Naprawa honda civic gur zrób to sam

Dzięki za ten raport Michaił199 do edycji.
drążek kierowniczy Hondy Civic nie można nazwać chorobą w pełnym tego słowa znaczeniu, ale przy 180 000 - 200 000 km przebiegu, nawet przechodzi w stan „zmęczenia”. Brud co jakiś czas dostaje się do wnętrza szyny przez popękane, podarte pylniki. Pod działaniem ścierniwa, które znajduje się w kurzu drogowym i dostaje się do zębatki z brudem, rozpoczyna się proces przyspieszonego zużycia mechanizmu kierowniczego. Dodatkowo bez zabezpieczenia prowadnice dość szybko rdzewieją. Nie najlepszym sposobem naprawy jest wyczyszczenie rdzy i napełnienie przekładni nowym smarem, zwłaszcza jeśli smar nie jest przeznaczony do pracy w przekładni kierowniczej. Jeśli zębatka nie działa poprawnie, ładunek trafia również do wspomagania kierownicy (GUR), w wyniku czego zużywa się szybciej niż przy działającej zębatce. Nowa szyna OEM Hondy kosztuje około 1200-1500 USD lub nawet więcej, co, jak widzisz, przy cenie samochodu wynoszącej 7000 USD. staje się tylko kawałkiem złota. Szyna kontraktowa, również naprawiona, kosztuje trochę mniej, ale w tym samym przedziale cenowym, 500-1000 USD. Co robić? Oczywiście nie trać serca, ale naprawiaj szynę we własnym zakresie.

Aby rozpocząć, będziesz potrzebować następujących rzeczy, ogólnie cena naprawy 100-150$

• Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej - 06531-S04-J51 (50 USD)
• Pylniki do szyny - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
• Tuleja kolumny kierownicy - 53416-S04-J51 (15 USD)
• Płyn do wspomagania kierownicy - Honda PSF 3 butelki lub 1 litr
• dobre imadło
• 10, 12, 14, 17 : główki i klawisze
• Klucz nastawny 34 lub 36 ok.
• Wspomaganie kierownicy na żywo, jeśli jest zepsute

Pierwsza rzecz zdejmij drążek kierowniczy Honda Civic. Odkręcić dwa węże na samej szynie. Węże biegną od pompy do szyny iz szyny do zbiornika płynu. Aby to ułatwić, musisz najpierw odkręcić pozostałe łączniki z tych węży są one przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą małych śrub 10 szt.
Pierwsza rzecz zrzucić miękką rurkę, która biegnie ze zbiornika na szynę (mocowanie zaciskiem), następnie odkręcamy kluczem dzielonym 14 twardą rurkę wysokociśnieniową, która biegnie od pompy do samego drążka kierowniczego.
Będziesz także musiał usuń środkowy wydech i mały metalowa ochronazasłaniając drążek kierowniczy od dołu, zdejmij końcówki kierownicy i drążki, a w kabinie odkręć dwie 10 śrub, które trzymają kardana między kolumną kierownicy a drążkiem kierowniczym i pociągnij kardan do góry. Następnie wysuwamy prowadnicę drążka kierowniczego w jednym kierunku (przesunąłem się w prawo) i wyciągamy.

Śruby 10 mm przytrzymujące kardan zębatki kierownicy

Wystarczy po prostu poluzować górną śrubę w kolumnie kierownicy i przesuwając kardan kierownicy do góry, odłączyć go od zębatki.

WAŻNE PRZYPOMNIENIE! Po zdjęciu gimbala, nigdy nie kręć kierownicą! Bez zębatki kierownica nie będzie miała limitu skoku, a obracając ją w dowolnym kierunku, możesz zrujnować przewód styków na kierownicy. W razie potrzeby kierownicę można obrócić! Ale zawsze wracaj do pozycji, w której ją zdjąłeś! Również przed odłączeniem tego kardana między kolumną kierownicy a zębatką, ustaw koła w pozycji poziomej i staraj się utrzymać kierownicę w tej samej pozycji przez cały czas pracy.

Usuwając szynę, będziesz bardzo niezadowolony z jej wyglądu jest brud, rdza tak, tak, a większość podzespołów w twoim aucie jest w takim stanie, ale na razie zapomnij o tym. Po pewnym czasie własnoręcznie doprowadzisz szynę do doskonałego stanu i będzie ci służyć przez bardzo długi czas, najważniejsze jest troska i staranność. Odkręć absolutnie wszystko, co znajduje się na szynie i staraj się nie pomylić ani nie zgubić usuniętych części!

Zacząć od tuleja prowadząca. W tym celu odkręć przeciwnakrętkę (rozmiar 34 lub 36, ja użyłem regulowanego klucza „gazowego”), następnie odkręć napinacz kluczem 14 i wyciągnij sprężynę i samą tuleję. Następnie za pomocą klucza 12 odkręć rurki, które pozostają na szynie. W moim przypadku był horror:

Bagno i rdza wewnątrz drążka kierowniczego.

Kluczem lub łbem na 12 odkręć dwie śruby dystrybutora i wyciągnij go.

Dystrybutor wykręca się

Jak rozumiesz, wszystkie usunięte części po prostu trzeba oczyścić z warstwy brudu i jak najlepiej umyć. Ale najtrudniejsza część pracy jeszcze przed tobą.

Podczas montażu szyny w fabryce, po dokręceniu nakrętki głównej na korpusie szyny rdzeniem lub prasą, przeciska się mały punkt, mocując nakrętkę i zapobiegając jej samowolnemu odkręceniu pod wpływem występujących wstrząsów i wibracji podczas prowadzenia samochodu.

Punkt ten należy nawiercić wiertłem o średnicy 3 mm na głębokość około 2,5 - 3,0 mm. Jeśli nie przewiercisz tego punktu, ryzykujesz odkręcenie tej nakrętki, przeciąć na nim nitkę. Na początku dokładnie to przydarzyło mi się. musiałem poszukać nowego orzecha, a raczej kup martwy drążek kierowniczy i ostrożnie odkręć od niego tę nakrętkę.

I trzeba było wiercić

Jeśli wszystko jest prawidłowo wywiercone, nakrętkę można łatwo odkręcić, a gwint pozostaje na swoim miejscu. Dla waszej informacji oryginalna nakrętka kosztuje około 100 lub 6000 r i czekamy na nią na zamówienie około miesiąca. Po odkręceniu nakrętki ograniczającej wyciągamy maksymalnie prowadnicę szyny, a następnie ostrożnie wyciskamy ją razem z dławnicą. Następnie bierzemy specjalny trzpień i przy jego pomocy wypchnij drugą uszczelkę. (Według instrukcji głowa wydaje się pasować 17, ale zaklinowała się dla mnie, więc nie ryzykowałem i wyrzeźbił specjalny trzpień). W zasadzie z analizą wszystkiego. Jeszcze raz wszystko umyte i oczyszczone!

Przed montażem należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Głównym powodem, dla którego nasze reiki zaczyna umierać, jest nasze własna nieostrożność. Mianowicie - podarte pylniki drążka kierowniczego. Nie myśl, że jeśli owiniesz torbę wokół drążka kierowniczego, to nie wsiądzie do niego brud, piasek i woda. Wszystko to prowadzi do powstawania na wale roboczym szyn rdzy, które tworząc nierówne narośla lub wżery, tak samo niszczy pieczęć. W moim przypadku wszystko było dość smutne. Czarny pasek na wale i kropki to rdza, która dość głęboko się zjadła. I przez to prowizja płynęła mocno.

W takim przypadku istnieje kilka rozwiązań:

• Oddaj wał do tokarza do szlifowania (ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że nie możesz usunąć zbyt dużo)
• Kup nowy wał (ku mojemu zdziwieniu jego koszt jest zauważalnie niższy niż montażu szyny)
• Sam szlifuję wałek (co właściwie zrobiłem)

Okazało się oczywiście, że tak sobie. Ale patrząc w przyszłość powiem, że wynik się usprawiedliwił.

Po przygotowaniu starego wału lub zakupie nowego można przystąpić do ponownego montażu.

Mój szyb ziemny i szyna

UWAGA! Pamiętaj, aby wcześniej kupić oryginalny zestaw naprawczy przekładni kierowniczej! (06531-S04-J51).

Oryginalny zestaw naprawczy Hondy

Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz

Przede wszystkim zmieniamy się gumowe i plastikowe pierścienie, na szynie prowadzącej. Usuwamy stare pierścienie i zakładamy nowe z zestawu naprawczego, najpierw gumowe, a następnie plastikowe.

Pamiętaj, aby wypoziomować plastikowy pierścień tak, aby nie był nigdzie skręcony.

W samej szynie, w odwrotnej kolejności, kładziemy żelazną podkładkę z zakupiony zestaw naprawczy. W rzeczywistości po prostu wrzuć go do korpusu stojaka.

Przed zamontowaniem pierwszego uszczelnienia olejowego, zgodnie z instrukcją, zęby na wale należy owinąć specjalną taśmą. Mówiąc dokładniej, mówimy o zwykłej taśmie FUM, którą można kupić w prawie każdym sklepie z narzędziami, w którym znajduje się dział hydrauliczny. Konieczne jest owinięcie wału tak, aby po założeniu skrajnej dławnicy nie uszkodzić jego powierzchni roboczej na zębach na wale.

Wał owinięty taśmą FUM

Musisz nawinąć taśmę od środka wałka do krawędzi, w tym przypadku po założeniu dławika nie będzie ona przylegać do taśmy, ale będzie się po niej ślizgać. Następnie lekko nasmaruj uszczelkę olejową i umieść ją na wale tak, aby jej płaska strona wyglądała od środka do zębów.

Następnie włóż szynę do obudowy. Ze względu na dławnicę wał nie będzie się łatwo wpasowywał, należy go wcisnąć. W rzeczywistości wciskasz uszczelkę olejową na miejsce wraz z wałem.

Następnie umieść drugie uszczelnienie olejowe płaską stroną do siebie i dokręć nakrętkę ograniczającą.

Prawidłowa instalacja dławnicy

Po dokręceniu nakrętki ograniczającej można rdzeniowo wypełnić ten sam punkt na szynie, co zostało to zrobione w fabryce, aby nakrętka się nie odkręcała. (Osobiście tego nie zrobiłem i po prostu zakryłem stare miejsce szczeliwem).

Następnie zakładamy dystrybutor cieczy, zmieniając na nim gumę uszczelniającą z zestawu naprawczego. Ale zanim to zrobisz, będziesz musiał obrócić wał wzdłuż zębów dystrybutora. Następnie do łożyska dolnego należy wlać trochę nowego smaru. Jest to konieczne, aby dystrybutor łatwiej się obracał i nie było obcych dźwięków. Należy pamiętać, że jeśli zębatka przecieka przez długi czas, to w tym łożysku nie ma już normalnego smarowania. Dlatego to musi być zrobione. Wskazane jest również smarowanie łożyska na samym dystrybutorze.

Wpychamy nowy smar do dolnego łożyska

Zęby na wale są również nasmarowane nowym smarem. Tylko nie wkładaj tego za dużo.

Teraz jedyne, co pozostało do umieszczenia, to prowadnica drążka kierowniczego. Jest również mały niuans, na co myślę, że byłoby miło zwrócić uwagę. Jeśli twoja szyna puka, ale nie przecieka, pręty i końcówki nie zawsze są tego przyczyną. W niektórych przypadkach pojawia się luz w szynie z powodu zużycia tej szyny. Ponieważ jego część, która styka się z wałem, jest wykonana z tworzywa sztucznego, zużywa się, co prowadzi do pojawienia się luzu między zębami na wale a zębami na dystrybutorze cieczy. W swoim normalnym stanie sprężyna i ta prowadnica dociskają wał do dystrybutora, usuwając w ten sposób luz między zębami.

Na zdjęciu widać, po lewej stronie jest stara zużyta tuleja, a po prawej nowy oryginał (swoją drogą kosztuje około 10 USD lub 600 rubli).

Lewo - zużyte, po prawej - nowe prowadnice drążka kierowniczego

Czasami wystarczy tylko zmienić ten poradnik, a wszystkie problemy z luzem zostaną rozwiązane.

Ale wracając do naszej prowizji:

Przed zamontowaniem prowadnicy konieczne jest nałożenie pewnej ilości smaru na jej plastikową część.

Przed montażem nową prowadnicę należy nasmarować

Następnie umieść prowadnicę na miejscu. Następnie nakładamy podkładkę, jeśli ją masz, i umieszczamy sprężynę na miejscu. Przed zamontowaniem sprężyny nasmaruj tył tulei prowadzącej lub samą sprężynę i dokręć śrubę w jej miejscu.

Zgodnie z instrukcją na grodzi szyny, aby prawidłowo ustawić siłę docisku prowadnicy, potrzebna jest śruba, która ją mocuje najpierw dokręcić do 25Nm, a następnie go osłabić. Odbywa się to w celu wyrównania wału i prowadnicy oraz lekkiego rozwinięcia sprężyny. Po poluzowaniu tej śruby należy ją dokręcić, ale z mniejszym momentem obrotowym tylko 3,9 Nm. Następnie trzymając śrubę kluczem 14, wkręć i dokręć cienką przeciwnakrętkę.

Potem przykręcić wszystkie rurki? które były na listwach i WSZYSTKO. Szyna jest gotowa.

Twój drążek kierowniczy jest jak nowy!

Po naprawie samej szyny montujemy zdemontowane części z powrotem do auta. Po umieszczeniu szyny na miejscu w pierwszej kolejności przykręcić przewody wysokiego ciśnienia (od pompy do listwy) oraz wąż powrotny. Następnie możesz bezpiecznie przykręcić szynę do noszy. Następnie przykręcasz drążki ściągające, zakładasz pylniki i przykręcasz końcówki. Jeśli udało ci się samemu zdjąć szynę, to również powinieneś być w stanie złożyć ją z powrotem, jest czysto konstruktor. Aby zamontować kierownicę, ustaw koła mniej więcej poziomo, a następnie umieść kardan kolumny kierownicy na stelażu.

Następnie wlej do zbiornika płyn wspomagania kierownicy, Oryginalna HONDA PSF. Ponieważ płyn został całkowicie spuszczony z układu, będziesz potrzebować prawie litra nowego płynu.

Płynnie obracaj kierownicą od zatrzymania do zatrzymania, NIE uruchamiając samochodu! Przy takich manipulacjach kierownicą ciecz dostaje się do szyny, rozprowadzając się po całym systemie. Dopiero po odpłynięciu płynu ze zbiornika można uruchomić silnik i powtórzyć obrót kierownicy w celu uwolnienia pęcherzyków powietrza. Następnie wyłącz samochód i dolej płynu do Średnia ocena. Między minimum a maksimum!

Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, hałas podczas obracania kierownicy zniknie, sama kierownica będzie się znacznie łatwiej obracać, pukanie zniknie, a płyn wspomagania kierownicy przestanie wypływać i nie będzie się pienił. Takie naprawy bardzo dobrze oszczędzą rodzinny budżet. I na koniec, ponieważ wskazówki zostały usunięte, będziesz musiał zrobić upadek. Całkowity koszt naprawy drążka kierowniczego wraz ze wszystkimi oryginalnymi materiałami eksploatacyjnymi wyniesie około 100-150 USD. PS nie ciągnij z naprawą swoich samochodów. Zmieniaj wszystkie materiały eksploatacyjne na czas.

Ten artykuł dotyczy pojazdów Hondy z lat 1992-2000, takich jak Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą istotne dla posiadaczy Hondy Integra w nadwoziach DB6, DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.

To naprawdę wygodniejsze niż pisanie komentarzy poniżej.

jeśli prześlesz zdjęcia tego i tamtego, to powiem Ci, czy będzie pasować, czy nie

tam chodzi o to, że w starych silnikach napięcie paska regulowano specjalną śrubą i pompa w swoim mocowaniu poruszała się w górę i w dół, natomiast w nowych pompa stoi nieruchomo w górnym punkcie mocowania i porusza się tam i z powrotem dolne ucho i pasek napina się za pomocą mocowania)))

chociaż jeśli odległość między uszkami montażowymi starej i nowej pompy jest taka sama (nie mierzyłem sam, mierzę), to starą można wstawić w miejsce nowej, no mmm, doczołowo zamontować do starej pompy i założyć. wydaje mi się wygodniejsze - dokręcić pasek śrubą

spojrzał na katalog. masz teraz inną pompę.

ale ten, który kupisz powinien wstać bez problemów, jedynym napięciem paska może okazać się mocowanie.

jeden z nawiasów jest w zasadzie taki sam.

fajnie by było mieć zdjęcie pompy z drugiej strony

Ogólnie dzisiaj zdjąłem pompę:
Zdemontowałem i zrozumiałem - wymiana łożyska i dławnicy. Przyjrzałem się egzystencjalizmowi - łożysko 400r, uszczelka olejowa 150r (to w przeliczeniu na 3 dni).
Wcześniej zadzwoniłem do urzędów ze względu na zainteresowanie, aby dowiedzieć się, ile kosztuje przywrócenie pompy ... cena wahała się od 4000 do 7000 rubli. wow jestem zszokowany..
Nie ma nic trudnego w demontażu pompy, Główny - dokładność,
pojawiły się trudności z usunięciem pierścienia w pobliżu łożyska. nie było narzędzia, aby go usunąć. Usunąłem go śrubokrętami i nożami. jest gruby.
płatki - podążaj za nimi, nie zgub, szukałem jednego przez 15 minut - ZNALEZIONO

Trzeba było mocno wybić łożysko..

Czekam na części zamienne z egzystencjalnego. Później opublikuję fotorelację z budowy.

Postawiłem sobie zadanie sprawienia, aby buczące wspomaganie kierownicy działało, ale nawet to nie działa zbyt dobrze. Brzęczy podczas obracania kierownicy w miejscu, kierownica jest ciężka.
Zacząłem od wymiany gnojowicy - wydawało się, że trochę lepiej się poprawiło, ale raczej nic się nie zmieniło.
Następnie wyjęcie pompki, demontaż, umycie płatków – wynik podobny do poprzedniego.
Zastanawiam się nad zmianą łożyska z dławnicą i odwróceniem płatków, ale jeszcze nie zdecydowałem, czy to ma sens? Mam jednego kolegę, który się nie kąpał - uzupełnił uszczelkę do klimatyzacji i wszystko zaczęło mu brzęczeć.

Pytanie dla koneserów - co zużywa się we wspomaganiu kierownicy?
Następne pytanie brzmi, kto leczył GUR?

Postanowiłem zrezygnować z subskrypcji, podczas gdy w weekend nie ma co robić 🙂

Zamówiłem całą gumę, łożysko i uszczelkę. Zmieniono. Wynik jest pozytywny, ale i tak problem został rozwiązany w 80 proc., a 20 proc. pozostało. Po skręceniu kierownicy w miejscu nadal słychać było lekkie buczenie wspomagania kierownicy, ledwo słyszalne.

Coś takiego. najlepszym wyjściem jest pompa kontraktowa

Wymaga specjalnych narzędzi
Nasadka 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

UWAGA: W razie potrzeby użyj rysunku zdemontowanej pompy, wykonując następujące kroki demontażu.

Zdjąć uszczelkę kołnierza ssawnego i O-ring.

Wyjmij korek zaworu redukcyjnego, wyjmij O-ring, sprężynę zaworu i zawór redukcyjny.

Odkręć korek obudowy pompy, zdejmij O-ring i sprężynę dociskową pompy.

Zdejmij pokrywę pompy i jej uszczelki.

Zdejmij pierścień zewnętrzny, pierścień krzywkowy, wirnik, łopatki i płytę boczną.

Zdejmij gumową uszczelkę i uszczelkę ślizgową z pierścienia zewnętrznego.

Zdejmij pierścień uszczelniający z dolnej części obudowy.

Zdejmij wewnętrzny pierścień zabezpieczający 40 mm, a następnie wyjmij wał napędowy, uderzając w koniec plastikowym młotkiem.

Sprawdź, czy w kanale, w którym porusza się zawór, nie ma zarysowań i zużycia.

Nasmaruj nowe uszczelki pokrywy (A) i nowy 13mm O-ring (B) płynem roboczym, a następnie zainstaluj je w rowkach pokrywy (C).

UWAGA: Uważaj, aby nie zamontować wlotowego o-ringu, ponieważ są tego samego rozmiaru.

Nasmaruj gumową czarną uszczelkę (E) płynem roboczym i zainstaluj ją w szczelinie (F) pierścienia zewnętrznego.

Włóż kołek (D) do kanału utworzonego przez wyrównane szczeliny pierścienia krzywkowego i pierścienia zewnętrznego, a następnie zainstaluj kołek w otworze (E).

Nasmaruj nowy o-ring (D) płynem roboczym, a następnie zainstaluj go w rowku na płycie bocznej.

Zadanie: zainstalować wspomaganie kierownicy z silnika. silnik b20 do b16a2 dla Honda Civic

Dopasowanie

Postęp instalacji wspomagania kierownicy w Hondzie Civic

Pierwszym krokiem było wygięcie rurki klimatyzatora.

1. Zdjąłem bloczek i przymierzyłem je ze sobą, mój stary jest na wierzchu

Zmierzyłem odległość od koła pasowego do mocowania do silnika 6,7-6,8 mm, przestawiłem koło pasowe na B20 i również zmierzyłem. górne ucho ma 6,4 mm, a dolne 7,1 nie pasuje do mojego. Domyśliłem się do silnika, ale jest krzywy. Pas nie wytrzymałby tak długo.

2. Zorientowałem się, jak jest - wygląda nierówno

Założyłem podkładkę pod górne ucho, a dolne odpiłowałem szlifierką na wymagane 6,8 mm.

4. W niektórych miejscach odwróciłem też nyple do rury. mają różną średnicę. b20 więcej

5.

6.

Film przedstawiający wadliwą pompę:

Prawie zapomniałem - na pompie od B20 nie ma otworu na śrubę napinacza paska, dokręciłem ją za pomocą mocowania.

Efekt: zakończono prace nad montażem i regulacją układu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic.

Problem: Pukanie drążka kierowniczego w Hondzie Civic

Stukanie drążka kierowniczego jest nieprzyjemne, ale szczerze mówiąc pukanie jest

Złe objawy - skrzypienie drążka kierowniczego. Skrzypienie pojawiło się samoistnie, bez obcych „pomocników” i postępowało dość szybko (w ciągu 2-3 tygodni ze stanu „ledwie słyszalny” do stanu „chory do słuchania”). Polegało to na tym, że przy kierownicy ustawionej na wprost i przy lekkim kołysaniu kierownicy w lewo i prawo pojawiło się wyraźne skrzypienie, podobne do tarcia np. twardej gumy o metal. Albo drapanie palcem po szkle. Ogólnie rzecz biorąc, tarcie to wyraźnie dwie niesmarowane powierzchnie. Jednocześnie skrzypienie to wzrosło kilkakrotnie podczas długiej jazdy (ponad 2 godziny). Na krótkich trasach było to ledwo słyszalne. Początkowo podejrzenia padły na końcówki kierownicy lub dolne przeguby kulowe, ale były w porządku. Następnie przypadkowo okazało się, że skrzypienie jest wyraźnie widoczne w samej szynie. Sama usterka od samego początku oczywiście nie miała charakteru śmiertelnego, to oczywiście nie wpłynęło na niezawodność, ale uszy jakoś usychają.. Ogólnie postanowiono ją wyeliminować. Raz wyeliminowany, ale skrzypienie nadal nie wiadomo skąd, wniosek jest tylko jeden - usunąć szynę. Tu zaczęła się zabawa. 🙂.

Maszyna jest przygotowana do usuwania pasków. Usunięto akumulator, rezonator i filtr powietrza wraz z obudową. (Rezonator to paskudna rzecz. Od dołu przykręca się do niego wspornik z klipsem, bliżej osłony silnika, a na nim trzyma się grubą wiązkę przewodów. Ostrożnie zdejmij ten klips, bez dodatkowego wysiłku, inaczej to nie daleko z białego ciepła Język klipsa jest na sobie i dopiero wtedy - strzelaj.)
2. Faktyczne usunięcie szyny. W kabinie odkręcona jest jedna śruba kardana kierownicy (najważniejsze, aby nie zapomnieć o zaznaczeniu jego położenia względem wału!).W komorze silnika po prawej stronie odkręcane są 2 śruby, a po lewej jedna nakrętka, które bezpośrednio mocują szynę. Następnie należy całkowicie odkręcić same wsporniki, na których szyna była przymocowana do korpusu. 3 śruby do każdego wspornika. Następnie szyna jest już usunięta.
3. Odkręca się 2 śruby, którymi mocuje się silnik wzmacniacza do szyny i przy niewielkim wysiłku go wyciąga. Jeśli nie zostanie usunięty, nie można wyciągnąć szyny.

Szyna została usunięta.
4. Teraz zabawna część. 🙂 Właściwie, jak zdjąć szynę. Bagażnik jest wyjmowany przez otwór w prawym nadkolu. Nie da się go wyciągnąć w inny sposób, przetestowano go na 4 godziny udręki (no cóż, nie wyjmuj silnika). Nie można go przeciągnąć z góry, węże nagrzewnicy przeszkadzają, od dołu - tylne mocowanie silnika. Podnosimy prawe koło, zdejmujemy je i zdejmujemy zębatkę. To proste - 3 nakrętki kielichowe i 2 śruby - mocowanie do zwrotnicy. Zębatka jest wyjęta, ważne jest, aby nie zapomnieć o związaniu zwrotnicy, w przeciwnym razie pod własnym ciężarem może wyciągnąć uszczelkę olejową ze skrzyni i stamtąd wyleje się olej. Końcówka kierownicy jest odkręcona, drążek kierowniczy jest usunięty. Otrzymasz to zdjęcie:

Aby po tym wszystkim nie trzeba było ponownie robić zbieżności, przed zdjęciem końcówek kierownicy trzeba oznaczyć drążki kierownicze i przy odkręcaniu policzyć obroty do momentu rozłączenia. Patrząc trochę w przyszłość, mimo obliczeń popełniliśmy błąd o jeden zakręt. Zdarza się. W przypadku reasekuracji możesz dokonać konwergencji na stoisku.
5. W przypadku lewego koła jest trochę łatwiej - nie trzeba zdejmować zębatki, tylko końcówkę kierownicy.
6. No, prawie finał, szyna jest wyciągana przez otwór. połowa pracy jest prawie ukończona.

7. Szyna jest zdemontowana. Najpierw pręty odkręca się kluczem nastawnym, następnie odkręca się 2 śruby i usuwa błyszczącą część w kształcie litery T (nie wiem jak to nazwać..) Podczas wyjmowania prętów sprawdź smar pod pylnikami - mieliśmy i dużo. Narysowany jest następujący obraz:

8. Teraz zostało bardzo mało, 2 zaciski do mocowania bagażnika bagażnika są usuwane i .... Widzę powód, dla którego tyle gówna..

Zdjęcie zostało zrobione przez jeden z 2 środkowych otworów. Wewnątrz znajduje się jakaś plastikowa przekładka, która ślizga się wraz z szyną. Zużycie spowodowane brakiem smarowania jest natychmiast widoczne.

Wewnętrzna powierzchnia szyny. Widać, że krawędź, po której ślizgał się ten bardzo plastikowy element, jest całkowicie nasmarowana. Czy żałowałeś tego...

Zbliżenie na ten sam szczegół. Rozwój w 3 miejscach z jednej strony i ten sam numer z drugiej. Co za drobiazg, ale hemoroidy ...

Właściwie ten plastik to coś w rodzaju przekładki między figurką w kształcie litery T (znowu nie domyśliłem się, jak to nazwać…) a samą szyną. Za mało smarowania - zaskrzypiała. Podczas długiej podróży szyna nagrzewała się od ciepła silnika, wszystkie części rozszerzyły się, a jej tarcie o korpus szyny wzrosło - podobnie jak skrzypienie. Rozwiązaniem jest wypełnienie szyny smarem grafitowym:

Właściwie to prawie wszystko. 🙂 Wszystko jest założone i zmontowane w odwrotnej kolejności.

Co do montażu to najważniejsze jest dokręcenie kierownicy tak aby stała prosto jak poprzednio i nie pomyliła się z drążkami żeby nie zakłócić zbieżności. U nas jest zepsuty - przekręcamy przyczepność z jednej strony o 1 obrót. Kto nie chce się wygłupiać - narożniki można ustawić na stojaku.Rezultatem samej naprawy jest to, że wysiłek na kierownicy wyraźnie się zmniejszył, a skrzypienie oczywiście całkowicie zniknęło. 🙂.

Spędzony czas był po prostu dofiga ile. Rozpoczęty o 10 rano, zakończony o 20:00. Główny problem polegał na tym, że nie wiedzieli, jak wyciągnąć szynę. Ogólnie rzecz biorąc, realistyczne jest spotkanie w ciągu 3-4 godzin, jeśli dobrze wiesz, co robić i w jakiej kolejności.

Płyn wspomagania kierownicy w Hondzie Civic to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Honda Civic, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.

Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Hondy Civic, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii. Jeśli wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.

Poziom płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn do wspomagania kierownicy Honda Civic może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez węże. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.

Jazda bez płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic naraża pompę wspomagania kierownicy na awarię, co kosztuje dużo pieniędzy, ponieważ pracuje na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Hondzie Civic zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli w Twojej Hondzie Civic nie ma oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem jest wezwanie lawety.

Intensywne użytkowanie Hondy Civic sprawia, że ​​kolor oleju do wspomagania kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma w skrajnym położeniu przez długi czas, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie wykręconą kierownicą.

Szybka konserwacja prewencyjna i kontrola układu wspomagania kierownicy Honda Civic obejmuje: kontrola poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania Honda Civic, ocena stanu wężyków - pęknięcia, nieszczelności, zaparowanie, a także poszukiwanie wycieki na połączeniach elementów wspomagania kierownicy.

Istnieją dwa sposoby wymiany płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic:

• częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy Honda Civic.
• kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy Honda Civic.

Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestanie być ciemno.

Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic:

1. Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy w Hondzie Civic.
2. Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
3. Wlej nowy płyn do zbiornika do poziomu MAX.
4. Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
5. Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.

Poniższa metoda wymiany oleju w układzie wspomagania kierownicy w Hondzie Civic zapewni prawie 100% wymiany.

Całkowita wymiana płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic:

Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód w taki sposób, aby zawiesić przednie koła samochodu Hondy Civic, aby móc je łatwo obracać na biegu jałowym.

Naprawa drążka kierowniczego zrób to sam
HONDA CIVIC sedan, 2000, nadwozie ES, D15.

Zróbmy rezerwację z wyprzedzeniem - proces nie jest łatwy i napotkaliśmy wiele nieporozumień, które udało nam się rozwiązać przez cały dzień od rana do wieczora.

To co mamy do przeprowadzenia tej naprawy drążka kierowniczego to objawy, w szczególności skrzypienie drążka kierowniczego. Skrzypienie pojawiło się samoistnie, bez zewnętrznej przemocy w samochodzie i dość szybko nasiliło się (w ciągu 2-3 tygodni od stanu prawie niesłyszalnego do silnego skrzypienia). Przy kierownicy zamontowanej na wprost i przy lekkich skrętach kierownicy w lewo i prawo pojawiło się zauważalnie słyszalne skrzypienie, podobne do tarcia plastiku o metal, czy skrzypienia palca o szybę - wyraźnie tarcia dwóch niesmarowanych powierzchni. Jednocześnie dźwięk ten został zauważalnie wzmocniony podczas długiej jazdy – ponad 2-3 godziny. Na krótkich trasach było prawie niesłyszalne i prawie niewidoczne.

Początkowo podejrzewano końcówki kierownicy lub dolne przeguby kulowe, ale były w porządku. Następnie, szturchając, stwierdzono, że skrzypienie było wewnątrz samego drążka kierowniczego. Ta usterka miała oczywiście charakter lekkiej awarii i wyraźnie nie wpłynęła na niezawodność samochodu, ale była dla kierowcy nieprzyjemna moralnie i fizycznie. Postanowiliśmy rozwiązać ten problem. W końcu doszliśmy do wniosku - usunąć drążek kierowniczy. To tutaj zaczęło się najciekawsze i najgemstsze.

Przygotowanie auta do demontażu drążka kierowniczego.

usunąć rezonator. Rezonator to dziwna rzecz. Od dołu, bliżej osłony silnika, przykręca się do niego wspornik z łącznikiem. Ma dołączony drut. Usuń ten klips ostrożnie, bez dodatkowego wysiłku. Lekko pociągnij zaczep klipsa do siebie i dopiero wtedy go wyjmij.

wyjąć filtr powietrza razem z obudową.

W kabinie: odkręć jedną śrubę wału napędowego kierownicy - nie zapomnij zaznaczyć jego położenia względem wału!).

W komorze silnika odkręcamy dwie śruby po prawej i jedną nakrętkę po lewej, które bezpośrednio mocują szynę.

Następnie należy całkowicie odkręcić same podpory, na których szyna jest przymocowana do korpusu. Trzy śruby na wspornik.

Odkręć 2 śruby mocujące silnik wzmacniacza do szyny i przy niewielkim wysiłku wysuwa się. Jeśli nie zostanie usunięty, nie można wyciągnąć szyny.

Jak zdjąć szynę?
Bagażnik jest wyjmowany przez otwór w prawym nadkolu.
Nie da się go wyciągnąć w inny sposób, sprawdzono to przez 4 godziny udręki (no cóż, nie wyjmuj silnika!). Nie można go przeciągnąć z góry, węże nagrzewnicy przeszkadzają, od dołu - tylne mocowanie silnika.

Podnosimy prawe koło, zdejmujemy je i zdejmujemy zębatkę. To proste - 3 nakrętki kielichowe i 2 śruby - mocowanie do zwrotnicy.

Zębatka jest wyjęta, ważne jest, aby nie zapomnieć o związaniu zwrotnicy, w przeciwnym razie pod własnym ciężarem może wyciągnąć uszczelkę olejową ze skrzyni i stamtąd wyleje się olej.

Końcówka kierownicy jest odkręcona, drążek kierowniczy jest usunięty.
Otrzymasz to zdjęcie:

Patrząc trochę w przyszłość, mimo kalkulacji, myliliśmy się wręcz przeciwnie. Zdarza się. W przypadku reasekuracji możesz dokonać konwergencji na stoisku.

W przypadku lewego koła jest to trochę łatwiejsze - nie trzeba zdejmować zębatki, tylko końcówkę kierownicy. Cóż, prawie finał, szyna jest wyciągana przez otwór.

Odkręć pręty za pomocą klucza nastawnego;

Następnie odkręć 2 śruby i usuń błyszczącą część w kształcie litery T (nie wiem, jak to nazwać ...).

Przy wyjmowaniu prętów sprawdź smarowanie pod pylnikami - mieliśmy i dużo. Dalej jest zdjęcie:

Teraz pozostało bardzo mało, 2 zaciski do mocowania pylnika szyny i są usuwane. powód, dla którego widać tak wiele udręki. Zdjęcie zostało zrobione przez jeden z 2 środkowych otworów. Wewnątrz znajduje się jakaś plastikowa przekładka, która ślizga się wraz z szyną. Zużycie spowodowane brakiem smarowania jest natychmiast widoczne.

Widać, że krawędź, wzdłuż której ten bardzo plastyczny ślizg jest całkowicie nasmarowana. Czy żałowałeś tego...

H to coś w rodzaju przekładki między figurką w kształcie litery T (która nigdy nie wymyśliłem, jak ją nazwać.) A samą szyną. Za mało smarowania - zaskrzypiała. Podczas długiej podróży szyna nagrzewała się od ciepła silnika, wszystkie części rozszerzyły się, a jej tarcie o korpus szyny wzrosło - a także skrzypienie. Rozwiązaniem jest wypełnienie szyny smarem grafitowym

To wszystko! Teraz zbieramy. Wszystko jest na miejscu i montowane w odwrotnej kolejności.

Co do montażu to najważniejsze jest dokręcenie kierownicy tak aby stała prosto jak poprzednio i nie pomyliła się z drążkami żeby nie zakłócić zbieżności. Zepsuliśmy to - skręcili przyczepność z jednej strony o 1 obrót. Kto nie chce się wygłupiać - możesz ustawić narożniki na stojaku.

Wynik naprawy:
1. Siła na kierownicy wyraźnie się zmniejszyła.
2. Skrzypienie oczywiście zniknęło całkowicie.

Czas spędzony: Spędzony czas był po prostu dofiga ile. Rozpoczęty o 10 rano, zakończony o 20:00. Głównym problemem było to, że nie wiedzieli, jak wyciągnąć szynę (najwięcej czasu zajęło rozgryzienie tego). Wskazówka - nie rób tego sam! Lepiej zostawić taką odpowiedzialną pracę profesjonalistom, a jest tania i będzie gwarancja - fakt.

Specjalistyczny serwis samochodowy „Hydraulika” świadczy usługi naprawy drążków kierowniczych samochodów.

Zadzwoń pod wskazane numery i podaj istotę problemu z drążkiem kierowniczym Twojego samochodu - zapiszemy Cię do diagnostyki i podejmiemy wszelkie niezbędne środki.

Rosja, Petersburg, ul. Chimikow, dom 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Zwracając się do naszego serwisu naprawy wspomagania kierownicy, możesz być pewien wysokiej jakości pracy i wydajności!

Demontaż i montaż pompy układu kierowniczego
Wczesne modele pompy układu kierowniczego

1 - Śruby przewodu ciśnieniowego
2 - Zacisk przewodu powrotnego
3 - Śruba regulacyjna
4 - Śruby mocujące

Pompa wspomagania w późnych modelach

1 - Śruby przewodu ciśnieniowego
2 - Zacisk przewodu powrotnego
3 - Śruba regulacyjna
4 - Śruba mocująca

Plan wdrożenia
Montaż pompy wspomagania kierownicy Honda Civic
1. Odłącz od akumulatora najpierw przewód ujemny, potem dodatni.

Jeżeli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że posiadasz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!

2. Odłączyć przewody hydrauliczne od pompy (patrz ilustracje powyżej). Zwróć uwagę na różnicę w konstrukcji złączy przewodów ciśnieniowych i powrotnych: przewód powrotny jest przymocowany do złączki za pomocą zacisku, a przewód ciśnieniowy jest połączony dwiema śrubami. Uszczelnij otwarte końce obu przewodów natychmiast po odłączeniu, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu. Wymień pierścień uszczelniający na złączce przewodu ciśnieniowego.
3. Wykręcić śrubę regulacyjną pompy układu kierowniczego.
4. Włóż śruby mocujące i zdemontuj pompę z silnika.
5. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Pod koniec procedury nie zapomnij usunąć powietrza z układu kierowniczego (patrz Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy) i wyregulować napięcie paska napędowego (patrz rozdział Konserwacja rutynowa).
Montaż pompy wspomagania kierownicy Honda Civic
Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy