W razie potrzeby wykonaj prace, aby wymienić śrubokręt. (Klucz do wkręcania śruby
zwróć kołki 21 do mocowania rury kolektora wydechowego, kołki 26 do rozpórek wahacza i kołki 24 do wspornika wtryskiwacza. Wykonaj pracę, jeśli to konieczne, aby wymienić kołki. (Narzędzie do odkręcania kołków).
14. Wyjmij głowicę cylindrów 31 z narzędzia. (Usuwacz zaworów).
MYCIE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
15. Wypłukać zdemontowane części i głowicę, oczyścić zawór, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę bloku i przedmuchać sprężonym powietrzem. (Instalacja do mycia części model 196 M lub "Tajfun", szczotka metalowa; szczotki metalowe, papier ścierny nr 280-320, pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem mrd S-417).
USZKODZONE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
16. Wadliwe części głowicy cylindrów. Rozwiązywanie problemów należy przeprowadzić zgodnie z kartą rozwiązywania problemów nr 1.3.
17. Zamontuj głowicę na stojaku do zaciskania głowicy, sprawdź szczelność głowicy iw razie potrzeby zlikwiduj wyciek. Sprawdzać pod ciśnieniem 0,4 MPa (4 kgf/cmg) przez 2 minuty. Wycieki płynów i przecieki są niedozwolone. (Stojak do zaciskania, stoper).
Jeśli kochasz swój KamAZ i zobowiązałeś się do udzielenia mu awaryjnej pomocy technicznej własnymi rękami, nie zapominaj, że podczas serwisowania ciężarówek musisz przestrzegać pewnych zasad i kolejności czynności, zwłaszcza jeśli chodzi o jego silnik lub wymienne elementy silnika.
Docieranie zaworów silnika
Aby zapewnić dotarcie zaworów, należy zdemontować mechanizm rozrządu. Teraz musisz przeprowadzić procedurę przygotowania specjalnej pasty. Będzie składał się z trzech składników w określonej proporcji. Połowę pasty stanowić będzie zielony mikroproszek węglika krzemu, 1/3 objętości będzie stanowić olej napędowy, a 1/6 olej napędowy.Już przygotowaną pastę docierającą bezpośrednio przed użyciem należy dokładnie wymieszać w celu wymieszania mikroproszku, który ma tendencję do wytrącania się.
Teraz ostrożnie i równomiernie nałóż cienką warstwę pasty na fazę gniazda zaworu. Nie zapomnij wyczyścić trzonka zaworu szmatką nasączoną wcześniej olejem silnikowym. Docieranie odbywa się poprzez ruch posuwisto-zwrotny zaworu za pomocą wiertła wyposażonego w przyssawkę lub podobną. Po naciśnięciu zawór obraca się ruchem okrężnym, najpierw o 1/3 obrotu, a następnie o ¼ obrotu, tylko w przeciwnym kierunku. Proces szlifowania nie kończy się, dopóki na fazkach zaworu i gniazda nie pojawi się jednolity matowy pas, którego szerokość wynosi co najmniej 1,5 mm.
Sprawdzenie jakości docierania zaworów
Pod koniec procedury docierania zawory i głowicę cylindrów przepłukuje się olejem napędowym i przedmuchuje powietrzem. Teraz można ponownie zmontować mechanizm rozrządu. Czyniąc to, jakość docierania zaworów powinna być określona za pomocą standardowej próby szczelności.
Taka kontrola zaczyna się od tego, że głowica cylindrów jest zamontowana po kolei, wloty i wyloty są skierowane do góry, a olej napędowy wlewa się do nich. Jeśli zawory są dobrze docierane, nie pozwalają na przepływ paliwa przez uszczelki przez 30 sekund. Jeśli paliwo nadal wycieka, weź gumowy młotek i postukaj nim w końcówkę zaworu. Jeśli to nie pomoże i wyciek będzie trwał nadal, zawory są ponownie docierane.
Jakość docierania można również sprawdzić, nakładając znaki (5 sztuk, maksymalnie 8) miękkim ołówkiem grafitowym prostopadle do skosu zaworu w przybliżeniu w tej samej odległości od siebie. Zawór jest teraz delikatnie wciskany w gniazdo, naciskając i wykonując ¼ obrotu. Konieczne jest skasowanie wszystkich śladów, jeśli tak się nie stanie, szlifowanie zaworów również wymaga drugiej procedury.
W przypadku natychmiastowej potrzeby naprawy silnika, możesz zrobić to sam, kierując się kilkoma podręcznikami lub instrukcjami.
Prace naprawcze z silnikiem KamAZ składają się z wielu procedur i sztuczek, które pomogą przedłużyć żywotność Twojego samochodu. Poniżej przedstawiono.
Gdy silnik ulegnie awarii, możesz wykonać wiele pracy, aby naprawić jego awarie. Najważniejsze jest, aby najpierw dowiedzieć się, jaki jest ich powód.
Pomaga w tym terminowa identyfikacja awarii silnika ciężarówki, a także znajomość przyczyn konkretnych oznak uszkodzeń części.
W przypadku pewnej awarii silnika KamAZ możliwe jest samodzielne zapewnienie jednostce wszystkich niezbędnych prac konserwacyjnych.
Każda głowica bloku Kamaz-740 jest zamontowana na dwóch kołkach ustalających, wciśniętych w blok cylindrów i przymocowanych czterema śrubami ze stali stopowej.
Jeden z kołków ustalających służy jednocześnie jako tuleja do dostarczania oleju do smarowania wahaczy. Rękaw jest uszczelniony gumowymi pierścieniami.
W głowicy cylindrów Kamaz-740, w porównaniu z głowicą silnika 740.10, otwór spustowy oleju silnikowego spod pokrywy zaworów do wnęki pręta jest powiększony. Porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów.
Kanał dolotowy posiada profil styczny zapewniający optymalny ruch obrotowy wsadu powietrza, który determinuje parametry procesu pracy oraz ekologiczność silnika, dlatego nie dopuszcza się wymiany na głowice cylindrów silnika 740.10.
Żeliwne gniazda i spiekane prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów Kamaz-740. Gniazda zaworów mają zwiększone pasowanie ciasne w porównaniu do gniazd silnika 740.10 i są mocowane ostrą krawędzią.
Gniazdo wydechowe i zawór są wyprofilowane, aby zapewnić mniejszą odporność na spaliny. Zawór wydechowy 740.10 nie jest zalecany.
Złącze „głowica cylindra – tuleja” Kamaz-740 (złącze gazowe) jest bez podszewki. Stalowy pierścień uszczelniający jest wciskany w wywiercony rowek w dolnej płaszczyźnie głowicy.
Za pomocą tego pierścienia głowica cylindra Kamaz-740 jest montowana na ramieniu tulei. Szczelność uszczelnienia zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni współpracujących pierścienia uszczelniającego i tulei cylindrowej.
Pierścień uszczelniający posiada dodatkowo powłokę ołowianą, która kompensuje mikrochropowatość powierzchni uszczelniających.
W głowicach cylindrów znajduje się mechanizm rozrządu zaworowego i wtryskiwacz. Mechanizm zaworowy głowicy zamykany jest aluminiową pokrywą uszczelnioną uszczelką. Gniazda żeliwne i prowadnice zaworów ze spieków są wiercone po wciśnięciu w głowicę.
Każda głowica jest przymocowana do bloku cylindrów czterema śrubami. Aby uniknąć nieszczelności złącza gazowego, śruby dokręca się na krzyż w trzech etapach.
Kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Patrząc na silnik z boku, zawory dolotowe głowic znajdują się po prawej stronie, a zawory wydechowe po lewej.
Kanał dolotowy ma profil styczny, który zapewnia ruch wirowy powietrza w cylindrze, poprawiając tworzenie mieszanki i przyspieszając proces spalania wtryskiwanego paliwa. Gniazdo dyszy znajduje się z boku zaworu wydechowego pod kątem do osi cylindra.
Głowice cylindrów trzeba często demontować. Przynajmniej co 40-50 tysięcy kilometrów. Tak więc silnik KamAZ jest uporządkowany strukturalnie. Przyczyną jest wyciek płynu chłodzącego lub oleju. Demontaż głowicy cylindrów będzie również wymagany do naprawy zespołu tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu.
Przyjrzyjmy się krok po kroku i szczegółowo procesowi demontażu głowicy bloku silnika KamAZ 740.
1. Spuść co najmniej połowę płynu chłodzącego z układu chłodzenia.
2. Aby zdemontować niektóre głowice cylindrów, konieczne będzie wyjęcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprężarki.
3. Usuwamy kolektory dolotowy i wydechowy, a także odkręcamy wszystkie przeszkadzające rury doprowadzające paliwo.
6. Jeśli trzeba zdjąć tylko jedną głowicę, trzeba będzie zdjąć osłonę z sąsiedniej głowicy bloku, aby jej występ nie przeszkadzał w demontażu.
7. Aby zdemontować głowicę czwartego i ósmego cylindra, należy odkręcić nakrętki mocujące sprężyny kabiny kluczem 17 i zdjąć je razem z amortyzatorami.
8. Pożądane jest zamocowanie prętów mechanizmu dystrybucji gazu, na przykład poprzez związanie ich ze sobą, aby uniknąć ich wpadnięcia do miski podczas wyjmowania głowicy cylindrów.
9. Odkręć cztery śruby mocujące głowicę do bloku za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego.
Uszczelki głowicy cylindrów mogą być stare lub nowe.
Biorąc pod uwagę wymienność głowic bloku silnika KamAZ 740, w przypadku naprawy zaleca się wymianę głowicy cylindrów na nową.
W przypadku konieczności naprawy często przeprowadzają:
Wymiana gniazd zaworów.
Obróbka siodeł - docieranie zaworów.
Nudne siodło.
Renowacja samolotu
Silnik samochodów KamAZ 740 został zaprojektowany w taki sposób, że każdy cylinder blokowy ma własną głowicę. W związku z tym pod każdym Głowica cylindra KamAZ istnieje osobna uszczelka, która zapewnia jej szczelne dopasowanie do bloku, a raczej szczelność kanałów wodnych i olejowych.
Jednak w konsekwencji efekt temperatury, nieprawidłowa instalacja, Zła jakość i szereg innych czynników niszczących dość często dochodzi do awarii (wypalenia) takich uszczelek. Dlatego wymiana uszczelki pod jedną lub kilkoma głowicami jest dość zwyczajną procedurą.
wyciek oleju lub chłodziwa spod głowicy na zewnątrz. Najpopularniejsza opcja dla pojazdów KamAZ. Wykrywane przez obecność smug na bloku. Często ze względu na kolektor wydechowy trudno jednoznacznie określić, która z głowic „przeciekała”. Po zdemontowaniu staje się jasne, którą głowicę należy usunąć.
wyjście spod głowicy spalin, co objawia się dość głośnym dźwiękiem podczas pracy silnika. Dość rzadkie zjawisko w przypadku silnika KamAZ. Biorąc pod uwagę, że funkcję uszczelnienia głowicy i cylindra (komory spalania) przejmuje stalowy pierścień złącza gazowego, uszczelka wypali się już w wyniku uszkodzenia tej części. Jeśli gniazdo pierścienia nie zostało zdeformowane, należy je wymienić. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana głowicy na nową.
po wyjęciu głowicy cylindrów z dowolnego z powyższych powodów, oraz do naprawy głowicy cylindrów, dystrybucja gazu i mechanizm korbowy, wymiana zużytej śruby mocującej głowicę do bloku itp.
Oprócz gumowej uszczelki, do każdej głowicy należy wymienić 2 oringi na tulejach kanału olejowego, a także 3 uszczelnienia otworu wodnego, które mają kształt „beczki”, na co są tak nazywane w żargonem producentów samochodów. Złącze gazowe może być wyposażone w uszczelkę z fluoroplastu.
Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek pod kolektorami dolotowym i wydechowym.
Przed rozpoczęciem pracy musisz spuścić co najmniej połowę całkowitej objętości płynu chłodzącego. A także zdemontuj zakłócający zbiornik wyrównawczy i sprężarkę.
Za pomocą klucza 19 odkręcić nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia z sekcji pompy wtryskowej
Niezbędne jest również odkręcenie przewodu paliwowego z króćca głowicy, która ma zostać zdemontowana.
Za pomocą klucza płaskiego lub klucza nasadowego 14 mm odkręć złączkę rurki spustowej wtryskiwacza i wyjmij ją.
Wymontuj rurę wodną za pomocą klucza nasadowego 13, a kolektor dolotowy za pomocą klucza nasadowego 17.
Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą pokrywę zaworu głowicy bloku. I zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Będziesz także musiał usunąć sąsiednią pokrywę, której występ będzie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindra bloku.
Za pomocą klucza nasadowego lub klucza maszynowego 19mm odkręć 4 śruby mocujące głowicę cylindra bloku. Odsuń kolektor dolotowy i rurkę wodną od głowicy za pomocą wsuniętego pokrętła. Po włożeniu pokrętła w otwór głowicy na śrubę, przechylić ją i wyjąć, podważając głowicę ostrzem montażowym nad krawędzią rury wylotowej.
Usuniętą głowicę należy dokładnie oczyścić z nagaru i rozwiązać problem. Jeśli głowica nie jest uszkodzona, wymień oringi kanału wodnego na nowe. Jak również gumowy pierścień uszczelniający tulei kanału olejowego.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku.
Moment dokręcania musi wynosić:
pierwszy odbiór - 39 ... 49 Nm (4... .5 kgf m);
drugi odbiór - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
trzeci odbiór - wartość graniczna 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m).
Po dokręceniu śrub należy wyregulować luzy między zaworami a wahaczami. Szczelina jest niezbędna, aby zapewnić ciasne dopasowanie zaworu do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika.
