Należy powiedzieć, że prace należy wykonywać tylko na zdemontowanym silniku. Tak więc proces można znacznie uprościć. Jeśli nie jest możliwe wyjęcie silnika, naprawę można również wykonać w samochodzie, zwalniając wcześniej miejsce.
Aby głowica cylindra ściśle przylegała do samego bloku, powinna być odpowiednio zamontowana.
Śruby należy dokręcać w kolejności pokazanej na schemacie.
Ta praca jest uważana za zakończoną. Jeśli zostało to zrobione poprawnie, to silnik będzie pracował stabilnie, a płyn niezamarzający nie dostanie się już do komory spalania .
Jeśli głowica nie zostanie prawidłowo dokręcona, może wystąpić niedokręcenie lub nadmierne dokręcenie poszczególnych śrub, co również będzie prowadzić do problemów. Na przykład niedokręcenie spowoduje wyciek płynu niezamarzającego, a nadmierne dokręcenie może spowodować pęknięcia na jednostce napędowej.
VIDEO
Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów
Jeśli istnieje urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych, które różni się konstrukcją od pokazanego (na przykład śruba wkręcana w otwór w głowicy bloku podpory hydraulicznej), może nie być konieczne wyjęcie odbiornika. Dla wygody można wyjąć rurę wlotową i kolektor wydechowy (patrz „Wymiana uszczelki rury wlotowej i kolektora wydechowego”), a także resztę elementów zawiasowych wyjętych wraz z głowicą, jednak w przypadku naprawy lub wymiany jednostki te nie są wymagane, przy wystarczających umiejętnościach naprawę bloku głowicy można wykonać bez ich usuwania.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
5. Zdejmij narzędzie, płytkę sprężyny, sprężyny, wewnętrzny i zewnętrzny element ustalający sprężyny.
Rozwiązywanie problemów z częściami głowicy cylindrów
Wstępnie nasącz sadzę naftą. Możliwe jest mechaniczne czyszczenie sadzy.
2. Sprawdź głowę. Jeśli istnieje podejrzenie pęknięć głowicy cylindrów (zwłaszcza jeśli płyn chłodzący dostanie się do skrzyni korbowej lub olej do płynu chłodzącego), sprawdź szczelność głowicy bloku na specjalnym stojaku (w warsztatach z odpowiednim wyposażeniem).
3. Sprawdź stan gniazd zaworów. Powierzchnie gniazda muszą być wolne od zużycia, wżerów, korozji itp. Gniazda zaworów można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (drobne rysy, rysy itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (patrz „Docieranie zaworów”).
5. Usuń węgiel z zaworów i sprawdź je. Odkształcenie trzpienia zaworu i pęknięcia na jego płycie są niedopuszczalne. Wymień zawór, jeśli jest uszkodzony. Sprawdź, czy skos roboczy nie jest zbyt zużyty lub uszkodzony.Dozwolone jest szlifowanie skosu roboczego zaworów (w warsztatach z odpowiednim wyposażeniem). Po szlifowaniu kąt skosu w stosunku do płaszczyzny płyty musi wynosić 45°30’±5’, a grubość części cylindrycznej płyty musi wynosić co najmniej 0,5 mm. Ponadto zawór wydechowy musi zatrzymywać warstwę stopu nałożoną na fazę.
Wymiana prowadnic zaworów
Odkręć kołek, nakręcając na niego dwie nakrętki, wzajemnie się blokując. Jeśli to możliwe, użyj śrubokręta.
2. Odwróć głowicę i lekkimi uderzeniami młotka w trzpień dociśnij tuleję w kierunku napędu zaworu.
4. Po wciśnięciu rozwiń otwory w tulejach:
Docieranie zaworów
W przypadku braku gotowych opraw można użyć oprawy wykonanej zgodnie z rysunkiem pokazanym na ryc. 4.9.
3. Nasuń wstępnie wybraną sprężynę na trzpień zaworu.
5. Umieścić narzędzie do docierania zaworu (lub trochę uszczelnienia na gumowej rurce, aby połączyć zawór z wiertłem dwukierunkowym) na trzonie zaworu.
7. Szlifować zawór, aż na jego skosie pojawi się matowoszary ciągły monochromatyczny pasek o szerokości co najmniej 1,5 mm, podczas gdy po szlifowaniu na gnieździe zaworu powinien pojawić się matowo szary pasek o szerokości co najmniej 1,5 mm.
8. Po docieraniu dokładnie wytrzyj zawór i gniazdo czystą szmatką i spłucz, aby usunąć resztki pasty docierającej. Sprawdź szczelność zaworu, dla którego zainstaluj go w głowicy za pomocą sprężyn i krakersów. Następnie odłóż głowicę na bok i wlej naftę do kanału, który jest zamknięty zaworem. Jeśli nafta nie przedostanie się do komory spalania w ciągu trzech minut, zawór jest szczelny.
Dmitry jest już stałym klientem warsztatu K-MOC , za nic, który znajduje się w Kazaniu. Wiosną 2009 roku postawił na pierwszy zakład Wał Oku 52 ze zmodyfikowaną głowicą i przewymiarowanymi zaworami 39x34mm . Następnie maszyna wydała zaskakująco płaską półkę chwilową i 47 sił, co dla szybu 52 było swoistym objawieniem, które wywołało gorącą debatę i falę naturalnego zainteresowania szybem 52. Więcej szczegółów można znaleźć w tym raporcie.
Dmitry jest aktywnym członkiem klubu „Chevrolet Niva” .
Latem Dmitrij aktywnie „wentylował” kwestię strojenia i w każdy możliwy sposób przyczynił się do przyspieszenia procesu - oczywiście w pozytywny sposób. W szczególności dzięki niemu do Chelny przyjechały na pomiary VSH trzy samochody - „śnieżka” Dmitrija z tuningowym wałkiem rozrządu i dwa Chevy-Niva z całkowicie standardowym silnikiem. Udało nam się ustawić sprzęt i zmierzyć VCX seryjnego silnika, dzięki czemu mieliśmy „punkt odniesienia”.
Porozmawiajmy teraz trochę o samochodzie, z którym musieliśmy pracować. Silnik VAZ 21214, objętość 1.7 litry, przebieg 60 tysięcy km . W 20 tys. zawór spłonął, „urzędnicy” w Kazaniu naprawili głowicę (wymieniono zawory i uszczelki trzonków zaworów). Po naprawie urzędnicy wkrótce potrzebowali drugiej wymiany uszczelek trzonków zaworów. ZASTOSUJ .
Maszyna w zestawie LC - wyposażony w klimatyzację.
Początkowo chcieliśmy ograniczyć się do sfinalizowania głowicy bloku i tuningu chipów. Samochód jest zupełnie nowy. Założono, że z blokiem wszystko jest w porządku, a Dmitrij na nic nie narzekał. Na głowie było wiele opcji. Cele tuningu Chevroleta Nivy różnią się od celów, które właściciele samochodów stawiają sobie podczas tuningu samochodów. Działanie Chevy Nivy to jazda terenowa, to ważne moment obrotowy na niskim i średnim rewolucje. Moc silnika jako taka nie jest ważnym celem tuningowym. Chevy Niva nie jest ulicznym samochodem wyścigowym do ścigania się na światłach.
Długo wybieraliśmy wałek rozrządu, w zasadzie wybór był pomiędzy 14 wał i 44 . Wreszcie ustaliłem 14 wałkiem, decydując, że wierzchołki zdobędziemy finalizując głowicę, jak to się wielokrotnie zdarzało na dolnych wałkach. Zamówione w szybie Ufa 21213 DynaCAMS-14 (pod śrubami mechanicznymi).
Jeszcze więcej czasu i nerwów zajął wybór zaworów. Najłatwiej jest nie zmieniać gniazd i instalować zaworów o zmodyfikowanych rozmiarach seryjnych 37x31mm . Ale chciałem spróbować powiększonych zaworów, zwłaszcza, że w klasykach zainstalowaliśmy już oryginalne zawory o wymiarach 41x34 mm.Jednak dostawca tych zaworów tymczasowo przestał działać w Federacji Rosyjskiej, utracono możliwość ich zamówienia. Wielu „tunerów” podąża prostą ścieżką - biorą zawory ładunkowe, skracają pręty, wycinają fazki na krakersy - i jedziemy. Zabiorą pieniądze, a potem właściciel dostanie mąkę, żaden z tych „tunerów” nie myśli, że tyłek i rowki na krakersy utwardzony w produkcji HDTV !! A oni - bez wahania odcinają całe stwardnienie i nakładają surowe mięso! Jaki jest wynik końcowy?! Takie zawory są warte grosza i zero zasobu, krakersy zużywają się, końce są nitowane i rozpadają się, ile samochodów już przyjechało z takimi zaworami, oto przykłady:
Dlaczego „tunery” to robią? Ze względu na trudności związane z doborem zaworów powiększonych należy obserwować długość pręta, położenie rowka na krakersy względem końca. I nie wszystkie odpowiednie zawory są nadal odpowiednie w tej cenie lub można je zamówić w Federacji Rosyjskiej.
Samochód mógł teraz otrzymać zielone światło.
Aby połączenie głowicy i samego bloku cylindrów było wystarczająco szczelne i uszczelnione, stosuje się uszczelkę. Ma trzy funkcje:
uszczelnia kanał układu chłodzenia;
zapobiega wyciekom oleju;
dystrybucja - cylinder pracuje normalnie, w wyniku czego mieszanina benzyny i powietrza nie wypływa.
Uszczelka jest używana tylko raz i jest wymieniana podczas każdej naprawy silnika. Możesz użyć takich typów - azbest, bezazbest, stal. Każda uszczelka jest dobra na swój sposób: metal dobrze rozkłada naprężenia mechaniczne, azbest jest bardziej elastyczny i wytrzymuje wysokie temperatury.
Potrzebny będzie taki sprzęt: klucz na 10 sztuk, szczypce i płaski śrubokręt. Różne samochody mają różne cechy konstrukcyjne, modele silników i śruby. Nie da się stworzyć tego samego algorytmu dla wszystkich maszyn. Zastanów się, jak dokładnie to zrobić własnymi rękami.
Ogólne zasady odpowiednie dla każdego samochodu, w tym Chevroleta Nivy:
przy demontażu zaznacz wszystkie dołączone części markerem - aby nie pomylić się po powrocie
kupując uszczelkę, kup dokładnie taką, jaką zaleca producent silnika;
pamiętaj, aby usunąć powłokę oleju na śrubach elementów złącznych;
wykonać pół lub jeden obrót podczas odkręcania śrub, aby uwolnić ciśnienie;
montaż głowicy cylindrów odbywa się za pomocą specjalnych tulei;
śruby są ostatecznie dokręcane specjalnym kluczem bardzo ostrożnie, aby się nie przekręcić.
Po wymianie uszczelki uważnie obserwuj oznaki wycieku, aby upewnić się, że jest to dobra wymiana w Chevrolet Niva.
Usuwamy okablowanie akumulatora i spuszczamy płyn niezamarzający.
Uwalniamy gaźnik z kabli, węży.
Zdemontujmy sterownik za pomocą przewodów napięciowych.
Ostrożnie wyjmij osłonę rozrusznika i rury pieca z kolektora.
Wymontuj czujnik temperatury płynu niezamarzającego.
Usuwamy przewód wspomagający hamowanie.
Usuwamy węże z układu chłodzenia i pieca.
Odłączyć wałek rozrządu i dźwignie zaworów.
Demontujemy łańcuch i naprawiamy go.
Odkręcamy łączniki i wyjmujemy głowicę cylindrów za pomocą rury, gaźnika i kolektora.
Według właścicieli Chevroleta Nivy należy zwrócić uwagę na następujące subtelności:
powinieneś kupić tylko metalową uszczelkę, ponieważ jest trwalsza i wysokiej jakości;
jeśli łeb nie jest odkręcony, należy go uderzyć młotkiem - w ten sposób uszkodzisz powierzchnie do minimum i klucz się nie przekręci
Jak widać, wymiana uszczelki nie jest łatwym zadaniem, możesz to zrobić samodzielnie tylko wtedy, gdy masz dobrą ogólną wiedzę techniczną, umiejętności i umiejętności. Pamiętaj, to wciąż silnik, główna część samochodu. Zanim to zrobisz, dobrze przestudiuj schemat silnika, cechy swojego samochodu, rób wszystko powoli, najlepiej rano ze świeżą głowicą, ponieważ wymiana uszczelki jest możliwa, ale wymaga ostrożności, skrupulatności i dokładności.
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
VIDEO
Wcześniej czy później silnik każdego samochodu będzie wymagał pielęgnacji lub naprawy. Zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych i ekstremalnych warunkach, co jest szczególnie ważne w przypadku rodzimych SUV-ów. Teraz dowiesz się, jak wymienia się uszczelkę podgłowicową w Chevrolecie Niva i co należy na to przygotować.
W niektórych przypadkach pojawia się potrzeba wymiany uszczelki głowicy cylindrów Chevrolet Niva, a zatem potrzeba jej momentu dokręcania. W przypadku uszkodzenia konieczna jest wymiana uszczelki w pojeździe. Odnosi się to do występowania pęknięć i awarii w strukturze uszczelki głowicy cylindrów. W takim przypadku właściciel Nivy Chevrolet stanie w obliczu przełomu gazów do układu chłodzenia, o czym świadczy regularne bulgotanie płynu niezamarzającego.
Ponadto pojawia się potrzeba wymiany uszczelki głowicy Chevrolet Niva z powodu niewystarczającego kompresji w komorach spalania. Być może uszczelka się zużyła i nie jest już w stanie w pełni wykonywać powierzonych jej zadań. Ponadto w przypadku pęknięcia uszczelki głowicy cylindrów płyn niezamarzający dostanie się do płynu silnikowego i odwrotnie.
W takich przypadkach wymiana uszczelki głowicy cylindrów jest po prostu konieczna. Jeśli zaczniesz ten biznes, wszystko może okazać się jeszcze bardziej smutne. Dlatego, jeśli przynajmniej jeden z tych znaków znajduje się w Twoim Chevrolecie Niva, musisz jak najszybciej wymienić uszczelkę podgłowicową.
Aby przeprowadzić te prace związane z wymianą uszczelki głowicy cylindrów Chevrolet Niva i dokręceniem śrub głowicy, przygotuj:
śrubokręt krzyżowy i płaski;
zestaw kluczy płaskich;
klucz dynamometryczny.
Bez tego ostatniego elementu dokręcenie krążków głowicy bloku będzie niemożliwe.
Początkowo trzeba oczywiście zdemontować samą pokrywę głowicy cylindrów.
Następnie podstaw pojemnik pod spód samochodu, aby zebrać zużyty czynnik chłodniczy. Odkręć korek spustowy i spuść płyn niezamarzający.
Następnie należy odłączyć linkę przepustnicy od odbiornika i montażu.
Następnie należy zdemontować koło pasowe wałka rozrządu wraz z obudową łożyska.
Następnie zdemontuj dźwignię zaworu, a następnie odkręć same podpory dźwigni. Zdemontuj również rampę doprowadzającą płyn silnikowy do podpór hydraulicznych.
Teraz trzeba odłączyć wiązkę z kablami od TPS. W ten sam sposób odłącz przewody od czujnika biegu jałowego i środka przeciw zamarzaniu.
Trzeba ścisnąć plastikowy ustalacz, a następnie odłączyć złącze z przewodami, które są przeznaczone do zasilania wtryskiwaczy. Tutaj również trzeba pamiętać o odłączeniu wiązki przewodów od czujnika spalania stukowego.
Teraz odłącz kable wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Odłącz również kabel zasilający monitor temperatury silnika.
Ściśnij trochę i odłącz przednią rurę od kolektora dolotowego. Następnie górną śrubę zabezpieczającą przekładkę rurki wlotowej i lekko luzując dolną śrubę przekładkę przesunąć na bok.
Zacisk sprzęgający powinien być lekko poluzowany, następnie rura czyszcząca kanistra powinna zostać odłączona od zespołu przepustnicy.
Należy poluzować zaciski i odłączyć przewody układu chłodzenia od głowicy cylindrów.
Za pomocą kluczy płaskich musisz teraz odłączyć przewody paliwowe. W tym celu odkręć nakrętki węży paliwowych przeznaczonych do spuszczania i dostarczania benzyny.
Teraz za pomocą klucza odkręć górną śrubę mocującą wspornik tylnej rury wlotowej. Należy również lekko poluzować dolną śrubę. Po wykonaniu tych czynności przekładkę należy usunąć na bok.
Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków należy zdemontować napinacz łańcucha rozrządu.
Następnie zdemontuj wsporniki, za pomocą których mocowane jest wspomaganie kierownicy.
Teraz możesz zdjąć łańcuch z gwiazdą koła pasowego wałka rozrządu.
Następnie za pomocą nasadki z przedłużką należy odkręcić śruby mocujące głowicę cylindra, a następnie ją zdemontować.
Teraz możesz zdjąć uszczelkę głowicy cylindrów. Zamontuj nowy element na swoim miejscu, po nasmarowaniu go na obwodzie uszczelnionym klejem. W rzeczywistości prace nad wymianą uszczelki głowicy cylindrów w Chevrolecie Niva można uznać za zakończone. Wszystkie dalsze prace przy montażu jednostki napędowej należy wykonać w odwrotnej kolejności. Ale to nie wszystko. Aby zapewnić pewne dopasowanie głowicy cylindrów do samego bloku, konieczne jest prawidłowe dokręcenie śrub i przestrzeganie momentu przeciągania.
Sam zabieg składa się z kilku etapów. Przede wszystkim za pomocą klucza dynamometrycznego i zgodnie z kolejnością wskazaną na schemacie należy dokręcić śruby od pierwszej do dziesiątej. W takim przypadku moment dokręcania głowicy cylindrów Chevroleta Niva powinien wynosić 20 Nm.
Ponadto, gdy wszystkie śruby są kolejno dokręcane, konieczne jest ponowne dokręcenie wszystkich śrub głowicy cylindrów. Moment dokręcania powinien teraz wynosić 69,4–85,7 Nm. Ostatnie, jedenaste koło pasowe należy dokręcić momentem 31,4–39,1 Nm.
Po tych czynnościach śruby oznaczone numerami od pierwszego do dziesiątego należy dokręcić o 90 stopni, a następnie, gdy wszystkie zostaną obrócone, procedurę należy powtórzyć i ponownie dokręcić o 90 stopni. Na tym kończy się procedura dokręcania śrub.
Jeśli wszystkie kroki zostały wykonane poprawnie, to po wymianie podzespołu nie będziesz już mieć problemu z dostaniem się płynu silnikowego do płynu niezamarzającego i na odwrót. Pamiętaj jednak: wszystko należy wykonać zgodnie z czynnościami wskazanymi w tej instrukcji.
Jeśli na przykład niepoprawnie dokręcisz śruby głowicy cylindrów, to znaczy nie dosięgniesz ich lub nie dokręcisz ich zbyt mocno, może to przerodzić się w poważniejsze problemy.
W przypadku, gdy śruba nie wytrzymuje, głowica cylindra nie będzie ściśle przylegać do bloku. Jest to obarczone wyciekiem płynu silnikowego. Jeśli wręcz przeciwnie, przekręcisz koła pasowe, może to spowodować pęknięcia na jednostce napędowej. Jeśli pojawią się mikropęknięcia, będziesz musiał wykonać spawanie głowicy cylindrów lub jej wymianę. Dlatego przed przystąpieniem do takiej naprawy zastanów się dokładnie - czy możesz zrobić wszystko dobrze?
Zobacz, jak możesz ustalić, że uszczelka głowicy cylindrów w samochodzie Chevrolet Niva jest uszkodzona.
Wymień uszczelkę głowicy cylindrów, jeśli jest uszkodzona.
Główne oznaki uszkodzenia uszczelki głowicy:
Potrzebne będą: klucz dynamometryczny, śrubokręt, szczypce, klucze (zwykłe i nasadowe) „8”, „10”, „13”, „17”, głowica „E-Torx”.
2. Opróżnij układ chłodzenia silnika (patrz "4.5 Wymiana płynu chłodzącego").
4. Odłącz linkę przepustnicy od zespołu przepustnicy i zbiornika (patrz "4.18.2 Wymiana uszczelki zbiornika").
5. Zdejmij obudowę łożyska wraz z wałkiem rozrządu ze szpilek głowicy cylindrów (patrz "4.15 Wymiana łożysk hydraulicznych dźwigni napędu zaworów").
6. Zdejmij dźwignie napędu zaworów, odkręć wszystkie łożyska hydrauliczne dźwigni z otworów głowicy cylindrów (patrz "4.15 Wymiana łożysk hydraulicznych dźwigni napędu zaworów") i.
7. . zdejmij szynę doprowadzającą olej do łożysk hydraulicznych.
8. Odłącz złącza wiązki przewodów od czujnika położenia przepustnicy.
9. . bezczynny kontroler.
10. . czujnik temperatury płynu chłodzącego układu zarządzania silnikiem.
11. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwaczy.
12. Odłącz blok przewodów od czujnika stuków.
13. Przełóż wiązkę silnika na bok.
14. Odłącz przewody od świec zapłonowych.
15. Przesuń nasadkę ochronną i odłącz przewód od miernika wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej.
16. Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego (patrz „4.25.5 Wymiana rury wydechowej”).
17. Wykręcić górną śrubę mocowania rozpórki rury wlotowej i po poluzowaniu dolnej śruby mocowania rozpórki odłożyć ją na bok.
18. Poluzować zacisk mocujący i odłączyć wąż upustowy adsorbera od zespołu przepustnicy.
19. Poluzuj zaciski i odłącz węże chłodnicy układu chłodzenia od rury głowicy cylindrów.
21. . boczny wąż termostatu.
22. Poluzować zacisk i odłączyć od odgałęzienia głowicy cylindra wąż doprowadzający płyn do chłodnicy nagrzewnicy.
23. Odkręć nakrętki przewodów paliwowych i odłącz autostrady podawania i odprowadzania paliwa.
24. Wykręcić górną śrubę mocowania podkładki tylnej rury dopływowej, poluzować dolną śrubę podkładki i odłożyć na bok.
25. Odkręcić dwie nakrętki mocowania osłony termoizolacyjnej rozrusznika i.
UWAGA
26. . odsuń tarczę na bok.
28. Odłącz wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego od silnika (patrz „4.13 Wymiana płytki napinacza łańcucha napędowego wałka rozrządu”) i odsuń go na bok wraz z pompą.
29. Zdejmij łańcuch z koła zębatego wałka rozrządu i.
trzydzieści. . ostrożnie umieść go na stopce napinacza.
UWAGA
31. Wykręć dziesięć śrub mocowania głowicy bloku cylindrów.
UWAGA
32. Zdjąć głowicę bloku i.
UWAGA
33. . uszczelkę pod spodem.
34. Aby ustalić przyczynę awarii uszczelki, dokładnie ją sprawdź. Na krawędzi otworów uszczelki widoczne będą ślady wypalenia między komorami spalania sąsiednich cylindrów.
35. . między komorą spalania a kanałem płaszcza układu chłodzenia lub.
36. . pomiędzy komorą spalania a kanałem układu smarowania.
37. Dokładnie oczyść powierzchnię bloku z resztek starej uszczelki.
38. Usuń obce osady z kanałów płaszcza układu chłodzenia (jeśli występują).
UWAGA
39. Zainstaluj nową uszczelkę na bloku cylindrów, wyśrodkowując ją na dwóch tulejach prowadzących.
40.Zamontuj głowicę cylindrów, centrując ją na dwóch tulejach prowadzących, wkręć śruby jej mocowania i dokręć je w czterech etapach w określonej kolejności (ryc. 4.8):
OSTRZEŻENIA
41. Ustalenie wszystkich usuniętych detali i węzłów w zamówieniu, powrót do usunięcia.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
UWAGA
