Naprawa zrób to sam gur volkswagen polo

Pompa wspomagania kierownicy 1H0 422 155 została zamontowana w samochodach:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informacje mające zastosowanie do napraw i innych pojazdów

Jest samochód VW Passat B4 z 1995 roku, na którym montowany jest drążek kierowniczy TRW z pompą 1Н0 422 155С produkcji USA.
Jakiś czas temu nie było silnego, ale słyszalnego uderzenia w pompę wspomagania kierownicy. Jednocześnie nie wpłynęło to w żaden sposób na działanie układu kierowniczego.

Zanim zaczniesz naprawiać, postanowiłem przestudiować materiał. Grzebiąc po forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 doszedłem do wniosku, że łożysko pompy najprawdopodobniej padło. Ponieważ pompy różnią się nieco od siebie konstrukcją, w szczególności uszczelkami, postanowiłem najpierw zdemontować pompę i zobaczyć, co w niej jest, a następnie kupić części zamienne do naprawy.

Po zdjęciu paska napędowego zespołów montowanych i potrząsaniu ręką o koło pasowe pompy wkradła się do mnie wątpliwość - czy to łożysko? Nie ma wycieków płynu wspomagania kierownicy, nie ma luzów na wale napędowym pompy, podczas ręcznego przewijania za pomocą koła pasowego nie ma charakterystycznych dźwięków i odczuć martwego łożyska. Postanowiono usunąć pompę i zdemontować.
Pominę proces wyjmowania pompy z auta - nie raz było to opisywane.

Po odkręceniu czterech śrub - zdejmij pokrywę.
2.

Wspomaganie kierownicy (GUR) jest najważniejszą częścią układu kierowniczego samochodu. Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Hydrauliczne wspomaganie koła zapewnia łatwiejsze kierowanie samochodem. Przede wszystkim wpływa to pozytywnie na bezpieczeństwo ruchu, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Po drugie sprawia, że ​​jazda Volkswagenem Polo Sedan jest łatwa i wygodna.

Istnieją trzy rodzaje wspomagania kierownicy:

• Elektryczny (EUR);
• Elektrohydrauliczny (EGUR);
• Mechaniczny (GUR).

Elektryczny jest najprostszy i najbardziej niezawodny. Nie posiada części hydraulicznej. Ale nie jest powszechnie stosowany ze względu na wysoki koszt elektronicznej jednostki sterującej. Praktycznie nie do naprawienia ze względu na wysoki koszt renowacji.

Elektrohydrauliczna przewyższa pod każdym względem mechaniczną. Ma wysoki stopień uzależnienia od wyposażenia elektrycznego samochodu. Naprawialny.

Mechaniczny - najczęstszy. Jego główną wadą jest to, że nie działa, gdy silnik nie pracuje. Niski koszt, wysoka łatwość konserwacji rekompensują jego wady.

EGUR wśród rozważanych rodzajów wspomagania kierownicy jest uważany za najbardziej ekonomiczny, ponieważ nie ma bezpośredniego połączenia z silnikiem.

Czasami w VW Polo trzeba cierpieć z powodu problemu „ciężkiej” kierownicy. Najczęściej ten problem odwiedzają ci, którzy są pewni, że konserwacja samochodu polega na wymianie filtrów i oleju. Niestety nie każdy kierowca wie, że wspomaganie kierownicy również wymaga szczególnej uwagi.

Naprawa EGUR VW Polo nie jest często wymagana, ponieważ ten mechanizm wzmocnienia układu kierowniczego jest dość niezawodny i rzadko zawodzi. Główne przyczyny braku pracy są następujące:

• Ekstremalny styl jazdy;
• Próby naprawy zrób to sam;
• Niestabilna praca wyposażenia elektrycznego samochodu;
• Nieterminowa konserwacja mechanizmu;
• naturalne zużycie;
• wypadek samochodowy.

Do niepowodzenia mogą również przyczynić się inne przyczyny. Na przykład słaba jakość produkcji przez producenta i inne. Ale te powody nie należą do głównych.

Jakimi znakami można stwierdzić nieprawidłowe działanie EGUR? Nie ma ich wiele i są dość zauważalne nawet dla niedoświadczonego kierowcy:

• Występowanie trudności podczas obracania kierownicą;
• W kierownicy występują wibracje;
• Pojawienie się luzu kierownicy;
• Stuka w kolumnę kierownicy, gdy samochód jest w ruchu;
• Komputer pokładowy pokazuje błąd.

W przypadku wystąpienia takich odchyleń w działaniu mechanizmu kierowniczego należy niezwłocznie zidentyfikować przyczynę.

Zajmujemy się przywracaniem sprawności uszkodzonych EGUR, niezależnie od stopnia ich awarii. Naszym klientom oferujemy następujące rodzaje prac:

• wymiana EGUR;
• Pełny przegląd techniczny;
• Remont lub naprawa bieżąca jednostki;
• Regulacja części mechanicznych i elektrycznych;
• Diagnostyka komputerowa całego mechanizmu kierowniczego.

Nasi specjaliści w zrozumiały sposób doradzą każdemu klientowi w zakresie obsługi, konserwacji i naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy.

Nasz serwis samochodowy świadczy usługi w zakresie diagnostyki i naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy VW Polo. Diagnostyka komputerowa przeprowadzona przez naszych specjalistów dokładnie zidentyfikuje przyczynę nieprawidłowego działania EGUR. W tym samym czasie zostanie sprawdzony drążek kierowniczy. Taka dogłębna diagnostyka ujawni każdą ukrytą wadę.

W przypadku wykrycia usterki nasi specjaliści jak najszybciej naprawią EGUR do VW Polo lub wymienią cały zespół - wszystko zależy od stopnia usterki. Minimalny czas wykonania prac zapewnia stała dostępność niezbędnych części zamiennych w magazynie stacji paliw oraz wysokie kwalifikacje naszych rzemieślników. Wieloletnie doświadczenie pozwala nam na szybkie i sprawne wykonanie wszystkich operacji przywracania sprawności EGUR VW Polo.

Technologia naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy jest złożona. Stosuje się specjalne stojaki, urządzenia elektroniczne, komputer, narzędzia. Wszystko to sugeruje, że naprawa EGUR Twojego samochodu nie może być zaufana specjalistom „garażowym”. Każdy może wymienić uszkodzoną część, a nawet mistrzowie niektórych stacji serwisowych nie mogą wyregulować całego zespołu.

Niektórzy kierowcy nie chcą ubiegać się o usługi serwisu samochodowego. W większości przypadków dzieje się tak, ponieważ nie każdy zna system cen stacji paliw. Co więcej, ceny za tę samą pracę w różnych serwisach samochodowych nieco się od siebie różnią. Gdzie jest złoty środek i czego można oczekiwać od stacji paliw? Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu na przykładzie naszego serwisu samochodowego.

Przestrzegamy przejrzystych cen świadczonych usług. Wyraża się to w tym, że zanim przyjmiemy samochód do naprawy, omawiamy z klientem wszelkie kwestie związane z naprawą. W tym jego koszt. Składa się z takich czynników, jak:

• ilość wykonanej pracy;
• Marka naprawianego samochodu;
• pilność zamówienia;
• Udział klienta w dostarczaniu naprawionej jednostki części zamiennych.

Przejrzystość cen. Ale to nie wszystko. Regularna dostępność promocji i rabatów czasami znacznie obniża cenę napraw.

Wieloletnie doświadczenie naszego serwisu pokazało, że wszystkie wykonywane przez nas naprawy oceniane są wyłącznie pozytywnie. Bardzo mało jest przypadków zwrotu samochodów w celu wyeliminowania braków. Potwierdzają to referencje od naszych klientów. Na naszą pracę udzielamy gwarancji niezależnie od przebiegu auta.

Każdy klient z góry ma pewność, że jego samochód zostanie naprawiony terminowo i wysokiej jakości. Cieszymy się zaufaniem i jesteśmy z tego dumni.

Głównym zadaniem Polo Volkswagena ze wspomaganiem kierownicy jest zapewnienie łatwości obracania kierownicą podczas jazdy. Aby zapewnić prawidłowe działanie pompy, konieczna jest systematyczna konserwacja. Ponieważ w przypadku awarii sprzętu obsługa maszyny będzie niezwykle trudna i niewygodna.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Kierownica się obróci, ale będzie to wymagało dużego wysiłku.W warunkach ruchliwego transportu miejskiego jest to niemożliwe bez stworzenia sytuacji awaryjnej.

Kierownicy nie można ustawić w jednej pozycji podczas jazdy

Częstą i najczęstszą przyczyną awarii jest pęknięty pasek napędowy. Systematyczna profilaktyka pomoże uniknąć poważnych i nagłych problemów po drodze.

Pierwszą oznaką niewystarczającego naprężenia jest odrzut, uderzenie w kierownicę podczas jazdy, a także podczas ruszania z miejsca z kierownicą obróconą do skrajnego położenia.

Etap przygotowawczy przed wymianą (naprawą):

• przeprowadzenie kompleksowej diagnostyki, ocena stanu ogólnego Polo Volkswagen;
• rozwiązywanie problemów z karoserią, wykrywanie pęknięć, wycieków oleju przekładniowego;
• obliczanie niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, płynów;
• przygotowanie zestawu narzędzi samochodowych, pustego pojemnika do opróżniania górnictwa, szmat, strzykawki medycznej lub gumowej bańki do wypompowania płynu ze zbiornika.

Decyzję o wymianie i częściowej naprawie podejmuje kapitan stacji paliw, w której obsługiwana jest właścicielka. Pełna wymiana jest zalecana i uzasadniona w przypadku pęknięć, uszkodzeń mechanicznych karoserii. We wszystkich innych przypadkach zalecana jest naprawa częściowa.

• Volkswagen Polo zawieszamy na podnośniku hydraulicznym lub montujemy na kanale inspekcyjnym;
• odkręcić zacisk z przewodu powrotnego płynu hydraulicznego. Nie zdejmujemy pokrywy zbiornika wyrównawczego. Nie trzeba łamać szczelności;
• podstawiamy wcześniej przygotowany zbiornik do spuszczania urobku, odkręcamy wieko, urabianie jest spuszczane do kontenera;
• uruchamiamy silnik Polo Volkswagena, obracamy kierownicą na boki, aby spuścić olej;
• poluzuj standardowe mocowanie rolki - napinacz paska mechanizmów napędowych. Zdejmujemy pasek;
• klawiszem „19” odkręcamy dwie rury z obudowy pompy;
• obracając mechanicznym kołem wspomagania kierownicy, odsłaniamy otwory „pod śruby”. Odkręcamy górne i dolne śruby z łbem i grzechotką;
• usuwamy zużytą pompę, w jej miejsce montujemy nową, oryginalnej produkcji z oznaczeniem (96837813);
• zamocować rury zasilające i powrotne. Nie zapomnij zainstalować dwóch mosiężnych oringów. Zapobiegają wyciekowi płynu z obwodu;
• wlej hydraulikę do zbiornika i rozpocznij pompowanie (MOBIL ATF Premium 220). Objętość 1,0 litra;
• wlej olej zgodnie z poziomem w zbiorniku, uruchom silnik, kilkakrotnie przekręć kierownicę na boki;
• uzupełnij w razie potrzeby do znaku górnego poziomu;
• jeśli są kieszenie powietrzne, bąbelki, pompuj, aż zostaną całkowicie wyciśnięte. W przeciwnym razie hydrauliczny wzmacniacz nie będzie mógł w pełni działać.

Proces jest częściowo powtarzany z powyższym, ale ma pewne osobliwości.

• Polo Volkswagen jest w pozycji transportowej, silnik nie pracuje;
• w komorze silnika odkręć hydrauliczny przewód powrotny od wspomagania kierownicy. Nie odkręcamy pokrywy zbiornika wyrównawczego, aby uniknąć rozhermetyzowania;
• opuszczamy wąż do pustego pojemnika, odkręcamy pokrywkę, spuszczamy odpady;
• uruchamiamy silnik, kręcimy kierownicą z boku na bok, aż płyn całkowicie wypłynie;
• wyłącz silnik, dolej nowy olej do maksymalnego poziomu, powtórz poprzednią procedurę;
• gdy ciecz całkowicie odnowiła swój kolor, przewietrzenie zniknęło, procedurę wymiany hydrauliki można uznać za pomyślnie zakończoną.

Producent Volkswagen Polo nie podaje dokładnej częstotliwości wymiany oleju we wspomaganiu kierownicy, odnosi się jedynie do „zmiany” koloru na ciemny. Pierwsze „odnowienie” oleju następuje już przy 120-150 tys. km, w zależności od warunków pracy narzędzia technicznego. Biorąc pod uwagę złożoność całej konstrukcji, zaleca się wymianę hydraulicznego wzmacniacza tylko na stacjach paliw.

Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu.Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że ​​jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!

Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.

A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.

Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .

Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.

Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.

Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.

Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.

Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.

Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.

Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.

Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.

Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.

Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).

Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.

Pożądany wynik jest uzyskiwany

teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.

Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Urządzenie i działanie przekładni kierowniczej sedan „Volkswagen Polo”, główne usterki i naprawy zrób to sam

Właściwe kierowanie jest kluczem do bezpiecznej jazdy każdym samochodem, w tym sedanem Volkswagen Polo. Awaria przekładni kierowniczej jest przyczyną wielu wypadków drogowych (wypadków), dlatego producenci samochodów zwracają dużą uwagę na niezawodność tego urządzenia. Volkswagen Polo, opracowany przez niemiecki koncern VAG, jest produkowany w Rosji, na terenie Zakładu Samochodowego Kaluga. Samochód cieszy się zasłużoną popularnością wśród rosyjskich kierowców.

Główną jednostką systemu sterującego samochodem jest szyna, która reguluje obrót przednich kół. Znajduje się na ramie pomocniczej, w obszarze zawieszenia przedniej osi. Końcowa część wału kierownicy kolumny, na której zamontowana jest kierownica, trafia do salonu. W kolumnie kierownicy znajdują się również: stacyjka oraz klamka regulująca jej położenie względem kierowcy. Kolumnę zamyka obudowa znajdująca się pod deską rozdzielczą w kabinie.

Struktura węzła sterującego samochodem obejmuje następujące główne elementy:

• kolumna kierownicy z kierownicą;
• wał kardana, przez który kolumna jest połączona z szyną;
• drążek kierowniczy, który kontroluje obrót kół;
• wzmacniacz elektryczny z jednostką sterującą.

Moment obrotowy z kierownicy jest przenoszony na zębatkę, która steruje obrotem kół

Kolumna kierownicy przenosi siłę obrotową z kierownicy kierowcy na wałek pośredni z przegubami uniwersalnymi na końcach. Ta część systemu sterowania składa się z następujących części:

1. Górne i dolne wały kardana.
2. wał pośredni.
3. Wspornik mocujący kolumnę kierownicy do nadwozia.
4. Uchwyt dźwigni kontrolujący położenie kolumny kierownicy.
5. Blokada zapłonu.
6. Wał, do którego przymocowana jest kierownica.
7. Silnik elektryczny ze skrzynią biegów.
8. Sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy (ECU).

Pośredni wał kardana umożliwia zmianę położenia kierownicy w kabinie

Silnik elektryczny ze skrzynią biegów wytwarza dodatkowy moment obrotowy dla wału, do którego przymocowana jest kierownica. Elektroniczna jednostka sterująca analizuje prędkość samochodu, kąt skrętu kierownicy, a także informacje z czujnika momentu obrotowego opracowanego na kierownicy. W zależności od tych danych ECU postanawia załączyć silnik elektryczny, ułatwiając pracę kierowcy. Konstrukcja kolumny kierownicy zawiera elementy pochłaniające energię, które zwiększają bezpieczeństwo bierne kierowcy. Jest też urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, które blokuje drążek kierowniczy.

Szczególną rolę w działaniu systemu odgrywa komputer. Nie tylko określa kierunek i wielkość siły, jaką należy dodać do momentu obrotowego kierownicy, ale także zgłasza błędy w działaniu całego układu kierowniczego. Po wykryciu usterki jednostka sterująca zapamiętuje jej kod i wyłącza elektryczne wspomaganie kierownicy. Na tablicy wskaźników pojawia się komunikat o usterce, informujący kierowcę.

Wybór klasycznego drążka kierowniczego wynika z faktu, że producent samochodów VAG stosuje zawieszenie typu McPherson do napędu na przednie koła samochodu. Mechanizm jest prosty, ma minimalną liczbę części. Powoduje to stosunkowo niewielką wagę szyny. Mechanizm kierowniczy składa się z następujących głównych elementów:

1. Końcówka trakcyjna lewego koła.
2. Pręt kontrolujący lewe koło.
3. Pylniki chroniące przed zabrudzeniem.
4. Wał napędowy z przekładnią ślimakową.
5. Obudowa pełniąca funkcję skrzyni korbowej.
6. Pręt, który kontroluje prawe koło.
7. Końcówka trakcyjna prawego koła.

Dokładność obracania kół zależy bezpośrednio od działania tego urządzenia.

Urządzenie działa w następujący sposób: zębatka umieszczona wewnątrz obudowy (5) ma na końcach nieruchome pręty sterujące kołami (2, 6). Obrót z kolumny kierownicy przenoszony jest przez wał napędowy (4). Wykonując ruch postępowy z obrotu przekładni ślimakowej, szyna przesuwa pręty wzdłuż swojej osi - w lewo lub w prawo. Na końcach drążków znajdują się klocki trakcyjne (1, 7), które poprzez przeguby kulowe współpracują ze zwrotnicami przedniego zawieszenia McPherson. Aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu do mechanizmu, pręty pokryte są karbowanymi pylnikami (3). Obudowa drążka kierowniczego (5) jest przymocowana do poprzecznicy przedniego zawieszenia.

Jednostka sterująca została zaprojektowana na cały okres eksploatacji sedana Volkswagen Polo. W przypadku awarii lub złego stanu technicznego, niespełniającego wymagań bezpieczeństwa, jego główne elementy można naprawić lub wymienić.

Z biegiem czasu każdy mechanizm się zużywa. Sterowanie nie jest wyjątkiem. Na stopień zużycia wpływa stan nawierzchni drogi w rejonie eksploatacji pojazdu. W przypadku niektórych samochodów problemy pojawiają się już po pierwszych 10 tysiącach kilometrów podróży. Inne docierają bez problemów w zarządzaniu nawet do 100 tys. km. Poniżej znajduje się lista najczęstszych usterek sedana Volkswagen Polo i ich objawów: