W szczegółach: zrób to sam gur naprawa sobola od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Aby ułatwić zarządzanie Sobolem, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz jakiekolwiek trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania do zdolności roboczej.
Jeżeli właściciel zauważy, że pompa wspomagania kierownicy nie działa, dalszą naprawę zespołu na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.
- Słabe napięcie paska systemowego. Rozwiązaniem problemu jest dostosowanie pozycji lub wymiana.
- Problemy w części mechanicznej. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga musi rozpocząć się od diagnozy stanu komponentów.
- Kierownica nie obraca się dobrze. Przyczyną tego może być niski poziom oleju w układzie lub zużyty pasek. Należy również zwrócić uwagę na obroty silnika oraz stan filtra - może być zatkany.
- Pompa odmówiła pracy. Aby zregenerować pompę wspomagania kierownicy samochodu Sobol, należy zakupić nowy zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelki/uszczelki/inne części.
- Obecność obcych dźwięków i kliknięć. Powodem jest silne zużycie elementów sterujących. Aby wyświetlić instrukcje naprawy wspomagania kierownicy, otwórz wideo na tej stronie.
- Brak normalnego ciśnienia płynu roboczego. Praktyka pokazuje, że jest to spowodowane słabą wydajnością pompy lub obecnością nieszczelności w systemie.
- Zużycie lub uszkodzenie opon. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie nowego zestawu. Zdecydowanie nie zaleca się jazdy na uszkodzonych oponach.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Mistrz podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.
Jednostki układu wspomagania kierownicy produkcji białoruskiej zakładu autohydraulicznego w mieście Borysów są od dawna instalowane w samochodach krajowych. Jest to główny dostawca do zakładów GAZ i UAZ. Oprócz wzmacniaczy hydraulicznych Borysowa, w samochodach krajowych zainstalowano jednostki innych producentów. Na przykład skrzynia biegów ze wspomaganiem wyprodukowana w rosyjskim mieście Sterlitamak (dla Sobola, Gazeli i UAZ), pompy wspomagania kierownicy wyprodukowane w rosyjskim mieście Yelets. Są też jednostki importowane - ZF, Delphi i niektóre joint ventures.
Wszyscy ci producenci mają nieco inny zestaw typowych wad. Dlatego diagnozując wspomaganie kierownicy w samochodach, musisz najpierw dowiedzieć się, kto jest producentem jednostek.
Podczas diagnozowania wspomagania kierownicy konieczne jest sformułowanie, co konkretnie nie odpowiada systemowi:
1. kierownica staje się ciasna
2. słychać nienormalny dźwięk (wycie, buczenie, trzaski)
3. trzeba dodać olej (wycieki)
Następnie zbierz informacje o objawach:
1.1 ciasna kierownica w jednym lub obu kierunkach
1.2 kierownica jest ciężka tylko na biegu jałowym lub w ogóle
1.3 układ kierowniczy jest ciężki, gdy silnik jest zimny lub gorący lub jakikolwiek
Słychać dźwięk 2.1 spod maski lub z kabiny pasażerskiej
2.2 dźwięk jest słyszalny tylko wtedy, gdy kierownica jest skręcona lub nawet gdy kierownica nie jest dotykana
2.3 Ton dźwięku zależy od prędkości obrotowej silnika lub nie
Dźwięk 2.4 głośniej w zimnym lub gorącym samochodzie
3.1 wąż wysokociśnieniowy nieszczelny w osadzeniu (w miejscu, w którym wąż gumowy wysokociśnieniowy wchodzi w metalową złączkę)
3.2 skrzynia biegów wspomagania kierownicy przecieka
3.3 nieszczelna pompa wspomagania kierownicy
3.4 przewody i zaciski zbiornika wspomagania kierownicy są nieszczelne
4.1 kierownica zbyt lekka
Następnie można wyciągnąć pewne wnioski:
2.1.1 dźwięk może wydobywać się bezpośrednio z kierownicy - syczenie lub buczenie - winna skrzynia biegów, lub spod maski - nie winna skrzynia, dalej czytamy dalsze akapity
2.2.1 w każdym przypadku, jeśli jakikolwiek dźwięk spod maski jest słyszalny nawet wtedy, gdy kierownica nie jest dotykana i nie zmienia się po obróceniu kierownicy, nie dotyczy to awarii układu wspomagania kierownicy
2.3.1 ton dźwięku NIE zależy od prędkości obrotowej silnika - winna jest skrzynia biegów wspomagania kierownicy
2.3.2 ton dźwięku zależy od prędkości obrotowej silnika - nie można winić skrzyni biegów ze wspomaganiem, ale nie można z całą pewnością stwierdzić, że dźwięk z pompy jest niemożliwy. Czytanie dalszych akapitów
2.4.1 na zimnym silniku dźwięk podobny do wycia, swędzenie słychać spod maski, tylko gdy kierownica jest rozdarta. Podczas rozgrzewania dźwięk cichnie - niewystarczający poziom płynu w hydraulicznym zbiorniku wspomagającym lub płyn ma trudności z dostaniem się do pompy wspomagania kierownicy (głód oleju)
2.4.2 na gorącym silniku dźwięk podobny do wycia, swędzenie słychać spod maski, tylko gdy kierownica jest obracana. A na zimnym ten dźwięk jest cichszy - Pogorszenie pary wirników pompy wspomagania kierownicy lub „Punktowanie pary wirników”. Pompa wymaga naprawy lub wymiany
2.4.3 na dowolnym silniku spod maski słychać dźwięk podobny do wycia, swędzenie, tylko gdy kierownica jest obracana - albo poziom jest niski, albo para wirników jest zatarta
3. Nieszczelności w układzie wspomagania określa się wizualnie - pompa płynie, wąż płynie, skrzynia biegów płynie. Przypadki wyrzucania oleju ze zbiornika są związane z awarią pompy (wyciek powietrza przez uszczelkę pompy)
4. Kierownica jest za lekka, zwłaszcza jeśli sam próbuje skręcić ją do końca, jeśli jest pchany. Jednocześnie obserwuje się duży luz kierowniczy na wyłączonym silniku - awaria drążka skrętnego w skrzyni biegów wspomagania kierownicy
We wszystkich przypadkach trudnej diagnostyki, gdy trudno jest dokonać wyboru - która jednostka jest niesprawna, konieczne jest zastosowanie diagnostyki instrumentalnej, a mianowicie pomiar ciśnienia i przepływu płynu w układzie.
W tym celu do systemu podłączony jest manometr z kranem, mierzący ciśnienie do 200 atmosfer. Włączyć silnik. Kręcąc kierownicą można zmierzyć ciśnienie powstające w układzie, gdy zakładka tworzy reduktor. Jeśli to ciśnienie jest niższe niż nominalne (tabela referencyjna na końcu artykułu), oznacza to, że albo pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia, albo skrzynia biegów nie wyłącza się prawidłowo.
Aby odróżnić awarię skrzyni biegów od pompy, zawór na linii jest zamknięty i mierzone jest maksymalne ciśnienie pompy. Jeśli maksymalne ciśnienie pompy jest normalne, stwierdza się, że skrzynia biegów nie nakłada się i jest uszkodzona. Jeśli maksymalne ciśnienie pompy jest poniżej normy, oznacza to awarię pompy.
Diagnostyka wspomagania kierownicy zrób to sam
Jeśli nie ma manometru i nie jest jasne, co jest wadliwe - pompa nie pompuje wystarczająco lub skrzynia biegów nie blokuje się, możesz zastosować metodę ludową.
Dwóch jest zaangażowanych. Na wytłumionym samochodzie jedna osoba znajduje wąż powrotny biegnący od skrzyni biegów do spustu (do zbiornika). Jest miękki. Musi być ściśnięty ręcznie. Następnie silnik uruchamia się i czuje się, że w wężu powrotnym pojawił się strumień cieczy.
Ponadto druga osoba zaczyna obracać kierownicą do oporu, blokując w ten sposób przepływ skrzynią biegów.
Jeśli w wężu powrotnym odczuwalne są pulsacje aż do całkowitego zatrzymania przepływu, oznacza to, że skrzynia biegów blokuje się, a wina leży po stronie pompy, która nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia.
Jeśli przepływ w wężu powrotnym nie zatrzymuje się, winna jest skrzynia biegów - nie blokuje się.
A jaka jest pierwsza rzecz do zmiany?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wycieku płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys, nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?
Wpis został zredagowany przez Shurik 60: 29 maja 2013 – 23:15
Właściwie nic skomplikowanego, ale musisz znaleźć odpowiedni zestaw uszczelek olejowych do wspomagania kierownicy. Zwykle wymieniam wszystkie uszczelki na raz - zestaw tylko 200 - 300 rubli. A co potem znowu rozebrać.
Postaram się później opisać ten proces – są tam pułapki, akurat teraz nie ma czasu. poczekaj chwilę, a może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji.
Ogólnie jest to realne, a nawet bez garażu i adaptacji. Przeszedłem to kilka razy na ulicy, ale konieczne jest, aby śmieci i piasek nie wlatywały do wnętrza, atomy porysowały powierzchnie i wyrzuciły wspomaganie kierownicy.
Opiszę teraz mój proces i może nie to samo, co samouczki. Wybacz mi, jeśli mylę terminy i nazwy. Może ktoś później to naprawi.
1. Usunięcie GUR. Najpierw ustaw koła w pozycji prostej.
a. Najpierw spuszczam olej. W tym celu lekko odkręć złączkę przewodu olejowego na wylocie wspomagania kierownicy - (co trafia do zbiornika oleju).
b. Odłącz węże lakiernicze (odkręć śruby)
v. Odłącz od wału kierownicy i drążków. Na górze jest łatwy, ale ściągacz może się przydać na dole.
G. Odkręć wspomaganie kierownicy i wyjmij.
2. Analiza GUR. Najważniejsze jest, aby pamiętać, co było i gdzie.
A. Najpierw usuwa się wał napędzany.
W tym celu odkręć śruby blokujące łożyska boczne i zdejmij pierścień ustalający, gdzie wałek wystaje mocniej i gdzie go wybijesz, a następnie za pomocą śrubokręta i młotka przekręć boczne łożyska tak, aby środkowe napędzanego wału przesuwa się dalej od głównej części wspomagania kierownicy. Generalnie, aby koła zębate rozchodziły się dalej, po wybiciu wałka będzie on drapał powierzchnie w obudowie wspomagania kierownicy, a następnie trzeba go szlifować, aby założyć nowe uszczelnienia olejowe i nie dręczą. Następnie po prostu wybij wał. Uważaj, łożyska wałeczkowe natychmiast spadną - nie zgub ich.
B. Teraz demontujemy wał napędowy.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby na górnej pokrywie i wyjmij wał. Następnie odkręć dolną nakrętkę łożyska i zdejmij ją.
B. Demontaż tłoka wału napędowego: (Dzieje się tak, gdy wspomaganie kierownicy jest zaklinowane w obu kierunkach i ogólnie nie działa dobrze). Jest tylko jedna uszczelka olejowa i nigdy nie znajduje się w zestawach naprawczych.
G. Zmieniasz wszystkie pieczęcie, które widzisz na nowe. Uważaj na dolny PTFE. Można go trochę rozciągnąć, aby dopasować. Jeśli go pociągniesz, drgnie. Uszczelki znajdują się wewnątrz łożysk bocznych na wale oraz w obudowie tych samych łożysk. Jeden stoi na tłoku, a dwa w górnej pokrywie. Kolejny na spodzie wałka napędowego (o tym pisałem powyżej)
3. Montaż GUR.
Wszystko jest w odwrotnej kolejności, tylko najpierw przykręca się górną pokrywę, a następnie zakłada się dolne łożysko i dokręca nakrętkę dolnego łożyska (z dwoma otworami) do oporu. Następnie umieszczany jest wał napędzany. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że najpierw montuje się i nakłada na wał łożysko górne, następnie łożysko dolne wsuwa się w obudowę wspomagania i blokuje pierścieniem ustalającym (ponownie środek wału napędzanego przesunął się dalej od główna część układu wspomagania kierownicy). Następnie formuje się dolne łożysko i ostrożnie wkłada wałek z górnym łożyskiem. Ważne jest, aby rolki nie wpadły do wnętrza wspomagania kierownicy. Możesz sprawdzić - potrząśnij. Będą grzechotać wewnątrz kadłuba. Następnie zainstaluj pierścień sprężynujący.
Po montażu trzeba sprawdzić czy coś przeszkadza? Aby to zrobić, musisz przewinąć wał napędowy - musi wykonać cztery obroty.
4. Regulacja GUR. Niestety robię to na oko.
Najpierw dokręcam dolne łożysko, aż się zatrzyma. Trzeba go przekręcić młotkiem i sztyftem (klucza nie znalazłem). Ale nie można przekręcić, żeby nie zmiażdżyć łożysk.
Następnie przynoszę mimośrody łożysk bocznych. Powinny się obracać w tym samym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara) ślady po ryglach blokujących mogą być wskazówką - należy je połączyć z samymi ryglami. Następnie spróbuj dokręcić go prawie do oporu, ale tak, aby obrót łożysk był taki sam. Nie da się też przekręcić - uszczelki szybko się zużyją.
Zatrzymaj się po tym.
5. Instalacja GUR
Tutaj wszystko jest jak w analizie.Jedyne, że najpierw podłączamy kierownicę, potem kręcimy kierownicą do końca, a potem dwa obroty w przeciwną stronę - będzie to pozycja środkowa i wtedy założyć dwójnóg.
6. Napełnianie i pompowanie oleju.
Nie uruchamiaj samochodu, dopóki olej nie zostanie napełniony.
Po napełnieniu zbiornika olejem uruchom samochód, ale nie kręć kierownicą. Olej od razu zniknie. Uzupełniaj, aż przestanie wypływać i będzie mniej piany. Następnie przejedź trochę kręcąc kierownicą na boki (ale nie na miejsce), to usunie pozostałe powietrze, doda poziom, a małe bąbelki same znikną. I ciesz się miękką pracą GUR.
Przepraszam za nieprofesjonalny język. Może ktoś inny wyjaśni i doradzi.
Przejechałem wspomaganie kierownicy 4 razy ponad 150 000 km. Kolejne 10 razy na innej maszynie.Kolega pomógł i zdemontował wał napędowy do śrub, ale źle go zmontował. Dużo czasu zajęło mi znalezienie odpowiedniej kombinacji.
A jaka jest pierwsza rzecz do zmiany?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wycieku płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys, nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?
Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.
Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.
Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.
Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.
Dziękuję bardzo, właśnie to zrobiłem.
Zakładam i nie dotykam, działa, nie płynie i dziękuję Lech, który do mnie dostosował-)))
Administratorzy.
Myślę, że rady dotyczące remontu GUR powinny być opublikowane, aby wszyscy mogli je zobaczyć.
Dobrze napisane i bardzo szczegółowe.
- Lubić
- nie lubię
. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy. .
Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania kierownicy, płynie właśnie tam. Dziękuję Ci.
Siergiej, o dostosowaniu -
Powinny kręcić się w tym samym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara)
Żaden błąd? A jeśli oba są obrócone zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w czym problem?
Innymi słowy, albo „z dala od ciebie”, albo „przy sobie”, w zależności od tego, gdzie patrzysz, ale grozi to przekrzywieniem, działają jak ekscentrycy.
Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania kierownicy, płynie właśnie tam. Dziękuję Ci.
Odłącz wał kierownicy, węże, odkręć cztery śruby na pokrywie i zdejmij ją, wymień uszczelkę olejową.
przy zakładaniu pokrywy z powrotem uważaj z oringiem, no cóż, skręcasz wszystko z powrotem i podłączasz. Nie zapomnij pobrać.
- Lubić
- nie lubię
Co ciekawe, hydrolab umieszcza w Moskwie kilka „własnych” zestawów naprawczych. Teraz myślę, że nawet nowy trzeba uporządkować i poszukać dobrych mankietów. Prawie wszyscy klinują się: niektórzy w prawo, niektórzy w lewo, niektórzy we wszystkich kierunkach.Powodem jest zużycie uszczelek, a nie pompy i elastycznego węża HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.
- Lubić
- nie lubię
Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.
Mówisz mi najważniejsze, jak ich uszczelki działają przy prędkości, mam na myśli, że kierownica została watowana przy prędkości, czy jak było? Piszą, że kiedy są remontowane z zestawami naprawczymi, kierownica staje się tak, jak powinna być, watowana przy prędkości. A ty?
- Lubić
- nie lubię
12 maja 2010
- Lubić
- nie lubię
. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".
czy pasek się ślizgał? luz można sprawdzić na wale pompy.
. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".
Łopaty wirnika zużywają się głównie, ale hałas może nie być ich przyczyną, filtr, zawór, powietrze w układzie są zatkane.
Pas zwykle „piszczy”.
Post został zredagowany przez sharky5: 13 maja 2010 – 17:28
Naprawa gur za pomocą sobolowej części 7
Mój Sable, problemy ze wspomaganiem
Wymiana epiplonu reduktora wspomagania kierownicy
My Sable: Układ kierowniczy (ze wspomaganiem i bez)
Naprawa układu kierowniczego
gur 4331 montaż, regulacja, stojak
Naprawa pompy wspomagania kierownicy, dla wszystkich marek GM
ŚWIATOWY blog: GAZ Sobol, usuwam luzy w skrzyni biegów ze wspomaganiem Sterlitomak
Gur-Gazelle Cummins- wymiana płynów.
Naprawa kolumny kierownicy Gazelle
UAZ - Naprawa kolumny kierowniczej (przekładnia kierownicza)
Wisiorek GAZELA, Sable. Napraw, usuń uderzenia.
Zmiana Gazeli na wspomaganie kierownicy własnymi rękami.
Naprawa kolumny kierownicy Gazelle
Blog ŚWIATA: Naprawa kolumny kierowniczej GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)
Regulacja przekładni kierowniczej UAZ Patriot
rozwiązywanie problemów z kierownicą część 1
Wymiana łożyska pompy wspomagania Chevroleta Aveo nr 47.
Wspomaganie kierownicy „Barguzin” 4x4 (wideo techniczne)
Naprawa pompy wspomagania kierownicy
Zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego (gur) Wołga, gazela
Dziwny problem ze wspomaganiem kierownicy
Demontaż gura z sobola Część 1
Gazela napraw. Modernizacja drzwi przesuwnych na gazeli. Naprawa majsterkowiczów
Gur GAZ 66 na gazeli z napędem na wszystkie koła, instalacja, funkcje, tuning układu kierowniczego
Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy (szczegółowa instrukcja wideo)
Jak zdemontować zespół pompy wspomagania Chevroleta Aveo 1.6 Shanghai.
GAZELA/WOŁGA - Naprawa skrzyni biegów - Część 1 - Demontaż
Instalacja wspomagania kierownicy UAZ
Pompa wspomagania kierownicy wyła. Co robić? Jest wyjście!
Pompa wspomagania kierownicy
Naprawa przekładni kierowniczej.
Naprawa hamulca ręcznego w Gazeli (część 1)
Jak wymienić przewód wspomagania kierownicy wysokiego ciśnienia?
Wymiana sworznia sterującego Gazelle na krótkim ogniwie
Demontaż gur sable część 5
Auto ☞ Magazyn #5 Rozerwanie partycji. Naprawa Wzmocnienie spawów #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.
Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?
1. Usuń wszelkie zabrudzenia ze wzmacniacza hydraulicznego, aby nie dostały się do zagłębień urządzenia, gdy węże są odłączone.
2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).
3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.
4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.
5.Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.
6. Podnieś samochód i zdejmij lewe przednie koło.
7. Przykręcając klucz nasadowy do „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.
8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i odłącz je jeden po drugim, aby spuścić płyn.
9. Uszczelnij węże i złączki co najmniej szmatką.
10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne od spodu maszyny jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.
11. Dokładnie wyczyść skrzynię biegów przed demontażem.
