyteczne, wspomaganie kierownicy nie będzie w stanie pomóc nawet w stanie nieogrzewanym. Jeśli nie masz możliwości lub chcesz zaoszczędzić na konserwacji w specjalistycznym serwisie motoryzacyjnym, nie pozostaje nic innego, jak wymienić wspomaganie kierownicy własnymi rękami.

Patrząc w przyszłość, chcemy zauważyć, że lepiej nie przekonywać się optymistycznymi myślami o łatwej wymianie, ponieważ proces ten jest dość czasochłonny, ale wart zaoszczędzonych na nim środków finansowych.Ale dla tych kierowców, którzy nie są pierwszymi, którzy zagłębiają się w swoją „jaskółkę”, wymiana elementów wspomagania kierownicy nie będzie wydawać się czymś wyjątkowym. Przed rozpoczęciem pracy oceń ogólny stan wszystkich elementów układu wspomagania kierownicy w celu ich wymiany w razie potrzeby. Oceń również potrzebę zakupu pompy, koła pasowego, uszczelki olejowej, pierścienia teflonowego do rur wysokociśnieniowych i paska. Więc zabierzmy się do pracy.

1. Zdejmij osłonę i błotnik z pasów.

2. Następnie wyjmij zbiorniki chłodziwa.

3. Pasek wspomagania kierownicy można zdjąć lub po prostu przeciąć. To będzie zależało od jego stanu.

4. Następnie odłącz przewody wspomagania kierownicy: wlot i wylot, które są przymocowane do nakrętek.

5. Zdejmij uszczelkę olejową i rurkę zasilającą, która jest zamontowana na prostym uchwycie po prawej stronie chłodnicy.

6. Spuść płyn z probówki. Aby go całkowicie usunąć, lepiej skorzystać z usług asystenta obracającego kołami samochodu.

7. Po tej procedurze odłącz kołnierz rury wysokiego ciśnienia hydraulicznego wspomagania.

8. Poluzuj zacisk mocujący rurkę podającą. Pompa wspomagania kierownicy montowana jest na czterech śrubach. Trzy z nich należy od razu odkręcić, a do czwartego dostaniemy się dopiero po odkręceniu śrub osłony paska wspomagania kierownicy.

9. Wykręć wszystkie cztery śruby mocujące pompę.

Demontaż hydraulicznego urządzenia wspomagającego i demontaż pompy należy przeprowadzić ściśle według instrukcji.

1. Lepiej jest wyczyścić zdemontowaną pompę z nagromadzonego błota, aby dokładniej ją sprawdzić i zidentyfikować przyczyny awarii. Z reguły najczęstszą przyczyną awarii jest jej całkowity rozwój w wewnętrznej wnęce obudowy. Wizualnie wygląda jak krok. Możesz pozbyć się wady za pomocą wiertarki z dyszą. Ale mogą pojawić się trudności, jeśli zostanie zainstalowana pompa nierozłącznego modelu, która jest pozbawiona osłon i pierścieni ustalających.

2. Opaski do mocowania rurek do zbiornika mogą być jednorazowe, więc trzeba je zerwać.

3. Spuść pozostały płyn ze zbiornika. Używając go ponownie, zdecydowanie warto zajrzeć do środka i sprawdzić czystość znajdującej się tam kratki. W razie potrzeby zbiornik należy umyć lub kupić nowy (jego koszt jest niski). To czyszczenie systemu jeszcze się nie skończyło. Wszystkie wnętrza należy przedmuchać sprężonym powietrzem o ciśnieniu około 8 atmosfer.

4. Odłączyć zacisk węża pompy.

5. Uszczelki teflonowe znane są ze swojej trwałości, jednak w przypadku kołnierzy do przewodów wysokociśnieniowych należy je wymienić na nowe.

Nawet w komfortowych warunkach wymiana pompy może zająć kilka godzin. Procedura wymiany pompy wspomagania kierownicy zajmuje średnio 6-7 godzin starannej pracy. Jeśli konstrukcja pompy pozwala na jej naprawę, specjalne miejsce zajmuje wyciśnięcie koła pasowego i dławnicy. Ale aby zaoszczędzić czas i wysiłek, lepiej wymienić go na nowy. Jeśli wymiana nie jest możliwa, nowe koło pasowe będzie musiało zostać wciśnięte na wał nowej pompy. Konstrukcja jest mocowana za pomocą śruby i nakrętki. Wał pompy posiada wewnątrz gwint M6. Aby umieścić kołnierz na wale, należy go wstępnie podgrzać. Po schłodzeniu będzie mocno osadzony na wale. Wewnątrz pompy hydrauliczne łożysko wspomagające jest zamocowane z wygiętą krawędzią.

Montaż wspomagania kierownicy odbywa się w odwrotnej kolejności. Napinanie paska jest łatwiejsze dzięki stożkowi. Czasami do tych celów można użyć specjalnego narzędzia wykonanego z cyny. Lub inna opcja jest możliwa, gdy mocowanie wspomagania kierownicy nie jest całkowicie dokręcone, a pasek jest swobodnie założony na koło pasowe. Dopiero potem już w pełni zmontowana konstrukcja jest mocowana z wymaganym stopniem naciągu pasa.

Jeśli myślisz, że poradzisz sobie z samą wymianą pompy wspomagania, to się mylisz. To nie jest jeszcze kompletny proces. Będziesz także musiał uszczelnić system, a w każdym razie będziesz musiał dodać płyn do zbiornika. Płyn najlepiej wymieniać, gdy silnik jest jeszcze ciepły.Ale skoro możesz tego nie wiedzieć lub zapomniałeś, ale pamiętasz dopiero po wymianie pompy, powiemy Ci, co zrobić w tej sytuacji.

Możesz ogrzać zbiornik i wszystkie kanały do ​​odprowadzania płynu za pomocą technicznej suszarki do włosów. Ale tutaj najważniejsze jest, aby nie przesadzać, aby nie przegrzać lamp. Przygotowany płyn przekładniowy również należy podgrzać. W tym stanie lepiej będzie tam wlać. Każdy używa tego zalecanego przez producenta samochodu, większość producentów poleca Dekstron II. Nie zapomnij o temperaturach ujemnych, w mrozie najważniejsze jest to, że płyn nie zamarza, więc przy wyborze zwracaj uwagę na oznaczenia na etykiecie.

Po odłączeniu przewodu powrotnego od zbiornika wspomagania kierownicy, opuść go do pustego pojemnika. Samą dziurę w zbiorniku, w której znajdowała się linia powrotna, należy tymczasowo czymś zamknąć. Proces będzie przebiegał w następujący sposób. Wlej płyn przekładniowy do zbiornika zasilania i zakręć rozrusznikiem. Uruchomi pompę i powoli wpompuje ciecz do rury powrotnej, a następnie do pustego przygotowanego pojemnika.

Kolorem określisz, kiedy płyn w hydraulicznym wzmacniaczu został przepompowany, a następnie możliwe będzie zatrzymanie pompowania. Następnie ponownie podłącz wąż powrotny do zbiornika i ponownie przekręć rozrusznik kilka razy i rusz kierownicą równolegle o około ćwierć obrotu w lewo iw prawo. Jest to konieczne, aby wyczuć kierownicę. Ważny! W żadnym wypadku nie wolno uruchamiać silnika! Płyn pod ciśnieniem wystrzeli z hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Doświadczeni kierowcy powinni po prostu wyłączyć pompę paliwa, aby przypadkowo nie uruchomiła silnika.

Na tej notatce kończy się wymiana pompy wspomagania i jej odpowietrzanie. Zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności i podłącz pompę paliwa. Sprawdź, czy płyn w zbiorniku jest przy znaku maksimum. Wsiądź do samochodu i przejedź kilka okrążeń podczas jazdy. Więc pompuj pompę do działającego silnika. Podczas podróży staraj się jak najbardziej skręcać kierownicą w kierunku samochodu. Jest to konieczne, aby wyczuć, czy nadal występują jakieś problemy i czy słychać chrupnięcie. Podczas obracania kierownicy nie powinno być żadnych spadków ani dźwięków. Jeszcze lepiej poproś kogoś, aby obserwował z ulicy i posłuchał, jak zachowują się przednie koła podczas podróży i czy nowa pompa wspomagania kierownicy wydaje obce dźwięki.

Wyjazd do serwisu samochodowego w przypadku awarii układu wspomagania kierownicy Volkswagen Touareg pomoże wyeliminować ewentualne awarie, a także zapobiegnie poważniejszym i kosztowniejszym awariom.

Pierwsze oznaki nieprawidłowego działania układu wspomagania Tuareg:

• charakterystyczny hałas,
• spadek poziomu cieczy
• zwiększony wysiłek związany z kierowaniem.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy:

1. Nieterminowa wymiana płynów.
2. Wyciek powietrza do hydraulicznego zestawu wspomagającego (w tym przypadku konieczne jest wyeliminowanie wszystkich wycieków i wymiana płynu).
3. Nieprawidłowa regulacja napięcia paska napędowego.
4. Zużycie uszczelek, łożysk, obudowy, łopat wirnika itp.

Naprawa pompy jest niepraktyczna, renowacja będzie kosztować 30 procent taniej niż wymiana, a żywotność będzie znacznie krótsza.

Możesz dokładnie określić przyczynę awarii wspomagania kierownicy, przepłukać układ wysokiej jakości, wymienić płyn lub pompę w specjalistycznych serwisach samochodowych naszej sieci. Zatrudniamy doświadczonych specjalistów, którzy zostali przeszkoleni i przeszkoleni w wyspecjalizowanych i dealerskich centrach, dzięki czemu możesz być pewien wysokich standardów naprawy Twojego Volkswagena Tuarega i niezawodności naszej gwarancji.

Niedziałającą terenową pompę wspomagania kierownicy można zastąpić zarówno oryginalną częścią zamienną, jak i analogiem. Linia montażowa jest dostarczana z jednostkami produkowanymi przez KYB, ZF i Lemforder, zaprojektowanymi dla różnych objętości i typów silników, a ich oznaczenia i charakterystyki różnią się.Na przykład dla 2,5-litrowego silnika BAC natywną pompą jest 7H0422153H, a dla 3,0-litrowego CASA - 7L8422154J. Dlatego wybór zarówno oryginału, jak i analogu musi być dokonany zgodnie z kodem VIN lub oznaczeniem wskazanym na wyjętej części.

Np. zamiast pompy 7L8 422 154 D, która jest wyposażona w Tuareg 3.0 V6 TDI z silnikiem BKS, można zamontować:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Naprawa dowolnej części lub całego zespołu samochodu wiąże się ze wstępnym przygotowaniem. Taki szczegół, jak hydrauliczny wzmacniacz, nie jest wyjątkiem, ponieważ trudniej jest sterować z wadliwym mechanizmem. Najpierw musisz przygotować niezbędne narzędzie, którego obecność gwarantuje prawidłową i szybką naprawę oraz wymianę urządzenia.

Do tego potrzebujemy:

• Jacek. Aby pracować, musisz podnieść samochód, aby zdjąć przednie koło. Umożliwi to dostęp do naprawionego urządzenia.
• Specjalny ściągacz do ściągania drążków kierowniczych. Można go kupić w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi.
• Klucz imbusowy „15” cal. Odkręcają śruby mocujące hydrauliczny wzmacniacz.
• Zdolność do spuszczania płynu roboczego z układu.
• Czysta szmata.

Wspomaganie hydrauliczne jest dość złożonym mechanizmem kierowniczym (montażem), który sam zwiększa złożoność jego naprawy. Ale jest to całkiem realistyczne, jeśli wykonasz kilka kroków, które omówię poniżej.

Rozważ etapy kompleksowej naprawy hydraulicznego wzmacniacza, który pozwoli nie tylko zidentyfikować przyczynę nieprawidłowego działania tego urządzenia, ale także w razie potrzeby naprawić.

Proces demontażu składa się z kilku czynności wykonywanych krok po kroku w dokładnej kolejności. Jego przestrzeganie przyczynia się do prawidłowego i sprawniejszego odłączania urządzenia, a co za tym idzie, sterowanie nim stanie się znacznie wygodniejsze.

Przyjrzyjmy się więc tym krokom.

Pierwszym krokiem jest oczyszczenie komory silnika z osadów błota. Bardzo ważne jest, aby brud nie dostał się do układu kierowniczego i innych jednostek.

Dlatego pierwszym krokiem jest oczyszczenie węży łączących.

Następnie musisz zacząć pompować płyn ze zbiornika. Jeśli to możliwe, musisz wypompować jego maksymalną ilość. Następnie musisz odłączyć elastyczne sprzęgło wału kierownicy. W tym celu używany jest sześciokąt „6”. Mocowanie znajduje się na spodzie auta. W takim przypadku konieczne jest wykonanie oznaczeń dotyczących położenia sprzęgła do hydraulicznego wału wspomagającego.

Odbywa się to w celu prawidłowego zainstalowania go podczas instalacji. Po odłączeniu należy go odsunąć, aby nie przeszkadzał w dalszej instalacji. Aby to zrobić, możesz użyć długiego śrubokręta lub uchwytu. Użyj tego narzędzia, aby wsunąć sprzęgło na wał kierownicy. Następnie odłącz drążki kierownicze, do tego używamy specjalnego ściągacza. Teraz musimy zdjąć lewe przednie koło, aby uzyskać maksymalny dostęp do urządzenia. Aby to zrobić, musisz podnieść samochód w obszarze tego koła za pomocą podnośnika.

Po zdjęciu koła mamy wszelkie warunki do dalszego demontażu hydraulicznego wspomagacza. Możesz więc zdemontować hydrauliczny wzmacniacz. W tym celu znajdujemy mocowanie (z reguły montuje się je na trzy śruby) pod łukiem z boku lewego przedniego koła i poluzowujemy je. Nie ma potrzeby natychmiastowego odkręcania wszystkich śrub, trzeba odkręcić dwie.

Nadal musisz spuścić cały płyn roboczy z układu, więc hydrauliczny wzmacniacz musi nadal znajdować się na swoim miejscu. Do odkręcenia łącznika służy klucz nasadowy 15”.

Pod system podstawiamy przygotowany pojemnik do spuszczania płynu. Węże są odłączane jeden po drugim i spuszczana jest z nich pozostała w układzie ciecz.

Nie ma możliwości spuszczenia całego płynu, dlatego do dalszej pracy węże należy czymś zatkać, aby nie doszło do samoistnego wycieku. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnych wtyczek lub użyć metody ludowej - zatkaj szmatką. Następnie ostatnia śruba jest odkręcana.

Czasami możliwe jest wykrycie usterki podczas pierwszej kontroli urządzenia bez wyjmowania go z samochodu. Takimi awariami mogą być mechaniczne uszkodzenia elementów lub ich zużycie. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy nie jest szczególnie trudna. Ponieważ jeśli są tak oczywiste problemy, można je wyeliminować, szybko wymieniając części. A do tego nie ma potrzeby demontowania i całkowitego demontowania urządzenia.

Ale w przypadku awarii wewnątrz mechanizmu naprawa nie jest możliwa bez częściowego lub całkowitego demontażu urządzenia. Demontaż powinien być wykonywany tylko na podszytej szmatce lub folii. Faktem jest, że podczas demontażu pozostały olej może wyciekać i aby niczego nie poplamić, konieczne jest użycie powyższego sprzętu ochronnego.

Naprawa wspomagania kierownicy jest bezpośrednio związana z rozwiązywaniem problemów.

Błędy mogą być różne:

Naprawa wspomagania kierownicy pozwoli każdemu kierowcy nie tylko rozwiązywać problemy, ale jest okazją do dokładniejszego poznania niektórych urządzeń jego samochodu. Dlatego naprawy są przydatne nie tylko dla pojazdu, ale także dla Ciebie. Po wykonaniu wszystkich prac sterowanie będzie tak samo przyjemne i wygodne, jak dotychczas.

Nagranie pokazuje proces naprawy wspomagania kierownicy. Po obejrzeniu nagrania dowiesz się, jak wymontować i naprawić zębatki wspomagania kierownicy w zagranicznym samochodzie Volkswagen Passat.

Płyn do wspomagania kierownicy w Volkswagenie Touaregu to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Volkswagen Tuareg, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.

Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Volkswagena Touarega, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii. Jeśli wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.

Poziom płynu wspomagania kierownicy w Volkswagenie Touaregu można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn do wspomagania kierownicy Volkswagen Tuareg może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez węże. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.

Jazda bez płynu we wspomaganiu Volkswagena Touarega naraża pompę wspomagania na awarię, co kosztuje dużo pieniędzy, ponieważ będzie pracować na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Volkswagenie Touaregu zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli Twój Volkswagen Touareg nie ma oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem będzie wezwanie lawety.

Intensywna eksploatacja Volkswagena Tuarega sprawia, że ​​kolor oleju do wspomagania kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma w skrajnym położeniu przez długi czas, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie wykręconą kierownicą.

Szybka konserwacja prewencyjna i przegląd wspomagania kierownicy Volkswagen Touareg obejmuje: kontrola poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania Volkswagen Tuareg, ocena stanu wężyków - pęknięcia, nieszczelności, zaparowanie, a także poszukiwanie wycieki na połączeniach elementów wspomagania kierownicy.

Płyny we wspomaganiu Volkswagena Touarega można wymienić na dwa sposoby:

• częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy Volkswagen Touareg.
• pełna wymiana płynu wspomagania kierownicy Volkswagen Touareg.

Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestanie być ciemno.

Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Volkswagen Touareg:

1. Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy Volkswagena Tuarega.
2. Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
3. Wlej nowy płyn do zbiornika do poziomu MAX.
4. Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
5. Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.

Poniższa metoda wymiany oleju wspomagania kierownicy w Volkswagen Tuareg zapewni prawie 100% wymiany.

Kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy w Volkswagen Touareg:

Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód tak, aby podwiesić przednie koła samochodu Volkswagen Tuareg, aby móc je łatwo obracać na biegu jałowym.