Zrób to sam naprawa gazeli GTZ

Przyczynami nieprawidłowego działania głównego cylindra hamulcowego są zużycie lub utrata elastyczności mankietów, zużycie powierzchni roboczych cylindra i tłoków, puchnięcie mankietów z powodu dostania się olejów mineralnych do układu, zatykanie otworów kompensacyjnych.

Ryż. 8.3. Główny cylinder hamulcowy: 1 - obudowa; 2 - tuba; 3 - tuleja łącząca; 4 - zbiornik; 5 - nasadka ochronna; 6 - czujnik sygnalizatora awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego; 7 - pierścień oporowy; 8 - mankiet zewnętrzny; 9 - tuleja prowadząca; 10, 17 - tłoki; 11 - pierścień ustalający; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - podkładka tłoka; 14, 16 - mankiety; 15, 18 — podkładki oporowe; 19 - sprężyna: 20 - zatyczka; A, B - otwory kompensacyjne; C - otwory obejściowe

Jeżeli poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego obniżył się, a podczas badania połączeń rurociągów i zespołów, w tym mechanizmów hamulcowych, nie wykryto wycieku płynu hamulcowego, to w takim przypadku płyn hamulcowy może wyciekać przez zewnętrzny mankiet 8 (patrz rys. 8.3) do wzmacniacza podciśnienia wnęki A1.

Jeśli pedał hamulca, gdy przyłożona jest do niego siła około 200–300 N (20–30 kgf), najpierw porusza się w przybliżeniu do połowy, a następnie stopniowo przesuwa się w kierunku podłogi kabiny z tą samą siłą, wówczas w tym przypadku główne mankiety 14 lub rozdzielacz 16. Można wykryć wady w mankietach rozdzielających, w tym celu należy spuścić płyn ze zbiornika poniżej poziomu przegrody rozdzielającej o 10-15 mm w każdej sekcji. Jeżeli po 3-5 krotnym naciśnięciu pedału hamulca poziom płynu w sekcjach zmienia się, oznacza to przelanie się płynu z jednej sekcji do drugiej, co jest możliwe tylko przy zużytych mankietach rozdzielających.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W przypadku pęcznienia mankietów z reguły nie dochodzi do odhamowania systemu dzięki zachodzeniu na siebie 14 otworów kompensacyjnych przez główne mankiety. Aby określić tę usterkę, wystarczy odłączyć rurki od pompy hamulcowej. Jeżeli po wypłynięciu cieczy z wnęk roboczych przeciek ustanie, a poziom w zbiorniku nie zmniejszy się, to otwory kompensacyjne są zatkane mankietami lub zatkane. W takich przypadkach pompę główną należy wyjąć z pojazdu i zdemontować.

Demontaż i demontaż głównego cylindra hamulcowego należy wykonać w następującej kolejności:

– Aby usunąć brud z głównego cylindra hamulcowego, wzmacniacza podciśnienia i rurociągów podłączonych do głównego cylindra;

- Odłączyć przewody od głównego cylindra hamulcowego i zatkać gumowymi zaślepkami od zaworów odpowietrzających;

– po odkręceniu dwóch nakrętek w celu wyjęcia głównego cylindra hamulcowego ze spinek osłony wzmacniacza podciśnienia;

– zdjąć pokrywę 6 ze zbiornika i spuścić płyn hamulcowy;

– odwrócić cylinder do góry nogami i naciskając kilkakrotnie tłok 10 usunąć pozostały płyn hamulcowy z pompy hamulcowej;

– odłączyć zbiornik od głównego cylindra hamulcowego i zdjąć łączące tuleje gumowe 3 z przewodami 2 z korpusu cylindra;

– odkręcić korek 20, wyjąć sprężynę 19 z podkładką oporową 18. Nacisnąć tłok 10, po czym tłok 17 z mankietami 14 i 16 można wyjąć ręcznie;

– zdjąć pierścień ustalający 11 za pomocą szczypiec 7814-5593 lub specjalnych szczypiec;

Do wzmacniacza podciśnienia dołączony jest główny cylinder hamulcowy z dwusekcyjnym zbiornikiem i czujnikiem awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego.

Tłoki w cylindrze są ułożone szeregowo, jeden najbliżej wzmacniacza podciśnienia uruchamia mechanizmy hamulcowe tylnych kół, drugi tłok - przednich.

Usuwamy główny cylinder hamulcowy do naprawy, a także do wymiany wzmacniacza podciśnienia.

Zazwyczaj występują następujące wady głównego cylindra hamulcowego:

– zanieczyszczenie cylindra głównego lub duże zużycie jego lustra;

– zużycie lub uszkodzenie mankietu tłoka cylindra głównego;

– zatkane otwory kompensacyjne (spontaniczne hamowanie auta)

1. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego.

2. Kluczem „12” odkręcamy obie złączki przewodów hamulcowych i odciągamy je na bok.

3. Za pomocą klucza „17” odkręcić nakrętkę i zdjąć wąż oraz zacisk druciany.

4. Za pomocą klucza „17” odkręć dwie nakrętki mocujące cylinder główny do wzmacniacza podciśnienia

5. Wyjmij cylinder główny

6. Pomiędzy cylindrem a wzmacniaczem montowana jest gumowa uszczelka o-ring. Należy go przestawić na nowy cylinder (w przypadku wymiany)

7. Odkręć korek zbiornika i obracając cylinder do góry nogami, spuść z niego płyn. Naciskając kilkakrotnie tłok, całkowicie spuść pozostałą ciecz.

8. Ciągnąc, wyjmij zbiornik z cylindra

Zamontuj główny cylinder hamulcowy w odwrotnej kolejności.

Po napełnieniu zbiornika płynem sprawdzamy działanie hamulców i w razie potrzeby odpowietrzamy układ hamulcowy (patrz Odpowietrzanie układu hamulcowego, wymiana płynu hamulcowego).

W tłumaczeniu z języka tureckiego hamulec (turmaz) oznacza podszewkę pod koła wozu. Przeszliśmy już ewolucyjną linię rozwoju transportu, a we współczesnym samochodzie układ hamulcowy nie ogranicza się tylko do wyłożenia pod koła samochodu.

Układ hamulcowy dzisiejszego samochodu to złożony system elementów mechanicznych i elektronicznych oraz części, które mają na celu spowolnienie lub zatrzymanie pojazdu. Hamulce to nasze bezpieczeństwo, dlatego terminowa konserwacja i naprawa układu hamulcowego jest domyślnie priorytetową koncepcją.

Głównym ogniwem w układzie hamulcowym jest główny cylinder hamulcowy.

Naprawa pompy hamulcowej w naturalny sposób implikuje znajomość jej budowy. Jako główny mechanizm uruchamiania hamulców, pompa hamulcowa jest zasadniczo prosta. Jak każdy geniusz.

Jego głównymi elementami są: tłoki uruchamiające przedni i tylny obwód hamulcowy, sprężyny powrotne oraz pierścienie uszczelniające. Główny cylinder hamulcowy jest połączony ze wzmacniaczem podciśnienia.

Zanim przystąpisz do naprawy cylindra hamulcowego, musisz wiedzieć, że pierwotny i wtórny zespół tłoka nie są demontowane, ale wymieniane jako zespół na nowe.

Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania pompy hamulcowej jest słaba skuteczność hamowania lub zbyt łagodny skok pedału hamulca. Czas więc przeprowadzić dokładną diagnozę układu hamulcowego. I musisz zacząć od głównego cylindra hamulcowego.

Na awarie hamulców wpływa wiele czynników i nie jest faktem, że przyczyną jest pompa hamulcowa. Diagnostyka hamulców może prowadzić do naprawy przedniego cylindra hamulcowego lub naprawy tylnego cylindra hamulcowego. Ale, jak mówią, autopsja pokaże.

Sprawdzanie głównego cylindra hamulcowego

Kontrola zaczyna się od ciała. Przede wszystkim sprawdzamy czy nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego na korpusie cylindra, a następnie czy nie ma pęknięć w samym korpusie.

Następnie przystępujemy do sprawdzenia stanu elementów uszczelniających cylindra. Uszczelki są spuchnięte, co oznacza, że ​​przystępujemy do płukania pompy hamulcowej. Mycie powinno odbywać się alkoholem. Usterka to najprawdopodobniej niewłaściwy płyn hamulcowy. Lub jego poważne zanieczyszczenie.

Każda naprawa głównego cylindra hamulcowego wiąże się z całkowitą wymianą wyrobów gumowych.

Po umyciu części należy je osuszyć sprężonym powietrzem. Lusterko samego cylindra i tłoki muszą być czyste, bez widocznych wizualnie uszkodzeń mechanicznych i rdzy.

Szczelność głównego cylindra hamulcowego sprawdzana jest na stojaku.Dlatego w warunkach garażowych taka kontrola jest wykluczona. Zwiększony luz między tłokami a cylindrem jest niedopuszczalny, sprawdź to zgodnie z parametrami instrukcji.