W szczegółach: naprawa ciężarówki zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Awaria jakiegokolwiek samochodu to bardzo nieprzyjemne wydarzenie, w większości przypadków pociągające za sobą spore koszty. Co możemy powiedzieć o awariach samochodów ciężarowych, pojazdów, które są przeznaczone do codziennego transportu towarów po mieście, kraju i poza nim oraz problemach, z którymi mogą znacznie spowolnić lub nawet całkowicie zatrzymać procesy produkcyjne i handlowe, ponieważ samochody ciężarowe przewożą sprzęt, maszyny, meble, materiały budowlane, produkty spożywcze, towary przemysłowe. Oczywiście, aby zapobiec nieoczekiwanym awariom i awariom sprzętu, konieczne jest jego monitorowanie i okresowe wysyłanie do kwalifikowanej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu. W zależności od typu i producenta regularne przeglądy i naprawy samochodów ciężarowych należy przeprowadzać co 20-120 tysięcy kilometrów.
Terminowe przeglądy samochodu i diagnostyka przedłużają żywotność nie tylko samochodu jako całości, ale także każdej jego części czy zespołu. Kontrole przeprowadzone na czas mogą zapobiec nieuniknionej wymianie podzespołów, części lub mechanizmów ciężarówki w innych przypadkach.
Zwykle powodami, dla których konieczne jest wykonanie prac naprawczych, są różne uszkodzenia maszyny spowodowane wypadkiem, awaria skrzyni biegów, zużycie części, niestabilna praca podwozia i tak dalej.
Ze względu na specyfikę samochodów ciężarowych naprawa takich pojazdów nie jest łatwym zadaniem. Wymiary wymagają wystarczająco dużo miejsca i wydajnego sprzętu, a funkcje i specyficzne wymagania techniczne dla modeli różnych producentów wymagają pewnej wiedzy i kwalifikacji. Przecież koszt specjalistycznego sprzętu i ciężarówek zwykle znacznie przewyższa koszt samochodów osobowych, a ich projektowanie i budowa są znacznie bardziej skomplikowane. Ponadto wszelkiego rodzaju konstrukcje modułowe i często rzadkie części do samochodów ciężarowych prowadzą do długich poszukiwań części zamiennych, ponieważ jeśli serwis, z którym się zdecydujesz nie specjalizuje się w naprawie samochodów ciężarowych, jest mało prawdopodobne, że będzie w stanie szybko znaleźć oryginalne części zamienne części w odpowiedniej cenie. Ponadto, biorąc pod uwagę specyfikę montażu „koli roboczych” różnych producentów, bardzo często do naprawy silnika, podwozia, skrzyni biegów i innych mechanizmów, konieczne jest posiadanie specjalnego, nowoczesnego sprzętu technologicznego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W zależności od nakładu pracy, naprawy ciężarówek mogą być trzech rodzajów: zaplanowana kontrola, drobne naprawy i remonty. W takim przypadku inspekcja obejmuje diagnozę i weryfikację działania mechanizmów. Drobne naprawy obejmują takie prace jak naprawa karoserii (malowanie i usuwanie deformacji karoserii), wymiana niektórych części lub zespołów. Ale podczas remontu ciężarówka jest całkowicie demontowana, wymieniana jest instalacja elektryczna, skrzynia biegów, silnik, podwozie i inne istotne części maszyny są remontowane.
Ze względu na to, że ciężarówki regularnie pokonują setki kilometrów niezbyt gładkich dróg, pracując w dość trudnych warunkach klimatycznych, usługi naprawy ciężarówek w naszym kraju są dość poszukiwane. A popyt tworzy podaż - a teraz dziesiątki firm oferuje naprawę Twojego samochodu. Pamiętaj jednak, że przy wyborze usługi bardzo ważne jest, aby nie przeliczyć i dotrzeć do specjalistów, którzy gwarantują dobrze dokręcone nakrętki, prawidłowo zainstalowane mechanizmy, dobrze skoordynowane i dokładne działanie komponentów i mechanizmów oraz oczywiście ogólny wynik jakości .
O spawaniu karoserii przeczytasz tutaj.
Rama w samochodzie nazywana jest ramą mocy, która stanowi podstawę do mocowania wszystkich
części karoserii, silnik, skrzynia biegów, napędy itp. Zwykle konieczne jest uciekanie się do takiej technologii, jak spawanie ram z niewielkimi deformacjami tej części. Na przykład, jeśli powstały pęknięcia, wióry, fałdy, w takim przypadku wskazane byłoby spawanie ramy. Należy jednak ściśle przestrzegać technologii spawania, ponieważ od tego będzie zależeć nie tylko jakość ramy, ale także bezpieczeństwo użytkowania samochodu w przyszłości.
Bardzo często ciężarówki, takie jak KAMAZ, przewożące duże ładunki, mogą zawieść bezpośrednio na autostradzie. Aby zapobiec wystąpieniu tak nieprzyjemnej sytuacji, należy stale monitorować stan ramy i dokonywać terminowych napraw tej części.
Aby połączenie było mocne i niezawodne podczas spawania ramy wózka, należy przestrzegać szeregu zasad i wymagań.
Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest konieczność upewnienia się, że w obszarze, w którym powstaje szew, metal się nie przegrzewa. Szew należy ugotować w małych segmentach, których długość nie przekracza 5 mm.
Poczekaj chwilę, aż miejsce spawania ostygnie.
Następnie musisz przetworzyć krawędzie. Odbywa się to za pomocą przecinarki plazmowej lub szlifierki, ponieważ. jest to najbardziej odpowiednia opcja do cięcia metalu.
Podczas spawania ramy upewnij się, że przejścia z dodatkowego metalu do głównego są tak płynne, jak to możliwe. Upewnij się, że podcięcia się nie tworzą, ponieważ. to ta wada doprowadzi do pęknięcia ramy. Ponadto korzeń musi być ugotowany na całej długości, w przeciwnym razie cały proces będzie bez znaczenia.
Biorąc pod uwagę fakt, że z wieloma ciężarówkami, które nie są bardzo duże, a rama bardzo często podatna na pękanie, jest dość trudna, niezależnie od jakości szwu, wyjście jest tylko jedno - trzeba wzmocnić punkt zerwania. W tym celu odpowiedni jest kanał i połączenie śrubowe.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu spawania część powinna być dobrze przygotowana. Ważne jest, aby prawidłowo określić uszkodzenie, w tym celu konieczne jest usunięcie wszystkich elementów ciała i sprawdzenie dotkniętego obszaru. Miejsce, w którym kończy się pęknięcie, należy wywiercić. Pomoże to zapobiec rozwojowi uszkodzeń.
Rada! Użyj wierteł o średnicy 5 mm.
Takie prace spawalnicze wykonywane są półautomatycznie.
Dowiedz się więcej o procesie spawania. Jak już wspomniano, proces spawania odbywa się w kilku przejściach.
Przy pierwszym przejściu palnika korzeń jest gotowany. Spawanie odbywa się za pomocą elektrod, którymi są drut o grubości 1,2 mm o indeksie Sv08. Prace spawalnicze prowadzone są pod wpływem prądu 100 A. W drugim i trzecim przejściu wskaźnik prądu powinien wynosić 110 A przy tym samym drucie spawalniczym, a ściegi powinny być jak najcieńsze i zachodzić na siebie. Przy czwartym przejściu prąd wzrasta do 120 A.
Ważne jest, aby spawanie odbywało się bez przerywania łuku. Tylko w ten sposób możesz uzyskać najbardziej równy i wysokiej jakości szew.
Wszystkie szwy po spawaniu muszą być odpowiednio obrobione. Metal należy chronić przed negatywnym wpływem środowiska. Miejsce styku należy umyć, następnie wypiaskować, odtłuścić, zagruntować i pomalować.
Podsumowując, warto zauważyć, że spawanie ram samochodów ciężarowych to proces wymagający skupienia i staranności. Aby szew był jak najmocniejszy i jak najwyższej jakości, spawacz musi mieć pewne doświadczenie. Ponieważ rama jest ważnym elementem, od którego zależy bezpieczeństwo jazdy. Pamiętaj o zachowaniu bezpieczeństwa podczas spawania, pamiętaj o założeniu specjalnej odzieży ochronnej.Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad i wymagań, to w końcu otrzymasz połączenie najwyższej jakości.
VIDEO Terminowe zapobieganie jest pewnym sposobem zapobiegania awariom, dlatego w przypadku wózka typu KamAZ prace konserwacyjne i naprawcze są przeprowadzane ściśle według harmonogramu opracowanego na podstawie zaleceń fabrycznych. Początkowy okres eksploatacji nowego KAMAZA, ustalony przez producenta, to tysiąc kilometrów. Na tym etapie ważne jest przestrzeganie ograniczenia prędkości (nie więcej niż pięćdziesiąt kilometrów/h) i unikanie nadmiernego obciążenia ciężarówki (nie więcej niż 75% normy).
Każdej konfiguracji nowego KAMAZA towarzyszy niezbędna dokumentacja, w tym instrukcja jego naprawy.
Zaplanowane naprawy samochodu są przeprowadzane w celu zapobieżenia jego znacznym uszkodzeniom. Jednym z głównych środków zapobiegawczych jest regularna wymiana wszystkich płynów samochodowych (chłodziwa, smarów i hamulców) w układach dobranych zgodnie z normami i wymaganiami producenta. Wystąpienie nieszczelności w układzie chłodzenia, naruszenie integralności zaworów i uszczelek zbiornika to awarie, które kierowca musi natychmiast naprawić.
Opóźnienia w naprawie mogą spowodować uszkodzenia kawitacyjne w strukturze bloku i pompy, co negatywnie wpłynie na pracę całego pojazdu.
W przypadku sygnału ostrzegawczego o spadku ciśnienia w układzie smarowania, pilna naprawa silnika KAMAZ będzie wymagana własnymi siłami kierowcy. Dalszy ruch ciężarówki z taką awarią jest niepożądany.
Eksploatacja pojazdu z naruszeniem szczelności układu dolotowego układu silnika spalinowego może prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika pojazdu.
Zapobieganie pęknięciom w mocowaniach głowicy cylindrów będzie wymagało odpowiedniego uszczelnienia otworów na śruby, aby zapobiec przedostawaniu się płynów i zanieczyszczeń do wnętrza. Opisane manipulacje są również zalecane przy wymianie głowic cylindrów silnika spalinowego.
Niektóre naprawy wymagają spawania. Ważnym punktem w ich realizacji jest odłączenie akumulatora. Jednocześnie z generatora usuwany jest kontakt dodatni. Przewód uziemiający spawarki należy podłączyć w niewielkiej odległości od spoiny.
VIDEO
Regularna konserwacja auta i jego przeglądy prewencyjne pozwalają zapomnieć o problemie awarii, które pojawiają się po drodze i konieczności ich eliminacji. Przed każdą podróżą zaleca się sprawdzenie głównych części KAMAZ, a także sprawdzenie poziomu wszystkich płynów roboczych w jego układach.
Kierowca samodzielnie wykonuje następujące czynności:
sprawdza integralność kół i ciśnienie w oponach;
sprawdza działanie napędu układu kierowniczego;
testuje reakcję układu hamulcowego.
Planowe przeglądy techniczne KAMAZ w serwisie samochodowym zaleca się przeprowadzać co najmniej dwa razy w roku kalendarzowym. Sezonowość takich imprez wynika z przygotowania ciężarówki do użytkowania w okresie letnim i zimowym.
W prawidłowych warunkach eksploatacji pojazdu naprawy są wymagane znacznie rzadziej. Istnieją konkretne zalecenia dla kierowcy dotyczące sytuacji, które niespodziewanie pojawiają się na drodze:
jeśli w układzie zostanie wykryty wyciek płynu chłodzącego, uzupełnienie wody jest dozwolone. Środek ten należy do kategorii wymuszonych, umożliwiając kierowcy dotarcie do miejsca pełnej naprawy;
podczas holowania ciężarówki z silnikiem na biegu jałowym demontaż półosi jest obowiązkową procedurą. Zignorowanie tego wymogu doprowadzi do zatarcia łożysk kół zębatych wału wtórnego w skrzyni biegów, co z kolei będzie wymagało wczesnej naprawy skrzyni biegów;
podczas długiej jazdy po drodze wypełnionej płynnym błotem zaleca się od czasu do czasu umyć powierzchnię chłodnicy pod silnym ciśnieniem wody.Aby to zrobić, musisz podnieść kabinę KAMAZ i ostrożnie, nie dostając wody na generator, wykonaj manipulację. Regularne płukanie pozwoli uniknąć napraw chłodnicy w przewidywalnej przyszłości.
42 plakaty, które z pewnością przydadzą się przy naprawie KAMAZA własnymi rękami
Samochody KAMAZ 5320 i Ural-4320. Instruktaż.
Dla podchorążych techników i techników zawodowych, kierowców i pracowników organizacji transportowych.
Zrób to sam konserwacja i naprawa KAMAZ
Instrukcja napraw i konserwacji
Naprawa samochodów KAMAZ zrób to sam
11.00R20 Bel-124 ns 16
Naprawa ramy to dość powszechne zadanie. Uszkodzenia są różne, w zależności od charakteru są to pęknięcia (dość częste zjawisko) oraz fałdy i odkształcenia.
Często w przypadku poważnych wypadków bardzo trudno jest przywrócić zachowującą się ramę i jest to niepraktyczne. Ale w większości przypadków uszkodzenia wyrażają się w pęknięciach lub pęknięciu ramy. Takie uszkodzenia można bezpiecznie naprawić. Ale ważne jest, aby postępować zgodnie z technologią naprawy, ponieważ konstrukcja ramy działa w trudnych warunkach, bardzo silnych obciążeniach skrętnych.
musisz gotować półautomatycznie,
unikać przegrzania,
pamiętaj, aby przeciąć szwy,
ugotować korzeń szwu.
Przed rozpoczęciem naprawy należy dokładnie sprawdzić ramę pod kątem pęknięć. Do badania wewnętrznego nadaje się wideoendoskop. Jeśli nie ma specjalistycznego, możesz kupić endoskop USB współpracujący z laptopem lub smartfonem.
Do naprawy konieczne jest zapewnienie dostępu do miejsca uszkodzenia, w razie potrzeby zdemontowanie części, które zakłócają proces pracy. Najlepszą metodą jest uwolnienie ramy od wszystkich mocowań i elementów, aby zmniejszyć obciążenie. Jeśli pęknięcia się rozprzestrzeniły, należy je najpierw zmniejszyć za pomocą podnośników i zmierzyć ukośne punkty kontrolne samochodu. Różnica odległości nie powinna przekraczać 5 mm. Jeśli występują odchylenia, rama musi być ciągnięta na pochylnię.
Rama jest prostowana, w tym w miejscach pęknięć, w stanie zimnym za pomocą młota kowalskiego i młotków, za pomocą trzpieni i podpór.
W samochodach ciężarowych i naczepach rama jest regulowana za pomocą urządzeń pneumatycznych lub hydraulicznych.
VIDEO
Pęknięcia są eliminowane przez spawanie i nitowanie okładzin wzmacniających.
Główna cecha przygotowania do spawania:
określenie widocznego końca pęknięcia (za pomocą lupy);
wiercenie końca pęknięcia (przed wierceniem przebij środek pod otwór w odległości 5-10 mm od widocznej granicy pęknięcia wzdłuż linii jego kierunku; wywierć wiertłem o średnicy 5-6 mm );
cięcie krawędzi pod kątem 90 stopni na głębokość 2/3 grubości metalu części, przy przecinarce plazmowej, jeśli nie, można użyć szlifierki, ale trwa to dłużej.
czyszczenie krawędzi pęknięcia o szerokości 20 mm (szczotka stalowa lub szlifierka elektryczna).
Pęknięcia na podłużnicach są eliminowane:
spawanie i montaż zewnętrznej lub wewnętrznej wykładziny wzmacniającej w kształcie skrzyni za pomocą nitów;
spawanie pęknięcia i spawanie trójkątnej wykładziny wzmacniającej;
spawanie pęknięcia i spawanie okładziny zbrojeniowej ze stali kątowej;
pęknięcia podłużne lub pęki pęknięć na pionowej ścianie są eliminowane poprzez wycięcie uszkodzonego obszaru i spawanie wkładki w kształcie rombu;
Przed zamontowaniem okładziny szew należy oczyścić równo z metalem podstawowym.
Jeśli nie można zagotować korzenia, lepiej nie wykonywać spawania ram.
Pierwsze przejście spawanie graniowe: obecny 100 A drut Sv08 Mieszanka gazowa 1,2 mm Ar + CO2 20% krótkie rolki od lewej do prawej w poprzek pęknięcia z przerwaniem łuku i bez przegrzania metalu, ale z utworzeniem odwróconej rolki.
Prąd drugiego i trzeciego przejścia 110 A w ten sam sposób, ale rolki powinny być cienkie i zachodzić na siebie.
Prąd czwartego przejścia 120 A ścieg na całej szerokości rowka z lekkim podejściem do metalu nieszlachetnego, ściegi są gęste i w zależności od utraty ciepła można wykonać szew ciągły, ale bez przegrzewania metalu (3-5 ściegów i łuku przerwanie).
Piąty wałek obejmuje w każdym kierunku minimum gotowane w ten sam sposób, ale bez przerywania łuku. Szew szeroki, wypukły i dość równy.
Pion jest gotowany tylko od góry do dołu. Jeśli klient prosi o ukrycie śladów spawania, piąty wałek nie jest gotowany.
Każdy przypadek spawania ram jest bardzo indywidualny.
Nie należy spawać dużych szwów na raz, ponieważ w strefie wpływu ciepła metal twardnieje i staje się kruchy podczas odkształcania.
Na zdjęciu ramka już wykonana, szew jest obrzydliwy. Musiałem przerobić.
Szwy były cięte pod kątem 90 stopni, gdzie trzeba było wywiercić VIN, ma to na celu odciążenie, więc część pęknięcia nie może być spawana, a jeśli nie zrobisz otworów, to od naprężenia metalu pęknie ponownie przez spawanie.
Szwy zostały zgrzane zgodnie z powyższą technologią.
W powyższej naprawie nakładka nie była wymagana. Dodatkowa spoina nie jest dobra dla konstrukcji. Nakładki stosuje się, gdy konieczne jest wzmocnienie ramy, gdzie jest zniszczony metal i występuje wiele pionowych pęknięć. Nakładki w formie rombu lub elipsy najlepiej spawać, a nie spawać zakładką.
Do nakładek i łat musisz wziąć tę samą stal, z której wykonana jest rama.
Markiza ciężarówki to stelaż pokryty specjalną wodoodporną tkaniną PVC (pokrowiec). Głównymi zaletami tej konstrukcji są niska waga, prostota i stosunkowo niski koszt.
Jednak podczas pracy tkanina markizy jest bardzo podatna na różne obciążenia i wpływy środowiska, co może prowadzić do następujących konsekwencji:
przerwy i cięcia;
deformacje ramy;
zużycie wyposażenia namiotu;
naturalne starzenie się tkaniny markizowej.
Profesjonalna naprawa markiz odbywa się metodą zgrzewania gorącym powietrzem, a uzyskanie wysokiej jakości efektu jest możliwe tylko przy użyciu odpowiedniego sprzętu i materiałów. Ta lista obejmuje:
rolki do szycia;
uchwyty do zakładania okuć (przebijaki, zaciski do zakładania oczek);
tkanina markizowa;
akcesoria (oczka, ekspandery, zszywki, paski, nity, okładziny, napinacze, rolki, haczyki, kółka, końcówki, linki itp.).
Materiał markizy to arkusz polichlorku winylu (PVC, PVC) wzmocniony podstawą z lavsanu (poliestru). W zależności od grubości tkanina markizy różni się gęstością (masa na 1 metr kwadratowy). Najczęściej spotykane tkaniny mają gramaturę od 600 do 1200 g/m2. Są też cięższe - służą na boki konstrukcji przesuwnych (kurtynowych).
Sprzęt spawalniczy obejmuje maszyny automatyczne i ręczne. Maszyny służą do produkcji długich spoin i są przeznaczone głównie do nowych materiałów. Do naprawy uszkodzeń wykorzystywane są narzędzia ręczne, które umożliwiają wykonanie napraw na powierzchni pionowej lub poziomej bez demontażu markizy.
Liniowe przecięcie (pęknięcie) jest naprawiane przez przyspawanie łaty na zewnętrznej lub wewnętrznej stronie markizy. Szerokość łaty, w zależności od długości i charakteru uszkodzenia, musi wynosić co najmniej 40 mm. Plandeki o gramaturze powyżej 700 g/m2 wymagają naprawy dwustronnej.
Algorytm naprawy przecięcia lub pęknięcia markizy samochodowej, niezależnie od charakteru uszkodzenia, wygląda następująco:
powierzchnia nośna jest umieszczona pod uszkodzonym obszarem, aby uniknąć deformacji tkaniny po podgrzaniu. Najbardziej odpowiedni do tego jest tekstolit, sklejka lub płyta pilśniowa (o grubości co najmniej 5 mm). Nie używaj arkuszy metalowych i plastikowych;
miejsce naprawy jest dokładnie oczyszczone i odtłuszczone - niedopuszczalna jest obecność tłustych zanieczyszczeń, resztek taśmy klejącej i kleju;
łatę nakłada się i dociska wałkiem;
przeprowadza się równomierne i jednoczesne ogrzewanie dolnej warstwy łaty i górnej warstwy uszkodzonego elementu gorącym powietrzem. W miarę postępu topienia odbywa się równomierne walcowanie za pomocą walca do łączenia.Nie przegrzewaj materiału. Czas pełnej polimeryzacji zwykle nie przekracza 10 sekund. Tryb pracy mieści się w zakresie 600-850 stopni i zależy od stanu materiału (im starszy, tym wyższa temperatura) oraz temperatury otoczenia.
Uwaga: Do naprawy markiz nie należy używać pistoletów termowizyjnych Construction – ich właściwości użytkowe są do tego niewystarczające. Efektem takiej pracy jest często naruszenie geometrii poszycia markizy, aż do konieczności wymiany całego elementu.
Starzenie się tkaniny markizy jest spowodowane parowaniem plastyfikatorów PVC. Materiał staje się sztywny i zaczyna się łuszczyć, odsłaniając podłoże z tkaniny. W takim przypadku spawanie możliwe jest tylko od wewnątrz lub element wymaga wymiany. Podobne sytuacje najczęściej zdarzają się z dachem namiotu, ponieważ jest on najbardziej narażony na promieniowanie ultrafioletowe.
Należy pamiętać, że spawanie tkanin PVC wymaga znajomości wielu subtelności, a także wystarczającego doświadczenia i umiejętności, więc jeśli nie masz pewności co do pomyślnego wyniku pracy, lepiej powierzyć to specjaliście.
Członkowie
195 wiadomości
Miasto Omsk
Imię: Siergiej
Członkowie
1163 wiadomości
Co do szalików i nakładek – ich nadmierna grubość też nie jest dobra.
Rama ciężarówki nie jest bynajmniej sztywną konstrukcją, a raczej elementem elastycznym, który pracuje przy zginaniu i jeszcze bardziej skręcaniu.
Dlatego grube nakładki zmieniają właściwości ramy i powodują jej zniszczenie w innych (czasem w bardzo nieoczekiwanych) miejscach. Uważam, że optymalne jest użycie metalu o grubości w zakresie +/- 1 mm od grubości metalu ramy. Grubszy metal (do 140-180% głównego) stosuje się przy przedłużaniu ram wkładkami skręcanymi centralnie, natomiast długość zakładki fragmentu ramy i wkładki wynosi co najmniej 3,5. 4 wysokości ramy. Przy znacznym wydłużeniu pożądane są dodatkowe nakładki na wkładkę.
Jeśli chodzi o kształt, preferowane są rombowe ze ściętymi narożnikami, trapezowe, aw niektórych przypadkach trójkątne nakładki. W każdym razie należy unikać szwów poprzecznych (pionowych w stosunku do ramy) (z wyjątkiem końców ramy) i koncentratorów naprężeń (ostre narożniki spawów).
Podobne rzeczy dotyczą platform, nadwozi, burt i innych nadbudówek.
Teraz o śrubach. Gdy coś jest przymocowane do ramy, główną przyczyną zniszczenia łączników nie jest bynajmniej ścinanie śrub, ale fakt, że śruby są postrzępione z powodu „zawieszenia” w otworach o niedopuszczalnie dużej średnicy. Dlatego nie ma sensu używać M16 do mocowania szuflady (bardzo duże otwory tylko osłabiają ramę).
Moim zdaniem średnica łączników do ramy powinna wynosić nie więcej niż 2,5 (co najmniej 3) grubości metalowej ramy (wyjątkiem są specjalnie przygotowane miejsca wzmocnione nakładkami do redystrybucji obciążeń, w tym przypadku - do czterech do pięć razy większa grubość)
Jaka jest różnica między zwykłym samochodem osobowym a samochodem ciężarowym? Możesz wymienić takie wskaźniki, jak waga, wymiary, nośność, co oznacza, że istnieją różnice w mocy i trwałości głównych jednostek. Dlatego konserwacja, a w szczególności naprawa chłodnic samochodów ciężarowych wymaga więcej wysiłku i czasu.
Chłodnica samochodowa jest potrzebna do obniżenia temperatury płynu chłodzącego - płynu niezamarzającego, który z kolei usuwa nadmiar ciepła z obudowy silnika. Strukturalnie element ten składa się z dwóch metalowych zbiorników połączonych ze sobą najcieńszymi rurkami, przez które krąży ciecz.Strumień powietrza, kierowany przez wentylator lub płynący grawitacyjnie przez specjalne otwory w kabinie lub zderzaku, schładza nadwozie, a tym samym znajdujący się w nim płyn.
Główne usterki, które mogą wystąpić w grzejniku:
Wyciek chłodziwa spowodowany pęknięciem wanien i rurek, które najczęściej pojawiają się na skutek wnikania kamieni i ciał obcych.
Naruszenie obiegu płynu niezamarzającego w wyniku tworzenia się kamienia i osadów w cienkich rurkach. Taka sytuacja ma miejsce, jeśli używasz niskiej jakości chłodziarki lub zwykłej wody. Pomoże w tym zwykłe płukanie i wiedza na temat czyszczenia chłodnicy samochodowej.
Awaria zaworu w korku chłodnicy powoduje, że po podgrzaniu ciecz rozszerza się, a jej nadmiar nie może dostać się do zbiornika. I odwrotnie, gdy potrzebne są dodatkowe ilości płynu niezamarzającego, nie może on płynąć ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy.
Naruszenia szczelności połączeń dysz - w tym przypadku płyn również opuszcza obudowę urządzenia.
Przy wystarczającej wiedzy i umiejętnościach naprawczych tę procedurę można wykonać nawet na drodze. Są to jednak tylko drobne wady. Gdy w wyniku wypadku lub wypadku chłodnica po prostu zamieni się w kawałek metalu, pomoże jedynie wymiana tej ważnej części samochodu.
Zastanówmy się, jak naprawiać chłodnice samochodowe nie w garażu, ale w drodze na własną rękę, kiedy jeszcze musisz dostać się do serwisu samochodowego. Jedną z różnic między kierowcą ciężarówki a entuzjastą samochodów jest to, że zawsze ma na stanie niezbędne narzędzia i niektóre materiały eksploatacyjne. Wynika to z czasami smutnych doświadczeń życiowych kierowcy ciężarówki i konieczności zarabiania pieniędzy na przewożeniu towarów.
Do pracy potrzebne będą następujące materiały i narzędzia:
szpachlówka;
gumowe uszczelki żaroodporne;
adaptery i elementy łączące do odgałęzień;
niewielka ilość proszku musztardowego;
zwykłe narzędzia ślusarskie z zestawu samochodowego.
Przy niewielkich pęknięciach tacek lub rurek najlepiej lutować miejsca awaryjne, ale jest to możliwe tylko w warunkach stacjonarnych z potężną lutownicą i umiejętnościami jej obsługi. A w drodze na ratunek może przyjść żaroodporny uszczelniacz lub narzędzie, takie jak spawanie na zimno.
Jeśli jedna lub więcej rur zostanie rozerwanych w wyniku uderzenia kamieniem, zawsze można je zatkać, zapewniając szczelność układu chłodzenia. Aby to zrobić, należy spuścić płyn chłodzący, sprawdzić, gdzie rury są rozdarte, ugryźć je szczypcami w odległości 2-3 centymetrów od wanny i mocno ścisnąć. Ta okoliczność nie wpłynie znacząco na chłodzenie silnika i będzie można kontynuować jazdę poprzez napełnienie płynem.
Jeśli korek jest uszkodzony, należy go wymienić lub po sprawdzeniu zaworu należy podjąć próbę naprawy. Często zdarza się, że pod nią wpadła obca cząstka, którą należy usunąć. Jeśli sprężyna wtyczki nie działa, eksperci zalecają jej wyczyszczenie, a jeśli to nie pomoże, wystarczy ją wymienić.
Otóż zupełnie barbarzyńska, ale sprawdzona przez poprzednie generacje kierowców metoda za pomocą musztardy. Należy go wlać do chłodnicy, włączyć silnik i odczekać kilka minut, aż pęcznieje i zamyka małe szczeliny, przez które wydostaje się płyn niezamarzający. Niektórzy rzemieślnicy używają do tego nawet surowych jaj, które mają podobny efekt w ciepłym kaloryferze.
Po użyciu musztardy należy dokładnie wypłukać grzejnik i rozwiązać problem już w garażu za pomocą lutownicy.
Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na przestrzeganie środków bezpieczeństwa - płyn chłodzący ma wysoką temperaturę i jest pod ciśnieniem, a jeśli wycieknie, może w ogóle zagotować się. Dlatego nie można od razu otworzyć korka chłodnicy, ponieważ może to dość poważnie poparzyć twarz i dłonie.Dopiero po ostygnięciu zawartości chłodnicy należy otworzyć korek i przystąpić do naprawy.
VIDEO
Edycja ram samochodów ciężarowych i przyczep:
przesunięcie boczne;
zgięcie pionowe;
przesunięcie po przekątnej;
skręcenie;
lokalne odkształcenia, fałdy, zerwania dźwigarów i poprzecznic.
Naprawa ram przyczep;
Pełna lub częściowa renowacja nadwozia wywrotki;
Element po elemencie i pełne malowanie wraz z przygotowaniem do niego.
Często podłużne dźwigary są przesunięte pod kątem w stosunku do podłużnej osi ramy z powodu obciążeń zewnętrznych. Jego przednia część jest często mocno zdeformowana z powodu silnego bocznego przemieszczenia, które występuje w stosunku do drzewca.
Zagięcia pionowe mogą pojawiać się na różne sposoby. Przyczyną jest często niewłaściwe użycie sprzętu do wywrotu lub załadunku ciężarówki. Powyższy obrazek pokazuje, co się dzieje, gdy ciężarówka jest przeładowywana.
Podczas skręcania ramy dźwigary pozostają proste, ale przekrzywione względem siebie. Belki poprzeczne są zwykle ustawione pod odpowiednim kątem do dźwigarów. Dość często takie uszkodzenie występuje w samochodach ciężarowych z dwiema osiami.
Belki ramy są przesunięte wzdłużnie, a belki poprzeczne nie tworzą kątów prostych w stosunku do elementów bocznych. Przesunięcie po przekątnej często występuje w ciężarówkach, gdy się przewracają.
Miałem do czynienia ze spawaniem ramy Kamaza. Po pewnym czasie w pobliżu szwu pojawiła się szczelina. Postanowiłem wzmocnić projekt nakładką „romb”, dokończyłem cięcie krawędzi i zespawałem go w dwóch przejściach. Sześć miesięcy później ten sam problem - pęknięta rama. Jaka jest technologia naprawy ramy ciężarówki? Podobne pytanie dotyczące spawania osi naczep samochodów zagranicznych.
Producent twierdzi, że ramy nie da się przywrócić, ale mimo to warsztaty często z powodzeniem radzą sobie z tym trudnym zadaniem. Oto kilka tajemnic dotyczących spawania ram:
1. Jedną z głównych cech spawania ram jest cięcie krawędzi za pomocą przecinarki plazmowej.
Każdy pojazd, w tym ciężarówki, wymaga regularnej konserwacji. Konserwacja lub konserwacja ciężarówki to zestaw środków, które mają na celu utrzymanie wysokiej wydajności samochodu oraz poprawę wydajności jego jednostek i zespołów.
Ze względu na stałe obciążenia, którym poddawane są ciężarówki, przy braku regularnej konserwacji, żywotność maszyny może zostać drastycznie skrócona.Dlatego obsługa techniczna i okresowa diagnostyka wózka to niezwykle ważne wydarzenie, które wpływa nie tylko na sprawność wózka, ale także pozwala znacznie obniżyć ewentualne koszty jego naprawy i dalszej eksploatacji.
Utrzymanie ciężarówek ma swoje własne cechy, które powinien znać każdy właściciel samochodu, który planuje zrobić konserwację ciężarówek własnymi rękami.
W Federacji Rosyjskiej obecnie przyjęto standard GOST 21624-81 „System konserwacji i naprawy sprzętu samochodowego”. Norma państwowa określa podstawowe wymagania dotyczące projektowania ciężarówek, konserwacji, a także terminów konserwacji ciężarówek.
Według obecnego GOST istnieje kilka głównych rodzajów konserwacji ciężarówek:
Codzienna konserwacja obejmuje następujące kontrole:
Kontrola zewnętrzna samochodu: wykrycie uszkodzeń, sprawdzenie stanu kabiny, jej blokady, sprawdzenie stanu sprężyn, sprawdzenie ciśnienia w oponach, obecność tablic rejestracyjnych.
W przypadku ciągnika siodłowego należy sprawdzić przydatność sprzęgu siodłowego, w przypadku wywrotki - przydatność tylnej klapy.
Sprawdzenie sprawności urządzeń oświetleniowych, alarmów, wycieraczek, spryskiwaczy szyb, kompresora, generatora. W wywrotce sterowane jest działanie mechanizmu podnoszenia i zatrzymania platformy.
Sprawdzany jest stan i sprawność hamulca ręcznego, przegubów drążka kierowniczego i napędu kierownicy.
Oględziny zewnętrzne, w celu wykrycia ewentualnych nieszczelności, sprawdzają szczelność napędu hamulca, układu wspomagania kierownicy.
Codzienna konserwacja obejmuje również mycie i czyszczenie samochodu, które obejmuje nie tylko czyszczenie kabiny i platformy, ale także czyszczenie reflektorów, lusterek, tablic rejestracyjnych.
Prace smarownicze i rozlewnicze.
Kontrola obecności paliwa w zbiornikach.
Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej. Poziom oleju można kontrolować nie wcześniej niż 5-10 minut po zatrzymaniu silnika ciężarówki.
Zimą konieczne jest regularne spuszczanie osadów ze zbiornika paliwa i filtra dokładnego oczyszczania paliwa. Odbywa się to w następujący sposób: spuszczane jest 0,1 litra paliwa, po czym silnik ciężarówki jest uruchamiany na 3-4 minuty.
Pamiętaj, aby monitorować poziom cieczy w układzie chłodzenia, w zbiorniku spryskiwacza szkła.
Ostatnim etapem prac jest odprowadzenie kondensatu z cylindrów pneumatycznych napędu hamulca pneumatycznego. Zwróć uwagę, że kondensat jest odprowadzany, gdy w układzie jest powietrze.
Głównym celem TO-1 jest zapobieganie ewentualnym awariom, które mogą unieruchomić pojazd, zwiększyć poziom zanieczyszczenia środowiska oraz znacznie zwiększyć zużycie paliwa i smarów.
Przeprowadzenie TO-1 obejmuje nie tylko wykonanie zakresu prac objętych codziennym utrzymaniem, ale także zestaw dodatkowych czynności.
Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wodnej. Przy nacisku na środkową część gałęzi pasek pompy wodnej z siłą 30 N lub 3 kgf powinien zginać się od 1 do 1,5 cm.
Test sprzęgła polega na oględzinach gumowej nakładki ochronnej w celu wykrycia na niej przerw. W przypadku uszkodzenia część należy wymienić.
Podczas sprawdzania transmisji kardana konieczne jest:
Sprawdź luz w zawiasach i połączeniu wielowypustowym układu napędowego. Praca odbywa się przy wyłączonej przekładni poprzez lekkie kołysanie rury wału napędowego wokół osi i w płaszczyźnie promieniowej. Takie działanie jest wykonywane w celu wykrycia namacalnego luzu, co jest niedopuszczalne;
Sprawdź iw razie potrzeby dokręć nakrętki mocujące kołnierze wału napędowego.Praca jest wykonywana przy zwolnionym hamulcu postojowym. Ograniczniki są umieszczone pod kołami ciężarówki, a dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w pozycji neutralnej.
Sprawdzenie tylnej osi przeprowadza się w celu wykrycia nieszczelności w jej połączeniach. W tym przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na to, że niedopuszczalny jest wyciek oleju przez uszczelki piasty, przez uszczelkę przekładni napędowej, uszczelki skrzyni biegów i pokrywę tylnego mostu.
Konserwacja kierownicy i przedniej osi składa się z następujących kroków:
Sprawdzenie mocowań i zawleczek nakrętek, dwójnogu kierownicy, sworzni kulowych drążków kierowniczych (moment dokręcania - 140 - 200 N/m), wspomagania kierownicy, dźwigni zwrotnic (moment dokręcania 180 - 220 N/m), monitorowanie stanu zamka podkładki. Po dokręceniu nakrętek kulowych należy zamontować nowe zawleczki.
Przy pracującym silniku sprawdzany jest luz kierownicy, sprawdzany jest luz w przegubach drążków kierowniczych i hydrauliczny wzmacniacz. Gdy silnik nie pracuje, trzpień dwójnogu w rozdzielaczu hydraulicznym musi mieć luz nie większy niż 2 mm.
Konieczne jest również sprawdzenie luzu łożysk przednich kół.
Podczas sprawdzania układu hamulcowego należy zwrócić szczególną uwagę na następujące punkty:
Sprawdzenie pracy sprężarki (w szczególności ciśnienia jakie wytwarza, którego spadek przy wyłączonym silniku i wyłączonych hamulcach nie powinien przekraczać 30 kPa przez 30 minut, a przy hamulcach nie więcej niż 30 kPa przez 15 minut).
Należy również sprawdzić szczelność wszystkich połączeń przyrządów i rurociągów układu hamulcowego.
Stan mocowania i zawleczek widełek drążków komór hamulcowych oraz części napędu hamulca roboczego wymaga obowiązkowej kontroli.
Upewnij się, że skok drążków komory hamulca mieści się w granicach 2,5 - 3 cm.
Obowiązkowa kontrola wymaga sprawności napędu i działania hamulca ręcznego. Zwróć szczególną uwagę na skok rączki, który powinien mieścić się w zakresie 1,1 – 1,6 cm.
Należy również dokręcić śruby mocujące zacisk hamulca ręcznego.
Obowiązkowej kontroli podlega również napięcie paska napędowego sprężarki. Kiedy naciskasz środkową część krótkiej gałęzi z siłą 30N, powinna ona wygiąć się o 0,5 - 0,8 cm.
Konieczne jest również wyregulowanie luzu pedału hamulca.
Podczas konserwacji podwozia należy sprawdzić:
Stan ramy, sprężyn, wsporników pod kątem pęknięć na częściach. Niedopuszczalne jest również osłabienie połączeń nitowych. Amortyzatory należy sprawdzić pod kątem wycieków, a tuleje pod kątem zużycia.
Nakrętki kół należy dokręcać momentem 250 - 300 N/m.
Obowiązkowa kontrola jest konieczna, aby poddać stan opon i zgodność ciśnienia w nich z normą. Ciała obce z bieżnika i między oponami bliźniaczymi muszą zostać usunięte.
Podczas sprawdzania systemu zasilania musisz:
Sprawdź sprawność mechanizmu sterującego dopływem paliwa, włączenie hamulca silnikowego. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, dźwignia regulatora opiera się o śrubę ograniczającą maksymalną prędkość, gdy pedał jest w położeniu wolnym, o śrubę ograniczającą prędkość minimalną.
Oględziny zewnętrzne sprawdzają stan sieci zasilającej, szczelność połączeń rurociągów.
Podczas konserwacji sprzętu elektrycznego:
Kontrola zewnętrzna sprawdza stan okablowania elektrycznego, stan węży i osłon jest sprawdzany na połączeniach wtykowych i zaciskowych.
Konieczne jest sprawdzenie mocowania i stanu akumulatorów. Procedurze czyszczenia należy poddać otwory wentylacyjne, baterie. Należy również sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby dodać wodę destylowaną.
Prace smarownicze i czyszczące wykonywane są ściśle według schematu smarowania.
Oprócz pracy wykonywanej podczas TO1 zalecane są dodatkowe środki.
Podczas serwisowania silnika konieczne jest:
Sprawdź nakrętki belek przednich i tylnych mocowań silnika na ramie. Moment dokręcania wspornika przedniego - 44 - 62 N/m, tylnego - 70 - 100 N/m.
Sprawdź iw razie potrzeby dokręć nakrętki mocujące rury wydechowe tłumika do ramy i drabiny rury wydechowej tłumika do ramy poprzecznej.
Sprawdzając sprzęgło, zwróć szczególną uwagę na luz pedału, który powinien mieścić się w granicach 34-43 cm przy uwolnionym powietrzu z układu.
Podczas sprawdzania punktu kontrolnego:
Wyreguluj położenie wspornika skrzyni biegów.
Sprawdź stan nakrętki mocującej mechanizmu pośredniego skrzyni z ramą.
Sprawdź zamocowanie wspornika wspornika przekładni do poprzecznicy ramy.
Podczas sprawdzania kierownicy i przedniej osi:
Sprawdź stan uszczelek pod kątem uszkodzeń, wycieków oleju.
Oceń wizualnie stan zawleczek, drążków kierowniczych i hydraulicznego wspomagania.
Sprawdź stan łożysk oporowych i dokręcenie nakrętek sworznia królewskiego.
Oceń stan belki przedniej osi, kąty obrotu przednich kół i wielkość zbieżności.
Wyreguluj napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie układu hamulcowego obejmuje:
Sprawdzenie stanu mechanizmów hamulców kół i łożysk kół, wymiana zużytych części. Podszewki nie powinny mieć pęknięć, zadrapań i odprysków.
Oceń stan i grubość okładzin ciernych tylnych hamulców nożnych.
Należy również sprawdzić i dokręcić nakrętki zaciskowe cylindra pneumatycznego.
Konserwacja podwozia obejmuje:
Sprawdzenie mocowania wsporników sprężyn i wkładek wsporników.
Sprawdzenie położenia przedniej i tylnej osi pod kątem braku zniekształceń.
Przeprowadzanie prac związanych z dokręcaniem nakrętek drabin. Odbywa się to za pomocą wyprostowanych sprężyn. Moment dokręcania sprężyn tylnych wynosi 600 - 650 N/m, przednich - 400 - 450 N/m, nakrętek drabin - 27 - 50 N/m.
Sprawdź stan tulei amortyzatorów i wymień zużyte lub uszkodzone części.
Sprawdzenie mocowania zaczepu do ramy poprzecznej, zawleczki i dokręcenia nakrętki rowkowej. W przypadku, gdy samochód stale pracuje z przyczepą, konieczne jest wyjęcie urządzenia holowniczego z pojazdu w celu wyeliminowania usterek.
Oceń stan felg i zacisków kół.
W razie potrzeby dokręć nakrętki wspornika koła zapasowego.
Podczas serwisowania kabiny, platformy i upierzenia należy: sprawdzić iw razie potrzeby dokręcić nakrętki do mocowania drabin platformy oraz nakrętki do mocowania wsporników zbiornika paliwa.
Podczas serwisowania układu napędowego, po jednym serwisie sprawdza się i reguluje kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, wyjmuje się dysze z silnika, sprawdza się ich działanie na stanowisku, po czym następuje ich regulacja.
Podczas sprawdzania sprzętu elektrycznego wykonywane są następujące rodzaje prac:
Sprawdzenie stopnia naładowania akumulatorów poprzez gęstość elektrolitu i napięcie ogniw pod obciążeniem. W razie potrzeby akumulatory są wyjmowane w celu naładowania.
Generator i rozrusznik muszą być sprawdzone i oczyszczone z obgryzień i oleju.
Sprawdź dokręcenie śrub sprzęgających rozrusznika iw razie potrzeby dokręć.
Sprawdzenie instalacji reflektorów i kierunku ich strumienia świetlnego.
Sprawdź i dokręć śruby mocujące alternatora.
Staranne wykonanie czynności czyszczenia, smarowania i tankowania zgodnie z zatwierdzonym wykazem zapewnia bezawaryjną pracę pojazdu podczas eksploatacji.
Interwał serwisowy (okres planowanej konserwacji) w tym przypadku wynosi co najmniej 4000 km przebiegu pojazdu. Jednak wielu ekspertów zauważa, że niektóre prace konserwacyjne, w celu zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności samochodu, powinny być wykonywane przy przebiegu 2000 - 3500 km.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jak pokazuje praktyka, średni przebieg ciężarówek w Rosji wynosi 150 000 - 200 000 kilometrów rocznie.W tym czasie wózek przechodzi kilka rodzajów diagnostyki i konserwacji. Jednym z głównych czynników oszczędności w naprawie ciężarówki jest nie tylko terminowe wykonanie konserwacji, ale także jakość, ponieważ prace konserwacyjne pozwalają zidentyfikować listę podstawowych części, które wkrótce ulegną awarii. W związku z tym konserwacja znacznie obniży koszty eksploatacji i dalszych napraw wózka. Ale tylko jeśli powierzysz usługę specjalistom. Centrum serwisowe samochodów ciężarowych Technologiya Dvizheniya dysponuje nowoczesnym sprzętem diagnostycznym i naprawczym, który umożliwia szybkie i sprawne przeprowadzenie konserwacji i diagnostyki. Usługi i ceny firmy można znaleźć na stronie internetowej.
