Zrób to sam gur napraw Chevroleta Aveo

W szczegółach: zrób to sam napraw Chevroleta Aveo od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Uszkodzone łożysko wspomagania kierownicy w samochodzie Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) wymieniamy własnymi rękami. Stare łożysko było zużyte i podczas pracy wydawało nieprzyjemny dźwięk, podobny do odgłosu ciągnika. Cały proces jest szczegółowo pokazany, wideo jest dobrej jakości, po drodze wstawiane są komentarze głosowe, wyjaśniające tę lub inną akcję. Do pracy musimy zdemontować pompę wspomagania kierownicy i spuścić jej olej. Koszt nowego łożyska to około 500 rubli, zespół pompy to ponad 5000 rubli, możesz sam skorzystać z tej naprawy. Nie każdy serwis samochodowy podejmie się takiej pracy, ponieważ jest to czasochłonne, a jeśli to zrobi, to pochłonie tyle pieniędzy, że bardziej opłaca się zainstalować nową pompę.

Uwaga, jest jedno zastrzeżenie, autor filmu nie nacisnął łożyska sam, ale poprosił o pomoc profesjonalnego tokarza, który pomógł w tym zadaniu, jeśli masz specjalną prasę, nie będzie problemów.

Film przedstawiający wymianę łożyska wspomagania kierownicy w Chevrolecie Aveo (Chevrolet Aveo):

Jeśli nadal nie możesz wymienić łożyska na wspomaganiu kierownicy, chociaż jeśli ręce zostaną włożone z właściwego miejsca, nie będzie problemów, przynajmniej naucz się zdejmować i instalować pompę. Naprawa Chevroleta Aveo

Chcę zauważyć, że silnik zaczyna działać dzięki pompie pod działaniem paska. Gdy kierownica się obraca, przepływ i przepływ płynu jest kontrolowany przez blok zaworów.

Składnikami układu są: hydrauliczna pompa steru (odpowiedzialna za ciśnienie), rozdzielacz (dostarcza płyn do cylindrów), siłownik hydrauliczny (ruchomy tłok odpowiedzialny za przekazywanie sygnału do kół) oraz węże (dostarczają płyn krążenie).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Przejdźmy do najważniejszego – demontażu. W oparciu o moje doświadczenie przeprowadzę rozszerzoną instruktaż. Rozpoczynając demontaż pamiętaj, gdzie były śruby, aby łatwo je zmontować. Więc najpierw musisz zdjąć pasek klinowy. Nie uruchamiaj samochodu, połóż jego napęd na przednie koła na podporach, następnie zdejmij pasek opisany powyżej, odkręć śrubę drążoną rury tłocznej. Następnie musisz usunąć dwa oringi.

W akcji poluzowuję zacisk węża przewodu podciśnienia, pozostawiając hydrauliczny wzmacniacz bez węża. Potem naprawiam koło pasowe wspomagania kierownicy tak, żeby się nie ruszało i zdejmuję. Następnym krokiem jest odkręcenie śrub mocujących i wyjęcie samej pompy, następnie napełnienie jej niezbędnym płynem, sprawdzenie trzykrotnie, aby olej równomiernie pokrył wszystkie wgłębienia.

Aby zidentyfikować usterki, przypominam, co je poprzedza: wyciek płynu roboczego w przestrzeń kosmiczną, przewietrzenie układu ogólnego, późna wymiana płynu, wymiana płynu nie przeznaczonego do Twojego samochodu. A także coś, czego nie da się uniknąć - przegrzanie pompy, zginanie przewodów olejowych; brud, ciała obce (najczęstszym zjawiskiem jest grudka oleistego pyłu). Miałem nagromadzenie podobnej mieszanki w pobliżu korka wlewu zbiornika wspomagania kierownicy. Najgorsze jest to, że instalacja nie jest zgodna z zasadami.

Diagnostykę przeprowadzamy na podstawie własnej analizy stanu technicznego auta. Wśród patologii - hałas, gwizdy, które mogą świadczyć o słabym zamocowaniu złączy kierownicy lub luźnym wężu, z którego taki dźwięk występuje. Grzechotka - trzeba sprawdzić wąż, profilaktycznie nasmarować biegi, zwrócić uwagę na kierownicę, samo jej mocowanie i końcówkę. Należy pamiętać, że kierownica może dotykać korpusu przełącznika sygnału, można sprawdzić wyrównanie kątów ustawienia, a także łożyska wału.Być może mocne obracanie się kierownicy podczas szybkiego manewru, może to wskazywać na wspomaganie hydrauliczne, a mianowicie jego pompę, zatkane węże, być może niewystarczającą ilość płynu.

Miałem wstrząsy (wibracje) podczas kręcenia kierownicą podczas jazdy. Mogę śmiało powiedzieć, że oznacza to awarię pompy GU, awarię zaworu sterującego, niewystarczające napięcie paska i obecność powietrza w układzie kierowniczym. Gdy podczas jazdy wyczuwa się luźną kierownicę lub luz, jest to stuprocentowy dowód na dostanie się powietrza, a także konieczność wymiany drążków kierowniczych i łożysk kół.

Jak samodzielnie sprawdzić działanie przekładni kierowniczych, skrzyń biegów i pomp wspomagania? Oczywiście za pomocą przenośnego urządzenia można ocenić ciśnienie w układzie kierowniczym w skrajnych położeniach, wskazać maksymalne ciśnienie z użycia pompy, zobaczyć przepływ płynu (oszacować go w litrach na minutę), zmierzyć różne przecieki, a także zobaczyć skażenie. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na drążek kierowniczy (sprawdzić, czy nie ma przecieków, działanie wybieraka wałka szpuli i występowanie luzów).

Nie powiem, że naprawy są łatwe, ale jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, możesz zacząć, a jeśli nie, to lepiej skontaktować się ze specjalistami.

Po sprawdzeniu wzmacniacza hydraulicznego, wyjęciu go i zdiagnozowaniu można przystąpić do jego naprawy.

Robię to w ten sposób: czyszczę wszystkie części, wymieniam łożyska i uszczelki na nowe, sprawdzam części, których potrzebuję - wymieniam, używam tylko oryginalnych modeli, uzupełniam nowy płyn olejowy (w żadnym wypadku nie używaj starej substancji) , przedmuchaj powietrze, a następnie sprawdź wszystko w akcji podczas jazdy z małą prędkością.

Sama naprawa może zająć maksymalnie dwa dni, wszystko zależy od stanu hydraulicznego wspomagania. Używam pomp łopatkowych - wytrzymają dłużej niż zwykle, są zamontowane na silniku, a napęd realizowany jest przez napęd pasowy od wału korbowego. W zestawie węże. W razie potrzeby zmieniam je.

Następnie montuję urządzenie z powrotem: nakładam pompę wspomagania ze śrubami na obrotowy wspornik montażowy, dokręcam je, następnie zakładam koło pasowe i dokręcam śruby.

Następnie musisz zainstalować wspornik i pompę. Aby to zrobić, używam śrub mimośrodowych na uchwycie, te ostatnie muszą być przymocowane do wspornika i bloku cylindrów. Następnie wszystko dokręcam śrubami i zakładam pasek, dobrze go naciągając.

Na koniec, gdy wszystko jest zrobione, sprawdzam poziom płynu hydraulicznego w odbiorniku. Należy pamiętać, że przy pomyślnej operacji poziom ten nie powinien się zmniejszać.

Nagranie pokazuje jedną z metod wymiany łożyska pompy wspomagania kierownicy w Chevrolecie Aveo. Pompa wspomagania kierownicy jest naprawiana przez kierowcę.

Cześć wszystkim. Abonent poprosił mnie o pokazanie, jak zdejmowano łożysko ze wspomagania kierownicy w samochodzie Chevrolet Aveo. Więc na tym filmie pokażę jak całkowicie zdemontować pompę wspomagania kierownicy. Częściowo już go zdemontowałem. Tutaj zdjąłem tylną pokrywę. Ta pokrywa ma jedno łożysko, jest to łożysko wałeczkowe. To jest pierwsze. Po drugie, aby zdemontować pompę wspomagania kierownicy w Chevrolecie Aveo, trzeba jakoś zdjąć z niej koło pasowe. Spróbuję wycisnąć to prasą. Jeśli to nie wyjdzie, po prostu uderzę w trzon młotem kowalskim i zobaczę, jak to zostało ułożone.

Naciśnięcie nie powiodło się. Uderzę w wał. Val poszedł. Teraz znoszę ból dłużej i dalej wybijam bloczek. W rzeczywistości pompa wspomagania kierownicy Chevroleta Aveo została zdemontowana. Tutaj możesz zobaczyć interesujące nas łożysko. Spróbuję go teraz znokautować. Swoją drogą, jeśli ktoś jest zdezorientowany moimi szorstkimi metodami, to ta pompa wspomagania już nie działa. Był bardzo mocnym widłami, zdjąłem go i założyłem nowy. Kupiony w sklepie Zaz.

Po uderzeniach okazało się, że łożysko było toczone. Pod nim znajduje się uszczelka olejowa. Jeśli to zmienisz, będziesz musiał je wycofać. Siedzi dość ciasno. Być może wytrzyma. Uważaj jednak, aby nie wybić wałka z osi.Ogólnie wymiana łożysk będzie trochę problematyczna. Może być konieczne jakoś to dodatkowo naprawić.

066-403-83-83 ☎

097-990-07-47 ☎

093-170-08-08 ☎

pon-pt 9:00-19:00

sob 9:00-17:00

Call Center ZAZ-SHOP

Oferujemy kupno niezawodnych części samochodowych -

do samochodów krajowych Daewoo, Zaz i Chevrolet.

1̲0̲0̲% Gwarantowane markowe i solidne komponenty!

Pompa wspomagania kierownicy jest uważana za jednostkę zaawansowaną technologicznie, która pompuje płyn pod pewnym ciśnieniem do mechanizmu kierowniczego i tworzy cyrkulację płynu w mechanizmie kierowniczym. Dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o pompie wspomagania kierownicy do samochodów Chevrolet Aveo.

Tak więc ten artykuł zawiera odpowiedzi na takie dość częste pytania:

Co to jest wzmacniacz hydrauliczny?
Jaka jest zasada działania GUR?
Co to jest pompa wspomagania kierownicy?
Jak montuje się hydrauliczne wspomaganie w pojeździe Chevrolet Aveo?
Awarie pompy wspomagania kierownicy w samochodzie Chevrolet Aveo?
Jak prawidłowo naprawić pompę wspomagania kierownicy w Chevrolecie Aveo?

Prawie wszystkie nowoczesne pojazdy są wyposażone we wspomaganie kierownicy. Wspomaganie kierownicy lub, w skrócie, wspomaganie kierownicy, jest układem hydraulicznym pojazdu, częścią mechanizmu kierowniczego, który ma na celu ułatwienie zarządzania kierunkiem ruchu pojazdu przy zachowaniu niezbędnego sprzężenia zwrotnego, jak a także zapewnienie stabilności działania i niepowtarzalności danej trajektorii. Wspomaganie kierownicy to jeden z najważniejszych elementów kierowniczych w każdym pojeździe. Głównym celem wspomagania kierownicy jest wytworzenie sił bocznych w momencie obracania kierownicy z powodu obecności napędu elektrycznego.

Kierowcy z doświadczeniem identyfikują kilka głównych zalet wspomagania kierownicy w samochodzie Chevrolet Aveo, takich jak:

Wysoki poziom niezawodności;
Wysoka zawartość informacji;
Niskie zużycie paliwa;
Łatwość dostosowania ręcznych specyfikacji.

Wspomaganie kierownicy w samochodach Chevrolet Aveo obejmuje następujące główne elementy:

Pompa. Dzięki temu urządzeniu zapewniona jest cyrkulacja płynu roboczego i ciśnienie.
Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem. Z jego pomocą zapewniony jest przepływ powietrza, który kieruje olej do wymaganego cylindra lub z powrotem do zbiornika.
Cylinder. Za pomocą cylindra ciśnienie cieczy zamieniane jest na ruch tłoka i tłoczyska.
Olej, który przenosi opór z pompy na cylinder, a także smaruje wszystkie opary. Znajduje się w plastikowym zbiorniku z wbudowanym medium filtracyjnym, a w jego korku umieszczona jest sonda określająca poziom cieczy. Ponadto wszystkie węzły zawierają węże wysokociśnieniowe, które rozprowadzają płyn w układzie podnoszenia ciśnienia.

Pompa wspomagania kierownicy to element, który wchodzi w skład układu kierowniczego samochodu i ma za zadanie pompować płyn i zapewnić jego cyrkulację w układzie kierowniczym.

Obecnie pompa łopatkowa wspomagania kierownicy jest dość powszechna, ponieważ ze względu na jej małą wrażliwość na zużycie powierzchni i wysoką wydajność.

Zainstalowanie wspomagania kierownicy w Chevrolecie Aveo jest po prostu konieczne, ponieważ dzięki temu sprzętowi kierownica jest skręcana. A dzięki torsowi zapewnione jest przeniesienie momentu obrotowego na układ kierowniczy, przy jednoczesnym pomiarze skręcenia i kąta obrotu tego koła. Do przeprowadzania takich pomiarów wykorzystywane są specjalne czujniki, a otrzymane informacje są przesyłane do hydraulicznego wzmacniacza. W ten sposób utrzymywane jest działanie hydraulicznego wzmacniacza w wymaganym trybie.

Następnie moment obrotowy trafia do mechanizmu kierowniczego i kół napędowych samochodu.Moment obrotowy jest dostarczany przez elektroniczny układ kierowniczy z pomocą maksymalnej pracy silnika samochodowego.Ze względu na intensywne użytkowanie i duże obciążenia pompa wspomagania kierownicy często wymaga naprawy. Najpierw spójrzmy na główne powody, dla których pompa wspomagania kierownicy może się zepsuć. Tak więc przyczyny awarii pompy wspomagania kierownicy:

Przegrzanie pompy;

Wyciek płynu z układu;

wietrzenie systemu;

Nagromadzenie kurzu i brudu w systemie;

Niewłaściwa instalacja, konserwacja lub naprawa systemu;

Używanie niewłaściwego płynu;

Nieterminowa wymiana płynów;

Zginanie przewodów olejowych układu.

Wszystkie części można naprawić, a pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem. Jedyną trudnością jest to, że pompa wspomagania kierownicy do samochodu Chevrolet Aveo nie jest demontowana, co oznacza, że nie ma w niej osłon ani pierścieni ustalających. Ale nadal możesz naprawić pompę wspomagania kierownicy. Najpierw musisz wyjąć i zdemontować pompę wspomagania kierownicy zgodnie z instrukcjami dołączonymi do zestawu. Następnie musisz dokładnie wyczyścić go z brudu i kurzu, a także sprawdzić, aby znaleźć przyczynę awarii. Przyczyną awarii może być zużycie uszczelki olejowej, w takim przypadku należy ją wymienić. Podczas montażu dławnicy może być konieczne niewielkie naostrzenie wałka.

Początkowe objawy: chrupnięcie (trzaski) przy skręcaniu kierownicy w dowolnym kierunku.
Werdykt serwisu samochodowego: Wymiana zespołu szynowego w cenie 10 000 rubli. - Praca ?
Nasza odpowiedź na serwis samochodowy:
Wstępne dane:
Samochód to Chevrolet AVEO. Rok produkcji - początek 2007. Silnik - 1.2. Układ kierowniczy - bez wspomagania
Kod części do naprawy, tj. drążek kierowniczy — 96555296
Nikt nie wyobrażał sobie, że naprawy są możliwe, po prostu nie było wyboru.

Podnieś pojazd i umieść go na przewidzianych do tego podporach, aby można było zawiesić przednie zawieszenie.
Zdejmij przednie koła.
Poluzuj nakrętkę mocującą drążek stabilizatora do drążka stabilizatora i odsuń go na bok. (Zdjęcie 1)
Poluzuj nakrętki sześciokątne i wciśnij końce drążków kierowniczych.

Poluzuj nakrętki sześciokątne i wciśnij przeguby kulowe

Zdemontuj wał pośredni w samochodzie.

Odkręcamy dwie śruby, dwie nakrętki i zdejmujemy zespół poprzecznicy

Obraz - Zrób to sam gur naprawa chevrolet aveo

Odkręcamy drążek kierowniczy) i zdejmujemy drążek kierowniczy, jest też tuleja z pierścieniem ustalającym

Oto nasz drążek kierowniczy, na poniższych zdjęciach uszczelka drążka, wyjmij, odkręć śrubę regulacyjną, jest plastikowa (przynajmniej dla mnie), wyjmij sprężynę i ogranicznik przesuwu drążka

Pierścień ustalający utrzymujący łożysko na wałku napędowym zębnika, wyjmij go

Usuwamy koło zębate wałka napędowego, tutaj jest zapadnięte łożysko (na zdjęciu już nowe), zepsute zostało zgubione, jest podtrzymywane przez wkręcony do wału pierścień ustalający (odpiłowany piłą do metalu) a następnie nowy został wciśnięty.

Zwróć uwagę, jest jeszcze jedno łożysko, jak igła

wszystko co było w drążku kierowniczym

Rodzaj użytego smaru: Litol-24.

Łożysko: KVS 6203Z, podobne łożysko zastosowano na przedniej podporze wału napędowego skrzyni biegów GAZ, UAZ, PAZ, RAF Średnica wewnętrzna - 17 mm Średnica zewnętrzna - 40 mm Szerokość - 12 mm

Montaż w odwrotnej kolejności

Dwa lata temu General Motors opuścił rosyjski rynek, jednak samochody Chevroleta i innych marek produkowane przez ten koncern nadal jeżdżą po rosyjskich drogach.

Na początku ich właściciele wpadli w panikę: gdzie teraz przeprowadzić konserwację samochodu, w tym naprawę drążka kierowniczego Aveo T250, i czy odejście GM z Rosji doprowadzi do braku oryginalnych części samochodowych?

Na szczęście nie było problemów ani z pierwszym, ani z drugim: specjalistyczne stacje serwisowe nie zniknęły, a oryginalne części zamienne do samochodów GM są prawie zawsze dostępne na tych stacjach. Tak więc właściciele Chevroleta, a w szczególności jednego z najpopularniejszych Chevroletów Aveo T250 w Rosji, nie muszą się tym martwić.

Podczas istnienia tego samochodu, a jego produkcja rozpoczęła się w 2003 roku, jego liczni właściciele ujawnili słabości T250.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to mocna, niezawodna maszyna, bezpretensjonalna w konserwacji i naprawach. Tak więc każdy z silników benzynowych, w które wyposażony jest ten samochód, może przejechać bez remontu do 300 tys. km. Oczywiście z zastrzeżeniem starannej opieki i terminowego przejścia wszystkich przeglądów technicznych. Jeśli chodzi o podwozie samochodu, ich właściciele jednogłośnie nazywają tylne amortyzatory najsłabszym punktem T250. Ale nie warto za to winić projektantów i producentów maszyny. Ten samochód nie jest przeznaczony do przewożenia ciężkich ładunków, podczas gdy Rosjanie używają Aveo głównie jako samochodu „wiejskiego”, ładując jego bagażnik i wnętrze ponad miarę. Nie trzeba się więc dziwić okresowym awariom tylnych amortyzatorów.

Drugą pozycją na liście słabości jest drążek kierowniczy Chevroleta Aveo T250. Wielu właścicieli tego samochodu narzeka, że przy przebiegu 40-80 tys. km zaczyna pukać. Ale w większości przypadków przyczyna awarii bagażnika jest nadal taka sama: przeciążenie samochodu.

I nie narzekaj na zbyt niski zasób takiej części jak drążek kierowniczy Aveo T250. Wraz z rozwojem zasobu i zużyciem części szynowych pojawiają się zupełnie inne objawy. Przede wszystkim jest to luz w kolumnie kierownicy. Jest to całkowity składnik kilku luzów naraz: w przekładni zębatej między zębatką a mechanizmem sterującym, między zębatką a końcówkami i łożyskami kół. A jeśli w początkowych etapach można jeszcze jakoś poradzić sobie z luzem - dokręcić te połączenia, dokonać dodatkowej regulacji szyny - to jest mało prawdopodobne, aby można było wyregulować poważnie poluzowany mechanizm. Już teraz wymaga gruntownego remontu drążka kierowniczego Aveto T250.

Konieczność naprawy zębatki może być również spowodowana dostaniem się piasku lub kamieni do jego mechanizmu - te ostatnie mogą nawet doprowadzić do zerwania przekładni. Nawiasem mówiąc, stąd pojawiają się obce dźwięki, które pojawiają się w obszarze przedniej osi samochodu podczas obracania kierownicą.

Innym powodem zwiększonego zużycia zębatki jest „głód oleju”, spowodowany albo niskim poziomem oleju w silniku samochodu, albo jego złej jakości, albo wyciekiem spod uszczelek olejowych obudowy zębatki.

Uszczelki olejowe, czy to gumowe, czy plastikowe, szybko stają się bezużyteczne. Są rozdarte, zużyte i pokryte siecią drobnych pęknięć pod wpływem środowiska. Są to materiały eksploatacyjne do samochodu, podobnie jak olej czy płyn hamulcowy. Regularnie sprawdzaj ich stan i wymieniaj je przy pierwszych oznakach zużycia. W przeciwnym razie nieszczelna uszczelka olejowa spowoduje poważniejszą awarię i konieczne będzie wykonanie kompletnej naprawy drążka kierowniczego Chevroleta Aveo.

Nie zapomnij regularnie sprawdzać uszczelek olejowych wspomagania kierownicy: ich wyciek grozi uszkodzeniem tego urządzenia. Płyn do wspomagania kierownicy może również zacząć wyciekać z nieciśnieniowego połączenia rurek wspomagających. Wyciek można wykryć, zaglądając pod spód samochodu po dłuższym postoju - jeśli hydrofor jest nieszczelny, pod maską tworzy się niewielka kałuża o charakterystycznym zapachu. Znalezienie konkretnego wycieku nie jest takie proste. Mistrzowie serwisów samochodowych mają na ten temat kilka profesjonalnych sztuczek, ale nie można obejść się bez specjalnego sprzętu do diagnozowania wspomagania kierownicy.

Proces diagnozowania omawianego elementu, a mianowicie drążka kierowniczego Chevroleta T250, jest jeszcze bardziej skomplikowany: w większości przypadków, aby ustalić rodzaj awarii i znaleźć uszkodzoną część, nie wystarczy jedna wizualna kontrola tego zespołu pojazdu. w większości przypadków. Stojak jest diagnozowany przez dwóch specjalistów. Podczas gdy jeden mistrz powoli obraca kierownicę z jednej ze skrajnych pozycji do drugiej, drugi uważnie monitoruje jednolitość przednich kół samochodu i nasłuchuje dźwięków dochodzących spod maski. Charakter tych dźwięków i ich lokalizacja wskaże miejsce awarii. A który z detali stał się jego przyczyną, ostatecznie stanie się jasne dopiero po całkowitym demontażu całego mechanizmu zębatkowego. Aby ten proces był wygodniejszy, szynę zdejmuje się po wjechaniu autem na windę.

Umożliwia również jednoczesną kontrolę stanu łożysk kół pod kątem powstawania w nich luzów. Luz jest nieprzyjemny, a nawet niebezpieczny nie tylko sam w sobie.

Po pierwsze, znacznie ogranicza sterowność samochodu.

Po drugie, i to jest najważniejsze, ledwo uformowany w jednym z węzłów przekładni kierowniczej, ledwo zauważalny luz zaczyna rozprzestrzeniać się w całym mechanizmie, jak guz nowotworowy, wyłączając jedną część po drugiej.

Terminowe wykrycie luzu i jego eliminacja uratuje Twój samochód przed poważniejszą awarią, a portfel przed dodatkowymi kosztami, bo naprawa szyny Aveo T250 nie należy do najtańszej „przyjemności”.

Podczas naprawy tak ważnego mechanizmu dla obsługi i bezpieczeństwa pojazdu, jak drążek kierowniczy Chevrolet Aveo, którego cena jest podana na naszej stronie internetowej, konieczne jest użycie tylko „rodzimych” komponentów. Części wątpliwej produkcji mogą różnić się od oryginalnych nieprawidłową geometrią, co spowoduje brak możliwości dokładnej regulacji mechanizmu. Albo jakość stali, z której są wykonane, a to już doprowadzi do ich szybkiego zużycia, dzięki czemu kolejna awaria szyny nie potrwa długo.

Awaria układu kierowniczego w podróży może dodać siwizny nawet najbardziej doświadczonemu kierowcy. Może się to zdarzyć z różnych powodów, ale tutaj zasada jest zawsze taka sama: należy to natychmiast naprawić. Dziś porozmawiamy o naprawie pompy wspomagania kierownicy. Porozmawiajmy o tym, jak i dlaczego ten węzeł nie działa i jak sobie z tym poradzić.Głównym zadaniem wspomagania kierownicy (GUR) jest ułatwienie jazdy. Ponadto wspomaganie kierownicy kompensuje wstrząsy podczas jazdy po nierównych drogach, a co najważniejsze, w przypadku przebicia przedniego koła wspomaganie kierownicy zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku. Głównym elementem wspomagania kierownicy jest pompa, która, jak każda inna jednostka, może ulec awarii z następujących powodów:

Poziom płynu wspomagania kierownicy jest niski z powodu nieszczelności rurociągu lub zbiornika.

Zanieczyszczenia dostały się do układu wspomagania kierownicy.

Płyn wspomagania kierownicy nie zmieniał się od dłuższego czasu i całkowicie wyczerpał swój zasób.

Z czasem na ściankach rurociągów pojawiły się warstwy utrudniające cyrkulację cieczy, co prowadzi do szybkiego przegrzania pompy.

W systemie rurociągów pojawiła się jedna lub więcej kieszeni powietrznych.

Rozwiązywanie problemów z pompą jest łatwe. Oto główne znaki, na które należy zwrócić uwagę:

Kierowca potrzebuje dużo więcej wysiłku, aby skręcić kierownicą podczas jazdy z małą prędkością. Jeszcze większy wysiłek jest wymagany, gdy samochód stoi, a silnik pracuje na biegu jałowym. Ale po przetaktowaniu problemy te znikają.

Po przekręceniu kierownicy pojawia się charakterystyczne skrzypienie, które jest wyraźnie słyszalne nawet w kokpicie.

Łożysko wspomagania kierownicy na biegu jałowym zaczyna wydawać cichy gwizdek, który może zniknąć po ustawieniu prędkości.

Wyjeżdżając z parkingu na asfalcie widoczne są plamy płynu wspomagania, a na samej pompie i rurociągach widoczne są charakterystyczne smugi.

Oto główne problemy, których nie można wyeliminować bez demontażu pompy:

Łożysko pompy wspomagania kierownicy uległo awarii, podczas gdy reszta układu nie została naruszona.

Uszczelki pompy przeciekają i wymagają wymiany.

Zużyta uszczelka pod tylną obudową pompy.

Zestaw kluczy płaskich.

Zestaw główek gniazdowych z kołnierzem.

Ściągacz do pierścieni ustalających.

Wkrętak z płaskim żądłem.

Komplet nowych uszczelek.

Nowe pieczęcie.

Nowe łożysko pompy wspomagania kierownicy.

Strzykawka medyczna (duże rozmiary).

Pusty pojemnik do spuszczania płynu ze zbiornika wspomagania kierownicy.

Łachmany.

Za pomocą kluczy płaskich poluzowuje się śruby mocujące pompę. Następnie odkręca się napinacz paska rozrządu, po czym pasek jest zdejmowany.

Płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy jest wypompowywany strzykawką i spuszczany do wcześniej przygotowanego pojemnika. Gdy zbiornik jest pusty, kierownica kilkakrotnie skręca w lewo i prawo. W efekcie pozostała ciecz jest wyciskana do zbiornika i wypompowywana strzykawką.

Płyn jest wypompowywany strzykawką medyczną

Zacisk, za pomocą którego wąż systemowy jest przymocowany do zbiornika wyrównawczego, poluzowuje się płaskim śrubokrętem, po czym wąż usuwa się ręcznie.

Wąż jest usuwany ręcznie po poluzowaniu zacisku

Następnie wąż wysokociśnieniowy jest odłączany. Przytrzymywany jest przez śrubę, którą odkręca się kluczem płaskim 10 mm. Wąż jest usuwany.

Następnie odkręca się wsporniki mocujące pompę, zdejmuje ją i dokładnie oczyszcza z brudu i spływających olejów. Odbywa się to szmatą.

Usunięte węże i złączki

Ściągacz służy do zdejmowania pierścienia osadczego łożyska.

Po zdjęciu pierścienia odkręca się śruby mocujące tylną pokrywę pompy. Po odkręceniu 4 śrub osłonę ostrożnie podważyć płaskim śrubokrętem i zdjąć. Dostęp do wirnika pompy jest otwarty.

Łatwo zdejmij pokrywę, podważając ją śrubokrętem

Wirnik jest usuwany, ostrza są z niego usuwane. Są ułożone na kartce papieru, każdemu ostrzu przypisany jest numer. Eliminuje to zamieszanie podczas ponownego montażu.

Dostęp do wału pompy jest otwarty. Wybija się go wraz z łożyskiem za pomocą uchwytu śrubokręta.

Wał można łatwo wyjąć, stukając go śrubokrętem

Stare łożysko jest usuwane z wału i zastępowane nowym. Wał jest włożony.

Aby go usunąć, lepiej użyć specjalnego ściągacza.

Wszystkie zużyte uszczelki i uszczelka pod tylną pokrywą również są wymieniane, po czym pompa jest ponownie montowana i instalowana na swoim pierwotnym miejscu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jak widać naprawa pompy wspomagania kierownicy nie jest szczególnie trudna. Łatwo się do niego dostać i rozebrać. Jest tylko jeden ważny punkt: musisz bardzo ostrożnie zdjąć wirnik, aby zapobiec wypadnięciu łopatek (w większości samochodów nie są one mocowane). Łopaty z rotora należy wyjmować pojedynczo, a przy ponownym montażu wkładać je z powrotem na miejsce. Zamieszanie jest absolutnie nie do przyjęcia.