Kolejnym problemem wspomagania kierownicy jest sprzęt pompujący.
Możesz spróbować uporządkować ten element, ale dość często łatwiej jest kupić zestaw naprawczy do pompy wspomagania kierownicy, którego koszt waha się od 4000 do 50 000 rubli, w zależności od marki i modelu samochodu.
Niezależnie od tego, czy używasz nowej pompy, czy chcesz naprawić starą, ten element nie został jeszcze osiągnięty.Do tego będziesz potrzebować:
Nie będzie również zbyteczne przygotowanie stołu warsztatowego, aby można było na nim bezpiecznie zdemontować pompę. Lepiej jest od razu położyć w tym celu karton lub polietylen. Następnie zabierzmy się do pracy, w tym celu:
Jeśli po prostu zmienisz pompę wspomagania kierownicy na nową, będzie znacznie mniej pracy, ale aby zaoszczędzić pieniądze, możesz spróbować przedłużyć „żywotność” starej pompy.
Jeśli chcesz kupić nową pompę, lepiej dać pierwszeństwo modelom płytowym (bramowym). Są one zdecydowanie najbardziej popularne ze względu na ich długą żywotność i doskonałą wydajność.
Przyczyną awarii wspomagania kierownicy może być również wnikanie powietrza do układu. Do usunięcia pęcherzyków powietrza w tym przypadku konieczne jest zastosowanie specjalistycznego sprzętu, którym nie każdy właściciel samochodu może się pochwalić. Dlatego w takim przypadku taniej będzie skontaktować się z serwisem samochodowym.
VIDEO
Zbadaliśmy możliwe awarie hydraulicznego wspomagania, które możesz naprawić samodzielnie. Jeśli wcześniej nie wykonywałeś takiej pracy, koniecznie zapoznaj się z zaleceniami producenta swojego samochodu i postępuj zgodnie z instrukcjami. Aby ułatwić montaż wspomagania, lepiej przygotować rysunek hydraulicznego wspomagania, na którym zostaną zaznaczone wszystkie jego elementy. Układając każdy szczegół na oddzielnym numerowanym arkuszu, nie pomylisz się. Pamiętaj, że układ wspomagania kierownicy jest bezpośrednio odpowiedzialny za sterowność samochodu, a zatem za życie pasażerów.
Naprawimy zespół główny układu sterowania pompą wspomagania pojazdu.
Kto już spotkał się z awarią samochodu, wie na pewno, że naprawa w serwisach będzie trochę droższa. Dużo łatwiej niż kiedykolwiek, najważniejsze jest tanio - zrób to sam. naprawa pompy wspomagania. Możesz też przeprowadzić diagnostykę w celu zidentyfikowania nieprawidłowości w działaniu samej pompy.
Elementy składające się na pompę.
Najtrudniejszy demontaż to uwolnienie pompy od odłączania węży zasilających z rurkami i spuszczania płynu hydraulicznego.Najpierw luzujemy pasek lub odczepiamy przekładnię zębatą, następnie odkręcamy ją od mocowania do bloku silnika.Wypłukujemy obudowę z gromadzenie się brudu.
Następnie demontujemy samą obudowę pompy.Bardzo dokładnie pamiętając ten moment, jak wszystko jest przymocowane (albo będzie problem podczas montażu), następnie dokładnie czyścimy wszystkie elementy składowe od wewnątrz z brudu.
Dzięki szczegółowej kontroli wewnętrznych części pompy określamy ich stan pracy.
4. Nierówna powierzchnia wnętrza cylindra (stojana).
Badamy wirnik, zwracając uwagę na rowki: ich krawędzie powinny być gładkie i ostre, bez wiórów i nacięć.
Następnie przyglądamy się wewnętrznej powierzchni roboczej stojana, często zdarza się, że to jego zużycie jest przyczyną problemów z pompą wspomagania kierownicy.
Wszystko, czego możemy potrzebować w nadchodzącej pracy, to to!
alkohol (najlepiej White Spirit, czyli rzadsza benzyna lub puszka płynu WD40);
papier ścierny (od P2000 do P1000);
szmatka lub miękki pędzel;
mały plik lub plik;
wiertarka elektryczna;
Do czyszczenia gniazd łopat wirnika używamy papieru ściernego.
Czyszczenie wirnika sprowadza się do eliminacji nierówności i zadziorów rowków, a także do szlifowania powierzchni wirnika.
Lepiej pracować w rękawiczkach, bo krawędzie rotora są bardzo ostre, postaraj się, aby ruchy były płynne, a nawet gładsze szlifowanie.
Algorytm jest następujący:
Najpierw robimy zgrubne czyszczenie pilnikiem igłowym, następnie wygładzamy dużym papierem ściernym i przypominamy papierem ściernym.
Łatwiej jest przystosować wiertarkę elektryczną za pomocą wiertarki i papieru ściernego.Swoistą mini-szlifierkę uzyskasz owijając papierem ściernym wiertarkę o średnicy co najmniej 12 mm (wbrew obrotom wiertarki). samodzielnie wykonana jednostka, należy starać się równomiernie rozłożyć ładunek na całej powierzchni, nie gorliwie i nie zapominając o zmianie skóry z dużej na bardzo małą.
Za pomocą wiertarki i papieru ściernego eliminujemy nierówności powierzchni stojana.
Po zakończeniu szlifowania przywrócimy pompę wspomagania do stanu pierwotnego, wykonując montaż w odwrotnej kolejności, warto najpierw sprawdzić, czy wałek wewnątrz samej pompy obraca się swobodnie.
Ostatnim akcentem będzie montaż pokrywy na miejscu, wraz z wstępnym założeniem nowej uszczelki.Podczas montażu pokrywę można łatwo dokręcić czterema śrubami, które najlepiej pociągnąć w poprzek, dzięki czemu uzyskuje się równomierne, precyzyjne dopasowanie płaszczyzna osłony do stojana.
Tutaj pompa jest teraz ponownie w stanie nowym, jednak minie jeszcze sporo czasu, zanim będziesz musiał powtórzyć tę procedurę!
Obejrzyj lekcję wideo na temat samodzielnej naprawy pompy wspomagania kierownicy.
Obejrzyj samouczek wideo na temat działania układu wspomagania kierownicy.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy.Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.
Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?
1. Usuń wszelkie zabrudzenia ze wzmacniacza hydraulicznego, aby nie dostały się do zagłębień urządzenia, gdy węże są odłączone.
2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).
3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.
4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.
5. Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.
6. Podnieś samochód i zdejmij lewe przednie koło.
7. Ustawiając klucz nasadowy na „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.
8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i odłącz je jeden po drugim, aby spuścić płyn.
9. Uszczelnij węże i złączki co najmniej szmatką.
10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne od spodu maszyny jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.
11. Dokładnie wyczyść skrzynię biegów przed demontażem.
VIDEO
Wielu ekspertów zdecydowanie zaleca ponowne przeczytanie artykułów na temat wspomagania kierownicy specjalnie dla Twojego samochodu. Niektóre hydrauliczne wspomagacze są prawie całkowicie zdemontowane, z wyjątkiem pary „nakrętka kulkowa - śruba wału kierownicy”, podczas gdy inne lepiej pozostawić nietknięte. Chociaż nawet jeśli przypadkowo odkręciłeś śrubę z nakrętki, a kulki wpadły do wnęki gearboxa, po prostu ich nie zgub.
Kroki naprawy wspomagania kierownicy:
1. Aby zdemontować część, weź bardzo mocny sześciokąt na „6”, a także zwykłą starą tacę, z którą ATP zacznie się łączyć.
2. Najpierw wyjmij zatyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro, obracając dwójnóg, aby spuścić płyn.
3. Następnie zdejmij wałek dwójnogu i odkręć cztery śruby osadzone na mastyksie mocującym, przez co odkręcenie jest raczej trudne.
4. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej, a następnie wkręć śrubę w skrzynię biegów, aby wypchnąć wałek z pokrywą skrzyni biegów i dwójnóg.
5. Jeśli nie musisz eliminować luzu wału dwójnogu ani wymieniać mankietu, ten dwójnóg można pozostawić w spokoju i nie należy go zdejmować. Odkręć korek zaworu zwrotnego.
6. Weź sprężynę i wytrząśnij zawór.
7. Odkręć śruby pokrywy i ostrożnie obracając wał, upewnij się, że lekko wypycha pokrywę z obudowy. Uważaj, aby nie odkręcić wałka od nakrętki kulkowej.
8. Podważyć powstałą szczelinę i wyciągnąć wałek wraz z pokrywą i tłokiem ze skrzyni biegów.
9. Zdejmij nakrętkę kulkową, odkręcając wałek i zbierając kulki.
10. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć łożysko.
11. Zdejmij obudowę nakrętki i łożyska z obudowy tłoka. Następnie zdemontuj nakrętkę, zginając blokadę rygla. Odkręć je, wyjmij wspornik, a także obie części kanału prowadzącego kulki.
12. Szukamy przyczyny awarii. Przyczyn luzów wspomagania kierownicy może być kilka: przerwy w parze „wał-nakrętka kulkowa”, w zespole łożyskowym wału (w pokrywie), a także w zespole łożyskowym nakrętki kulowej w obudowie tłoka samo.
13. Wyreguluj odstępy. Nawiasem mówiąc, powstały one z powodu banalnego poluzowania połączeń gwintowanych, które utrzymują zespoły łożyskowe. Jeśli w zespole pokrywy wału występuje luz, poluzuj przeciwnakrętkę i dokręć ją tak, aby luz zniknął, ale bez fanatyzmu.Nie zapomnij przeprowadzić „operacji” w czystości, czyli czyszczona część powinna świecić.
Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, nie bądź zbyt leniwy, aby uzyskać szczegółowe rysunki wspomagania kierownicy lub wziąć kartki papieru i rozłożyć każdą część zamienną na osobnej kartce papieru, umieszczając na niej numer. Idealnie nadaje się do pracy przy dużym stole. Więc na pewno nic nie stracisz i bezbłędnie zamontujesz wspomaganie kierownicy, a z kierownicą nie żartują, bo to jest Twoje bezpieczeństwo na drodze, a także Twoich bliskich.
14. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, pamiętając o nasmarowaniu części ATP.
Powodzenia, kierowcy, w naprawie wspomagania kierownicy!
VIDEO
Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montuje się wspomaganie kierownicy. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Wspomaganie kierownicy zostało zaprojektowane nie tylko po to, aby ułatwić kierowcy panowanie nad maszyną podczas manewrowania na drodze, ale także łagodzić uderzenia od wybojów i uszkodzonych nawierzchni drogowych. Szczególnie ważne jest to, że hydrauliczny wzmacniacz znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku w przypadku pęknięcia opony, przede wszystkim na przednich kołach. GUR to zamknięty układ hydrauliczny, w skład którego wchodzą:
zbiornik, do którego wlewa się płyn hydrauliczny;
regulator ciśnienia;
szpula kontrolna;
pompa;
cylinder mocy.
Uważa się, że jednostka płytkowa jest trwałym mechanizmem, jednak jeśli dozwolone są naruszenia jej działania, mogą wystąpić różne wypadki. Awaria zespołu pompy wspomagania kierownicy jest możliwa z kilku powodów, takich jak:
wyciek cieczy i spadek jej poziomu w zbiorniku i rurociągach;
płyn roboczy nie zmienia się przez długi czas, a także używany jest materiał niezgodny z instrukcjami dla tego urządzenia;
wnikanie zanieczyszczeń do systemu;
brak ruchu płynu i możliwe przegrzanie jednostki hydraulicznej.
Aby zapobiec takim sytuacjom, konieczne jest cotygodniowe monitorowanie poziomu cieczy w zbiorniku, a także sprawdzanie szczelności połączeń i rurociągów.
Awarię pompy wspomagania kierownicy określa się po prostu. Znaki te są natychmiast określane przez właściciela samochodu.
Przy niskich lub na biegu jałowym siły działające na kierownicę podczas skręcania są większe w porównaniu z normalną jazdą. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, siła znika.
Kiedy wał kierowniczy się obraca, pojawia się nieprzyjemny obcy dźwięk.
Charakterystyczny wyciek płynu roboczego jest wykrywany wzdłuż jego miejsc na częściach silnika lub nawierzchniach drogowych.
Pojawia się gwizdek łożyska. Gdy pasek jest zdjęty, a wał pompy porusza się, luz jest wykrywany.
Gdy pojawią się takie znaki, kierowca musi dokonać zewnętrznej kontroli całego układu wspomagania kierownicy i zdecydować, czy pompa wspomagania kierownicy wymaga naprawy, czy też należy zająć się innymi częściami tej konstrukcji.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.
Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:
potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.
Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.
Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.
Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.
Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.
Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.
Wycisnąć łożysko z wału pompy.
Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.
Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.
Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy.
Obejrzyj także powiązane filmy:
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Wykręcić śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąpić ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
