Naprawa gur DIY Honda Civic

Dziękuję za ten raport Michał199 do edycji.
Drążek kierowniczy Hondy Civic nie można nazwać chorobą w pełnym tego słowa znaczeniu, ale przy 180 000 - 200 000 km przebiegu nawet popada w stan „zmęczenia”. Przez popękane, podarte pylniki brud dostaje się do szyny. Proces przyspieszonego zużycia mechanizmu kierowniczego rozpoczyna się pod wpływem ścierniwa w kurzu drogowym i dostania się do zębatki z brudem. Dodatkowo bez zabezpieczenia prowadnice dość szybko rdzewieją. Nie najlepszym sposobem naprawy jest usunięcie rdzy i napełnienie przekładni nowym smarem, zwłaszcza jeśli smar nie jest przeznaczony do pracy w przekładni kierowniczej. Jeśli zębatka nie pracuje prawidłowo, ładunek trafia do wspomagania kierownicy (GUR) w wyniku czego zużywa się szybciej niż w przypadku działającego zębatki. Nowa prowizja Hondy OEM kosztuje około 1200-1500 USD, a nawet więcej, co, jak widzisz, przy cenie samochodu wynoszącej 7000 USD. staje się tylko złotem. Szyna kontraktowa, również naprawiona, kosztuje trochę taniej, ale w tym samym przedziale cenowym, 500-1000 USD. Co robić? Oczywiście nie trać serca, ale naprawiaj szynę we własnym zakresie.

Aby rozpocząć, będziesz potrzebować ogólnie następujących rzeczy cena naprawy 100-150 $

• Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej - 06531-S04-J51 (50 USD)
• Pylniki do szyny - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
• Tuleja kolumny kierownicy - 53416-S04-J51 (15 USD)
• Płyn do wspomagania kierownicy - Honda PSF 3 butelki lub 1 litr
• Dobre imadło
• 10, 12, 14, 17: główki i klawisze
• Klucz nastawny 34 lub 36 ok.
• Wspomaganie kierownicy na żywo, jeśli jest zepsute

Pierwsza rzecz zdejmij drążek kierowniczy Honda Civic. Odkręcić dwa węże na samej szynie. Węże biegną od pompy do szyny iz szyny do zbiornika płynu. Aby było to łatwiejsze, musisz najpierw odkręcić pozostałe łączniki z tych węży są przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą 10 małych śrub.
Pierwsza rzecz upuścisz miękką rurkę, która biegnie ze zbiornika na listwę (zapinana opaską), następnie kluczem dzielonym 14 odkręcamy sztywny przewód wysokiego ciśnienia, który przechodzi od pompy do samego drążka kierowniczego.
Ty też musisz usuń środkową część wydechu i mały metalowa ochronazamykając drążek kierowniczy od dołu, zdejmij końcówki i drążki kierownicze, a w kabinie odkręć o 10 dwie śruby mocujące kardan między kolumną kierownicy a drążkiem kierowniczym i wyjąć kardan do góry. Następnie wysuwamy prowadnicę drążka kierowniczego w jednym kierunku (przesunąłem się w prawo) i wyjmujemy.

Śruby 10 mm przytrzymujące gimbal przekładni kierowniczej

Wystarczy po prostu poluzować górną śrubę w kolumnie kierownicy i przesuwając drążek kierowniczy do góry odłączyć go od zębatki.

WAŻNE PRZYPOMNIENIE! Po wyjęciu gimbala, pod żadnym pozorem nie kręć kołem! Bez zębatki kierownica nie będzie miała ograniczenia ruchu, a obracając ją w którąkolwiek stronę, możesz zrujnować pętlę styków na kierownicy. W razie potrzeby możesz skręcić kierownicą! Ale zawsze wracaj do pozycji, w której ją zdjąłeś! Również przed odłączeniem tego kardana między kolumną kierownicy a zębatką, ustaw koła w pozycji poziomej i staraj się utrzymać kierownicę w tej samej pozycji przez cały czas pracy.

Usuwając szynę, będziesz bardzo niezadowolona z jej wyglądu, dookoła jest brud, rdza, tak iw tym stanie większość elementów w twoim aucie, ale na razie zapomnij o tym. Po pewnym czasie własnoręcznie doprowadzisz szynę do doskonałego stanu i będzie ci służyła przez bardzo długi czas, najważniejsze jest uważność i dokładność. Odkręć absolutnie wszystko, co znajduje się na szynie, i staraj się nie pomylić ani nie zgubić usuniętych części!

Zacząć od tuleja prowadząca. W tym celu odkręć przeciwnakrętkę (rozmiar 34 lub 36, ja użyłem regulowanego klucza „gazowego”), następnie odkręć napinacz kluczem 14 i wyciągnij sprężynę i samą tuleję. Następnie za pomocą klucza 12 odkręć rurki, które pozostają na szynie. W moim przypadku był horror:

Bagno i rdza wewnątrz drążka kierowniczego.

Kluczem lub łbem na 12 odkręć dwie śruby dystrybutora i wyciągnij go.

Dystrybutor wykręca się

Jak rozumiesz, wszystkie usunięte części po prostu trzeba oczyścić z warstwy brudu i jak najlepiej umyć. Ale najtrudniejsza część pracy jeszcze przed tobą.

Podczas montażu szyny w fabryce, po dokręceniu nakrętki głównej na korpusie szyny rdzeniem lub prasą, przeciska się mały punkt, mocując nakrętkę i zapobiegając jej samowolnemu odkręceniu pod wpływem występujących wstrząsów i wibracji podczas prowadzenia samochodu.

Punkt ten należy nawiercić wiertłem o średnicy 3 mm na głębokość około 2,5 - 3,0 mm. Jeśli nie przewiercisz tego punktu, ryzykujesz odkręcenie tej nakrętki, przeciąć na nim nitkę. Na początku dokładnie to przydarzyło mi się. musiałem poszukać nowego orzecha, a raczej kup martwy drążek kierowniczy i ostrożnie odkręć od niego tę nakrętkę.

I trzeba było wiercić

Jeśli wszystko jest prawidłowo wywiercone, nakrętkę można łatwo odkręcić, a gwint pozostaje na swoim miejscu. Dla waszej informacji oryginalna nakrętka kosztuje około 100 lub 6000 r i czekamy na nią na zamówienie około miesiąca. Po odkręceniu nakrętki ograniczającej wyciągamy maksymalnie prowadnicę szyny, a następnie ostrożnie wyciskamy ją razem z dławnicą. Następnie bierzemy specjalny trzpień i przy jego pomocy wypchnij drugą uszczelkę. (Według instrukcji głowa wydaje się pasować 17, ale zaklinowała się dla mnie, więc nie ryzykowałem i wyrzeźbił specjalny trzpień). W zasadzie z analizą wszystkiego. Jeszcze raz wszystko umyte i oczyszczone!

Przed montażem należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Głównym powodem, dla którego nasze reiki zaczyna umierać, jest nasze własna nieostrożność. Mianowicie - podarte pylniki drążka kierowniczego. Nie myśl, że jeśli owiniesz torbę wokół drążka kierowniczego, to nie wsiądzie do niego brud, piasek i woda. Wszystko to prowadzi do powstawania na wale roboczym szyn rdzy, które tworząc nierówne narośla lub wżery, tak samo niszczy pieczęć. W moim przypadku wszystko było dość smutne. Czarny pasek na wale i kropki to rdza, która dość głęboko się zjadła. I przez to prowizja płynęła mocno.

W takim przypadku istnieje kilka rozwiązań:

• Oddaj wał do tokarza do szlifowania (ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że nie możesz usunąć zbyt dużo)
• Kup nowy wał (ku mojemu zdziwieniu jego koszt jest zauważalnie niższy niż montażu szyny)
• Sam szlifuję wałek (co właściwie zrobiłem)

Okazało się oczywiście, że tak sobie. Ale patrząc w przyszłość powiem, że wynik się usprawiedliwił.

Po przygotowaniu starego wału lub zakupie nowego można przystąpić do ponownego montażu.

Mój szyb ziemny i szyna

UWAGA! Pamiętaj, aby wcześniej kupić oryginalny zestaw naprawczy przekładni kierowniczej! (06531-S04-J51).

Oryginalny zestaw naprawczy Hondy

Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz

Przede wszystkim zmieniamy się gumowe i plastikowe pierścienie, na szynie prowadzącej. Usuwamy stare pierścienie i zakładamy nowe z zestawu naprawczego, najpierw gumowe, a następnie plastikowe.

Pamiętaj, aby wypoziomować plastikowy pierścień tak, aby nie był nigdzie skręcony.

W samej szynie, w odwrotnej kolejności, kładziemy żelazną podkładkę z zakupiony zestaw naprawczy. W rzeczywistości po prostu wrzuć go do korpusu stojaka.

Przed zamontowaniem pierwszego uszczelnienia olejowego, zgodnie z instrukcją, zęby na wale należy owinąć specjalną taśmą. Mówiąc dokładniej, mówimy o zwykłej taśmie FUM, którą można kupić w prawie każdym sklepie z narzędziami, w którym znajduje się dział hydrauliczny.Wał należy nawinąć tak, aby zakładając uszczelkę zewnętrzną nie uszkodzić jej powierzchni roboczej na zębach na wale.

Wał owinięty taśmą FUM

Musisz nawinąć taśmę od środka wałka do krawędzi, w tym przypadku po założeniu uszczelki olejowej nie będzie ona przylegać do taśmy, ale będzie się po niej ślizgać. Następnie lekko nasmaruj uszczelkę olejową i nasuń ją na wał tak, aby płaska strona była skierowana od środka do zębów.

Następnie włóż szynę do obudowy. Ze względu na dławnicę wał nie będzie się łatwo wpasowywał, należy go wcisnąć. W rzeczywistości wciskasz uszczelkę olejową na miejsce wraz z wałem.

Następnie umieść drugie uszczelnienie olejowe płaską stroną do siebie i dokręć nakrętkę ograniczającą.

Prawidłowa instalacja dławnicy

Po dokręceniu nakrętki ograniczającej można rdzeniowo wypełnić ten sam punkt na szynie, co zostało to zrobione w fabryce, aby nakrętka się nie odkręcała. (Osobiście tego nie zrobiłem i po prostu zakryłem stare miejsce szczeliwem).

Następnie zakładamy dystrybutor cieczy, zmieniając na nim gumę uszczelniającą z zestawu naprawczego. Ale zanim to zrobisz, będziesz musiał obrócić wał wzdłuż zębów dystrybutora. Następnie do łożyska dolnego należy wlać trochę nowego smaru. Jest to konieczne, aby dystrybutor łatwiej się obracał i nie było obcych dźwięków. Należy pamiętać, że jeśli zębatka przecieka przez długi czas, to w tym łożysku nie ma już normalnego smarowania. Dlatego to musi być zrobione. Wskazane jest również smarowanie łożyska na samym dystrybutorze.

Wpychamy nowy smar do dolnego łożyska

Zęby na wale są również nasmarowane nowym smarem. Tylko nie wkładaj tego za dużo.

Teraz jedyne, co pozostało do umieszczenia, to prowadnica drążka kierowniczego. Jest również mały niuans, na co myślę, że byłoby miło zwrócić uwagę. Jeśli twoja szyna puka, ale nie przecieka, pręty i końcówki nie zawsze są tego przyczyną. W niektórych przypadkach pojawia się luz w szynie z powodu zużycia tej szyny. Ponieważ jego część, która styka się z wałem, jest wykonana z tworzywa sztucznego, zużywa się, co prowadzi do pojawienia się luzu między zębami na wale a zębami na dystrybutorze cieczy. W swoim normalnym stanie sprężyna i ta prowadnica dociskają wał do dystrybutora, usuwając w ten sposób luz między zębami.

Na zdjęciu stary zużyty rękaw po lewej, a nowy oryginalny po prawej (swoją drogą kosztuje około 10 USD lub 600 rubli).

Lewo - zużyte, po prawej - nowe prowadnice drążka kierowniczego

Czasami wystarczy tylko zmienić ten poradnik, a wszystkie problemy z luzem zostaną rozwiązane.

Ale wracając do naszej prowizji:

Przed zamontowaniem prowadnicy konieczne jest nałożenie pewnej ilości smaru na jej plastikową część.

Przed montażem nową prowadnicę należy nasmarować

Następnie umieść prowadnicę na miejscu. Następnie nakładamy podkładkę, jeśli ją masz, i umieszczamy sprężynę na miejscu. Przed zamontowaniem sprężyny nasmaruj tył tulei prowadzącej lub samą sprężynę i dokręć śrubę w jej miejscu.

Zgodnie z instrukcją na grodzi szyny, aby prawidłowo ustawić siłę docisku prowadnicy, potrzebna jest śruba, która ją mocuje najpierw dokręcić do 25Nm, a następnie go osłabić. Odbywa się to w celu wyrównania wału i prowadnicy oraz lekkiego rozwinięcia sprężyny. Po poluzowaniu tej śruby należy ją dokręcić, ale z mniejszym momentem obrotowym tylko 3,9 Nm. Następnie trzymając śrubę kluczem 14, wkręć i dokręć cienką przeciwnakrętkę.

Potem przykręcić wszystkie rurki? które były na listwach i WSZYSTKO. Szyna jest gotowa.

Twój drążek kierowniczy jest jak nowy!

Po naprawie samej szyny montujemy wymontowane części z powrotem do auta. Po umieszczeniu szyny na miejscu w pierwszej kolejności przykręcić przewody wysokiego ciśnienia (od pompy do listwy) oraz wąż powrotny. Następnie możesz bezpiecznie przykręcić szynę do noszy. Następnie przykręcasz drążki ściągające, zakładasz pylniki i przykręcasz końcówki.Jeśli udało ci się samemu zdjąć szynę, to powinieneś też umieć ją złożyć z powrotem, jest czysto konstruktor. Aby zamontować kierownicę, ustaw koła mniej więcej poziomo, a następnie umieść kardan kolumny kierownicy na stelażu.

Następnie wlej do zbiornika płyn wspomagania kierownicy, Oryginalna HONDA PSF. Ponieważ system został całkowicie opróżniony, będziesz potrzebować prawie litra nowego płynu.

Płynnie przekręć kierownicę od blokady do blokady, NIE uruchamiaj samochodu! Przy takich manipulacjach kierownicą ciecz dostaje się do szyny, rozprowadzając się po całym systemie. Dopiero po tym, jak płyn ze zbiornika odpłynie choć trochę, można uruchomić silnik i powtórzyć obrót kierownicą, aby wydostały się pęcherzyki powietrza. Następnie zatrzymaj maszynę i dodaj płyn do Średnia ocena. Między minimum a maksimum!

Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, to odgłosy podczas obracania się kierownicy znikną, sama kierownica będzie się znacznie łatwiej obracać, pukanie zniknie, a płyn wspomagania kierownicy przestanie wypływać i nie będzie się pienił. Taki remont bardzo dobrze uratuje rodzinny budżet. I na koniec, ponieważ wskazówki zostały usunięte, będziesz musiał sprawiają, że podobieństwo się rozpada. Całkowity koszt naprawy drążka kierowniczego wraz ze wszystkimi oryginalnymi materiałami eksploatacyjnymi wyniesie około 100-150 USD. PS nie zwlekaj z naprawą swoich samochodów. Zmieniaj wszystkie materiały eksploatacyjne na czas.

Ten artykuł dotyczy pojazdów Hondy produkowanych w latach 1992-2000, takich jak Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą istotne dla posiadaczy Hondy Integra w nadwoziach DB6, DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.

To naprawdę wygodniejsze niż pisanie komentarzy poniżej.

jeśli zrzucisz zdjęcia tego i tamtego, powiem Ci, czy będzie Ci odpowiadało, czy nie

tam cała sól polega na tym, że na starych silnikach naciąg paska regulowano specjalną śrubą i pompa w jej mocowaniu poruszała się jednocześnie w górę i w dół, a na nowych pompa w górnym punkcie mocowania stoi nieruchomo i jedzie z powrotem i dalej wzdłuż ucha dolnego, a pasek jest ciągnięty za pomocą drążka do podważania)))

chociaż jeśli odległość między uszami mocowania starej i nowej pompki jest taka sama (nie mierzyłem sam, mierzę), to starą można włożyć zamiast nowej no cóż, mlm tyłek mocowanie do starej pompy i włóż ją. wydaje mi się wygodniejsze - dokręcić pasek śrubą

przejrzał katalog. ogólnie masz teraz inną pompę.

ale ten, który kupisz, powinien wstać bez problemów, jedyne napięcie paska można uzyskać za pomocą łomu.

jeden z nawiasów jest zasadniczo taki sam.

fajnie by było mieć zdjęcie pompy z drugiej strony

Generalnie zdjąłem dzisiaj pompę:
Zdemontowałem i zrozumiałem - wymiana łożyska i uszczelnienia olejowego. spojrzał egzystencjalny - łożysko 400r, uszczelka olejowa 150r (jest to na okres 3 dni).
Wcześniej dzwoniłem do urzędów z ciekawości, żeby się dowiedzieć - na co warto zregenerować pompę.. cena wahała się od 4000 do 7000r. PPC jestem w szoku ..
Nie ma nic skomplikowanego w demontażu pompy, Główny - dokładność,
trudność pojawiła się wraz z usunięciem pierścienia w pobliżu łożyska. nie było narzędzia, aby go usunąć. Zdjąłem go śrubokrętami i nożami. grube to.
płatki - patrz, nie trać, szukałem 15 minut sam - ZNALEZIONO

Musiałem mocno wybić łożysko ...

Czekam na części zamienne z egzystencjalnego. Fotoreportaż z montażu zamieszczę później.

Postawiłem sobie zadanie, aby brzęczące wspomaganie kierownicy działało, ale nawet to nie działa zbyt dobrze. Brzęczenie, gdy obracasz kierownicę w miejscu, kierownica jest ciężka.
Zacząłem od wymiany gnojowicy - wydawało się, że trochę lepiej się poprawiło, ale raczej nic się nie zmieniło.
Następnie wyjęcie pompy, demontaż, przepłukanie płatków – wynik podobny do poprzedniego.
Zastanawiam się nad zmianą łożyska z uszczelką olejową i przekręceniem płatków, ale jeszcze nie zdecydowałem, czy to ma sens? Mam jednego znajomego, który nie wziął kąpieli parowej - uzupełnił dodatek odżywka-uszczelniacz i wszystko zaczęło brzęczeć.

Pytanie dla koneserów - co się zużywa w GUR?
Kolejne pytanie brzmi: kto leczył GUR i jak?

Postanowiłem zrezygnować z subskrypcji, podczas gdy w weekend nie ma co robić 🙂

Zamówiłem wszystkie gumki, łożysko i uszczelkę olejową. Zmieniłem to.Wynik jest pozytywny, ale i tak problem został rozwiązany w 80 proc., a 20 proc. pozostało. Kiedy kręcisz kierownicą, wciąż słychać lekkie buczenie wspomagania kierownicy, ledwo słyszalne.

Coś takiego. najlepszym wyjściem jest pompa kontraktowa

Wymagane specjalne narzędzia
Oprawa 32 x 35 mm (07746-0011000)

UWAGA: W razie potrzeby należy zapoznać się z rysunkiem rozmontowanym pompy, aby zapoznać się z poniższymi etapami demontażu.

Zdjąć uszczelkę kołnierza ssawnego i O-ring.

Wyjmij korek zaworu nadmiarowego, wyjmij o-ring, sprężynę zaworu i zawór nadmiarowy.

Odkręć korek obudowy pompy, zdejmij O-ring i sprężynę dociskową pompy.

Zdejmij pokrywę pompy i jej uszczelki.

Zdejmij pierścień zewnętrzny, pierścień krzywkowy, wirnik, łopatki i płytę boczną.

Zdejmij gumową uszczelkę i zsuń uszczelkę z pierścienia zewnętrznego.

Usuń pierścień uszczelniający z dolnej części obudowy.

Zdejmij 40 mm wewnętrzny pierścień zabezpieczający, a następnie wyjmij wał napędowy, uderzając w koniec plastikowym młotkiem.

Sprawdź, czy w kanale, w którym porusza się zawór, nie ma zarysowań i zużycia.

Nasmaruj nowe uszczelki maski (A) i nowy 13-milimetrowy o-ring (B) płynem hydraulicznym, a następnie zainstaluj je w rowkach w masce (C).

UWAGA: Uważaj, aby nie zamontować wlotowego O-ringu, ponieważ spowoduje to są tego samego rozmiaru.

Nasmaruj czarną gumową uszczelkę (E) płynem do wspomagania kierownicy i zainstaluj ją w szczelinie (F) w pierścieniu zewnętrznym.

Włóż kołek (D) do kanału utworzonego przez wyrównane szczeliny krzywki i pierścieni zewnętrznych, a następnie włóż kołek do otworu (E).

Nasmaruj nowy o-ring (D) płynem hydraulicznym, a następnie zainstaluj go w rowku na płycie bocznej.

Zadanie: zainstalować wspomaganie kierownicy z silnika. b20 dla silnika b16a2 dla Honda Civic

Dopasowanie

Postęp instalacji wspomagania kierownicy w Hondzie Civic

Pierwszym krokiem było wygięcie rury klimatyzatora.

1. Zdjął swój bloczek i przymierzył je ze sobą, na górze jest mój stary

Zmierzyłem odległość od koła pasowego do mocowania do silnika 6,7-6,8 mm, przestawiłem koło pasowe na B20 i też zmierzyłem. górne ucho ma 6,4 mm, a dolne 7,1 - nie to samo co moje. Wymyśliłem to dla silnika, ale jest krzywy. w tej sytuacji pas nie wytrzymałby długo.

2. Domyśliłem się - wygląda nierówno

Pod górne ucho wkładam podkładkę, a dolną docinam szlifierką na wymagane 6,8 mm.

4. Wrzuciłem też w miejsca nyple do rury odgałęźnej. mają różną średnicę. b20 więcej

5.

6.

Film przedstawiający wadliwą pompę:

Prawie zapomniałem - nie ma otworu na śrubę napinacza paska na pompie od B20, wyciągnąłem ją z zestawem montażowym.

Wynik: prace związane z instalacją i regulacją wspomagania kierownicy w Hondzie Civic zostały zakończone.

Problem: pukanie w drążek kierowniczy w Hondzie Civic

Stukający drążek kierowniczy jest nieprzyjemny, ale szczerze go puka

Złe objawy - skrzypienie drążka kierowniczego. Skrzypienie pojawiło się samo, bez zewnętrznych „pomocników” i postępuje dość szybko (w ciągu 2-3 tygodni od stanu „ledwie słyszalnego” do stanu „zmęczonego słuchaniem”). Polegało ono na tym, że gdy kierownicę montowano bezpośrednio i przy lekkim kiwaniu kierownicy w lewo iw prawo, pojawiało się wyraźne skrzypienie, podobne do tarcia np. twardej gumy o metal. Albo skrzypienie palca o szybę. Ogólnie rzecz biorąc, tarcie występuje wyraźnie między dwiema niesmarowanymi powierzchniami. Jednocześnie skrzypienie to nasilało się kilkakrotnie podczas dłuższej jazdy (ponad 2 godziny). Na krótkich wycieczkach był ledwo słyszalny. Początkowo podejrzewano końcówki sterów lub dolne końcówki kul, ale były w porządku. Następnie, wpisując, okazało się, że skrzypienie było wyraźnie w samej szynie. Sama usterka od samego początku oczywiście nie miała charakteru śmiertelnego, to oczywiście nie wpłynęło na niezawodność, ale uszy usychają.. Ogólnie postanowiono ją wyeliminować. Raz do wyeliminowania, ale skrzypienie nie wiadomo skąd, wniosek jest tylko jeden - usunąć szynę. Tu zaczęła się zabawa. 🙂.

Maszyna jest przygotowana do demontażu szyny.Akumulator, rezonator i filtr powietrza są usuwane wraz z obudową. (Rezonator to obrzydliwa rzecz. Od dołu, bliżej osłony silnika, przykręca się do niego wspornik z klipsem, na którym trzyma się grubą wiązkę przewodów. Ostrożnie zdejmij ten klips, bez zbędnego wysiłku, inaczej to niedaleko biały upał - strzelać.)
2. Właściwie samo usunięcie szyny. W kabinie odkręcona jest jedna śruba przegubu kierowniczego (najważniejsze, aby nie zapomnieć o zaznaczeniu jego położenia względem wału!). W komorze silnika po prawej stronie odkręcane są 2 śruby, a po lewej jedna nakrętka, które bezpośrednio mocują szynę. Następnie należy całkowicie odkręcić same wsporniki, na których szyna była przymocowana do korpusu. 3 śruby do każdego wspornika. Po tym prowizja została już usunięta.
3. Odkręć 2 śruby, którymi silnik wzmacniacza jest przymocowany do szyny i przy niewielkim wysiłku zostaje wyciągnięty. Jeśli nie zostanie usunięty, nie można wyciągnąć szyny.

Szyna jest usunięta.
4. Teraz czas na zabawną część. 🙂 Właściwie, jak zdjąć szynę. Bagażnik jest wyjmowany przez otwór w prawym nadkolu. Nie ma innego sposobu na wyciągnięcie go, przetestowany przez 4 godziny udręki (no cóż, nie da się wyjąć silnika). Nie da się go wyciągnąć z góry, węże nagrzewnicy przeszkadzają, od dołu - tylna podpora silnika. Podnosimy prawe koło, zdejmujemy je i zdejmujemy zębatkę. To proste - 3 nakrętki kielichowe i 2 śruby mocujące do zwrotnicy. Stojak jest zdemontowany, ważne jest, aby nie zapomnieć o związaniu zwrotnicy, w przeciwnym razie może pod własnym ciężarem wyciągnąć uszczelkę olejową ze skrzyni i stamtąd popłynie olej. Końcówka kierownicy jest odkręcona, drążek kierowniczy jest usunięty. Otrzymasz następujący obraz:

Aby po tym wszystkim nie trzeba było ponownie skręcać, przed zdjęciem końcówek kierownicy trzeba oznaczyć drążki kierownicze i przy odkręcaniu policzyć obroty do momentu ich rozłączenia. Biegnąc trochę do przodu, mimo obliczeń pomyliliśmy się o jeden zakręt. Zdarza się. W przypadku reasekuracji możesz dokonać konwergencji na stoisku.
5. W przypadku lewego koła jest trochę łatwiej - nie trzeba zdejmować zębatki, tylko końcówkę kierownicy.
6. No, prawie finał, szyna jest wyciągana przez otwór. połowa bitwy jest prawie zakończona.

7. Szyna jest zdemontowana. Najpierw pręty odkręca się kluczem nastawnym, potem odkręca się 2 śruby i usuwa błyszczącą część w kształcie litery T (nie wiem jak to nazwać..) Przy wyjmowaniu prętów sprawdź smar pod pylnikami - mieliśmy to i dużo. Ponadto taki obraz jest rysowany:

8. Teraz zostało bardzo mało, 2 zaciski do mocowania pylnika szyny usunięte i…. widać powód, dla którego jest tyle bzdur..

Zdjęcie zostało zrobione przez jeden z dwóch centralnych otworów. Wewnątrz znajduje się jakaś plastikowa podkładka, która ślizga się wraz z szyną. Wyczerpanie z powodu braku smarowania jest natychmiast widoczne.

Wewnętrzna powierzchnia szyny. Widać, że krawędź, po której ślizgał się ten bardzo plastyczny materiał, była całkowicie pozbawiona smarowania. Żal, czy coś ...

Zbliżenie na ten sam szczegół. Z jednej strony trening w 3 miejscach, z drugiej tyle samo. Co za drobiazg, ale hemoroidy ...

Właściwie jest to plastik, coś w rodzaju przekładki między figurką w kształcie litery T (znowu nie domyśliłem się, jak to nazwać..) a samą szyną. Za mało smaru - skrzypiało. Podczas długiej podróży od ciepła silnika szyna nagrzewała się, wszystkie części rozszerzyły się, a jej tarcie o korpus szyny wzrosło - podobnie jak skrzypienie. Rozwiązaniem jest wypełnienie szyny smarem grafitowym:

Właściwie to prawie wszystko. 🙂 Wszystko jest założone i zmontowane w odwrotnej kolejności.

Jeśli chodzi o montaż to najważniejsze jest przykręcenie kierownicy tak aby stała prosto jak poprzednio i nie pomyliła się z drążkami aby nie zakłócić zbieżności. Zepsuliśmy - przekręć trakcję o 1 obrót z jednej strony. Jeśli nie chcesz się oszukiwać, możesz ustawić rogi na stojaku.Rezultatem samej naprawy jest to, że wysiłek na kierownicy dość wyraźnie zmalał, a skrzypienie oczywiście zniknęło całkowicie. 🙂.

Zmarnowany czas to po prostu dużo dofiga. Rozpoczęty o 10 rano, zakończony o 20:00. Główny krwotok polegał na tym, że nie wiedzieli, jak wyciągnąć szynę.Ogólnie rzecz biorąc, realistyczne jest utrzymanie w ciągu 3-4 godzin, jeśli dobrze wiesz, co robić i w jakiej kolejności.

Płyn wspomagania kierownicy w Hondzie Civic to olej, który przenosi opór z pompy wspomagania kierownicy na cylinder hydrauliczny, a także smaruje wszystkie pary cierne. Olej krąży w przewodach łączących jednostki wspomagania kierownicy, w tym w plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy Honda Civic, który ma oznaczenia MIN i MAX do określenia poziomu.

Sam układ wspomagania kierownicy to układ hydrauliczny Hondy Civic, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ułatwia skręcanie kierownicą i ustawianie trajektorii. Jeśli wspomaganie kierownicy odmówi, można prowadzić samochód, ale kierownica będzie trudna do skrętu, stanie się ciężka.

Poziom płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic można określić na podstawie oznaczeń na plastikowym zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy. Podczas pracy płyn wspomagania kierownicy Hondy Civic może płynąć w różnych miejscach, najczęściej przez przewody. W rezultacie poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy spadnie.

Jazda bez płynu we wspomaganiu kierownicy w Hondzie Civic wiąże się z ryzykiem uszkodzenia pompy wspomagania, co wiąże się z dużymi kosztami, ponieważ działa na sucho. W rezultacie otrzyma poważne obrażenia i poniesie porażkę. Pompa wspomagania kierownicy w Hondzie Civic zaczyna działać zaraz po uruchomieniu samochodu. Jeśli w Twojej Hondzie Civic nie ma oleju w układzie wspomagania kierownicy, najlepszym rozwiązaniem będzie wezwanie lawety.

Intensywne użytkowanie Hondy Civic sprawia, że ​​kolor oleju ze wspomaganiem kierownicy z czasem ciemnieje, często z zapachem spalenizny. To powód, aby pomyśleć o jego wymianie. Przegrzanie oleju często występuje, gdy kierownica jest nieruchoma przez długi czas w skrajnym położeniu, aż do zagotowania ciśnienie w tym przypadku jest maksymalne. Nie należy również wychodzić z samochodu podczas dłuższego parkowania z całkowicie skręconą kierownicą.

Szybkie zapobieganie i kontrola wspomagania kierownicy Honda Civic obejmuje: monitorowanie poziomu oleju wspomagania kierownicy i jego jakości w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, sprawdzenie napięcia paska napędowego na pompie wspomagania kierownicy Honda Civic, ocena stanu wężyków - pęknięcia, smugi, zaparowanie, a także poszukiwanie nieszczelności na połączenia elementów wspomagania kierownicy.

Płyn we wspomaganiu kierownicy Honda Civic można wymienić na dwa sposoby:

• częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy Honda Civic.
• kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy Honda Civic.

Do częściowej wymiany oleju do wspomagania kierownicy potrzebna będzie strzykawka (z rurką) oraz sam olej na tyle, że pod koniec pracy przestaje być ciemno.

Częściowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic:

1. Odkręcamy pokrywę zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy w Hondzie Civic.
2. Za pomocą strzykawki z rurką całkowicie wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
3. Napełnij zbiornik nową cieczą do poziomu MAX.
4. Uruchamiamy silnik i skręcamy kierownicą w lewo i prawo do skrajnego położenia.
5. Wyłączamy silnik i ponownie powtarzamy punkt nr 1, aż uzyskamy pożądany wynik - lekki olej.

Kolejna metoda wymiany oleju wspomagania kierownicy w Hondzie Civic pozwoli na osiągnięcie prawie 100% wymiany.

Kompletna wymiana płynu wspomagania kierownicy w Hondzie Civic:

Wjedź na wiadukt lub podnieś samochód, aby zawiesić przednie koła samochodu Hondy Civic, aby móc je łatwo obracać na nieobrotowym silniku.

DIY naprawa drążka kierowniczego
HONDA CIVIC sedan, 2000, nadwozie ES, D15.

Zróbmy rezerwację z wyprzedzeniem – proces nie jest łatwy i napotkaliśmy spore zamieszanie, które udało nam się rozwiązać przez cały dzień od rana do wieczora.

To, czego potrzebujemy do wykonania tej naprawy drążka kierowniczego to objawy, w szczególności skrzypienie drążka kierowniczego. Pisk pojawił się sam, bez zewnętrznej przemocy w samochodzie i nasilił się dość szybko (w ciągu 2-3 tygodni od stanu prawie niesłyszalnego do stanu silnego pisku). Przy bezpośrednio zamontowanej kierownicy i lekkim skręceniu w lewo i prawo pojawiło się zauważalnie słyszalne skrzypienie, podobne do tarcia plastiku o metal, czy skrzypienia palca o szkło - oczywiście tarcia dwóch niesmarowanych powierzchni. Jednocześnie dźwięk ten został zauważalnie wzmocniony podczas dłuższej jazdy – ponad 2-3 godziny. Na krótkich trasach było prawie niesłyszalne i prawie niewidoczne.

Początkowo było podejrzenie o końcówki układu kierowniczego lub dolne przeguby kulowe, ale były w porządku. Następnie, szturchając, stwierdzono, że wewnątrz samego drążka kierowniczego słychać było skrzypienie. Ta usterka miała oczywiście charakter lekkiej awarii i oczywiście nie wpłynęła na niezawodność samochodu, ale jest nieprzyjemna moralnie i fizycznie dla kierowcy. Postanowiliśmy rozwiązać ten problem. W rezultacie doszliśmy do wniosku - usunąć drążek kierowniczy. To tutaj zaczęły się najciekawsze i hemoroidalne rzeczy.

Przygotowanie auta do demontażu drążka kierowniczego.

usunąć rezonator. Rezonator to dziwna rzecz. Od dołu, bliżej osłony silnika, przykręca się do niego wspornik z mocowaniem. Posiada okablowanie. Usuń ten klips ostrożnie, bez dodatkowego wysiłku. Lekko pociągnij zaczep klipsa do siebie i dopiero wtedy go wyjmij.

wyjąć filtr powietrza razem z obudową.

Wewnątrz: odkręć jedną śrubę wału napędowego kierownicy - nie zapomnij zaznaczyć jego położenia względem wału!).

W komorze silnika odkręcamy dwie śruby po prawej i jedną nakrętkę po lewej, które bezpośrednio mocują szynę.

Następnie należy całkowicie odkręcić same podpory, na których szyna jest przymocowana do korpusu. Trzy śruby do każdego wspornika.

Odkręć 2 śruby, za pomocą których silnik wzmacniacza jest przymocowany do szyny i przy niewielkim wysiłku zostaje wyciągnięty. Jeśli nie zostanie usunięty, nie można wyciągnąć szyny.

Jak zdjąć szynę?
Bagażnik jest wyjmowany przez otwór w prawym nadkolu.
Nie ma innego wyjścia, aby go wyciągnąć, przetestowany przez 4 godziny udręki (no cóż, nie da się wyjąć silnika!). Nie da się go wyciągnąć z góry, węże nagrzewnicy przeszkadzają, od dołu - tylna podpora silnika.

Podnosimy prawe koło, zdejmujemy je i zdejmujemy zębatkę. To proste - 3 nakrętki kielichowe i 2 śruby mocujące do zwrotnicy.

Stojak jest zdemontowany, ważne jest, aby nie zapomnieć o związaniu zwrotnicy, w przeciwnym razie może pod własnym ciężarem wyciągnąć uszczelkę olejową ze skrzyni i stamtąd popłynie olej.

Końcówka kierownicy jest odkręcona, drążek kierowniczy jest usunięty.
Otrzymasz następujący obraz:

Biegnąc trochę do przodu, mimo obliczeń, myliliśmy się, wręcz przeciwnie. Zdarza się. W przypadku reasekuracji możesz dokonać konwergencji na stoisku.

W przypadku lewego koła jest trochę łatwiej - nie trzeba zdejmować zębatki, tylko końcówkę kierownicy. Otóż ​​praktycznie koniec, szyna wyciągana jest przez otwór.

Odkręć pręty za pomocą klucza nastawnego;

Następnie odkręć 2 śruby i usuń błyszczącą część w kształcie litery T (nie wiem, jak to nazwać ...).

Przy wyjmowaniu prętów sprawdź smar pod pylnikami - mieliśmy go i to dużo. Dalej taki obrazek:

Teraz pozostało bardzo mało, 2 zaciski do mocowania pylnika szyny i są usuwane. widoczny jest powód, dla którego jest tyle udręki. Zdjęcie zostało zrobione przez jeden z dwóch centralnych otworów. Wewnątrz znajduje się jakaś plastikowa podkładka, która ślizga się wraz z szyną. Wyczerpanie z powodu braku smarowania jest natychmiast widoczne.

Widać, że krawędź, po której ślizgał się ten bardzo plastyczny materiał, była całkowicie pozbawiona smarowania. Żal, czy coś ...

Coś w rodzaju przekładki między figurką w kształcie litery T (która nigdy nie wymyśliłem, jak ją nazwać.) A samą szyną. Za mało smaru - skrzypiało. Podczas długiej podróży szyna nagrzewała się od ciepła silnika, wszystkie części rozszerzyły się, a jej tarcie o korpus szyny wzrosło - podobnie jak skrzypienie. Rozwiązaniem jest wypełnienie szyny smarem grafitowym

To wszystko! Teraz zbieramy. Wszystko jest na miejscu i montowane w odwrotnej kolejności.

Jeśli chodzi o montaż to najważniejsze jest przykręcenie kierownicy tak aby stała prosto jak poprzednio i nie pomyliła się z drążkami aby nie zakłócić zbieżności. Mamy zepsuty - skręcony o 1 obrót przyczepność w jedną stronę. Kto nie chce się oszukiwać - można ustawić narożniki na stoisku.

Wynik naprawy:
1. Siła nacisku na kierownicę wyraźnie się zmniejszyła.
2. Skrzypienie oczywiście zniknęło całkowicie.

Czas spędzony: Zmarnowany czas to po prostu dużo dofiga. Rozpoczęty o 10 rano, zakończony o 20:00. Główny problem polegał na tym, że nie wiedzieli, jak wyciągnąć szynę (najwięcej czasu zajęło sprawdzenie).Rada - nie rób tego sam! Lepiej oddać tak odpowiedzialną pracę w ręce profesjonalistów, a jest to niedrogie i będzie gwarancja - fakt.

Specjalistyczny serwis samochodowy „Hydraulika” świadczy usługi naprawy drążków kierowniczych samochodu.

Zadzwoń pod wskazane numery i wyjaśnij istotę problemu z drążkiem kierowniczym Twojego samochodu - zapiszemy Cię do diagnostyki i przeprowadzimy wszystkie niezbędne czynności.

Rosja, Petersburg, ul. Apteki, dom 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Zwracając się do naszego serwisu o naprawę wspomagania masz pewność wysokiej jakości pracy i wydajności!

Demontaż i montaż pompy układu kierowniczego
Wczesny model pompy układu kierowniczego

1 - Śruby przewodu ciśnieniowego
2 - zacisk przewodu powrotnego
3 - śruba regulacyjna
4 - Śruby mocujące

Późna pompa układu kierowniczego

1 - Śruby przewodu ciśnieniowego
2 - zacisk przewodu powrotnego
3 - śruba regulacyjna
4 - śruba mocująca

Plan wdrożenia
Montaż pompy wspomagania kierownicy Honda Civic
1. Odłącz od akumulatora najpierw przewód ujemny, a następnie dodatni.

Jeśli radioodtwarzacz samochodowy jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do uruchomienia systemu audio!

2. Odłączyć przewody hydrauliczne od pompy (patrz ilustracje powyżej). Zwróć uwagę na różnicę w konstrukcji zespołów przyłączeniowych przewodów ciśnieniowych i powrotnych: przewód powrotny jest przymocowany do złącza za pomocą zacisku, natomiast przewód ciśnieniowy jest połączony za pomocą dwóch śrub. Zaślep otwarte końce obu przewodów natychmiast po odłączeniu, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu. Wymień pierścień uszczelniający złączki przewodu ciśnieniowego.
3. Wykręć śrubę regulacyjną pompy układu kierowniczego.
4. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij pompę z silnika.
5. Instalacja odbywa się do góry nogami. Nie zapomnij pod koniec procedury usunąć powietrza z układu kierowniczego (patrz Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy) i wyregulować napięcie paska napędowego (patrz Głowica konserwacji rutynowej).
Montaż pompy wspomagania kierownicy Honda Civic
Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy