W szczegółach: naprawa ciężarówki zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Awaria jakiegokolwiek samochodu to bardzo nieprzyjemne wydarzenie, w większości przypadków pociąga za sobą spore koszty. Co możemy powiedzieć o awariach samochodów ciężarowych, maszyn, które są przeznaczone do transportu towarów na co dzień po mieście, kraju i za granicą oraz problemach, z którymi mogą znacznie spowolnić lub nawet zatrzymać procesy produkcyjne i handlowe, ponieważ samochody ciężarowe przewożą sprzęt, maszyny, meble, materiały budowlane, artykuły spożywcze, przemysłowe. Oczywiście, aby zapobiec nieoczekiwanym awariom i awariom sprzętu, konieczne jest jego monitorowanie i okresowe wysyłanie do kwalifikowanej diagnostyki na specjalistycznym sprzęcie. W zależności od typu i producenta regularne przeglądy i naprawy ciężarówek należy przeprowadzać co 20-120 tysięcy kilometrów.
Terminowe przeglądy samochodu i diagnostyka wydłużają żywotność nie tylko samochodu jako całości, ale także każdej jego części czy zespołu. Przeprowadzane na czas kontrole pozwalają zapobiec nieuniknionej w innych przypadkach wymianie zespołów, części lub mechanizmów ciężarówki.
Zwykle powodami, dla których konieczne jest wykonanie prac naprawczych, są różne uszkodzenia samochodu w wyniku wypadku, awarie skrzyni biegów, zużycie części, niestabilne działanie podwozia itp.
Ze względu na specyfikę samochodów ciężarowych naprawa takich pojazdów nie jest łatwym zadaniem. Wymiary wymagają wystarczającej ilości miejsca i wydajnego sprzętu, a cechy i specyficzne wymagania techniczne dla modeli różnych producentów wymagają pewnej wiedzy i kwalifikacji. Przecież koszt specjalistycznego sprzętu i ciężarówek zwykle znacznie przewyższa koszt samochodów osobowych, a ich konstrukcja i rozmieszczenie są znacznie bardziej skomplikowane. Ponadto wszelkiego rodzaju konstrukcje modułowe i często rzadkie części do samochodów ciężarowych prowadzą do długich poszukiwań części zamiennych, ponieważ jeśli serwis, z którym się zdecydujesz nie specjalizuje się w naprawie samochodów ciężarowych, to raczej nie uda się szybko znaleźć oryginalnej części zamiennej części w odpowiedniej cenie. Ponadto, biorąc pod uwagę specyfikę montażu „koli roboczych” różnych producentów, bardzo często do naprawy silnika, podwozia, skrzyni biegów i innych mechanizmów, konieczne jest posiadanie specjalnego, nowoczesnego sprzętu technologicznego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W zależności od zakresu prac rozróżniamy trzy rodzaje napraw samochodów ciężarowych: przeglądy planowe, naprawy drobne i naprawy główne. W takim przypadku inspekcja obejmuje diagnostykę i sprawdzenie działania mechanizmów. Drobne naprawy obejmują prace takie jak naprawa karoserii (malowanie i usuwanie deformacji karoserii), wymiana niektórych części lub zespołów. Ale podczas generalnego remontu ciężarówka jest całkowicie demontowana, wymieniana jest instalacja elektryczna, skrzynia biegów, silnik, podwozie i inne istotne części samochodu są remontowane.
Ze względu na to, że ciężarówki regularnie pokonują setki kilometrów nierównych dróg, pracując w dość trudnych warunkach klimatycznych, usługi naprawy samochodów ciężarowych w naszym kraju są dość poszukiwane. A popyt tworzy podaż - a teraz dziesiątki przedsiębiorstw oferują naprawę twojego samochodu. Pamiętaj jednak, że przy wyborze usługi bardzo ważne jest, aby nie przeliczyć się i dotrzeć do specjalistów, którzy gwarantują dobrze dokręcone nakrętki, prawidłowo zainstalowane mechanizmy, dobrze skoordynowane i dokładne działanie jednostek i mechanizmów oraz, oczywiście, ogólny wysoki- wynik jakości.
O spawaniu karoserii przeczytasz tutaj.
Rama w samochodzie nazywana jest ramą mocy, która stanowi podstawę do mocowania wszystkich
części karoserii, silnik, skrzynia biegów, napędy itp. Zwykle konieczne jest skorzystanie z takiej technologii, jak spawanie ramy z niewielkimi deformacjami tej części. Na przykład, jeśli powstały pęknięcia, wióry, fałdy, w takim przypadku wskazane będzie ugotowanie ramy. Należy jednak ściśle przestrzegać technologii spawania, ponieważ od tego będzie zależeć nie tylko jakość ramy, ale także w przyszłości bezpieczeństwo użytkowania auta.
Bardzo często ciężarówki, na przykład KAMAZ, które przewożą duże ładunki, mogą zawieść bezpośrednio na autostradzie. Aby zapobiec wystąpieniu tak nieprzyjemnej sytuacji, należy stale monitorować stan ramy i dokonywać terminowych napraw tej części.
Aby połączenie było mocne i niezawodne podczas spawania ramy wózka, należy przestrzegać szeregu zasad i wymagań.
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest konieczność upewnienia się, że metal nie przegrzewa się w obszarze, w którym powstaje szew. Szew należy ugotować na małe kawałki, których długość nie przekracza 5 mm.
Poczekaj chwilę, aż spaw ostygnie.
Następnie musisz przetworzyć krawędzie. Odbywa się to za pomocą przecinarki plazmowej lub szlifierki, ponieważ jest to najbardziej odpowiednia opcja do cięcia metalu.
Podczas spawania ramy upewnij się, że przejścia od metalu wtórnego do metalu głównego są tak gładkie, jak to możliwe. Uważaj, aby nie tworzyć podcięć, ponieważ to ta wada spowoduje pęknięcie ramy. Ponadto korzeń musi być ugotowany na całej długości, w przeciwnym razie cały proces będzie bez znaczenia.
Biorąc pod uwagę fakt, że praca z wieloma ciężarówkami, które nie są bardzo duże, a rama bardzo często podatna na awarie, jest dość trudna, niezależnie od jakości szwu, wyjście jest tylko jedno - trzeba wzmocnić miejsce awarii. Do tego nadaje się kanał i połączenie śrubowe.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu spawania część powinna być dobrze przygotowana. Ważne jest, aby prawidłowo zidentyfikować uszkodzenie, w tym celu konieczne jest usunięcie wszystkich elementów ciała i sprawdzenie dotkniętego obszaru. Należy wywiercić miejsce, w którym kończy się pęknięcie. Pomoże to zapobiec rozwojowi uszkodzeń.
Rada! Użyj wierteł o średnicy 5 mm.
Takie prace spawalnicze wykonujemy za pomocą urządzenia półautomatycznego.
Dowiedz się więcej o procesie spawania. Jak już wspomniano, proces spawania odbywa się w kilku przejściach.
Przy pierwszym przejściu palnika korzeń jest gotowany. Prookowanie odbywa się za pomocą elektrod, którymi są drut o grubości 1,2 mm o indeksie Sv08. Prace spawalnicze prowadzone są pod wpływem prądu 100 A. W drugim i trzecim przejściu wskaźnik prądu powinien wynosić 110 A przy tym samym drucie spawalniczym, a ściegi powinny być jak najcieńsze i zachodzić na siebie. Przy czwartym przejściu prąd wzrasta do 120 A.
Ważne jest, aby gotowanie odbywało się bez przerywania łuku. Tylko w ten sposób możesz uzyskać najbardziej równy i wysokiej jakości szew.
Wszystkie szwy po zakończeniu spawania muszą być odpowiednio obrobione. Metal należy chronić przed negatywnymi wpływami środowiska. Miejsce połączenia należy umyć, następnie wypiaskować, odtłuścić, zagruntować i pomalować.
Podsumowując, należy zauważyć, że spawanie ramy ciężarówki to proces wymagający skupienia i staranności. Aby szew był tak mocny i wysokiej jakości, jak to tylko możliwe, spawacz musi mieć pewne doświadczenie zawodowe. Ponieważ rama jest ważnym elementem, od którego zależy bezpieczeństwo jazdy. Nie zapomnij o bezpieczeństwie, a podczas spawania noś specjalną odzież ochronną.Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad i wymagań, to w końcu otrzymasz połączenie najwyższej jakości.
VIDEO Terminowe zapobieganie jest pewnym sposobem zapobiegania awariom, dlatego w przypadku wózka typu KamAZ prace konserwacyjne i naprawcze są przeprowadzane ściśle według harmonogramu sporządzonego na podstawie zaleceń fabrycznych. Początkowy okres eksploatacji nowego KAMAZA, ustalony przez producenta, to tysiąc kilometrów. Na tym etapie ważne jest przestrzeganie ograniczenia prędkości (nie więcej niż pięćdziesiąt kilometrów/h) i unikanie nadmiernego obciążenia ciężarówki (nie więcej niż 75% normy).
Do każdej konfiguracji nowego KAMAZA dołączona jest niezbędna dokumentacja, w tym instrukcja jego naprawy.
Zaplanowane naprawy samochodów przeprowadzane są w celu zapobieżenia poważnym awariom. Jednym z głównych środków zapobiegawczych jest regularna wymiana wszystkich płynów samochodowych (chłodziwa, smaru i hamulca) w układach dobranych zgodnie z normami i wymaganiami producenta. Wystąpienie nieszczelności w układzie chłodzenia, naruszenie integralności zaworów i uszczelek zbiornika to awarie, które kierowca musi natychmiast wyeliminować.
Opóźnienia w naprawach mogą spowodować uszkodzenia kawitacyjne w konstrukcji agregatu i pompy, co negatywnie wpłynie na pracę całego pojazdu.
W przypadku sygnału powiadomienia o spadku ciśnienia w układzie smarowania, pilna naprawa silnika KAMAZ będzie wymagana przez własne siły kierowcy. Dalszy ruch ciężarówki z taką awarią jest niepożądany.
Eksploatacja pojazdu z naruszeniem szczelności układu dolotowego układu silnika spalinowego może prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika samochodowego.
Zapobieganie pęknięciom w mocowaniach głowicy cylindrów będzie wymagało niezawodnej izolacji otworów na śruby, aby zapobiec przedostawaniu się płynu wewnętrznego i zanieczyszczeń. Opisane manipulacje są również zalecane przy wymianie głowic cylindrów silnika spalinowego.
Niektóre naprawy wymagają spawania. Ważnym punktem w ich realizacji jest odłączenie akumulatora. Jednocześnie z generatora usuwany jest kontakt dodatni. W takim przypadku przewód uziemiający spawarki należy podłączyć w niewielkiej odległości od spoiny.
VIDEO
Regularna konserwacja samochodu oraz jego przeglądy prewencyjne pozwalają zapomnieć o problemie awarii pojawiających się po drodze i konieczności ich eliminacji. Przed każdą podróżą zaleca się sprawdzenie głównych części KAMAZ, a także sprawdzenie poziomu wszystkich płynów roboczych w jego układach.
Kierowca samodzielnie wykonuje następujące czynności:
sprawdza integralność kół i ciśnienie w oponach;
sprawdza działanie napędu układu kierowniczego;
testuje reakcję układu hamulcowego.
Zaleca się przeprowadzanie zaplanowanych przeglądów technicznych KAMAZ w serwisie samochodowym co najmniej dwa razy w roku kalendarzowym. Sezonowość takich imprez wynika z przygotowania ciężarówki do użytkowania w okresie letnim i zimowym.
W prawidłowych warunkach eksploatacji pojazdu prace naprawcze są wymagane znacznie rzadziej. Istnieją konkretne zalecenia dla kierowcy dotyczące sytuacji, które niespodziewanie pojawiają się na drodze:
jeśli w układzie zostanie wykryty wyciek płynu chłodzącego, można uzupełnić wodę. Środek ten należy do kategorii wymuszonych, umożliwiając kierowcy dotarcie do miejsca, w którym przeprowadzana jest pełnoprawna naprawa;
holując samochód ciężarowy z niesprawnym silnikiem, należy koniecznie zdemontować wał napędowy. Zignorowanie tego wymogu doprowadzi do zatarcia łożysk kół zębatych wału wtórnego w skrzyni biegów, co z kolei będzie wymagało wczesnej naprawy skrzyni biegów;
gdy samochód długo jeździ po drodze wypełnionej płynnym błotem, zaleca się co jakiś czas spłukać powierzchnię chłodnicy pod silnym ciśnieniem wody.Aby to zrobić, musisz podnieść kabinę KAMAZ i ostrożnie, nie dostając wody na generator, wykonaj manipulację. Regularne płukanie zapobiegnie naprawom chłodnicy w najbliższej przyszłości.
42 plakaty, które z pewnością przydadzą się przy naprawie KAMAZA własnymi rękami
Pojazdy KAMAZ 5320 i Ural-4320. Instruktaż.
Dla podchorążych szkół technicznych i techników zawodowych, kierowców i pracowników organizacji transportowych.
Zrób to sam konserwacja i naprawa KAMAZ
Instrukcja napraw i konserwacji
Naprawa samochodów KAMAZ DIY
11,00R20 Bel-124 ns 16
Naprawa ramy to dość powszechne zadanie. Uszkodzenia są różne, w zależności od charakteru są to pęknięcia (dość częste zjawisko) oraz fałdy i odkształcenia.
Często w przypadku poważnych wypadków zachowanie ramy jest bardzo trudne do odzyskania i niepraktyczne. Ale w większości przypadków uszkodzenia wyrażają się w pęknięciach lub pęknięciu ramy. Takie uszkodzenia można bezpiecznie naprawić. Ale ważne jest przestrzeganie technologii naprawy, ponieważ konstrukcja ramy działa w trudnych warunkach, bardzo silnych obciążeniach skrętnych.
musisz gotować na półautomatycznym urządzeniu,
unikać przegrzania,
pamiętaj, aby przeciąć szwy,
ugotować korzeń szwu.
Przed rozpoczęciem naprawy należy dokładnie sprawdzić ramę pod kątem pęknięć. Do badania wewnętrznego nadaje się wideoendoskop. Jeśli nie masz specjalistycznego, możesz kupić endoskop USB, który współpracuje z laptopem lub smartfonem.
W przypadku napraw należy zapewnić dostęp do miejsca uszkodzenia, w razie potrzeby zdemontować części, które przeszkadzają w pracy. Najlepszą metodą jest uwolnienie ramy ze wszystkich osprzętów i komponentów, aby zmniejszyć obciążenie. Jeśli pęknięcia się rozstąpiły, należy je najpierw opuścić za pomocą podnośników i zmierzyć ukośne punkty kontrolne samochodu. Różnica odległości nie powinna przekraczać 5 mm. Jeśli występują odchylenia, musisz pociągnąć ramę na pochylnię.
Prostowanie ramy, w tym w miejscach pęknięć, odbywa się w stanie zimnym za pomocą młota kowalskiego i młotków, za pomocą trzpieni i podpór.
W samochodach ciężarowych i naczepach rama jest sterowana za pomocą urządzeń pneumatycznych lub hydraulicznych.
VIDEO
Pęknięcia są naprawiane przez spawanie i nitowanie okładzin wzmacniających.
Główna cecha przygotowania do spawania:
określenie widocznego końca pęknięcia (za pomocą lupy);
wiercenie końca pęknięcia (przed wierceniem przekręć środek pod otworem w odległości 5 - 10 mm od widocznej granicy pęknięcia wzdłuż linii jego kierunku; wywierć wiertłem o średnicy 5-6 mm );
cięcie krawędzi pod kątem 90 stopni na głębokość 2/3 grubości metalu części, przy przecinarce plazmowej, jeśli nie, można użyć szlifierki, ale trwa to dłużej.
czyszczenie krawędzi pęknięcia o szerokości 20 mm (szczotka stalowa lub szlifierka elektryczna).
Pęknięcia na podłużnicach są wyeliminowane:
spawanie i montaż zewnętrznej lub wewnętrznej wkładki wzmacniającej w kształcie skrzyni na nitach;
spawanie pęknięcia i spawanie trójkątnej płyty wzmacniającej;
spawanie pęknięcia i spawanie płyty wzmacniającej ze stali kątowej;
pęknięcia podłużne lub pęki pęknięć na ścianie pionowej eliminuje się poprzez wycięcie uszkodzonego obszaru i spawanie wkładki w kształcie rombu;
Przed założeniem nakładki szew należy przyciąć równo z metalem podstawowym.
Jeśli nie można zagotować korzenia, lepiej nie zajmować się spawaniem ram.
Pierwsze przejście czyrak korzeniowy: obecny 100 A drut Sv08 Mieszanka gazowa 1,2 mm Ap + CO2 20% krótkie rolki od lewej do prawej w poprzek pęknięcia z przerwaniem łuku i bez przegrzania metalu, ale z utworzeniem odwróconej rolki.
Prąd drugiego i trzeciego przejścia 110 A dokładnie tak samo, ale rolki powinny być cienkie i zachodzić na siebie.
Prąd czwartego przejścia 120 A wałek na całej szerokości rowka z lekkim podejściem do metalu podstawowego, wałki są gęste i w zależności od strat ciepła może być ciągłym szwem, ale bez przegrzewania metalu (3-5 rolek i przerwania łuk).
Piąty wałek zachodzi w każdym kierunku, minimum jest gotowane w ten sam sposób, ale bez przerywania łuku. Szew jest szeroki, wypukły i dość równy.
Pion jest gotowany tylko od góry do dołu. Jeśli klient prosi o ukrycie śladów spawania, piąty wałek nie jest ugotowany.
Każdy przypadek spawania ram jest bardzo indywidualny.
Nie należy gotować dużych szwów na raz, ponieważ w strefie wpływu ciepła metal twardnieje i staje się kruchy po odkształceniu.
Na zdjęciu ramka już wykonana, szew jest obrzydliwy. Musiałem to przerobić.
Szwy zostały nacięte pod kątem 90 stopni, gdzie był VIN, otwory trzeba było wywiercić, aby odciążyć naprężenia, więc część pęknięcia nie może być spawana, a jeśli nie zrobisz otworów, to z naprężenia metalu pęknięcie wróci do spawalniczy.
Szwy zostały zgrzane w powyższej technologii.
W powyższej naprawie podkładka nie była wymagana. Dodatkowy szew nie jest dobry dla konstrukcji. Podkładki stosuje się w przypadku, gdy trzeba wzmocnić ramę, gdy metal jest zmęczony i występuje wiele pionowych pęknięć. Lepiej jest spawać nakładki diamentowe lub eliptyczne niż na zakład.
W przypadku podszewek i łat musisz wziąć tę samą stal, z której wykonana jest rama.
Markiza ciężarówki to stelaż pokryty specjalną wodoodporną tkaniną PVC (pokrowiec). Głównymi zaletami tej konstrukcji są niska waga, prostota i stosunkowo niski koszt.
Jednak podczas pracy tkanina markizy jest bardzo narażona na różne obciążenia i wpływy środowiska, co może prowadzić do następujących konsekwencji:
łzy i skaleczenia;
deformacja ramy;
zużycie okuć markiz;
naturalne starzenie się tkaniny markizowej.
Profesjonalna naprawa markiz odbywa się metodą zgrzewania gorącym powietrzem, a uzyskanie wysokiej jakości efektu jest możliwe tylko przy użyciu odpowiedniego sprzętu i materiałów. Ta lista obejmuje:
rolki do szycia;
akcesoria do zakładania okuć (przebijaki, zaciski do zakładania oczek);
tkanina markizowa;
akcesoria (oczka, taśmy oporowe, zszywki, paski, nity, nakładki, napinacze, rolki, haczyki, kółka, końcówki, linki itp.).
Materiał markizy to arkusz polichlorku winylu (PVC, PVC), wzmocniony podstawą z lavsanu (poliestru). W zależności od grubości tkanina markizy różni się gęstością (waga na 1 metr kwadratowy). Najpopularniejsze tkaniny mają gramatury od 600 do 1200 g/m2. Są też cięższe – stosuje się je na boczne boki konstrukcji przesuwnych (kurtynowych).
Sprzęt spawalniczy obejmuje maszyny automatyczne i ręczne. Maszyny służą do produkcji długich szwów spawalniczych i są przeznaczone głównie do pracy z nowymi materiałami. Do naprawy uszkodzeń używa się ręcznych, ponieważ pozwalają na przeprowadzanie napraw na pionowej lub poziomej powierzchni bez demontażu markizy.
Nacięcie liniowe (szczelina) jest naprawiane poprzez przyspawanie łaty po zewnętrznej lub wewnętrznej stronie plandeki. Szerokość łaty, w zależności od długości i charakteru uszkodzenia, musi wynosić co najmniej 40 mm. Markizy o gęstości powyżej 700 g/m2 wymagają naprawy dwustronnej.
Algorytm naprawy przecięcia lub pęknięcia markizy samochodowej, niezależnie od charakteru uszkodzenia, wygląda następująco:
powierzchnia podtrzymująca jest umieszczona pod uszkodzonym obszarem, aby uniknąć deformacji tkanki po podgrzaniu. Najbardziej odpowiedni do tego jest tekstolit, sklejka lub płyta pilśniowa (o grubości co najmniej 5 mm). Nie używaj arkuszy metalowych i plastikowych;
miejsce naprawy jest dokładnie oczyszczone i odtłuszczone - niedopuszczalna jest obecność zabrudzeń olejowych, resztek kleju i kleju;
łatę nakłada się i dociska wałkiem;
równomierne i jednoczesne nagrzewanie gorącym powietrzem dolnej warstwy plastra i górnej warstwy uszkodzonego elementu. W miarę postępu topienia następuje równomierne nawijanie za pomocą wałka łączącego.Nie wolno dopuścić do przegrzania materiału. Całkowity czas polimeryzacji zwykle nie przekracza 10 sekund. Tryb pracy mieści się w zakresie 600-850 stopni i zależy od stanu materiału (im starszy, tym wyższa temperatura) oraz temperatury otoczenia.
Uwaga: Do naprawy markiz nie używaj budowlanych opalarek – ich wydajność jest do tego niewystarczająca. Efektem takiej pracy jest często naruszenie geometrii poszycia markizy, aż do konieczności wymiany całego elementu.
Starzenie się tkaniny markizowej wiąże się z parowaniem plastyfikatorów PVC. Materiał staje się twardy i zaczyna się łuszczyć, odsłaniając podstawę tkaniny. W takim przypadku spawanie możliwe jest tylko od wewnątrz lub wymagana jest wymiana elementu. Takie sytuacje najczęściej zdarzają się w przypadku dachu markizy, ponieważ jest on najbardziej narażony na promieniowanie ultrafioletowe.
Należy pamiętać, że spawanie tkanin PVC wymaga znajomości wielu subtelności, a także wystarczającego doświadczenia i umiejętności, więc jeśli nie masz pewności co do pomyślnego wyniku pracy, lepiej powierzyć to specjaliście.
Członkowie
195 postów
Miasto Omsk
Imię: Siergiej
Członkowie
1163 posty
Jeśli chodzi o chusty i podszewki – ich nadmierna grubość też nie jest dobra.
Rama ciężarówki nie jest sztywną konstrukcją, ale raczej elastycznym elementem, który pracuje przy zginaniu, a tym bardziej przy skręcaniu.
Dlatego grube okładziny zmieniają właściwości ramy i powodują jej zniszczenie w innych (czasem bardzo nieoczekiwanych) miejscach. Za optymalne uważam użycie metalu o grubości +/- 1 mm grubości metalowej ramy. Grubszy metal (do 140-180% metalu bazowego) stosuje się przy przedłużaniu ram z przykręcanymi wkładkami centralnymi, natomiast długość zachodzenia fragmentu ramy i wkładki wynosi co najmniej 3,5. 4 wysokości ramy. Przy znacznym wydłużeniu pożądane są dodatkowe nakładki na wkładkę.
Pod względem kształtu preferowane są rombowe ze ściętymi narożnikami, trapezoidalne, aw niektórych przypadkach trójkątne nakładki. W każdym przypadku należy uważać, aby uniknąć szwów poprzecznych (pionowych w stosunku do ramy) (z wyjątkiem końców ramy) i koncentratorów naprężeń (ostre naroża spawów).
Podobne rzeczy dotyczą również platform, nadwozi, burt i innych nadbudówek.
Teraz o śrubach. Kiedy coś jest przymocowane do ramy, główną przyczyną awarii łączników nie jest wcale ścinanie śrub, ale fakt, że śruby strzępią się z powodu „luzu” w otworach o niedopuszczalnie dużej średnicy. Dlatego nie ma sensu używać M16 do mocowania skrzynki (bardzo duże otwory tylko osłabiają ramę).
Moim zdaniem średnica łączników do ramy powinna wynosić nie więcej niż 2,5 (co najmniej 3) grubości metalu ramy (wyjątkiem są specjalnie przygotowane miejsca wzmocnione podkładkami do redystrybucji obciążeń, w tym przypadku - do czterech do pięć razy większa grubość)
Jaka jest różnica między zwykłym lekkim samochodem a ciężkim pojazdem? Możesz wymienić takie wskaźniki, jak waga, wymiary, nośność, co oznacza, że istnieją różnice w mocy i trwałości głównych jednostek. Dlatego konserwacja, aw szczególności naprawa chłodnic samochodów ciężarowych wymaga więcej wysiłku i czasu.
Potrzebna jest chłodnica samochodowa, aby obniżyć temperaturę płynu chłodzącego - płynu niezamarzającego, który z kolei usuwa nadmiar ciepła z obudowy silnika. Strukturalnie element ten składa się z dwóch metalowych zbiorników, połączonych ze sobą najcieńszymi rurkami, przez które krąży ciecz.Strumień powietrza, kierowany przez wentylator lub przechodzący grawitacyjnie przez specjalne otwory w kabinie lub zderzaku, chłodzi nadwozie, a tym samym znajdujący się w nim płyn.
Główne usterki, które mogą wystąpić w grzejniku:
Wyciek chłodziwa na skutek pęknięcia wanien i rurek, które najczęściej pojawiają się na skutek wnikania kamieni i ciał obcych.
Zakłócenie obiegu płynu niezamarzającego w wyniku tworzenia się kamienia i osadów w cienkich rurkach. Taka sytuacja ma miejsce, jeśli używasz niskiej jakości lodówki lub zwykłej wody. Pomoże to w zwykłym płukaniu i poznaniu sposobu czyszczenia chłodnicy samochodowej.
Zepsuty zawór w korku chłodnicy powoduje, że po podgrzaniu ciecz rozszerza się, a jej nadmiar nie może dostać się do zbiornika. I odwrotnie, gdy potrzebne są dodatkowe ilości płynu niezamarzającego, nie może on płynąć ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy.
Naruszenia szczelności połączeń dysz - w tym przypadku obserwuje się również, że płyn opuszcza korpus urządzenia.
Przy wystarczającej wiedzy i umiejętnościach naprawczych tę procedurę można wykonać nawet na drodze. Są to jednak tylko drobne wady. Kiedy w wyniku wypadku lub wypadku chłodnica po prostu zamieni się w kawałek metalu, pomoże tylko wymiana tej ważnej części samochodu.
Zastanówmy się, jak naprawiać chłodnice samochodowe nie w garażu, ale na własną rękę, kiedy jeszcze musisz dostać się do serwisu samochodowego. Jedną z różnic między kierowcą ciężarówki a entuzjastą samochodów jest to, że zawsze ma na stanie niezbędne narzędzia i niektóre materiały eksploatacyjne. Czasami tłumaczy się to smutnym doświadczeniem życiowym kierowcy ciężarówki i koniecznością zarabiania pieniędzy na przewożeniu towarów.
Do pracy potrzebne będą następujące materiały i narzędzia:
szpachlówka;
gumowe uszczelki żaroodporne;
adaptery i elementy łączące do rur odgałęzionych;
niewielka ilość proszku musztardowego;
zwykłe narzędzia ślusarskie z zestawu samochodowego.
W przypadku niewielkich pęknięć wanien lub rurek najlepiej lutować miejsca awaryjne, ale jest to możliwe tylko w warunkach stacjonarnych z mocną lutownicą i umiejętnością jej obsługi. A w drodze na ratunek może przyjść żaroodporny uszczelniacz lub środki takie jak spawanie na zimno.
Jeśli jedna lub więcej rur zostanie rozerwanych w wyniku uderzenia kamieniem, to zawsze można je zatkać, zapewniając szczelność układu chłodzenia. Aby to zrobić, należy spuścić płyn chłodzący, sprawdzić, gdzie rury są rozdarte, ugryźć je szczypcami w odległości 2-3 centymetrów od wanien i mocno ścisnąć. Ta okoliczność nie wpłynie znacząco na chłodzenie silnika i będzie można kontynuować jazdę poprzez napełnienie płynem.
Jeśli korek jest uszkodzony, konieczna będzie jego wymiana lub próba naprawy zaworu, po uprzednim sprawdzeniu. Często zdarza się, że pod nią wpadła obca cząstka, którą należy usunąć. Jeśli sprężyna wtyczki nie działa, eksperci zalecają jej wyczyszczenie, a jeśli to nie pomoże, wystarczy ją wymienić.
No i dość barbarzyńska, ale sprawdzona przez poprzednie pokolenia szoferów, metoda musztardowa. Należy go wlać do chłodnicy, włączyć silnik i odczekać kilka minut, aż pęcznieje i zamyka małe pęknięcia, przez które wypływa płyn niezamarzający. Niektórzy rzemieślnicy używają do tego nawet surowych jaj, które mają podobny efekt w ciepłym kaloryferze.
Po użyciu musztardy należy dokładnie wypłukać chłodnicę i rozwiązać problem w garażu za pomocą lutownicy.
Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na przestrzeganie środków bezpieczeństwa - płyn chłodzący ma wysoką temperaturę i jest pod ciśnieniem, a jeśli wycieknie, może nawet zagotować się. Dlatego nie można od razu otworzyć korka chłodnicy, ponieważ może to dość poważnie poparzyć twarz i dłonie.Dopiero po ostygnięciu zawartości chłodnicy należy odkręcić korek i przystąpić do naprawy.
VIDEO
Edycja ram samochodów ciężarowych i przyczep:
przesunięcie boczne;
zgięcie pionowe;
przesunięcie po przekątnej;
skręcenie;
lokalne odkształcenia, fałdy, zerwania dźwigarów i poprzecznic.
Naprawa ram do sprzętu ciągniętego;
Pełna lub częściowa renowacja nadwozia wywrotki;
Żywiołowe i kompletne malowanie wraz z przygotowaniem do niego.
Często podłużnice są przesunięte pod kątem w stosunku do podłużnej osi ramy z powodu obciążeń zewnętrznych. Jej przednia część jest często silnie odkształcona z powodu silnego przemieszczenia bocznego występującego w stosunku do podłużnicy.
Zagięcia pionowe mogą pojawiać się na różne sposoby. Jest to często spowodowane niewłaściwym użytkowaniem sprzętu do wywrotu lub załadunku ciężarówki. Powyższy obrazek pokazuje, co dzieje się podczas załadunku ciężarówki.
Gdy rama jest skręcona, podłużnice pozostają proste, ale przekrzywione względem siebie. Poprzeczki są zwykle ustawione pod kątem prostym do podłużnic. Dość często takie uszkodzenie występuje w samochodach ciężarowych z dwiema osiami.
Podłużnice ramy poruszają się wzdłużnie, a poprzeczki nie tworzą z podłużnicami kątów prostych. Przemieszczenie po przekątnej często występuje w ciężarówkach podczas dachowania.
Miałem do czynienia ze spawaniem ramy KamAZ. Po chwili w pobliżu szwu pojawiła się szczelina. Postanowiłem wzmocnić konstrukcję nakładką „romb”, obciąć krawędzie i spawać w dwóch przejściach. Sześć miesięcy później ten sam problem - pęknięta rama. Jaka jest technologia naprawy ramy ciężarówki? Podobne pytanie o spawanie osi naczep samochodów zagranicznych.
Producent twierdzi, że ramy nie da się odrestaurować, niemniej jednak warsztaty często z powodzeniem radzą sobie z tym trudnym zadaniem. Oto kilka sekretów spawania ramy:
1. Jedną z głównych cech spawania ram jest cięcie krawędzi za pomocą przecinarki plazmowej.
Każdy pojazd, w tym ciężarówki, wymaga regularnej konserwacji. Konserwacja lub przegląd techniczny ciężarówki to zestaw środków, które mają na celu utrzymanie wysokiej wydajności pojazdu i poprawę właściwości eksploatacyjnych jego jednostek i zespołów.
Ze względu na ciągłe obciążenia, na jakie narażone są ciężarówki, pod warunkiem braku regularnej konserwacji, żywotność pojazdu może zostać drastycznie skrócona.Dlatego konserwacja i okresowa diagnostyka samochodu ciężarowego jest niezwykle ważnym środkiem, który wpływa nie tylko na efektywność transportu towarowego, ale także pomaga znacząco obniżyć ewentualne koszty jego naprawy i dalszej eksploatacji.
Utrzymanie ciężarówek ma swoje własne cechy, które powinien znać każdy właściciel samochodu, który planuje przeprowadzić konserwację ciężarówki własnymi rękami.
W tej chwili Federacja Rosyjska przyjęła standard GOST 21624-81 „System konserwacji i naprawy sprzętu samochodowego”. Norma państwowa określa podstawowe wymagania dotyczące projektowania transportu towarowego, konserwacji, a także terminów konserwacji ciężarówek.
Według obecnego GOST istnieje kilka głównych rodzajów konserwacji pojazdów towarowych:
Codzienna konserwacja obejmuje następujące kontrole:
Kontrola zewnętrzna samochodu: identyfikacja uszkodzeń, sprawdzenie stanu kabiny, jej blokady, monitorowanie stanu sprężyn, sprawdzenie ciśnienia w oponach, obecność tablic rejestracyjnych.
W przypadku ciągnika siodłowego należy sprawdzić sprawność sprzęgu siodłowego, w przypadku wywrotki sprawność klapy tylnej.
Sprawdzanie stanu urządzeń oświetleniowych, alarmów, wycieraczek, spryskiwaczy szyb, sprężarki, generatora. W wywrotce monitorowane jest działanie mechanizmu podnoszenia i zatrzymywania platformy.
Sprawdzany jest stan i sprawność hamulca ręcznego, przegubów drążka kierowniczego i układu kierowniczego.
Oględziny zewnętrzne, w celu wykrycia ewentualnego wycieku, sprawdzają szczelność napędu hamulca, układu wspomagania kierownicy.
Codzienna konserwacja obejmuje również mycie i czyszczenie samochodu, które obejmuje nie tylko czyszczenie kabiny i platformy, ale także czyszczenie reflektorów, lusterek i tablic rejestracyjnych.
Prace smarownicze i wypełniające.
Kontrola obecności paliwa w zbiornikach.
Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika. Poziom oleju można kontrolować nie wcześniej niż 5-10 minut po zatrzymaniu silnika ciężarówki.
Zimą konieczne jest regularne spuszczanie szlamu ze zbiornika paliwa i dokładnego filtra paliwa. Odbywa się to w następujący sposób: spuszczane jest 0,1 litra paliwa, po czym silnik ciężarówki jest uruchamiany na 3-4 minuty.
Niezbędne jest monitorowanie poziomu cieczy w układzie chłodzenia, w zbiorniku do mycia szkła.
Ostatnim etapem prac jest odprowadzenie kondensatu z cylindrów pneumatycznych napędu hamulca pneumatycznego. Upewnij się, że kondensat jest odprowadzany, gdy w układzie jest powietrze.
Głównym celem TO-1 jest zapobieganie ewentualnym awariom, które mogą unieruchomić pojazd, zwiększyć poziom zanieczyszczenia środowiska oraz znacznie zwiększyć zużycie paliwa i smarów.
Przeprowadzenie TO-1 obejmuje nie tylko zakres prac objętych codziennym utrzymaniem, ale także zestaw czynności dodatkowych.
Sprawdzanie napięcia paska napędowego pompy wodnej. Przy nacisku na środkową część gałęzi pasek pompy wodnej z siłą 30 N lub 3 kgf powinien zginać się od 1 - 1,5 cm.
Sprawdzenie przyczepności polega na oględzinach gumowej nakładki ochronnej w celu wykrycia na niej pęknięć. W przypadku uszkodzenia część należy wymienić.
Podczas sprawdzania układu napędowego należy:
Sprawdź luz w przegubach i wielowypustowym przegubie napędu Cardana. Praca odbywa się przy wyłączonej przekładni poprzez lekkie wychylenie rury wału napędowego wokół osi i w płaszczyźnie promieniowej. Ta czynność jest wykonywana w celu wykrycia namacalnego luzu, co jest niedopuszczalne;
Nakrętki kołnierzy wału napędowego są sprawdzane iw razie potrzeby dokręcane.Praca odbywa się przy zwolnionym hamulcu postojowym. Ograniczniki znajdują się pod kołami ciężarówki, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
Tylna oś jest sprawdzana w celu wykrycia nieszczelności w jej połączeniach. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby wyciek oleju przez uszczelki piasty, przez uszczelkę olejową przekładni napędowej, uszczelkę skrzyni biegów i pokrywę tylnego mostu był niedopuszczalny.
Na konserwację układu kierowniczego i osi przedniej składają się:
Sprawdzenie elementów złącznych i zawleczek, dwójnogu kierownicy, sworzni kulowych drążków kierowniczych (moment dokręcania - 140 - 200 N/m), wspomagania kierownicy, dźwigni zwrotnic (moment dokręcania 180 - 220 N/m), monitorowanie stanu podkładek zabezpieczających . Po dokręceniu nakrętek sworzni kulowych należy zamontować nowe zawleczki.
Przy pracującym silniku sprawdzane jest swobodne obracanie się kierownicy, sprawdzany jest luz w przegubach drążków kierowniczych i hydrauliczny wzmacniacz. Gdy silnik nie pracuje, trzpień dwójnogu w rozdzielaczu hydraulicznym musi mieć luz nie większy niż 2 mm.
Konieczne jest również sprawdzenie luzu łożysk piasty przedniego koła.
Podczas sprawdzania układu hamulcowego należy zwrócić szczególną uwagę na następujące punkty:
Sprawdzenie działania sprężarki (w szczególności wytworzonego przez nią ciśnienia, którego spadek przy wyłączonym silniku i wyłączonych hamulcach nie powinien przekraczać 30 kPa przez 30 minut, a przy włączonych hamulcach - nie więcej niż 30 kPa przez 15 minut minuty).
Konieczne jest również sprawdzenie szczelności wszystkich połączeń urządzeń i rurociągów układu hamulcowego.
Należy monitorować stan zamocowania i rozłupywania widełek drążków komór hamulcowych oraz części napędu hamulca roboczego.
Upewnij się, że skok drążków komory hamulca mieści się w granicach 2,5 - 3 cm.
Sprawność napędu i działanie hamulca ręcznego wymagają obowiązkowej kontroli. Zwróć szczególną uwagę na skok rączki, który powinien wynosić od 1,1 do 1,6 cm.
Należy również dokręcić śruby mocujące zacisk hamulca ręcznego.
Obowiązkowej kontroli podlega również napięcie paska napędowego sprężarki. Dociskając środkową część krótkiej gałęzi z siłą 30N, powinna ona zgiąć się o 0,5 - 0,8 cm.
Konieczne jest również wyregulowanie luzu pedału hamulca.
Podczas konserwacji podwozia należy sprawdzić:
Stan ramy, sprężyn, wsporników pod kątem pęknięć na częściach. Niedopuszczalne jest również poluzowanie połączeń nitowanych. Amortyzatory należy sprawdzić pod kątem wycieków, a tuleje należy sprawdzić pod kątem zużycia.
Nakrętki kół należy dokręcać momentem 250 - 300 N/m.
Konieczne jest sprawdzenie stanu opon i zgodności ciśnienia w nich z normą. Ciała obce z bieżnika i między oponami bliźniaczymi muszą zostać usunięte.
Podczas sprawdzania systemu zasilania musisz:
Sprawdź sprawność mechanizmu kontroli paliwa, włączając hamulec silnikowy. Po wciśnięciu pedału hamulca dźwignia regulatora opiera się na śrubie ograniczającej prędkość maksymalną, a wolne położenie pedału na śrubie ograniczającej prędkość minimalną.
Oględziny zewnętrzne sprawdzają stan systemu elektroenergetycznego, szczelność połączeń rurociągów.
Podczas konserwacji sprzętu elektrycznego:
Oględziny zewnętrzne sprawdzają stan okablowania elektrycznego, sprawdzany jest stan węży i osłon na złączach wtykowych i zaciskowych.
Konieczne jest sprawdzenie mocowania i stanu akumulatorów. Procedurę czyszczenia należy zastosować do otworów wentylacyjnych, baterii. Należy również sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby dodać wodę destylowaną.
Prace smarownicze i czyszczące wykonywane są ściśle według schematu smarowania.
Oprócz pracy wykonywanej podczas TO1 zalecane są dodatkowe środki.
Podczas serwisowania silnika konieczne jest:
Sprawdź nakrętki mocujące przednie i tylne mocowania silnika do ramy. Moment dokręcania wspornika przedniego wynosi 44 - 62 N/m, tylnego - 70 - 100 N/m.
Sprawdź iw razie potrzeby dokręć nakrętki mocujące rury wydechowe tłumika do ramy oraz drabiny rury wydechowej tłumika do ramy poprzecznej.
Sprawdzając sprzęgło, zwróć szczególną uwagę na swobodny skok pedału, który powinien mieścić się w granicach 34-43 cm po zwolnieniu powietrza z układu.
Podczas sprawdzania punktu kontrolnego:
Dostosuj położenie skrzyni biegów.
Sprawdź stan nakrętki mocującej mechanizm pośredni skrzyni z ramą.
Sprawdź zamocowanie wspornika wspornika przekładni do poprzecznicy ramy.
Podczas sprawdzania kierownicy i przedniej osi:
Sprawdź stan uszczelek olejowych pod kątem uszkodzeń, wycieków oleju.
Oględziny wzrokowe oceń stan nakrętek, drążków kierowniczych i wspomagania kierownicy.
Sprawdź stan łożysk oporowych i dokręcenie nakrętek obrotowych.
Oceń stan belki przedniej osi, kąty przednich kół i wielkość zbieżności.
Wyreguluj napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie układu hamulcowego obejmuje:
Sprawdzenie stanu hamulców kół i łożysk kół, wymiana zużytych części. Okładziny muszą być wolne od pęknięć, rys i odprysków.
Oceń stan i grubość okładzin tylnego hamulca nożnego.
Należy również sprawdzić i dokręcić nakrętki mocujące zacisków butli pneumatycznych.
Konserwacja podwozia obejmuje:
Sprawdzenie mocowania wsporników sprężyn i wkładek wsporników.
Sprawdzenie położenia przedniej i tylnej osi pod kątem zniekształceń.
Dokręcanie nakrętek drabiny. Odbywa się to za pomocą wyprostowanych sprężyn. Moment dokręcania sprężyn tylnych - 600 - 650 N/m, przednich - 400 - 450 N/m, nakrętek drabiny stopniowej - 27 - 50 N/m.
Sprawdzenie stanu tulei amortyzatorów oraz wymiana zużytych lub uszkodzonych części.
Sprawdzenie mocowania zaczepu holowniczego do ramy poprzecznej, rozłupywanie i dokręcanie nakrętki rowkowej. W przypadku, gdy samochód stale współpracuje z przyczepą, konieczne jest usunięcie zaczepu holowniczego z transportu w celu usunięcia usterek.
Oceń stan felg i zacisków kół.
W razie potrzeby dokręć nakrętki mocujące wspornik koła zapasowego.
Podczas konserwacji kabiny, platformy i ogona należy: sprawdzić iw razie potrzeby dokręcić nakrętki mocujące drabinki platformy oraz nakrętki mocujące wsporniki zbiornika paliwa.
Podczas serwisowania układu napędowego, po jednym serwisie sprawdza się i reguluje kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, wyjmuje się wtryskiwacze z silnika, na stanowisku sprawdza się ich działanie, po czym następuje ich regulacja.
Podczas sprawdzania sprzętu elektrycznego wykonywane są następujące rodzaje prac:
Sprawdzanie stanu naładowania akumulatorów poprzez gęstość elektrolitu i napięcie ogniw pod obciążeniem. W razie potrzeby akumulatory są wyjmowane w celu naładowania.
Alternator i rozrusznik muszą być sprawdzone i oczyszczone z piasku i oleju.
Sprawdź dokręcenie śrub rozrusznika iw razie potrzeby dokręć.
Sprawdzenie instalacji reflektorów i kierunku ich strumienia świetlnego.
Sprawdzenie i dokręcenie śrub mocujących alternator.
Staranne wykonanie czynności czyszczenia, smarowania i napełniania zgodnie z zatwierdzoną listą zapewnia bezawaryjną pracę pojazdu podczas eksploatacji.
Interwał serwisowy (częstotliwość rutynowej konserwacji) w tym przypadku wynosi co najmniej 4000 km przebiegu pojazdu. Jednak wielu ekspertów zauważa, że niektóre prace konserwacyjne, w celu zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności samochodu, powinny być wykonywane przy przebiegu 2000 - 3500 km.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak pokazuje praktyka, średni przebieg ciężarówek w Rosji wynosi 150 000 - 200 000 kilometrów rocznie.W tym czasie wózek przechodzi kilka rodzajów diagnostyki i konserwacji. Jednym z głównych czynników oszczędzania na naprawach samochodów ciężarowych jest nie tylko terminowe przeprowadzanie konserwacji, ale także jakość, ponieważ prace konserwacyjne pozwalają zidentyfikować listę podstawowych części, które wkrótce ulegną awarii. W związku z tym konserwacja znacznie obniży koszty eksploatacji i dalszych napraw wózka. Ale tylko jeśli powierzysz usługę specjalistom. Centrum serwisowe samochodów ciężarowych Technologiya Dvizheniya dysponuje nowoczesnym sprzętem diagnostycznym i naprawczym, który umożliwia szybkie i sprawne przeprowadzenie konserwacji i diagnostyki. Usługi i ceny firmy można znaleźć na stronie internetowej.
