Zrób to sam naprawa gazeli gtz

Przyczyną nieprawidłowego działania głównego cylindra hamulcowego jest zużycie lub utrata elastyczności mankietów, zużycie powierzchni roboczych cylindra i tłoków, pęcznienie mankietów z powodu dostania się olejów mineralnych do układu, zatykanie otworów kompensacyjnych.

Ryż. 8.3. Główny cylinder hamulcowy: 1 - korpus; 2 - tuba; 3 - tuleja łącząca; 4 - zbiornik; 5 - nasadka ochronna; 6 - czujnik sygnalizatora awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego; 7 - pierścień oporowy; 8 - mankiet zewnętrzny; 9 - tuleja prowadząca; 10, 17 - tłoki; 11 - pierścień ustalający; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - podkładka tłoka; 14, 16 - mankiety; 15, 18 — podkładki oporowe; 19 - sprężyna: 20 - zatyczka; A, B - otwory kompensacyjne; C - otwory obejściowe

Jeżeli poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej obniżył się, a podczas badania połączeń rurociągów i zespołów, w tym hamulców nie stwierdzono wycieku płynu hamulcowego, to w takim przypadku płyn hamulcowy może przeciekać przez mankiet zewnętrzny 8 (patrz rys. 8.3) do wzmacniacza próżniowego wnęki A1.

Jeżeli pedał hamulca, gdy zostanie przyłożony do niego siła około 200-300 N (20-30 kgf), najpierw porusza się o około połowę skoku, a następnie stopniowo przesuwa się na podłogę kabiny ze stałą siłą, to w tym przypadku główny uszkodzone są mankiety 14 lub przegroda 16. Wady w przegrodach można wykryć, w tym celu konieczne jest spuszczenie cieczy ze zbiornika poniżej poziomu przegrody o 10-15 mm w każdej sekcji. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca 3-5 razy poziom płynu w sekcjach zmieni się, oznacza to przelanie się płynu z jednej sekcji do drugiej, co jest możliwe tylko przy zużytych mankietach rozdzielających.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W przypadku pęcznienia mankietów z reguły system nie poluzowuje się ze względu na nakładanie się otworów kompensacyjnych przez główne mankiety. Aby określić tę usterkę, wystarczy odłączyć rury od głównego cylindra. Jeżeli po wypłynięciu płynu z wnęk roboczych wyciek ustaje, a poziom w zbiorniku nie zmniejsza się, to otwory rozprężne są zablokowane mankietami lub zatkane. W takich przypadkach pompę główną należy wyjąć z pojazdu i zdemontować.

Demontaż i demontaż głównego cylindra hamulcowego należy wykonać w następującej kolejności:

- oczyścić pompę hamulcową, wzmacniacz podciśnienia i rurociągi podłączone do pompy hamulcowej z brudu;

- odłączyć przewody od głównego cylindra hamulcowego i zatkać gumowymi zaślepkami z zaworów odpowietrzających;

- odkręcając dwie nakrętki, zdjąć pompę hamulcową z kołków osłony wspomagania podciśnienia;

- zdjąć pokrywę 6 ze zbiornika i spuścić płyn hamulcowy;

- odwrócić cylinder do góry nogami i kilkakrotnie naciskając tłok 10 usunąć pozostały płyn hamulcowy z pompy hamulcowej;

- odłączyć zbiornik od głównego cylindra hamulcowego i zdjąć łączące tuleje gumowe 3 z przewodami 2 z korpusu cylindra;

- odkręcić korek 20, wyjąć sprężynę 19 z podkładką oporową 18. Nacisnąć tłok 10, po czym tłok 17 z mankietami 14 i 16 można wyjąć ręcznie;

- zdjąć pierścień ustalający 11 za pomocą szczypiec 7814-5593 lub specjalnych szczypiec;

Pompa hamulcowa z dwusekcyjnym zbiornikiem i czujnikiem poziomu płynu hamowania awaryjnego jest podłączona do wzmacniacza podciśnienia.

Tłoki w cylindrze są ułożone szeregowo, jeden najbliżej wzmacniacza podciśnienia uruchamia hamulce tylnych kół, drugi tłok uruchamia koła przednie.

Usuwamy główny cylinder hamulcowy do naprawy, a także wymieniamy wzmacniacz podciśnienia.

Zwykle występują następujące wady pompy hamulcowej:

- Brud pompy hamulcowej lub duże zużycie jej lusterka;

- zużycie lub uszkodzenie mankietu tłoka pompy hamulcowej;

- zatkane otwory kompensacyjne (następuje spontaniczne hamowanie auta)

1. Odłączyć wiązkę przewodów od czujnika awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego.

2. Za pomocą klucza 12 odkręć obie złączki przewodów hamulcowych i odłóż je na bok.

3. Za pomocą klucza „17” odkręcić nakrętkę i zdjąć zacisk do mocowania węży i ​​przewodów.

4. Za pomocą klucza „17” odkręć dwie nakrętki mocujące cylinder główny do wzmacniacza podciśnienia

5. Wyjmij cylinder główny

6. Pomiędzy cylindrem a wzmacniaczem montuje się gumowy o-ring. Należy go przestawić na nowy cylinder (w przypadku wymiany)

7. Odkręcamy pokrywę zbiornika i obracając cylinder do góry nogami, spuszczamy z niego płyn. Naciskając kilkakrotnie tłok, całkowicie spuszczamy pozostałą ciecz.

8. Ciągnąc, wyjmij zbiornik z cylindra

Zamontuj główny cylinder hamulcowy w odwrotnej kolejności.

Po napełnieniu zbiornika płynem sprawdzamy działanie hamulców i w razie potrzeby odpowietrzamy układ hamulcowy (patrz Odpowietrzanie układu hamulcowego, wymiana płynu hamulcowego).

W tłumaczeniu z języka tureckiego hamulec (turmaz) oznacza podszewkę pod koła wozu. Przeszliśmy już ewolucyjną linię rozwoju transportu, a we współczesnym samochodzie układ hamulcowy nie ogranicza się tylko do jednej okładziny pod kołami samochodu.

Dzisiejszy układ hamulcowy samochodu to złożony system mechanicznych i elektronicznych podzespołów i części, które mają na celu spowolnienie lub zatrzymanie pojazdu. Hamulce to nasze bezpieczeństwo, dlatego terminowa konserwacja i naprawa układu hamulcowego jest domyślnie priorytetową koncepcją.

Głównym ogniwem w układzie hamulcowym jest główny cylinder hamulcowy.

Naprawa pompy hamulcowej naturalnie wymaga poznania jej konstrukcji. Jako główny mechanizm, który uruchamia hamulce, główny cylinder hamulcowy jest zasadniczo prosty. Jak wszystko genialne.

Jego głównymi elementami są: tłoki uruchamiające obwody hamulca przedniego i tylnego, sprężyny powrotne oraz oringi. Pompa hamulcowa jest połączona ze wzmacniaczem podciśnienia.

Zanim przystąpisz do naprawy cylindra hamulcowego, musisz wiedzieć, że zespoły tłoka pierwotnego i wtórnego nie są demontowane, ale zastępowane nowymi.

Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania pompy hamulcowej jest słaba skuteczność hamowania lub zbyt łagodny skok pedału hamulca. Oznacza to, że nadszedł czas na przeprowadzenie dokładnej diagnozy układu hamulcowego. I musisz zacząć od głównego cylindra hamulcowego.

Na awarie hamulców wpływa wiele czynników i nie jest faktem, że przyczyną jest pompa hamulcowa. Diagnostyka hamulców może prowadzić do konieczności naprawy przedniego cylindra hamulcowego lub naprawy tylnego cylindra hamulcowego. Ale, jak mówią, autopsja pokaże.

Sprawdzanie głównego cylindra hamulcowego

Weryfikacja zaczyna się od ciała. Przede wszystkim sprawdzamy czy nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego na korpusie cylindra, a następnie czy nie ma pęknięć w samym korpusie.

Następnie przystępujemy do sprawdzenia stanu elementów uszczelniających cylinder. Uszczelki są spuchnięte, co oznacza, że ​​zaczynamy płukać główny cylinder hamulcowy. Płukanie powinno odbywać się za pomocą alkoholu. Sprawcą jest najprawdopodobniej niewłaściwy płyn hamulcowy. Lub jest mocno zabrudzony.

Każda naprawa pompy hamulcowej oznacza całkowitą wymianę wyrobów gumowych.

Po wypłukaniu części należy je osuszyć sprężonym powietrzem. Lusterko samego cylindra i tłoki muszą być czyste, bez widocznych wizualnie uszkodzeń mechanicznych i rdzy.

Na stanowisku sprawdzamy szczelność głównego cylindra hamulcowego.Dlatego w warunkach garażowych taka kontrola jest wykluczona. Zwiększony luz między tłokami a cylindrem jest niedopuszczalny, sprawdź to zgodnie z parametrami instrukcji.