Naprawa gur zrób to sam dla sobola

Aby ułatwić sterowanie Sobolem, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania kierownicy.

Jeśli właściciel zauważył, że pompa gur nie działa, dalszą naprawę urządzenia na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.

1. Słabe napięcie paska systemowego. Rozwiązaniem problemu jest regulacja pozycji lub wymiana.
2. Problemy mechaniczne. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Wołga musi rozpocząć się od zdiagnozowania stanu komponentów.
3. Kierownica słabo się obraca. Przyczyną tego może być niski poziom oleju w układzie lub zużycie paska. Należy również zwrócić uwagę na obroty silnika oraz stan filtra - może być zatkany.
4. Pompa odmówiła uruchomienia. Aby zregenerować pompę wspomagania kierownicy samochodu marki Sable, należy zakupić nowy zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelki/uszczelki olejowe/inne części.
5. Obecność obcych dźwięków i kliknięć. Powodem jest poważne zużycie elementów sterujących. Aby wyświetlić instrukcję naprawy wspomagania kierownicy, otwórz wideo na tej stronie.
6. Brak normalnego ciśnienia płynu roboczego. Praktyka pokazuje, że jest to spowodowane złym działaniem pompy lub obecnością nieszczelności w układzie.
7. Zużycie lub uszkodzenie opon. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie nowego zestawu. Zdecydowanie odradza się jazdę na uszkodzonych oponach.

Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Kreator podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.

Od dłuższego czasu na samochodach rodzimych montowany jest układ wspomagania kierownicy produkcji białoruskiej zakładu Awtogidroutilitel w mieście Borysów. Jest głównym dostawcą do zakładów GAZ i UAZ. Oprócz wzmacniaczy hydraulicznych Borysowa, w samochodach krajowych zainstalowano jednostki innych producentów. Na przykład skrzynia biegów ze wspomaganiem wyprodukowana w rosyjskim mieście Sterlitamak (dla Sobola, Gazeli i UAZ), pompy wspomagania kierownicy wyprodukowane w rosyjskim mieście Yelets. Są też jednostki importowane - ZF, Delphi i niektóre joint ventures.

Wszyscy ci producenci mają nieco inny zestaw typowych wad. Dlatego podczas diagnozowania wspomagania kierownicy w samochodach należy najpierw dowiedzieć się o producencie jednostek.

Diagnozując wspomaganie kierownicy, musisz sformułować, co konkretnie nie pasuje do systemu:
1. kierownica staje się ciasna
2. Słychać nienormalny dźwięk (wycie, buczenie, trzaski)
3.trzeba dodać olej (wycieki)

Dalej - zbierz informacje o objawach:

1.1 ciasna kierownica w jednym lub obu kierunkach
1.2 kierownica jest ciężka tylko na biegu jałowym lub w ogóle
1.3 kierownica jest ciężka, gdy silnik jest zimny lub gorący lub jakikolwiek
2.1 dźwięk dobiega spod maski lub z kabiny pasażerskiej
2.2 dźwięk jest słyszalny tylko wtedy, gdy kierownica jest skręcona lub nawet gdy kierownica nie jest dotykana
2.3 ton dźwięku zależy od prędkości obrotowej silnika, czy nie
2.4 dźwięk jest głośniejszy na zimnym samochodzie lub na gorącym
3.1 wąż wysokociśnieniowy płynie w końcówce (gdzie wąż gumowy wysokociśnieniowy wchodzi w metalową złączkę)
3.2 skrzynia biegów wspomagania kierownicy przecieka
3.3 nieszczelna pompa wspomagania kierownicy
3.4 nieszczelne węże i zaciski zbiornika wspomagania kierownicy
4.1 zbyt lekkie sterowanie

Następnie można wyciągnąć pewne wnioski:

2.1.1 dźwięk może wydobywać się bezpośrednio z kierownicy - syczenie lub buczenie - winna skrzynia biegów, lub spod maski - nie winna skrzynia, wtedy czytamy dalsze akapity
2.2.1 w każdym przypadku, jeśli jakikolwiek dźwięk spod maski jest słyszalny nawet wtedy, gdy kierownica nie jest dotykana i nie zmienia się, gdy kierownica zaczyna się obracać, nie dotyczy to awarii układu wspomagania kierownicy
1 ton dźwięku NIE zależy od prędkości obrotowej silnika - winę za to odpowiada skrzynia biegów wspomagania kierownicy
2.3.2 tonalność dźwięku zależy od prędkości obrotowej silnika - nie można winić skrzyni biegów ze wspomaganiem, ale zdecydowanie nie można powiedzieć, że dźwięk z pompy nie jest. Czytamy dalsze punkty
2.4.1 na zimnym silniku dźwięk podobny do wycia, swędzenia słychać spod maski tylko wtedy, gdy kierownica pęka. Podczas rozgrzewania dźwięk cichnie - niewystarczający poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy lub trudność w dostaniu się płynu do pompy wspomagania kierownicy (głód oleju)
2.4.2 na rozgrzanym silniku wycie, swędzenie wydobywa się spod maski tylko wtedy, gdy kierownica się obraca. A na zimnym ten dźwięk jest cichszy - Zużycie pary wirników pompy wspomagania kierownicy lub „Zatarcie pary wirników”. Pompa wymaga naprawy lub wymiany
2.4.3 na dowolnym silniku spod maski słychać dźwięk podobny do wycia, swędzenia, tylko wtedy, gdy kierownica się obraca - albo poziom jest niski, albo para wirników jest zatarta

3. Nieszczelności układu wspomagania określa się wizualnie - pompa płynie, wąż płynie, skrzynia biegów płynie. Przypadki wyrzucania oleju ze zbiornika są związane z awarią pompy (powietrze wycieka przez uszczelkę olejową pompy)

4. Kierownica jest za lekka, zwłaszcza jeśli próbuje skręcić ją do końca, jeśli jest wciśnięta. Jednocześnie na tłumionym silniku występuje duży luz kierownicy - awaria drążka skrętnego w skrzyni biegów ze wspomaganiem

We wszystkich przypadkach trudnej diagnostyki, gdy trudno jest dokonać wyboru - która jednostka jest niesprawna, konieczne jest zastosowanie diagnostyki instrumentalnej, a mianowicie pomiar ciśnienia i przepływu płynu w układzie.

W tym celu do systemu podłączony jest manometr z kranem, który mierzy ciśnienie do 200 atmosfer. Włączyć silnik. Obracając sterem można zmierzyć ciśnienie powstające w układzie, gdy zakładka tworzy reduktor. Jeśli to ciśnienie jest poniżej wartości nominalnej (tabela przeglądowa na końcu artykułu), oznacza to, że albo pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia, albo reduktor nie zamyka się prawidłowo.

Aby odróżnić awarię skrzyni biegów od pompy, zawór na linii jest zamknięty i mierzone jest maksymalne ciśnienie pompy. Jeżeli maksymalne ciśnienie pompy jest normalne, to stwierdza się, że reduktor nie nakłada się i jest uszkodzony. Jeśli maksymalne ciśnienie pompy jest poniżej normy, winna jest pompa.

Diagnostyka wspomagania kierownicy własnymi rękami

Jeśli nie ma manometru i nie jest jasne, co jest wadliwe - pompa nie pompuje lub skrzynia biegów nie zachodzi na siebie, można zastosować metodę ludową.

Dwóch jest zaangażowanych. Na wytłumionej maszynie jedna osoba znajduje wąż powrotny biegnący od skrzyni biegów do spustu (do zbiornika). To jest delikatne. Musisz go ścisnąć ręką. Następnie silnik uruchamia się i wydaje się, że w wężu powrotnym pojawił się przepływ płynu.

Co więcej, druga osoba zaczyna całkowicie obracać kierownicą, blokując w ten sposób przepływ skrzynią biegów.

Jeżeli w wężu powrotnym odczuwalne są pulsacje, aż do całkowitego zatrzymania przepływu, wówczas reduktor się zamyka, a winę ponosi pompa, która nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia.

Jeśli przepływ w wężu powrotnym nie ustaje, winę ponosi reduktor - nie blokuje się.

Celem wspomagania kierownicy jest zapewnienie wygodniejszego sterowania kierownicą. Dziś układ wspomagania kierownicy jest instalowany w Gazeli i wielu nowoczesnych samochodach. Z tego materiału dowiesz się więcej o urządzeniu, usterkach i naprawie urządzenia w domu.

Zarówno elektryczne wspomaganie kierownicy w Gazelle, jak i wspomaganie kierownicy zostały zaprojektowane z myślą o wygodniejszym kierowaniu. Najpierw przyjrzyjmy się urządzeniu wspomagania kierownicy w Gazelle. Mówimy zarówno o Gazeli Biznes z silnikiem 405, jak i innych modelach z tej linii.

Jakie jest więc urządzenie systemu:

1. Pompa wspomagania kierownicy.Ten element obwodu zapewnia optymalną cyrkulację materiałów eksploatacyjnych w układzie, a także ciśnienie.
2. Przekładnia kierownicza z elementem rozdzielczym. To urządzenie pozwala zapewnić przepływ powietrza niezbędny do skierowania oleju do pożądanej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
3. Kolejnym elementem systemu jest cylinder. Za jego pomocą ciśnienie materiału eksploatacyjnego zamieniane jest na ruch tłoka, a także tłoczyska.
4. Sam materiał eksploatacyjny, czyli olej. Płyn przenosi siłę z pompy wspomagania kierownicy na cylinder. Dodatkowo olej zapewnia smarowanie wszystkich elementów trących urządzenia.

Jak każdy węzeł, wspomaganie kierownicy może od czasu do czasu zawieść.

Główne usterki i metody ich eliminacji podano poniżej:

1. Pasek napędowy systemu jest zużyty lub luźny. W takim przypadku pasek jest zmieniany lub jego pozycja jest regulowana.
2. Kierownica nie obraca się dobrze, może to być spowodowane zarówno zużyciem paska, jak i niskim poziomem oleju w układzie, zmniejszoną liczbą obrotów silnika i zatkanym filtrem. Dodatkowo problemem może być niskie ciśnienie w pompie lub śluza powietrzna w przewodach. W zależności od problemu rozwiązaniem może być dodanie materiału eksploatacyjnego, regulacja obrotów biegu jałowego, wymiana filtra, naprawa pompy. Sprawdzenie szczelności połączeń nie będzie zbyteczne.
3. Awaria mechaniczna w działaniu układu kierowniczego, konieczna jest jej diagnoza.
4. Jeśli pompa nie działa, musisz albo naprawić ją za pomocą rem (zestaw naprawczy) albo wymienić uszczelki.
5. Zużycie elementów układu kierowniczego lub naruszenie geometrii napędu. Wadliwe części należy wymienić.
6. Jeśli płyn roboczy zostanie wyrzucony przez zawór nadmiarowy, musisz znaleźć wyciek i naprawić problem. Przyczyną może być niesprawność pompy, należy sprawdzić jej ciśnienie robocze.
7. Uszkodzenia lub zużycie opon, konieczne jest ustalenie wadliwych elementów i ich wymiana lub naprawa.

Jak można się domyślić z poprzedniego akapitu, jeśli wspomaganie kierownicy w Gazelle nie działa, jest to spowodowane pompą. Aby naprawić ten element w samochodzie własnymi rękami, musisz wcześniej kupić zestaw naprawczy. Możesz go kupić w dowolnym sklepie tematycznym. Główną trudnością w naprawie jest to, że pompa nie jest składana.

Procedura naprawy wygląda następująco:

1. Zdemontuj pompę i rozmontuj zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu.
2. Oczyść urządzenie z brudu, możliwe, że na obudowie pojawią się rodzaje przyczyn awarii. Zwykle problem polega na zużyciu uszczelki olejowej, wtedy konieczna będzie jej wymiana. Podczas montażu nowej dławnicy należy zmodyfikować walec.
3. Dławik można zainstalować na kilka sposobów. Można zbudować specjalny rowek na zewnątrz elementu, wywiercić odpowiedni otwór gwintowany w ścianie urządzenia, a następnie przykręcić dławnicę śrubami. Możesz również zamocować tę część na środku pompy za pomocą specjalnie wygiętych końcówek obudowy.
4. Po zakończeniu wymiany elementu konieczne będzie zmontowanie systemu w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że po zakończeniu naprawy, podczas pracy wspomagania kierownicy, może być słyszalny nietypowy dla tego hałas. To jest szlifowanie nowej uszczelki olejowej, więc nie powinieneś się tym martwić. Po zakończeniu naprawy konieczna jest wymiana oleju w układzie.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Wpis został zredagowany przez Shurik 60: 29 maja 2013 – 23:15

Właściwie nic skomplikowanego, ale musisz znaleźć odpowiedni zestaw uszczelek olejowych do wspomagania kierownicy. Zwykle wymieniam wszystkie uszczelki na raz - zestaw tylko 200 - 300 rubli. A co potem znowu rozebrać.

Postaram się później opisać ten proces – są tam pułapki, akurat teraz nie ma czasu. poczekaj chwilę, a może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji.

Ogólnie jest to realne, a nawet bez garażu i adaptacji. Przeszedłem przez to kilka razy na ulicy, ale konieczne jest, aby śmieci i piasek nie wlatywały do ​​wnętrza, atomy porysowały powierzchnie i wyrzuciły wspomaganie kierownicy.

Opiszę teraz mój proces i może to nie to samo, co samouczki. Wybacz mi, jeśli mylę terminy i nazwy. Może ktoś później to naprawi.

1. Usunięcie GUR. Najpierw ustaw koła w pozycji prostej.
a. Najpierw spuszczam olej. W tym celu lekko odkręć złączkę przewodu olejowego na wylocie wspomagania kierownicy - (co trafia do zbiornika oleju).
b. Odłącz węże lakiernicze (odkręć śruby)
v. Odłącz od wału kierownicy i drążków. Na górze jest łatwy, ale ściągacz może się przydać na dole.
G. Odkręć wspomaganie kierownicy i wyjmij.

2. Analiza GUR. Najważniejsze jest, aby pamiętać, co było i gdzie.

A. Najpierw usuwa się wał napędzany.
W tym celu odkręć śruby blokujące łożyska boczne i zdejmij pierścień ustalający, gdzie wałek wystaje mocniej i gdzie go wybijesz, a następnie za pomocą śrubokręta i młotka przekręć boczne łożyska tak, aby środkowe napędzanego wału przesuwa się dalej od głównej części wspomagania kierownicy. Generalnie żeby koła zębate dalej się rozsunęły, to po wybiciu wałka otrze powierzchnie w obudowie wspomagania kierownicy i wtedy trzeba będzie go oszlifować, żeby założyć nowe uszczelki olejowe i nie dręczą. Następnie po prostu wybij wał. Uważaj, łożyska wałeczkowe natychmiast spadną - nie zgub ich.

B. Teraz demontujemy wał napędowy.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby na górnej pokrywie i wyjmij wał. Następnie odkręć dolną nakrętkę łożyska i zdejmij ją.

B. Demontaż tłoka wału napędowego: (Dzieje się tak, gdy wspomaganie kierownicy jest zaklinowane w obu kierunkach i ogólnie nie działa dobrze). Jest tylko jedna uszczelka olejowa i nigdy nie znajduje się w zestawach naprawczych.

G. Zmieniasz wszystkie pieczęcie, które widzisz na nowe. Uważaj na dolny PTFE. Można go trochę rozciągnąć, aby dopasować. Jeśli go pociągniesz, drgnie. Uszczelki znajdują się wewnątrz łożysk bocznych na wale oraz w obudowie tych samych łożysk. Jeden stoi na tłoku, a dwa w górnej pokrywie. Kolejny na spodzie wałka napędowego (o tym pisałem powyżej)

3. Montaż GUR.
Wszystko jest w odwrotnej kolejności, tylko najpierw przykręca się górną pokrywę, a następnie zakłada się dolne łożysko i dokręca nakrętkę dolnego łożyska (z dwoma otworami) do oporu. Następnie umieszczany jest wał napędzany. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że najpierw montuje się i nakłada na wał łożysko górne, następnie łożysko dolne wsuwa się w obudowę wspomagania i blokuje pierścieniem ustalającym (ponownie środek wału napędzanego przesunął się dalej od główna część układu wspomagania kierownicy). Następnie formuje się dolne łożysko i ostrożnie wkłada wałek z górnym łożyskiem. Ważne jest, aby rolki nie wpadły do ​​wnętrza wspomagania kierownicy. Możesz sprawdzić - potrząśnij. Będą grzechotać wewnątrz kadłuba. Następnie zainstaluj pierścień sprężynujący.
Po montażu trzeba sprawdzić czy coś przeszkadza? Aby to zrobić, musisz przewinąć wał napędowy - musi wykonać cztery obroty.

4. Regulacja GUR. Niestety robię to na oko.
Najpierw dokręcam dolne łożysko, aż się zatrzyma. Trzeba go przekręcić młotkiem i sztyftem (klucza nie znalazłem). Ale nie można przekręcić, żeby nie zmiażdżyć łożysk.
Następnie przynoszę mimośrody łożysk bocznych. Powinny się obracać w tym samym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara) ślady po ryglach blokujących mogą być wskazówką - należy je połączyć z samymi ryglami. Następnie spróbuj dokręcić go prawie do oporu, ale tak, aby obrót łożysk był taki sam. Nie da się też przekręcić - uszczelki szybko się zużyją.
Zatrzymaj się po tym.

5. Instalacja GUR
Tutaj wszystko jest jak w analizie.Jedyne, że najpierw podłączamy kierownicę, potem kręcimy kierownicą do końca, a potem dwa obroty w przeciwną stronę - będzie to pozycja środkowa i wtedy założyć dwójnóg.

6. Napełnianie i pompowanie oleju.
Nie uruchamiaj samochodu, dopóki olej nie zostanie napełniony.
Po napełnieniu zbiornika olejem uruchom samochód, ale nie kręć kierownicą. Olej od razu zniknie. Uzupełniaj, aż przestanie wypływać i będzie mniej piany. Następnie przejedź trochę kręcąc kierownicą na boki (ale nie na miejsce), to usunie pozostałe powietrze, doda poziom, a małe bąbelki same znikną. I ciesz się miękką pracą GUR.

Przepraszam za nieprofesjonalny język. Może ktoś inny wyjaśni i doradzi.
Przejechałem wspomaganie kierownicy 4 razy ponad 150 000 km. Kolejne 10 razy na innej maszynie.Kolega pomógł i zdemontował wał napędowy do śrub, ale źle go zmontował. Dużo czasu zajęło mi znalezienie odpowiedniej kombinacji.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Dziękuję bardzo, właśnie to zrobiłem.
Zakładam i nie dotykam, działa, nie płynie i dziękuję Lech, który do mnie dostosował-)))
Administratorzy.
Myślę, że rady dotyczące remontu GUR powinny być opublikowane, aby wszyscy mogli je zobaczyć.
Dobrze napisane i bardzo szczegółowe.

• Lubić
• nie lubię

tak 09 mar 2010

. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy. .

Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania, po prostu tam płynie. Dziękuję Ci.

Siergiej, o dostosowaniu -
Powinny kręcić się w tym samym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara)
Żaden błąd? A jeśli oba są obrócone zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w czym problem?

Innymi słowy, albo „z dala od ciebie”, albo „przy sobie”, w zależności od tego, gdzie patrzysz, ale grozi to przekrzywieniem, działają jak ekscentrycy.

Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania, po prostu tam płynie. Dziękuję Ci.

Odłącz wał kierownicy, węże, odkręć cztery śruby na pokrywie i zdejmij ją, wymień uszczelkę olejową.
przy zakładaniu pokrywy z powrotem uważaj z oringiem, no cóż, skręcasz wszystko z powrotem i podłączasz. Nie zapomnij pobrać.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 26 kwietnia 2010

Co ciekawe, hydrolab umieszcza w Moskwie kilka „własnych” zestawów naprawczych. Teraz myślę, że nawet nowy trzeba uporządkować i poszukać dobrych mankietów. Prawie wszyscy klinują się: niektórzy w prawo, niektórzy w lewo, niektórzy we wszystkich kierunkach. Powodem jest zużycie uszczelek, a nie pompy i elastycznego węża HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 10 maja 2010 r.

Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

Mówisz mi najważniejsze, jak ich uszczelki działają przy prędkości, mam na myśli, że kierownica została watowana przy prędkości, czy jak było? Piszą, że kiedy są remontowane z zestawami naprawczymi, kierownica staje się tak, jak powinna być, watowana przy prędkości. A ty?

• Lubić
• nie lubię

12 maja 2010

• Lubić
• nie lubię

12 maja 2010

. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".

czy pasek się ślizgał? luz można sprawdzić na wale pompy.

. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".

Łopaty wirnika zużywają się głównie, ale hałas może nie być ich przyczyną, filtr, zawór, powietrze w układzie są zatkane.
Pas zwykle „piszczy”.
Post został zredagowany przez sharky5: 13 maja 2010 – 17:28

Naprawa gur za pomocą sobolowej części 7

Mój Sable, problemy ze wspomaganiem kierownicy

Wymiana epiplonu reduktora wspomagania kierownicy

My Sable: Układ kierowniczy (ze wspomaganiem i bez)

Naprawa układu kierowniczego

gur 4331 montaż, regulacja, stojak

Naprawa pompy wspomagania kierownicy, dla wszystkich marek GM

ŚWIATOWY blog: GAZ Sobol, usuwam luzy w skrzyni biegów ze wspomaganiem Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- wymiana płynów.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

UAZ - Naprawa kolumny kierowniczej (przekładnia kierownicza)

Wisiorek GAZELA, Sable. Napraw, usuń uderzenia.

Zmiana Gazeli na wspomaganie kierownicy własnymi rękami.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

Blog ŚWIATA: Naprawa kolumny kierowniczej GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Regulacja przekładni kierowniczej UAZ Patriot

rozwiązywanie problemów z kierownicą część 1

Wymiana łożyska pompy wspomagania Chevroleta Aveo nr 47.

Wspomaganie kierownicy „Barguzin” 4x4 (wideo techniczne)

Naprawa pompy wspomagania kierownicy

Zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego (gur) Wołga, gazela

Dziwny problem ze wspomaganiem kierownicy

Demontaż gura z sobola Część 1

Gazela napraw. Modernizacja drzwi przesuwnych na gazeli. Naprawa majsterkowiczów

Gur GAZ 66 na gazeli z napędem na wszystkie koła, instalacja, funkcje, tuning układu kierowniczego

Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy (szczegółowa instrukcja wideo)

Jak zdemontować zespół pompy wspomagania Chevroleta Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELA/WOŁGA - Naprawa skrzyni biegów - Część 1 - Demontaż

Instalacja wspomagania kierownicy UAZ

Pompa wspomagania kierownicy wyła. Co robić? Jest wyjście!

Pompa wspomagania kierownicy

Naprawa przekładni kierowniczej.

Naprawa hamulca ręcznego w Gazeli (część 1)

Jak wymienić przewód wspomagania kierownicy wysokiego ciśnienia?

Wymiana sworznia sterującego Gazelle na krótkim ogniwie

Demontaż gur sable część 5

Auto ☞ Magazyn #5 Rozerwanie partycji. Naprawa Wzmocnienie spawów #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.

Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?

1. Usuń wszelkie zabrudzenia ze wzmacniacza hydraulicznego, aby nie dostały się do zagłębień urządzenia, gdy węże są odłączone.

2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).

3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.

4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.

5.Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.

6. Odkręć samochód i zdejmij lewe przednie koło.

7. Przykręcając klucz nasadowy do pozycji „15”, poluzować od strony nadkola trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy, wykręcając dwie z nich.

8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i ​​odłącz je jeden po drugim, aby zeszklić płyn.

9. Uszczelnij węże i złączki przynajmniej szmatką.

10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne pod maszyną jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.

11. Przed demontażem skrzyni biegów należy ją dokładnie umyć.