Zrób to sam naprawa gur gazela sable barguzin

Gazela Sobolowa. Regulacja wspomagania kierownicy

Regulacja obejmuje dwie operacje: regulację łożysk wzdłużnych śruby napędowej oraz regulację uzębienia.

Regulacja łożyska śruby oporowej

Aby określić potrzebę regulacji, ustaw kierownicę w pozycji środkowej.

Odłączamy podłużny drążek kierowniczy od dwójnogu (patrz „Wymiana drążków kierowniczych i ich zawiasów”, s. 108).

. ciągle potrząsając dwójnogiem, kontrolujemy luz, aż zostanie całkowicie wyeliminowany.
Blokujemy nakrętkę regulacyjną brodą, denerwując sekcje jej ramienia w rowkach skrzyni korbowej.

Regulacja biegów

Uzębienie można regulować dopiero po wyeliminowaniu luzu w łożyskach śruby napędowej.
Na mechanizmie montowanym w imadle.
. trzymając klucz „16” wałka wejściowego.
. huśtamy się dwójnóg. Luz nie powinien być wyczuwalny ręcznie (przekraczać 0,3 mm na końcu dwójnogu).

W przeciwnym razie zdejmij dwójnóg z szybu sektorowego. Połączenie przetwarzamy płynem penetrującym.

Aby ułatwić zarządzanie Sable, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz jakiekolwiek trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania do zdolności roboczej.

Jeżeli właściciel zauważy, że pompa wspomagania kierownicy nie działa, dalszą naprawę zespołu na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.

1. Słabe napięcie paska systemowego. Rozwiązaniem problemu jest dostosowanie pozycji lub wymiana.
2. Problemy w części mechanicznej. W takim przypadku naprawa wspomagania kierownicy (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga musi rozpocząć się od diagnozy stanu komponentów.
3. Kierownica nie obraca się dobrze. Przyczyną tego może być niski poziom oleju w układzie lub zużyty pasek. Należy również zwrócić uwagę na obroty silnika oraz stan filtra - może być zatkany.
4. Pompa odmówiła pracy. Aby zregenerować pompę wspomagania kierownicy samochodu Sobol, należy zakupić nowy zestaw naprawczy i wymienić wszystkie uszczelki/uszczelki/inne części.
5. Obecność obcych dźwięków i kliknięć. Powodem jest silne zużycie elementów sterujących. Aby wyświetlić instrukcje naprawy wspomagania kierownicy, otwórz wideo na tej stronie.
6. Brak normalnego ciśnienia płynu roboczego. Praktyka pokazuje, że jest to spowodowane słabą wydajnością pompy lub nieszczelnością w systemie.
7. Zużycie lub uszkodzenie opon. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie nowego zestawu. Zdecydowanie nie zaleca się jazdy na uszkodzonych oponach.

Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Mistrz podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Wpis został zredagowany przez Shurik 60: 29 maja 2013 – 23:15

Właściwie nic skomplikowanego, ale musisz znaleźć odpowiedni zestaw uszczelek olejowych do wspomagania kierownicy. Zwykle wymieniam wszystkie uszczelki na raz - zestaw tylko 200 - 300 rubli.A co potem znowu rozebrać.

Postaram się później opisać ten proces – są tam pułapki, akurat teraz nie ma czasu. poczekaj chwilę, a może ktoś inny zrezygnuje z subskrypcji.

Ogólnie jest to realne, a nawet bez garażu i adaptacji. Przeszedłem to kilka razy na ulicy, ale konieczne jest, aby gruz i piasek nie wlatywały do ​​wnętrza, atomy porysowały powierzchnie i wyrzuciły wspomaganie kierownicy.

Opiszę teraz mój proces i może to nie to samo, co samouczki. Wybacz mi, jeśli mylę terminy i nazwy. Może ktoś później to naprawi.

1. Usunięcie GUR. Najpierw ustaw koła w pozycji prostej.
a. Najpierw spuszczam olej. W tym celu lekko odkręć złączkę przewodu olejowego na wylocie wspomagania kierownicy - (co trafia do zbiornika oleju).
b. Odłącz węże lakiernicze (odkręć śruby)
v. Odłącz od wału kierownicy i drążków. Na górze jest łatwy, ale ściągacz może się przydać na dole.
G. Odkręć wspomaganie kierownicy i wyjmij.

2. Analiza GUR. Najważniejsze jest, aby pamiętać, co było i gdzie.

A. Najpierw usuwa się wał napędzany.
W tym celu odkręć śruby blokujące łożyska boczne i zdejmij pierścień ustalający, w którym wałek wystaje mocniej i gdzie go wybijesz, a następnie za pomocą śrubokręta i młotka obróć łożyska boczne tak, aby środkowe napędzanego wału przesuwa się dalej od głównej części wspomagania kierownicy. Generalnie żeby koła zębate rozchodziły się dalej to jak wybijesz wałek to będzie drapał powierzchnie w obudowie wspomagania a potem trzeba go szlifować żeby założyć nowe uszczelki olejowe a one nie dokuczają. Następnie po prostu wybij wał. Uważaj, łożyska wałeczkowe natychmiast spadną - nie zgub ich.

B. Teraz demontujemy wał napędowy.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby na górnej pokrywie i wyjmij wał. Następnie odkręć dolną nakrętkę łożyska i zdejmij ją.

B. Demontaż tłoka wału napędowego: (Dzieje się tak, gdy wspomaganie kierownicy klinuje się w obu kierunkach i ogólnie nie działa dobrze). Jest tylko jedna uszczelka olejowa i nigdy nie znajduje się w zestawach naprawczych.

G. Zmieniasz wszystkie pieczęcie, które widzisz na nowe. Uważaj na dolny PTFE. Można go trochę rozciągnąć, aby dopasować. Jeśli go pociągniesz, drgnie. Uszczelki znajdują się wewnątrz łożysk bocznych na wale oraz w obudowie tych samych łożysk. Jeden stoi na tłoku, a dwa w górnej pokrywie. Kolejny na spodzie wałka napędowego (o tym pisałem powyżej)

3. Montaż GUR.
Wszystko jest w odwrotnej kolejności, tylko najpierw przykręca się górną pokrywę, a następnie zakłada się dolne łożysko i dokręca nakrętkę dolnego łożyska (z dwoma otworami) do oporu. Następnie umieszczany jest wał napędzany. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że najpierw montuje się i nakłada na wał łożysko górne, następnie łożysko dolne wsuwa się w obudowę wspomagania i blokuje pierścieniem ustalającym (ponownie środek wału napędzanego przesunął się dalej od główna część układu wspomagania kierownicy). Następnie formuje się dolne łożysko i ostrożnie wkłada wałek z górnym łożyskiem. Ważne jest, aby rolki nie wpadły do ​​wnętrza wspomagania kierownicy. Możesz sprawdzić - potrząśnij. Będą grzechotać wewnątrz kadłuba. Następnie zainstaluj pierścień sprężynujący.
Po montażu trzeba sprawdzić czy coś przeszkadza? Aby to zrobić, musisz przewinąć wał napędowy - musi wykonać cztery obroty.

4. Regulacja GUR. Niestety robię to na oko.
Najpierw dokręcam dolne łożysko, aż się zatrzyma. Trzeba go przekręcić młotkiem i sztyftem (klucza nie znalazłem). Ale nie można przekręcić, żeby nie zmiażdżyć łożysk.
Następnie przynoszę mimośrody łożysk bocznych. Powinny się obracać w tym samym kierunku, czyli jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara) ślady po ryglach blokujących mogą być wskazówką - należy je połączyć z samymi ryglami. Następnie spróbuj dokręcić go prawie do oporu, ale tak, aby obrót łożysk był taki sam. Nie da się też przekręcić - uszczelki szybko się zużyją.
Zatrzymaj się po tym.

5. Instalacja GUR
Tutaj wszystko jest jak w analizie. Jedyne, że najpierw podłączamy kierownicę, potem kręcimy kierownicą do końca, a potem dwa obroty w przeciwną stronę - będzie to pozycja środkowa i wtedy założyć dwójnóg.

6.Napełnianie i odpowietrzanie oleju.
Nie uruchamiaj samochodu, dopóki olej nie zostanie napełniony.
Po napełnieniu zbiornika olejem uruchom samochód, ale nie kręć kierownicą. Olej od razu zniknie. Uzupełniaj, aż przestanie wypływać i będzie mniej piany. Następnie przejedź trochę kręcąc kierownicą na boki (ale nie na miejsce), to usunie pozostałe powietrze, doda poziom, a małe bąbelki same znikną. I ciesz się miękką pracą GUR.

Przepraszam za nieprofesjonalny język. Może ktoś inny wyjaśni i doradzi.
Przejechałem wspomaganie kierownicy 4 razy ponad 150 000 km. Kolejne 10 razy na innej maszynie.Kolega pomógł i zdemontował wał napędowy do śrub, ale źle go zmontował. Dużo czasu zajęło mi znalezienie odpowiedniej kombinacji.

A co należy zmienić w pierwszej kolejności?
Mam go zupełnie nowy, ale tylko 98 lat wydania, numer 222.
Cały czas leżał w garażu.
Po przeczytaniu recenzji o wyciekach płynów z naszych cennych domowych kreacji, postanowiłem nie ryzykować, a nawet rozwiązać ten problem.
aplikowali do firm z tej specjalizacji, zapowiedzieli 3 tys., nie rozumiem tylko za CO?-)
uszczelki olejowe trzeba wymienić, to zrozumiałe.Znalazłem dwa.
Czy ktoś ma doświadczenie w remontach i co należy wymienić u każdego strażaka?

Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Słuchaj, przepraszam, że nie przeczytałam od razu twojego pytania.
Nowy - nieużywany? Lub używane i wyciekły? Jeśli nie był używany, lepiej nie dotykać ani nie demontować, ale zainstalować i jeździć, aż przecieknie. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy.
A poniżej przez boczne łożyska na wale napędzanym. jeśli są w starym stylu, należy je wymienić na nowe z uszczelkami z fluoroplastu - nie płyną dłużej. Aby to zrobić, musisz zdemontować wspomaganie kierownicy.

Ale mimo to lepiej trenować, aż zacznie płynąć – znowu lepiej nie wspinać się. Wspomaganie kierownicy jest demontowane tylko w przypadku wycieków i słabej wydajności.

Dziękuję bardzo, właśnie to zrobiłem.
Zakładam i nie dotykam, działa, nie płynie i dziękuję Lech, który do mnie dostosował-)))
Administratorzy.
Myślę, że rady dotyczące remontu GUR powinny być opublikowane, aby wszyscy mogli je zobaczyć.
Dobrze napisane i bardzo szczegółowe.

• Lubić
• nie lubię

tak 09 mar 2010

. I płynie z góry, gdzie wchodzi wał kierowniczy. Tam uszczelkę olejową można łatwo wymienić bez zdejmowania wspomagania kierownicy. .

Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania, po prostu tam płynie. Dziękuję Ci.

Siergiej, o dostosowaniu -
Powinny kręcić się w tym samym kierunku, to znaczy, jeśli jeden jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, to drugi jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara)
Żaden błąd? A jeśli oba są obrócone zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w czym problem?

Innymi słowy, albo „z dala od ciebie”, albo „przy sobie”, w zależności od tego, gdzie patrzysz, ale grozi to przekrzywieniem, działają jak ekscentrycy.

Sergey, czy możesz mi powiedzieć więcej o górnej uszczelce olejowej bez zdejmowania wspomagania, po prostu tam płynie. Dziękuję Ci.

Odłącz wał kierownicy, węże, odkręć cztery śruby na pokrywie i zdejmij ją, wymień uszczelkę olejową.
przy zakładaniu pokrywy z powrotem uważaj z oringiem, no cóż, skręcasz wszystko z powrotem i podłączasz. Nie zapomnij pobrać.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 26 kwietnia 2010

Co ciekawe, hydrolab umieszcza w Moskwie kilka „własnych” zestawów naprawczych. Teraz myślę, że nawet nowy trzeba uporządkować i poszukać dobrych mankietów. Prawie wszyscy klinują się: niektórzy w prawo, niektórzy w lewo, niektórzy we wszystkich kierunkach. Powodem jest zużycie uszczelek, a nie pompy i elastycznego węża HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

• Lubić
• nie lubię

Don Vsegdatam de Bazar 10 maja 2010 r.

Tak, oni to ujęli. I znowu podali swoje dane. Zamontowałem z nimi wspomaganie kierownicy na początku 2008 roku. Od tego czasu nie dodałem tam nawet kropli oleju.

Mówisz mi najważniejsze, jak ich uszczelki działają przy prędkości, mam na myśli, że kierownica została watowana przy prędkości, czy jak było? Piszą, że kiedy są remontowane z zestawami naprawczymi, kierownica staje się tak, jak powinna być, watowana przy prędkości. A ty?

• Lubić
• nie lubię

12 maja 2010

• Lubić
• nie lubię

12 maja 2010

. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".

czy pasek się ślizgał? luz można sprawdzić na wale pompy.

. chłopaki i kolejne pytanie, co się zużywa w pompie wspomagania ?, co tam można zmienić ?, faktem jest, że sam wzmacniacz w moim Sable działa dobrze, ale przy kręceniu robi taki huk, że syreny gliniarzy odpoczywają. Szczególnie zimno. Wypełniony "dikstronem".

Łopaty wirnika zużywają się głównie, ale hałas może nie być ich przyczyną, filtr, zawór, powietrze w układzie są zatkane.
Pas zwykle „piszczy”.
Post został zredagowany przez sharky5: 13 maja 2010 – 17:28

Naprawa gur za pomocą sobolowej części 7

Mój Sable, problemy ze wspomaganiem kierownicy

Wymiana epiplonu reduktora wspomagania kierownicy

My Sable: Układ kierowniczy (ze wspomaganiem i bez)

Naprawa układu kierowniczego

gur 4331 montaż, regulacja, stojak

Naprawa pompy wspomagania kierownicy, dla wszystkich marek GM

ŚWIATOWY blog: GAZ Sobol, usuwam luzy w skrzyni biegów ze wspomaganiem Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- wymiana płynów.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

UAZ - Naprawa kolumny kierowniczej (przekładnia kierownicza)

Wisiorek GAZELA, Sable. Napraw, usuń uderzenia.

Zmiana Gazeli na wspomaganie kierownicy własnymi rękami.

Naprawa kolumny kierownicy Gazelle

Blog ŚWIATA: Naprawa kolumny kierowniczej GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Regulacja przekładni kierowniczej UAZ Patriot

rozwiązywanie problemów z kierownicą część 1

Wymiana łożyska pompy wspomagania Chevroleta Aveo nr 47.

Wspomaganie kierownicy „Barguzin” 4x4 (wideo techniczne)

Naprawa pompy wspomagania kierownicy

Zbiornik wyrównawczy hydraulicznego urządzenia wspomagającego (gur) Wołga, gazela

Dziwny problem ze wspomaganiem kierownicy

Demontaż gura z sobola Część 1

Gazela napraw. Modernizacja drzwi przesuwnych na gazeli. Naprawa majsterkowiczów

Gur GAZ 66 na gazeli z napędem na wszystkie koła, instalacja, funkcje, tuning układu kierowniczego

Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy (szczegółowa instrukcja wideo)

Jak zdemontować zespół pompy wspomagania Chevroleta Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELA/WOŁGA - Naprawa skrzyni biegów - Część 1 - Demontaż

Instalacja wspomagania kierownicy UAZ

Pompa wspomagania kierownicy wyła. Co robić? Jest wyjście!

Pompa wspomagania kierownicy

Naprawa przekładni kierowniczej.

Naprawa hamulca ręcznego w Gazeli (część 1)

Jak wymienić przewód wspomagania kierownicy wysokiego ciśnienia?

Wymiana sworznia sterującego Gazelle na krótkim ogniwie

Demontaż gur sable część 5

🚘 Auto ☞ Magazyn nr 5 Przegroda pękła. Naprawa Wzmocnienie spawów #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Krzemień » 18 wrz 2010, 17:41

Wiadomość Andron » 20 wrz 2010, 04:10

Wiadomość Krzemień » 09 paź 2010, 12:28

Wiadomość Andron » 11 paź 2010, 04:54

Wiadomość Barguz » 23.11.2010, 20:47

Wiadomość Inżynier » 01.01.2011, 04:08

Nie zaleca się utrzymywania jakiegokolwiek hydraulicznego wspomagania w absolutnie skrajnym położeniu, tzn. przekręć go do końca i cofnij się trochę za kierownicą, i utrzymuj w tej pozycji przez co najmniej wieczność.

Dodano po 2 minutach 29 sekundach:

Wiadomość gość » 02.01.2011, 20:09

Wiadomość W. Kubański » 05 lut 2011, 17:30

Podczas rzeczywistej pracy układów wspomagania kierownicy w pojazdach Volga 3110 i 3102 zidentyfikowano następujące usterki.

Te usterki dotyczą głównie samych jednostek wspomagania kierownicy. Nie wspomina się o awariach przedniego zawieszenia.Kilka innych usterek układu kierowniczego i informacji o urządzeniu wspomagania kierownicy podano w broszurze „Sterowanie GAZ-3110 i GAZ-3102 z hydraulicznym wzmacniaczem”, wydawnictwo Koleso, Moskwa, 2000.

W przypadku korzystania z materiałów z serwisu wskazanie oryginału koniecznie!
Zaprojektowany przez Copter Studio 2001

Wygodniej jest współpracować.
Spuść olej z układu wspomagania kierownicy (patrz rozdział „7.1.3. Obsługa hydraulicznego układu kierowniczego”).

Zdejmij widelec kardana z wału kierownicy. W razie potrzeby podnieść kolumnę kierownicy (patrz rozdział „7.1.1. Sprawdzanie stanu technicznego kolumny kierownicy i kierownicy”).
Odłącz łącznik wzdłużny od dwójnogu (patrz rozdział „7.1.2. Przeguby kardana wału kierownicy, drążków kierowniczych i wahaczy”).
Odłączyć cienki przewód elastyczny od zbiornika wspomagania kierownicy (patrz rozdział „7.1.3. Obsługa hydraulicznego układu kierowniczego”).

Osłab głowę "o 19"...

… I kluczem tego samego rozmiaru odkręć trzy śruby mocujące przekładnię sterową do wspornika. W tym samym czasie asystent trzyma ...

… I zdejmuje przekładnię kierowniczą.
Zaciskamy mechanizm w imadle, ...

... kluczem "22" odkręcamy mocowanie śrubowe...

... i zdejmij wąż spustowy.
Zamontuj mechanizm w odwrotnej kolejności.

Regulacja składa się z dwóch etapów: regulacji łożysk wzdłużnych śrub i regulacji uzębienia.
Regulacja łożysk wzdłużnych śruby
Pracujemy na wykopie inspekcyjnym.
Aby określić potrzebę regulacji, ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
Odłącz wzdłużny drążek kierowniczy od dwójnogu (patrz rozdział „7.1.2. Przeguby kardana wału kierownicy, drążków kierowniczych i wahaczy”).

Trzymając się widelca kardana wału wejściowego przekładni kierowniczej, drugą ręką przesuń dwójnóg.
Jeśli wał wejściowy ma zauważalny luz, wyreguluj łożyska.
Aby to zrobić, zdejmij przekładnię kierowniczą (patrz wyżej „Wyjmowanie przekładni kierowniczej”) i zamocuj ją w imadle.

Prostujemy zdenerwowany kołnierz nakrętki regulacyjnej brodą.

Przekręcamy nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara specjalnym kluczem, ...

… Ciągle kołysząc dwójnogiem, kontrolujemy luz, aż do jego całkowitego wyeliminowania.

Blokujemy nakrętkę regulacyjną brodą, osadzając sekcje jej kołnierza w rowkach skrzyni korbowej.

Regulacja przekładni następuje dopiero po wyeliminowaniu luzu w łożyskach śruby napędowej.
Na mechanizmie zainstalowanym w imadle ...

... trzymając wałek wejściowy kluczem 16, ...

… Kołysanie dwójnóg. Luz nie powinien być wyczuwalny ręką (przekraczać 0,3 mm na końcu dwójnogu).
W przeciwnym razie usuń dwójnóg z sektora szybowego. Połączenie traktujemy płynem penetrującym.

Za pomocą punktaka zaznaczamy względną pozycję dwójnogu i sektora wału.

Za pomocą klucza 32 odkręć nakrętkę dwójnogu i zdejmij podkładkę sprężystą.
Zamontuj ściągacz na dwójnogu i wale.

Dokręcanie śruby ściągacza i zadawanie ostrych uderzeń z boku w dwójnóg, ...

... zdejmij to.
Na wale są wykonane.

... cztery podwójne rowki, ...

...a w otworze na dwójnóg znajdują się cztery podwójne szczeliny.

Zdejmujemy plastikowe osłony ze szczeliny ...

... i przeciwległy koniec szybu sektorowego.

Kluczem „13” luzujemy przeciwnakrętki, a kluczem „12” odkręcamy dwie śruby blokujące.

Wyprostuj otwory na osłonach zewnętrznych pierścieni sektora wału cienką brodą z tępym końcem.

Za pomocą specjalnego klucza obracamy zewnętrzne mimośrodowe pierścienie łożyskowe w otworach skrzyni korbowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara od strony wielowypustowego końca wału sektorowego. Jednocześnie poruszamy wałkiem wejściowym kluczem „16”, aby określić moment narastania oporu jego obrotu, przy którym przestajemy regulować.
Podczas regulacji należy wykluczyć możliwość niewspółosiowości segmentu wał-sektor, dla którego oba łożyska obracamy naprzemiennie pod niewielkim kątem, aż do wyeliminowania luzów w sprzęgu.
Umieszczając dwójnóg na wypustach sektora wału, w końcu sprawdzamy brak luzów.

Pierścienie mimośrodowe naprawiamy przed obracaniem, zginając ich kołnierze w otworach skrzyni korbowej za pomocą brody.

Zdejmij gumową uszczelkę wału wejściowego, wyczyść ją
i po napełnieniu dowolnym smarem instalujemy go na miejscu.
Montujemy i instalujemy mechanizm poprzez nałożenie smaru SHRUS-4 lub ShRB-4 na połączenie wielowypustowe dwójnogu.

Spuszczamy olej z układu wspomagania kierownicy, usuwamy węże z przyłączy zbiornika (patrz rozdział „7.1.3. Obsługa hydraulicznego układu kierowniczego”).
Zdemontuj błotnik silnika (patrz rozdział „9.1.1. Wyjmowanie i wymiana zewnętrznych części nadwozia”).

Za pomocą klucza 22 odkręć złączkę śrubową od wspomagania kierownicy i wyjmij wąż spustowy (patrz powyżej „Wyjmowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem”).

Za pomocą klucza „17” odkręcić przyłącze wężyka iniekcyjnego.
Dla jasności wszystkie kolejne operacje są pokazane na wymontowanej pompie wspomagania kierownicy (patrz rozdział „7.1.5. Pompa wspomagania kierownicy”).
Zamontuj nowe węże w odwrotnej kolejności, a następnie napełnij olejem i wypompuj układ hydrauliczny (patrz rozdział „7.1.3. Obsługa przez układ hydrauliczny układu kierowniczego”).

Regulacja mechanizmu kierowniczego jest potrzebna, gdy pojazd jest w niskiej stabilności kierunkowej przy dużej prędkości (kierownica nie wydaje się być wyczuwalna przy dużej prędkości).

Ta wada jest związana z naruszeniem regulacji łożysk oporowych śruby, aw parze tłok zębaty - sektor wału mechanizmu kierowniczego.

Po regulacji siła potrzebna do obracania wału wejściowego nie powinna znacząco wzrosnąć. Podczas pracy należy stale monitorować stan węży, zwłaszcza wysokie ciśnienie. W przypadku wystąpienia pęknięć, wybrzuszeń lub przecięć węże należy wymienić. Należy również sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu roboczego (oleju) spod obejm węży, osłon przekładni kierowniczych lub pompy zasilania.

W przypadku wzrostu ciśnienia w układzie na skutek zablokowania się zaworu obejściowego, korki technologiczne w obudowie pompy mogą zostać wyciśnięte, dlatego należy monitorować układ i jakość wlewanego płynu roboczego, uzupełniać, wymieniać i wymieniać filtrować na czas.

Nie trzymaj kierownicy w skrajnych pozycjach przez długi czas. Może to spowodować uszkodzenie lub nawet zablokowanie pompy wspomagającej.

Słaby szum wzmacniacza nie jest usterką.

Przekładnię sterową zdejmujemy bez zdejmowania dwójnogu.

1. Zacisnąć mechanizm w imadle złączkami w dół i spuścić pozostały olej do pojemnika, obracając wał mechanizmu kluczem 17.

2. Naciskając ręką wałek szpuli, wymachujemy dwójnóg. Jeżeli jednocześnie odczuwalny jest luz osiowy wału, wyreguluj łożyska oporowe.

3. Aby to zrobić, za pomocą bitu lub stempla prostujemy kołnierz nakrętki regulacyjnej, która jest wbijana w rowki skrzyni korbowej.

4. Za pomocą specjalnego klucza przekręć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczelina zostanie usunięta.

W tym przypadku kontrolujemy moment obrotowy wału, który nie powinien przekraczać 0,2 kgcm.

5. W tym celu mierzymy moment obrotowy wałka szpuli za pomocą dynamometru zaczepionego na kluczu 17.

Przy długości dźwigni równej 200 mm siła nie powinna przekraczać 1,0 kgf.

6. Zagnij kołnierz nakrętki w rowek z brodą

7. Poruszaj ręcznie dwójnogiem mechanizmu sterującego. Jeśli poczujesz lukę, wyreguluj przełożenie

Naprawiamy pompę wspomagania w przypadku usterek opisanych w artykule "Cechy układu kierowniczego".

Zalecamy wykonanie prac przy wymontowanej pompie (patrz Demontaż pompy wspomagania kierownicy). Oczyszczamy pompę z brudu. Spuszczamy olej z układu (patrz Wymiana oleju i wkładu filtrującego). Dla jasności, operacje są pokazane na wymontowanej pompie.

1. Za pomocą klucza „24” odkręcić zaślepkę znajdującą się nad wylotem pompy.

2. Wyjmij sprężynę zaworu przepływu.

Celem wspomagania kierownicy jest zapewnienie wygodniejszego sterowania kierownicą. Dziś układ wspomagania kierownicy jest instalowany w Gazeli i wielu nowoczesnych samochodach. Z tego materiału dowiesz się więcej o urządzeniu, usterkach i naprawie urządzenia w domu.

Zarówno elektryczne wspomaganie kierownicy w Gazelle, jak i wspomaganie kierownicy zostały zaprojektowane z myślą o wygodniejszym kierowaniu.Najpierw przyjrzyjmy się urządzeniu wspomagania kierownicy w Gazelle. Mówimy zarówno o Gazeli Biznes z silnikiem 405, jak i innych modelach z tej linii.

Jakie jest więc urządzenie systemu:

1. Pompa wspomagania kierownicy. Ten element obwodu zapewnia optymalną cyrkulację materiałów eksploatacyjnych w układzie, a także ciśnienie.
2. Przekładnia kierownicza z elementem rozdzielczym. To urządzenie pozwala zapewnić przepływ powietrza niezbędny do skierowania oleju do pożądanej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
3. Kolejnym elementem systemu jest cylinder. Z jego pomocą zapewniona jest konwersja ciśnienia materiału eksploatacyjnego na ruch tłoka, a także tłoczyska.
4. Sam materiał eksploatacyjny, czyli olej. Płyn przenosi siłę z pompy wspomagania kierownicy na cylinder. Ponadto olej zapewnia smarowanie wszystkich elementów trących urządzenia.

Jak każda jednostka, wspomaganie kierownicy może od czasu do czasu ulec awarii.

Główne usterki i metody ich eliminacji podano poniżej:

1. Pasek napędu systemowego jest zużyty lub nie jest wystarczająco ciasny. W takim przypadku pasek jest zmieniany lub jego pozycja jest regulowana.
2. Kierownica słabo się obraca, może to być spowodowane zarówno zużyciem paska, jak i niskim poziomem oleju w układzie, zmniejszoną liczbą obrotów silnika, zatkanym filtrem. Dodatkowo problemem może być niskie ciśnienie w pompie lub śluza powietrzna w przewodach. W zależności od problemu, rozwiązaniem może być dodanie materiałów eksploatacyjnych, regulacja prędkości biegu jałowego, wymiana filtra lub naprawa pompy. Sprawdzenie szczelności połączeń nie będzie zbyteczne.
3. Awaria mechaniczna w działaniu układu kierowniczego, trzeba to zdiagnozować.
4. Jeśli pompa nie działa, musisz albo naprawić ją za pomocą zestawu naprawczego, albo wymienić uszczelki olejowe.
5. Zużyte elementy sterujące lub uszkodzona geometria napędu. Wadliwe części należy wymienić.
6. Jeśli płyn hydrauliczny jest odprowadzany przez zawór nadmiarowy, zlokalizuj wyciek i napraw problem. Przyczyną może być niesprawność pompy, należy sprawdzić jej ciśnienie robocze.
7. Uszkodzenia lub zużycie opon, konieczne jest zidentyfikowanie wadliwych elementów i ich wymiana lub naprawa.

Jak można się domyślić z poprzedniego akapitu, jeśli wspomaganie kierownicy w Gazelle nie działa, to z powodu pompy. Aby naprawić ten element w samochodzie własnymi rękami, musisz wcześniej kupić zestaw naprawczy. Możesz go kupić w dowolnym sklepie tematycznym. Główną trudnością w naprawie jest to, że pompa nie jest składana.

Procedura naprawy przebiega w następujący sposób:

1. Zdemontuj pompę i rozmontuj zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu.
2. Oczyść urządzenie z brudu, możliwe, że na obudowie będą jakieś przyczyny awarii. Zwykle problem polega na zużyciu uszczelki olejowej, wtedy konieczna będzie jej wymiana. Podczas montażu nowego uszczelnienia olejowego wałek należy zmodyfikować.
3. Dławik można zainstalować na kilka sposobów. Na zewnętrznej części elementu można zbudować specjalne wgłębienie, wywiercić odpowiedni otwór gwintowany w ścianie urządzenia, a następnie przykręcić dławnicę śrubami. Możesz również zamocować tę część na środku pompki za pomocą specjalnie wygiętych końcówek korpusu.
4. Po zakończeniu wymiany elementu konieczne będzie ponowne złożenie systemu w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że po zakończeniu naprawy, gdy wspomaganie kierownicy działa, możesz usłyszeć nietypowy dźwięk. To jest szlifowanie nowej uszczelki olejowej, więc nie powinieneś się tym martwić. Po zakończeniu naprawy konieczna jest wymiana oleju w układzie.

Dziś szczególną uwagę zwrócimy na wspomaganie kierownicy, przeznaczone do montażu w samochodach marki Gazelle. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się bliżej naprawie wspomagania kierownicy Gazelle.Prezentowany artykuł zawiera więc odpowiedzi na tak dość częste pytania:

• Co to jest wspomaganie kierownicy?
• Jak działa wspomaganie kierownicy?
• Jaka jest naprawa hydraulicznego wzmacniacza?
• Jak prawidłowo wymienić płyn wspomagania kierownicy w samochodzie Gazelle?
• Jak prawidłowo przeprowadza się naprawę pompy wspomagania kierownicy w samochodzie Gazelle?

Wspomaganie kierownicy lub, w skrócie, wspomaganie kierownicy, jest układem hydraulicznym pojazdu, częścią mechanizmu kierowniczego, który ma za zadanie ułatwić kierunek ruchu pojazdu przy zachowaniu niezbędnego sprzężenia zwrotnego, a także zapewnić stabilność funkcjonowania i jednoznaczność określonej trajektorii. Dodatkowo wspomaganie kierownicy jest zaprojektowane w taki sposób, że w przypadku jego awarii kierownica będzie działała, ale kierownica w tym przypadku będzie skręcać się nieco mocniej. Wspomaganie kierownicy to jeden z najważniejszych elementów sterowania każdym pojazdem. Głównym celem wspomagania kierownicy jest wytworzenie sił bocznych w momencie obrotu kierownicy ze względu na obecność napędu elektrycznego. Prawie wszystkie nowoczesne pojazdy są wyposażone we wspomaganie kierownicy.

Doświadczeni kierowcy podkreślają kilka głównych zalet wspomagania kierownicy w samochodach Gazelle, takich jak:

• Wysoki poziom niezawodności;
• Wysoka zawartość informacji;
• Niskie zużycie paliwa;
• Łatwość dostosowania specyfikacji technicznych instrukcji.

Główne wady hydraulicznego wzmacniacza do samochodów Gazelle to:

• Świetny koszt;
• złożoność zakładania;
• Znaczące zmiany w układzie kierowniczym pojazdu;
• Wymaga regularnej konserwacji.

Jak układa się wspomaganie kierownicy w samochodach Gazelle?

• Pompa. Dzięki temu urządzeniu zapewniona jest cyrkulacja płynu roboczego i ciśnienie.
• Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem. Z jego pomocą zapewniony jest przepływ powietrza, który kieruje olej do wymaganej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
• Cylinder. Za pomocą cylindra ciśnienie płynu zamieniane jest na ruch tłoka i tłoczyska.
• Olej, który przenosi moc z pompy do cylindra, a także smaruje wszystkie pary cierne.

Olej do wspomagania kierownicy należy okresowo wymieniać, a częstotliwość wymiany zależy od stanu kierownicy, właściwości płynu i marki kierownicy. Oznacza to, że gdy kierownica kręci się mocno lub słyszysz hałas podczas pokonywania zakrętów, musisz dodać trochę lub całkowicie wymienić płyn wspomagania kierownicy. Konieczna jest wymiana płynu w hydraulicznym wzmacniaczu prawie co sześćdziesiąt tysięcy kilometrów, jest to częściowa naprawa hydraulicznego wzmacniacza, że ​​tak powiem. Jak więc wymienić płyn we wspomaganiu kierownicy w samochodzie Gazelle?

Ze względu na aktywne użytkowanie i duże obciążenia często konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy. Złożoność naprawy polega tylko na tym, że pompy wspomagania kierownicy do samochodu Gazelle nie można zdemontować, co oznacza, że ​​nie ma żadnych osłon ani pierścieni ustalających, ale naprawa pompy jest nadal realna. Najpierw musisz wyjąć i zdemontować pompę wspomagania kierownicy zgodnie z instrukcjami dołączonymi do zestawu. Następnie należy go dokładnie oczyścić z brudu i kurzu, a także sprawdzić, aby znaleźć przyczynę awarii. Przyczyną awarii może być zużycie uszczelki olejowej, w takim przypadku należy ją wymienić. Podczas montażu uszczelki olejowej może być konieczna modyfikacja rolki.

Istnieje kilka sposobów mocowania nowego łożyska do konstrukcji pompy. Można wykonać wgłębienie na zewnątrz łożyska, wywiercić otwory gwintowane w ściance pompy, zamontować nowe łożysko i zabezpieczyć je zaostrzonymi śrubami. Alternatywnie można zamontować łożysko pośrodku pompy wspomagania za pomocą zagiętych krawędzi obudowy. Po zakończeniu naprawy należy zmontować pompę wspomagania kierownicy w odwrotnej kolejności.Należy pamiętać, że po naprawie nowe części mogą wydawać trochę hałasu, ale jest to tylko szlifowanie nowych części. Po naprawach należy wymienić płyn wspomagania kierownicy.