Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy w VAZ 2110 został zainstalowany na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak możesz naprawa pompy wspomagania kierownicy .
Cena nowej pompy to ponad 3 tysiące rubli. Każdą część można naprawić, a pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem.
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Pompa wspomagania kierownicy do samochodów dziesiątej rodziny została zamontowana przez markę ZF (ZFLS 7691 955 339). Nadaje się również do VAZ 2170 i 2123, a także Audi A6, Wolksvagen Passat czy Transporter.przywrócić pompę wspomagania kierownicy niemniej jednak jest to możliwe.
Wyjmujemy i demontujemy pompę wspomagania kierownicy (instrukcja). Następnie dokładnie oczyszczamy go z brudu i sprawdzamy wizualnie, aby ustalić przyczyny awarii. Jednym z nich może być zabudowa na wewnętrznej ścianie obudowy pompy w postaci stopnia. Możesz usunąć stopień za pomocą dyszy na wiertarce.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.
Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy:
VIDEO
Bardzo przydatny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górę.
Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy w VAZ 2110 zostało zainstalowane na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy.
Cena nowej pompy to ponad 3 tysiące rubli. Każdą część można naprawić, a pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem.
Wyjmujemy i demontujemy pompę wspomagania kierownicy (instrukcja). Następnie dokładnie oczyszczamy go z brudu i sprawdzamy wizualnie, aby ustalić przyczyny awarii. Jednym z nich może być zabudowa na wewnętrznej ścianie obudowy pompy w postaci stopnia. Możesz usunąć stopień za pomocą dyszy na wiertarce.
Inną przyczyną awarii pompy wspomagania kierownicy może być zużyte łożysko w zamkniętej obudowie (450r.) lub stara uszczelka olejowa (50r.).
A nowe łożysko w obudowie pompy można naprawić na dwa sposoby:
Alternatywnie, zamocuj łożysko wewnątrz pompy za pomocą wygiętych krawędzi obudowy.
Jeśli pompa wspomagania kierownicy brzęczy po montażu, to nie przejmuj się, to szlifowanie części, po 300-500 km szum zniknie.
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Gdzie znajduje się zbiornik wspomagania kierownicy?
Kiedy należy wymienić olej w układzie wspomagania kierownicy?
Notatka!
Notatka!
Drenaż:
Notatka!
2) Następnie odkręć pokrywkę przy zbiorniku hydraulicznego wzmacniacza układu (Ta pokrywka jest również oznaczona strzałką na zdjęciu powyżej), a gdy jest otwarta, weź strzykawkę i włóż ją głęboko do zbiornika, a następnie zebrać cały płyn odpadowy ze zbiornika i wlać do przygotowanego do tego pojemnika.
Notatka!
Kiedy pracujesz z olejem to znaczy wysysasz go ze zbiornika lub nalewasz nowy, w każdym razie przykryj szmatami lub czymkolwiek inne pasy pod którymi będziesz nosić olej, bo guma oleju nie lubi!
3) Teraz poproś swojego asystenta, aby wsiadł do samochodu, ale tylko ostrożnie, jeśli Twój samochód jest na lewarkach i po tym, jak usiądzie, pozwól mu przekręcić kierownicę od blokady do blokady, a w tym momencie, gdy będzie skręcał, ty na tym razem obserwuj zbiornik, powinien pojawić się w nim zużyty olej, bierzesz ten olej strzykawką i ponownie wlewasz do przygotowanego pojemnika.
4) Następnie trzeba poluzować zacisk, który mocuje wąż powrotny oleju do zbiornika wspomagania kierownicy (patrz fot. 1), więc gdy zacisk jest poluzowany, odłącz ten wąż zbiornika i opuść go do pojemnika, aby spuścić zużyty olej (patrz zdjęcie 2 ).
Notatka!
Co innego, jeśli w samym zbiorniku pozostała Ci ciecz (np. nie spuściłeś jej do końca, chociaż nie musisz tego robić), to koniecznie zamknij otwór, do którego pasuje wąż ręką, aby olej nie spływał stamtąd do silnika i go nie brudził!
Pożywny:
2) Po tym, jak olej już przestanie spadać, pozwól asystentowi przestać kręcić kierownicą i odpalić samochód na dosłownie 10 sekund, olej również zacznie spadać po uruchomieniu, ale stale monitorujesz jego poziom i dodajesz oleju, gdy spada tak, że jest na samej górze.
3) Gdy samochód jedzie przez 10 sekund, wyłącz go, a następnie poproś asystenta, aby obrócił kierownicę w ten sam sposób, podczas gdy Ty kontrolujesz poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Notatka!
4) Następnie uzupełnij olej do pożądanego poziomu, zamknij pokrywę zbiornika, wsiądź do auta a następnie odpal auto, gdy auto zacznie pracować skręć kierownicą i sprawdź czy wspomaganie działa jak poprzednio lub nie, w rzeczywistości kierownica powinna obracać się trochę bardziej miękko, brzęczenie i swędzenie podczas skręcania też nie powinno być.
Dodatkowy klip wideo:
VIDEO
Wspomaganie kierownicy (GUR) zainstalowany w prawie każdym nowoczesnym samochodzie. Zadaniem wspomagania kierownicy jest ułatwienie skrętów poprzez pompowanie oleju pod wysokim ciśnieniem. Ciężkie pojazdy są bardzo zależne od wspomagania kierownicy, bez którego niemożliwe byłoby kręcenie ogromnymi kołami podczas postoju.
Jak każdy płyn używany w samochodzie, olej do wspomagania kierownicy wymaga wymiany. W tym artykule opowiem o jak wymienić olej w GUR własnymi rękami na Lada Priora . Zgodnie z ogólnie przyjętymi zasadami olej w układzie wspomagania kierownicy wymieniany jest co najmniej raz na cztery do pięciu lat lub po 80 cisach. km. uruchomić. Nawiasem mówiąc, kiedyś już pisałem o tym, jak wymienić olej w hydraulicznym wzmacniaczu, ale wtedy chodziło o VAZ 2115, ale nie ma specjalnych różnic, zasada jest taka sama.
Dwa gniazda.
Strzykawka z wężem.
Szmata lub celofan do zakrycia pasków.
Pojemnik na stary olej.
1. Przede wszystkim musisz podnieść przednią część, co uprości zadanie, gdy będziesz musiał usunąć stary olej z układu. Aby to zrobić, użyj dwóch gniazd.
2. Aby wypompować olej ze zbiornika, należy wziąć strzykawkę i nałożyć na nią wąż o odpowiedniej średnicy (odpowiedni do myjki lub „systemu” medycznego).
3. Następnie przykryj paski czymś (celofanem, szmatą), aby olej nie dostał się na nie, guma tego nie lubi.
4. Zacznij pompować olej do przygotowanego pojemnika.
5. Gdy olej zostanie wypompowany, poproś asystenta, aby przekręcił kierownicę maksymalnie w lewo/w prawo, tymi ruchami olej znów pojawi się w zbiorniku, Twoim zadaniem jest natychmiastowe jego wypompowanie.
6. Następnie odłącz wąż „powrotny” i opuść jego koniec do jakiejś butelki, a następnie ponownie obróć kierownicę, system ponownie usunie stary olej.
7. Po całkowitym spuszczeniu oleju ponownie podłącz wąż.
8. Wlej nowy olej do układu wspomagania kierownicy, możesz do samej góry.
Kiedy olej zostanie wylany, poproś znajomego, aby przekręcił kierownicę, a w tym czasie sam kontynuuj dolewanie oleju, gdy spada do układu.
Gdy olej przestanie się zmniejszać, uruchom silnik na 10-15 sekund. Podczas pracy olej również się zmniejszy - uzupełnij ponownie.
Zatrzymaj silnik, ponownie obróć kierownicą 5-7 razy w każdym kierunku, aż się zatrzyma, upewnij się, że w zbiorniku nie ma pęcherzyków powietrza.
W razie potrzeby dolej olej do poziomu.
Sprawdź działanie, w tym celu uruchom silnik i spróbuj obrócić kierownicą.Podczas obracania nie powinno być buczenia ani trudności, kierownica powinna być miękka i obracać się bez problemów.
To wszystko, wymiana oleju wspomagania kierownicy dla Łada Priora - zakończono sukcesem! Teraz Twoim zadaniem jest wykonanie wszystkich czynności samodzielnie, jestem pewien, że na pewno będziesz w stanie wymienić płyn wspomagania kierownicy w Priore.
Wymagałby : zdejmij przednie koła i przygotuj narzędzia (głowica „13”, klucz „15”, klucz nasadowy „19”, duży śrubokręt płaski, szczypce, szpachelka montażowa i młotek).
W kabinie wyjmij dolną część wałka pośredniego z wypustów wałka zębatego:
Poluzuj nakrętkę śruby mocującej za pomocą gniazda „13”.
Wyciągnij śrubę.
Odpiąć złącze zaciskowe za pomocą dużego śrubokręta płaskiego.
Zdejmij dolną część wału pośredniego z wypustów wału zębnika.
Do zdejmij drążek kierowniczy Priory bez drążków kierowniczych odłączyć końcówki wewnętrznego drążka kierowniczego od przekładni kierowniczej:
Zdejmij płytkę ustalającą śrub końcowych wewnętrznego drążka kierowniczego, podważając ją płaskim śrubokrętem.
Poluzuj całkowicie jedną śrubę za pomocą klucza 15 mm i poluzuj drugą śrubę.
Obróć płytkę łączącą w dół.
Usuń drążek kierowniczy. Po odkręceniu drugiej śruby zdjąć drugi drążek kierowniczy.
Do zdejmij drążek kierowniczy Priory wraz z drążkami kierowniczymi , konieczne będzie odłączenie zewnętrznych końcówek drążków kierowniczych od wahaczy amortyzatora:
Rozwiń, a następnie wyciągnij zawleczkę za pomocą szczypiec.
Poluzuj niecałkowicie nakrętkę kulistą za pomocą klucza 19".
Wyciśnij kołek za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli go tam nie ma, włóż łopatkę montażową między wahacz a zewnętrzną końcówkę, a następnie uderz młotkiem w koniec wahacza.
Wyciśnij sworzeń przegubu kulowego do końca za pomocą dużego śrubokręta płaskiego.
Teraz, aby wyciągnąć drążek kierowniczy z drążkami lub bez, należy:
Odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik drążka kierowniczego do przegrody za pomocą gniazda „13”.
Usuń dwa wsporniki.
Wyjmij drążek kierowniczy przez okno w lewym nadkolu, najpierw przesuwając go do przodu, aby wyciągnąć wałek zębaty z otworu w przedniej osłonie.
Przed montażem sprawdź, czy szyna znajduje się w pozycji środkowej. W tym celu za pomocą szczypiec przesuwnych do płaskownika na wałku zębatym obracamy wałek w dowolnym kierunku aż do zatrzymania, po czym przekręcamy wałek w przeciwnym kierunku dwa pełne obroty i przekręcamy wałek tak, aby spłaszczenie na wałku znajduje się pionowo po prawej stronie pojazdu. Pozostała część instalacji szyny odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przekładnia kierownicza Priora z EUR nie różni się od zwykłej, ale przekładnia kierownicza Priora ze wspomaganiem ma inny numer katalogowy (patrz wymienność przekładni kierowniczej VAZ).
Łada Priora to samochód rosyjskiej produkcji, który jest bardzo popularny wśród naszych rodaków ze względu na niską cenę i atrakcyjny wygląd. Jednak nawet pomimo tego Łada Priora ma jedną lukę związaną ze słabą jakością nawierzchni - drążek kierowniczy lub, w języku specjalistów, „wspomaganie kierownicy / skrzynia biegów EUR”. Na szczęście możesz go podnieść własnymi rękami.
Pierwszym sygnałem wskazującym na konieczność regulacji bagażnika jest pojawienie się pukania podczas pokonywania niewielkich wybojów. Szczególnie wyraźne uderzenia będą odczuwalne podczas jazdy w terenie. W takim przypadku kierowca odczuje wstrząsy i wibracje kierownicy, które przeniosą się również na całe nadwozie auta.
Ponadto, jeśli nakrętka regulacyjna układu kierowniczego zostanie poluzowana podczas jazdy po autostradzie, samochód będzie trochę „unosił się”, a kierowca będzie wymagać dodatkowego sterowania, co również natychmiast stanie się zauważalne.
Eksperci twierdzą również, że dokręcenie jest konieczne, jeśli kierowca zacznie zauważać pojawienie się wyraźnie słyszalnego chrupania w obszarze kolumny kierownicy, a także wzrost amplitudy obrotu kierownicy.
Warto pomyśleć o wymianie szyny, gdy jej dokręcanie w żaden sposób nie wpływa na zachowanie auta na drodze, a także nie pomaga pozbyć się nieprzyjemnego stukania. Uszkodzony drążek kierowniczy spowoduje znaczny luz w kierownicy. Co więcej, może zacząć się chwytać (zdarza się to niezwykle rzadko, ale takie przypadki są znane). Jeśli szyna zacznie się zacinać, lepiej odmówić obsługi samochodu, ponieważ może to prowadzić do najsmutniejszych konsekwencji.
Nie da się obejść bez wymiany, nawet jeśli po jej dokręceniu udało się pozbyć uderzeń i wibracji, ale pojawiły się one później.
Do wykonania dokręcania potrzebne będą następujące narzędzia:
Wkrętak płaski (w uproszczeniu „płaski” śrubokręt);
klucz 13;
Specjalny klucz 17, przeznaczony do regulacji drążka kierowniczego.
Dla wygodniejszej i szybszej pracy zaleca się wjechanie autem do specjalnego dołu inspekcyjnego lub wiaduktu, a także skorzystanie z asystenta, z którego rolą poradzi sobie nawet dziecko.
Aby dostać się na reiki warto wykonać kilka prostych kroków:
Odłącz zaciski akumulatora i zdemontuj go;
Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą podstawkę baterii, a następnie ją wyjmij;
Bezpośrednio pod drążkiem kierowniczym za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmij małą zatyczkę układu regulacji.
Następnie będzie dostęp do nakrętki, która odpowiada za regulację szczeliny termicznej w szynie.
Następnie musisz wsunąć rękę pod drążek kierowniczy i spróbować włożyć klucz do drążka na nakrętkę. Konieczne jest dokręcenie nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ale ponieważ sama szyna znajduje się tak, jakby była odwrócona, z boku może się wydawać, że konieczne jest dokręcenie nakrętki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Eksperci zalecają dokręcanie nakrętki w czasie nie większym niż 25-30 stopni, po czym należy spróbować obrócić kierownicę, która powinna się obracać bez szarpania lub gryzienia.
Trzeba też wsłuchać się w odgłosy dochodzące z kierownicy - jeśli podczas obracania kierownicy zniknęły stuki, a innych odgłosów nie ma, to szyna jest dobrze dokręcona i można włożyć akumulator i gumową zaślepkę na miejsce .
VIDEO
Według oświadczeń doświadczonych mechaników samochodowych proces dokręcania drążka kierowniczego w samochodach z EUR i GUR jest praktycznie taki sam, więc tę instrukcję można nazwać uniwersalną.
Warto zaznaczyć, że cały proces wymiany jest również identyczny w przypadku wspomagania kierownicy i wspomagania, z wyjątkiem jednego punktu - w samochodach ze wspomaganiem przed wymianą zębatki należy spuścić płyn z układu kierowniczego zbiornik wzmacniacza koła, a w samochodach ze wspomaganiem kierownicy wyjmij zaciski z akumulatora.
Pełna wymiana i naprawa to szereg czynności, do realizacji których trzeba mieć nie tylko specjalistyczną wiedzę, ale także znaczną ilość wolnego czasu, więc jeśli właściciel samochodu nie ma ani pierwszego, ani drugiego, lepiej udaj się do najbliższej stacji paliw.
Jednocześnie, aby nie zostać ich stałym gościem, warto poznać kilka sekretów obsługi drążka kierowniczego, co może znacznie wydłużyć jego żywotność.
Zdecydowanie nie zaleca się „skakania” auta po krawężnikach, a także poruszania się z dużą prędkością po szynach, ponieważ każde takie potrącenie powoduje pęknięcia samej szyny, a także deformację wału będącego częścią szyny. mechanizm kierowniczy.
Nie zaleca się częstego odkręcania kierownicy do końca.Oczywiście w tym przypadku bardzo trudno będzie zademonstrować swoje zdolności manewrowe, ale znacznie wydłuży to żywotność jednej z najważniejszych części maszyny.
Uważnie monitoruj stan pylników ochronnych, aby zachować ich szczelność. Wymiana pylników jest kilkakrotnie tańsza niż wymiana całej szyny.
Warto również monitorować poziom i stan płynu hydraulicznego, gdyż jego spadek lub zmiana koloru wiąże się z występowaniem problemów w układzie hydraulicznym samochodu, co może skutkować pęknięciem szyny.
Od czasu do czasu musisz przejść pełną konserwację, która pozwoli z wyprzedzeniem wyeliminować awarie, które mogą spowodować nieodwracalne konsekwencje, raniąc siebie, swoich bliskich i innych użytkowników dróg. A także w przypadku zidentyfikowania problemów w eksploatacji samochodu lepiej nie ryzykować i jak najszybciej udać się do najbliższego serwisu samochodowego.
W samochodach VAZ Priora elektryczne wspomaganie kierownicy pełni funkcję ułatwiającą sterowanie pojazdem. Za pomocą EUR kierowca może bez problemu kręcić kierownicą jedną ręką. Jakie awarie są charakterystyczne dla wzmacniacza i jak wymienić EUR w warunkach garażowych - omówimy to poniżej.
W jakich przypadkach demontowany i naprawiany jest drążek kierowniczy, EUR i wspomaganie hydrauliczne, jaki jest schemat podłączenia wzmacniacza, jakie funkcje spełnia czujnik momentu obrotowego?
Najpierw spójrzmy na główne awarie systemu, dlaczego nie działa i jak je naprawić:
Uszkodzenia mechaniczne sprawdzane są tylko wtedy, gdy EUR jako całość nie działa poprawnie, ale nie ma błędów na wyświetlaczu komputera pokładowego. Aby zdiagnozować awarie mechaniczne, obracaj kierownicą w różnych kierunkach, aż zatrzyma się podczas pracy silnika. Oczywiście w tym przypadku samochód musi być w jednym miejscu. Jeśli musisz przyłożyć znacznie większą siłę niż zwykle podczas obracania kierownicą, oznacza to usterkę systemu i awarię jednego z elementów. Ten sam problem może świadczyć o awarii innych elementów układu kierowniczego.
W celu dokładniejszego określenia problemów należy przeprowadzić dokładną kontrolę działania. Będziesz musiał wjechać swoją Ładą Priora na wiadukt, studzienkę lub windę, a następnie dokładnie zdiagnozować wszystkie elementy podwozia. Konieczne jest sprawdzenie stojaków, cięgien i innych elementów, ponieważ istnieje możliwość, że sam wzmacniacz działa, a oznaki awarii wiążą się z innymi problemami. Aby serwisować wzmacniacz elektryczny w domu, będziesz musiał całkowicie zdemontować system, wyczyścić jego elementy i ponownie go zmontować.
Schemat pinów i oznaczeń styków EUR
Procedurę demontażu i instalacji nowego wzmacniacza elektrycznego można wykonać ręcznie, ale do tego trzeba będzie przygotować wszystkie narzędzia. Aby wykonać zadanie, potrzebujesz dwóch śrubokrętów, jednego z płaską końcówką, a drugiego ze śrubokrętem krzyżakowym. Potrzebny będzie również zestaw kluczy nasadowych.
Jak wykonać zadanie samodzielnego usuwania i instalacji:
Jeśli masz do czynienia z koniecznością samodzielnej naprawy wzmacniacza elektrycznego, poniższy film pozwoli ci wykonać to zadanie bez błędów (wideo opublikowane przez kanał CompsMaster).
Mały półobrót kierownicy i „Priora” płynnie wpasowują się w następny zakręt. Cały system sterowania działa jak zegar. A podstawa układu kierowniczego przedniego koła i drążek kierowniczy są również świetne. Ale czasami potrafi przedstawić niespodzianki, a także każdy szczegół na dowolnej maszynie. Do czego służy, jak jest rozmieszczony i jak zmienia się przekładnia kierownicza Priora, opowie ta historia.
W samochodach z napędem na przednie koła nie ma możliwości zamontowania klasycznego, sprawdzonego od dawna układu kierowniczego na przednie koła.Nie pozwoli to na wykonanie zarówno poprzecznego montażu silnika, jak i napędów na koła. Dlatego niewygodny system dźwigni został zastąpiony drążkiem kierowniczym. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie siły z kierownicy na wahacze.
Aby zaoszczędzić miejsce, ten element systemu sterowania Priory znajduje się na ścianie komory silnika. Na przegrodzie między silnikiem a wnętrzem Priory. Bagażnik połączony jest z kolumną kierownicy znajdującą się w kabinie.
Ta ważna jednostka sterująca Priors składa się z następujących elementów.
Regał jest mobilny.
Ramka.
Wał wielowypustowy z łożyskiem.
Metalowa obudowa (obudowa).
Pieczęcie i pieczęcie.
Elementy złączne i akcesoria (śruby, nakrętki).
Sprężyny.
Mechanizm gumowej pokrywy.
Podstawą tego mechanizmu jest, że tak powiem, metalowa szpilka (szyna). Jedna część ma zęby. Współpracują z wałem napędowym steru umieszczonym pod kątem prostym do sworznia nośnego. W rzeczywistości jest to dobrze znana przekładnia ślimakowa. Wałek obrotowy porusza się zahaczając zębami szynę wewnątrz obudowy. Obudowa ochronna posiada specjalny otwór do mocowania końców cięgien. W środku sworznia (szyny) znajdują się specjalne otwory na końcówki, które są połączone z obracającymi się kołami za pomocą specjalnych dźwigni.
Najczęściej zawodzą części trące tego zespołu. Ustalenie awarii lub po prostu zużycia mechanizmu kierowniczego jest dość proste. Będzie to oznaczone następującymi cechami:
Kierownica jest trudna do skręcania.
Podczas wchodzenia w zakręt z mechanizmu słychać stukanie i grzechotanie.
W ruchu, podczas używania kierownicy, wrażliwe wstrząsy przenoszone są z niej na dłonie.
Ogólnie rzecz biorąc, sterowność Priory znacznie się pogarsza.
Po kontroli kapitan określi potrzebę wymiany drążka kierowniczego Priora poprzez kontrolę wzrokową. Zwykle bierze przyczepność ręką, a partner kręci kierownicą. Zgodnie z nadmiernym luzem i obcymi dźwiękami mistrz wydaje werdykt.
Nie jest to szczególnie trudne, ale niezwykle ważne prace najlepiej wykonywać na podnośniku konserwacyjnym. W ostateczności na szerokim otworze widokowym. Ale wtedy auto trzeba ustawić tak, aby zdjąć oba koła.
Tak więc samochód jest instalowany zgodnie z wymienionymi warunkami. Koła zostały usunięte. Możesz zaczynać. Przede wszystkim ustaw kierownicę samochodu Priora na swoim miejscu - jedź prosto. Oznacza to, że koła wyglądają na wprost. Następnie pożądane jest naprawienie kierownicy.
Odbywa się to w następujący sposób, odkręca się dwa 17 botów trzymające płytę dociskową. Najpierw okazuje się 1, a drugi słabnie. Pociągnięcie przesuwa się na bok. Następnie zdejmuje się drugi wraz z płytą i odsuwa drugi pręt.
Teraz mocowania drążka kierowniczego są bezpośrednio demontowane. Są to półokrągłe wsporniki z gumowymi uszczelkami. Są one ubrane na gwintowanych kołkach w przypadku Priory i są przykręcone nakrętkami o 13. Najwygodniej jest odkręcić je łbem. Po odkręceniu nakrętek wsporniki są usuwane. Usunięte urządzenie przesuwa się lekko do siebie. Jest to konieczne, aby przekładnia ślimakowa wyszła z otworu w kabinie.Teraz możesz zdjąć drążek kierowniczy. W tym celu w lewym skrzydle Priory znajduje się okno technologiczne. Możesz ostrożnie wsunąć w niego krawędź węzła i wyciągnąć go. Albo do dalszego demontażu i naprawy, albo po prostu do wymiany na nowy egzemplarz.
Cóż, drugi punkt. Faktem jest, że fabrycznie żadne elementy tego mechanizmu, z wyjątkiem łożyska wału, nie są smarowane.Pamiętaj, aby usunąć pylniki i obficie nasmarować wewnętrzne części mechanizmu smarem lub litem przez boczne zatyczki.
Otóż naprawa tego urządzenia to osobny ciekawy temat.
Przydatny film na temat wymiany tej ważnej jednostki sterującej Priory:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
